A glimpse into aeronautics at the dawn of civil aviation

The National Aerospace Library (NAL) is offering a glimpse into aeronautics at the dawn of civil aviation by releasing more than 250 unseen interwar consultants reports.

https://www.aerosociety.com/news/a-glimpse-into-aeronautics-at-the-dawn-of-civil-aviation/



lunes, 25 de agosto de 2025

Sierra Nevada Corporation Unveils Freedom Trainer for Navy’s UJTS – Aviation News:

Sierra Nevada Corporation launches the Freedom Trainer for the Navy's UJTS, emphasizing carrier training, cost efficiency, and digital design. Aviation News – Sierra Nevada Corporation...

https://aviationnews.eu/news/2025/08/sierra-nevada-corporation-unveils-freedom-trainer-for-navys-ujts/



miércoles, 13 de agosto de 2025

Taxis Voladores: Entre la Promesa y la Realidad del eVTOL

 Este artículo es suficientemente interesante como para ofreceros un resumen en castellano. No obstante, es preferible que leáis el original en inglés para no perder ninguno de los matices

https://www.aerosociety.com/news/betting-it-all-on-red/ 

1. Introducción y panorama general

El sector de la movilidad aérea urbana (UAM) está viviendo una fuerte inyección de capital, con inversiones que, según McKinsey, alcanzaó los 20.000 millones de dólares para finales de 2024. Las expectativas están centradas en que los vehículos eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) entren en servicio en los próximos años. Archer Aviation y Joby Aviation son las dos empresas que lideran el mercado, con planes de iniciar sus primeras operaciones en los Emiratos Árabes Unidos, y no en Estados Unidos como muchos habrían esperado. El lanzamiento de sus servicios se presenta como un hito mediático: por ejemplo, Archer anunció su acuerdo para ofrecer transporte durante los Juegos Olímpicos de Los Ángeles 2028 en un programa de televisión de máxima audiencia, evitando los canales de comunicación tradicionales y apostando por una imagen aspiracional de sus vehículos como “alfombras mágicas” capaces de unir eventos deportivos en pocos minutos.

Betting it all on red

As eVTOL developers gamble on leaping final hurdles, how far away are we from flying taxis entering service? BILL SWEETMAN casts an eye over the 'agonisingly slow' progress in the race towards certification.

https://www.aerosociety.com/news/betting-it-all-on-red/



South Korea fast-tracks KF-21 ground-attack capability

Defence committee approves revised development plan that advances air-to-ground weapons testing by 18 months as the nation seeks to bolster military capabilities

https://www.flightglobal.com/fixed-wing/south-korea-fast-tracks-kf-21-ground-attack-capability/164147.article



[Australia] New survey sounds alarm on mental health in general aviation

https://australianaviation.com.au/2025/08/new-survey-sounds-the-alarm-on-mental-health-in-general-aviation/

The first National General Aviation (GA) Culture and Wellbeing Survey, conducted by Navigating Aviation, found 76 per cent of current GA workers are concerned about mental health issues in the industry and 59 per cent believe there is a "culture of silence" preventing them from speaking up




Boeing Wins Legal Battle to Hire Engineers in Brazil - Air Data News

https://www.airdatanews.com/boeing-wins-legal-battle-to-hire-engineers-in-brazil/

Boeing subsidiary in Brazil is free to continue hiring Brazilian engineers, a Court has ruled, dismissing a case brought by national aerospace associations seeking to restrict the U.S. manufacturer's recruitment.

Joby Aviation acquires Blade’s passenger brokerage and marketing business

US air taxi developer Joby Aviation has agreed to acquire Blade Air Mobility's passenger-transportation brokering and marketing business for at least $90 million, positioning itself to access established infrastructure and customers ahead of its eVTOL launch

https://www.flightglobal.com/airframers/joby-aviation-acquires-blades-passenger-brokerage-and-marketing-business/164058.article



Exclusive: new Canadian air chief affirms plans for ‘fifth-generation air force’

In an interview with FlightGlobal, newly appointed commander of the Royal Canadian Air Force Lieutenant-General Jamie Speiser-Blanchet says her service remains committed to a sweeping set of modernisations, including fielding Lockheed Martin F-35A stealth fighters

https://www.flightglobal.com/fixed-wing/exclusive-new-canadian-air-chief-affirms-plans-for-fifth-generation-air-force/164110.article 


Controversy grows over donkey evacuations from Gaza via Liège Airport, Belgium

Hundreds of donkeys have been airlifted from war-torn Gaza to animal sanctuaries in France via Liège Airport, in an operation led by Israeli NGO Starting Over Sanctuary. Marketed as a humanitarian mission to rescue neglected animals, the initiative—dubbed the "Donkey Flying Project"—has drawn sharp criticism for being ethically and politically charged. Critics, including Al Jazeera […]

https://www.aviation24.be/airports/liege/controversy-grows-over-donkey-evacuations-from-gaza-via-liege-airport-belgium/


Robotic spaceplane flies to edge of space to spy on the spysats




Who watches the watchmen and who spies on the spy satellites? It turns out it's an optical package called Morning Sparrow made by Scout Space and carried by Dawn Aerospace's Aurora spaceplane to the edge of space to snap low-orbit spysats.

Operation Babylift ‘babies’ meet with their rescuers after 50 years – Australian Aviation

https://australianaviation.com.au/2025/08/operation-babylift-babies-meet-with-their-rescuers-after-50-years/

In an event hosted by the Australian War Memorial late last month, the now-grown passengers of Australian aircraft that carried them as orphaned babies from South Vietnam in April 1975 met the pilots and crew who operated the flights for a commemoration ceremony.

YF-23 Designer Weighs In On How Lockheed Martin Could Evolve The F-35 | Aviation Week Network

"I believe one way Lockheed Martin can meet its goals is by employing two strategies," he says. One is stretching the airframe to add fuel and improve fineness ratio, as well as adding lifting area with a canard or more wing area. The second is to use thrust vectoring to eliminate the tail.

Starting in April, Cummings developed three conceptual designs for evolved F-35s based on past Lockheed experimental projects; the new designs offer short-, medium- and long-term improvements in performance and increased stealth.

https://aviationweek.com/aerospace/aircraft-propulsion/yf-23-designer-weighs-how-lockheed-martin-could-evolve-f-35



miércoles, 6 de agosto de 2025

La implosión del sumergible Titan fue causada por un entorno laboral tóxico absolutamente disparatado

PDF original:

como son más de 300 paginas en inglés, dejamos resumen IA

1. Declaración Preliminar

La Guardia Costera de EE.UU. llevó a cabo esta investigación bajo su autoridad legal para esclarecer el colapso del TITAN ocurrido el 18 de junio de 2023, que resultó en la muerte de cinco personas. La investigación se realizó en colaboración con organismos como el FBI, la NOAA, el NTSB y autoridades de Canadá, Reino Unido y Francia. Se realizaron audiencias públicas y se recopilaron testimonios de 26 testigos. El informe no puede ser usado como prueba en procedimientos civiles o administrativos, excepto por el gobierno de EE.UU.


2. Embarcación Implicada en el Incidente

El TITAN era un sumergible experimental de 22 pies de largo, propiedad de OceanGate Inc., construido en 2021, con un casco de fibra de carbono pegado a segmentos de titanio. No estaba registrado, certificado ni clasificado por ninguna entidad oficial. Era operado desde el buque POLAR PRINCE, que remolcaba el TITAN sobre una plataforma de lanzamiento y recuperación (LARS).


3. Personas Fallecidas, Desaparecidas o Heridas

Las cinco personas fallecidas a bordo del TITAN fueron:

  • Stockton Rush (EE.UU.): CEO y piloto del TITAN.

  • Paul-Henri Nargeolet (Francia): experto en el Titanic.

  • Shahzada Dawood (Pakistán/Reino Unido): pasajero.

  • Suleman Dawood (Pakistán/Reino Unido): pasajero.

  • Hamish Harding (Reino Unido): pasajero.

Todos murieron instantáneamente por la implosión a gran profundidad.


4. Hallazgos de Hecho

El TITAN participaba en una expedición turística y científica al pecio del Titanic. Durante su 88.ª inmersión, el 18 de junio de 2023, perdió comunicación mientras descendía a unos 3.346 metros. Segundos después, sufrió una implosión catastrófica.

OceanGate operaba fuera de los marcos regulatorios tradicionales, sin certificaciones ni análisis de ingeniería suficientes. El casco de fibra de carbono no fue evaluado adecuadamente ni fue diseñado conforme a estándares aceptados. El sistema de monitoreo en tiempo real no fue capaz de predecir el fallo estructural. La empresa tampoco protegió adecuadamente el casco entre temporadas ni investigó eventos acústicos previos que podrían haber sido señales de alerta.


5. Análisis

Se identificaron múltiples fallos graves:

  • Falta de análisis estructurales y pruebas de resistencia del casco.

  • Uso de materiales no certificados (fibra de carbono, ventana acrílica).

  • Sistema de monitoreo mal implementado.

  • Desestimación de advertencias internas y externas sobre seguridad.

  • Cultura laboral tóxica, sin protocolos adecuados de seguridad.

  • Falta de supervisión externa y entrenamiento formal del piloto.

  • Presentación engañosa de los pasajeros como "especialistas de misión".

El análisis concluye que estos factores contribuyeron directamente al desastre.

.1. Diseño y materiales inadecuados

  • El TITAN usaba un casco de presión hecho de fibra de carbono enrollada, un material nunca antes aprobado para estructuras de presión de gran profundidad.

  • Este diseño no fue certificado ni verificado por ninguna autoridad independiente como DNV o ABS.

  • La unión del casco de fibra de carbono con extremos de titanio generó diferencias de expansión térmica y fatiga estructural, lo que contribuyó a su debilitamiento progresivo.

  • La ventana de visualización también fue hecha de un material acrílico no diseñado para las profundidades a las que se sumergía el TITAN.


5.2. Falta de pruebas y validación

  • No se realizaron pruebas exhaustivas de presión o resistencia cíclica (fatiga) que validaran la capacidad del casco para soportar repetidas inmersiones a grandes profundidades.

  • Los expertos de ingeniería dentro y fuera de la empresa habían advertido que el diseño no tenía un margen de seguridad estructural adecuado.

  • Se ignoraron incidentes acústicos (ruidos o "pings" estructurales) durante inmersiones anteriores que sugerían daños acumulativos en el casco.


5.3. Implementación fallida del monitoreo en tiempo real (RTM)

  • OceanGate promovía un sistema de monitoreo en tiempo real de la salud estructural del casco, como su innovación clave de seguridad.

  • Sin embargo, este sistema no tenía parámetros claros de seguridad, ni protocolos establecidos para abortar la misión si se detectaban anomalías.

  • A pesar de advertencias acústicas en inmersiones previas, no se tomó acción correctiva.


5.4. Cultura organizacional y entorno laboral tóxico

  • El informe describe un ambiente de trabajo disfuncional donde se desalentaba el cuestionamiento de decisiones y se despedía al personal que expresaba preocupaciones de seguridad.

  • Se promovía una cultura de riesgo e innovación a cualquier costo, más alineada con el sector tecnológico que con la ingeniería marítima tradicional.

  • Ingenieros, empleados e incluso asesores externos expresaron sus reservas de manera formal e informal, pero sus advertencias fueron minimizadas o ignoradas.


5.5. Supervisión inadecuada del piloto y operaciones

  • El CEO de OceanGate, Stockton Rush, actuaba como piloto principal, sin haber pasado por entrenamiento formal o certificación de pilotaje submarino.

  • No existía un plan de emergencia claro ni simulacros regulares.

  • El control del sumergible se realizaba con un controlador de videojuegos modificado, símbolo de una actitud poco profesional hacia el diseño crítico.


5.6. Clasificación errónea de los pasajeros

  • OceanGate clasificaba a los pasajeros como "Especialistas de Misión", una designación ambigua que buscaba evadir requisitos regulatorios para el transporte comercial de personas.

  • A pesar de ello, los pasajeros pagaban cuantiosas sumas (hasta $250,000) por participar, lo que en la práctica representaba un servicio turístico comercial.


5.7. Falta de regulación específica

  • El TITAN operaba en aguas internacionales, aprovechando vacíos legales y la ausencia de jurisdicción directa de entidades como la Guardia Costera de EE.UU.

  • No existían leyes claras sobre cómo regular vehículos sumergibles experimentales de este tipo.


6. Conclusiones

El informe concluye que la tragedia del TITAN no fue un accidente inesperado, sino una consecuencia evitable de una cadena de decisiones irresponsables, falta de supervisión técnica, presión empresarial y una cultura de trabajo que priorizó la innovación y el marketing por encima de la seguridad y la ciencia de ingeniería sólida.

La causa principal fue el colapso estructural del casco de fibra de carbono, lo cual provocó la implosión instantánea. OceanGate ignoró principios de ingeniería fundamentales, omitió mantenimiento crítico, desestimó incidentes anteriores y operó con una cultura de seguridad deficiente. Se destacó la ausencia de regulación efectiva para sumergibles de diseño novedoso.


7. Acciones Tomadas Desde el Incidente

Desde el incidente, se han iniciado acciones para revisar y posiblemente reformar el marco regulador sobre sumergibles comerciales, especialmente aquellos de diseño no tradicional. Las agencias involucradas evaluaron sus respuestas y coordinación internacional durante la operación de búsqueda y rescate.


8. Recomendaciones

El informe concluye con sugerencias para evitar futuros incidentes:

  • Establecer regulaciones claras para sumergibles comerciales innovadores.

  • Requerir certificación independiente de diseño y materiales.

  • Mejorar la coordinación internacional en búsquedas submarinas.

  • Implementar protocolos de seguridad obligatorios y auditorías externas.

  • Promover una cultura de seguridad en empresas tecnológicas marinas.

F-15E Lands with Two Wheels at Kadena, Crew Safe


An F-15E landed without one of its wheels at Kadena Air Base in Japan on Aug. 4 after leaving it behind on takeoff from Diego Garcia.
...
the wheel "was discovered to be missing in flight," according to the 18th Wing. The missing wheel was later recovered on the flight line at Diego Garcia.


https://www.airandspaceforces.com/f-15e-lands-kadena-diego-garcia-wheel/