Manifestación de empleados de Air Comet

miércoles, 30 de diciembre de 2009

http://avion.microsiervos.com/aerolineas/manifestacion-empleados-air-comet.html

También quisieron dejar claro que nadie se acuerda de ellos. Pocos
días después del cierre, las únicas noticias hablan ya de la situación
de los pasajeros que tenían contratados vuelos con la compañía, pero
no de los 660 trabajadores y sus familias que se han quedado sin
trabajo y sin cobrar sus nóminas desde hace muchos meses.

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Rusia creará hacia 2017 un nuevo bombardero estratégico Túpolev

http://sp.rian.ru/onlinenews/20091223/124481664.html

La compañía aeronáutica Túpolev proyecta crear hacia 2017 un nuevo
bombardero estratégico y proceder a su producción en serie entre 2020
y 2025, informó hoy el presidente de la compañía, Alexandr Bóbrishev.

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Rusia entregará primeros Sukhoi 100 "Superjet" en 1er semestre de 2010

http://lta.reuters.com/article/businessNews/idLTASIE5BN0VF20091224

MOSCU (Reuters) - Rusia comenzará las entregas de aeronaves Superjet
100 en el primer semestre del 2010, dijo el jueves un ministro, lo que
dejó al desnudo nuevas demoras en el primer jet de pasajeros de Rusia
desde la caída de la Unión Soviética.

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Rusia vende a Birmania veinte cazas MiG-29, según periódico

http://www.adn.es/internacional/20091223/NWS-0216-Birmania-Rusia-periodico-veinte-vende.html

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Chinese and Russian jets get western parts: COMAC chooses CFM, Irkut selects Rockwell Collins

http://www.centreforaviation.com/news/2009/12/22/chinese-and-russian-jets-get-western-parts-comac-chooses-cfm-irkut-selects-rockwell-collins/page1

China's C919 programme is rapidly gathering momentum, with COMAC
selecting CFM's new engine, the LEAP-X, as the sole western powerplant
for the aircraft. The deal, worth at least USD5 billion, is a
validation of the Chinese development strategy pursued by both GE and
SAFRAN Group, which each control 50% of the CFM joint venture.

Meanwhile, the new Russian narrowbody, the MC-21, is also forging
ahead, with Irkut, part of the United Aircraft Corporation
conglomerate, selecting Rockwell Collins to provide avionics and pilot
controls for the new family of aircraft.

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Catalunya opta a un centro mundial de EADS

http://www.lavanguardia.es/free/edicionimpresa/res/20091230/53856880383.html

La patronal Barcelona Aeronáutica y del Espacio (BAIE) ha relanzado la candidatura de Catalunya par acoger un centro de excelencia mundial de aeronaves no tripuladas del consorcio europeo EADS. La localización de este centro supondría un fuerte impulso para la industria del sector en Catalunya.

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La aeronáutica despega en Castilla-La Mancha

http://www.cincodias.com/articulo/empresas/aeronautica-despega-Castilla-La-Mancha/20091228cdscdiemp_17/cdsemp/

La industria aeronáutica se ha convertido en uno de los pilares de la economía de Castilla-La Mancha. Tanto, que la Junta lo considera como uno de los sectores estratégicos dentro del Pacto por la región que el Gobierno autonómico ha puesto en marcha para tratar de salir de la crisis. "Los proyectos de inversión de las empresas privadas y las iniciativas de las instituciones públicas dotan a la región de un fuerte potencial para los años futuros en este ámbito, en particular en los segmentos de aeroestructuras, materiales compuestos, fibra de carbono o aviónica", explica la vicepresidenta de la Junta y consejera de Economía y Hacienda, María Luisa Araújo, en declaraciones a CincoDías.

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Caja de Burgos mantiene 580 millones de inversión en 133 empresas participadas

http://www.elcorreodeburgos.com/noticias/2009-12-30/caja-de-burgos-mantiene-580-millones-de-inversion-en-133-empresas-participadas

De igual modo, Caja de Burgos resalta el éxito empresarial de Aciturri Aeronáutica, en cuyo capital participa. Con la asignación en el primer semestre de 2009 del contrato para el A-350XWB -el nuevo modelo de Airbus-, Aciturri Aeronaútica, S.L. ha consolidado su participación en el A-350. Este gran proyecto supondrá 600 millones de euros de facturación en los próximos años y la creación de 350 puestos de trabajo directos e indirectos.

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AF seeks to replace UH-1N helicopter

http://www.airforcetimes.com/news/2009/12/defense_CVLSP_122909/

The Air Force has started its effort to replace 62 Vietnam War-vintage UH-1N Huey helicopters with a commercially available helicopter by 2015, according to a Dec. 17 service document.

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MC-12 arrives Afghanistan


Airmen welcomed the first Air Force MC-12 to be based in Afghanistan Dec. 27, 2009. The aircraft brings another capability to Operation Enduring Freedom, because the MC-12 is not just an aircraft, but a complete collection, processing, analysis and dissemination system of Airmen committed to securing Afghanistan and protecting Afghan and coalition lives. (U.S. Air Force photo/Senior Airman Felicia Juenke)


http://www.af.mil/news/story.asp?id=123183645

by Tech. Sgt. John Jung
455th Air Expeditionary Wing Public Affairs

12/28/2009 - BAGRAM AIRFIELD, Afghanistan (AFNS) -- The newest aircraft to the Air Force's inventory arrived Dec. 27, 2009, to Bagram Airfield. The MC-12 aircraft, tail number 090623, was the first of an undisclosed number of aircraft for the new 4th Expeditionary Reconnaissance Squadron here.

Following the MC-12's arrival, the 4th Expeditionary Reconnaissance Squadron was activated to carry out MC-12 operations in the Afghan theater of operations.

Col. Patrick McKenzie, the 455th Expeditionary Operations Group commander, presided over the brief ceremony attended by approximately one hundred Airmen and Soldiers.

"The MC-12 is much more than just a fleet of aircraft, its pilots and maintainers. It also consists of equipment and personnel that collect and broadcast full-motion video and signals intelligence, as well as crews that process, exploit and disseminate the information," Colonel McKenzie said. "In addition, the MC-12 encompasses a host of communications experts that support and maintain the added capability that the aircraft brings to the warfighter."

Taking the reins of the 4th ERS was Lt. Col. Douglas Lee, deployed from Columbus Air Force Base, Miss., and a native of Tuscaloosa, Ala.

"As a boy growing up in the Air Force, I could only imagine this day and for this opportunity to come along - [serving] in combat is why we raise our right hand to begin with," he said. "Knowledge is power and that is what we provide. This knowledge will help protect Afghans, provide security and protect Coalition lives. All of these things directly contribute to the combined effort that secures the battlespace and helps the Afghan people to defeat the insurgency."

As the demand for Air Force ISR increases assets, the MC-12 is positioned to meet that demand.

The first of its kind for the Air Force in Afghanistan, the MC-12 provides real-time ISR in the U.S. Central Command area of responsibility. The aircraft bring another capability to Operation Enduring Freedom because the MC-12 is not just an aircraft, but a complete collection, processing, analysis and dissemination system of Airmen committed to securing Afghanistan and protecting Afghan and coalition lives.

Eighteen months ago, 'Project Liberty' was on the drawing board. Today, the aircraft and its crews and maintainers supporting the 4th ERS are operational and ready to go at Bagram Airfield.

"We are not the first to provide ISR, but we hope to enhance the joint effort through synergy with our sister services," Colonel Lee said.

Overall, the MC-12 will augment information gathered by other ISR assets already operating in Afghanistan and complement existing capability. The platform will enhance how Air Force ISR complements the total intelligence 'picture' in the respective commander's scheme of maneuver in the battlespace.

With a unique mission to execute, members of the 4th ERS are eager to "look for trouble," as their squadron motto states, but hope to see it first so U.S. and coalition ground forces can avoid it.



Related Factsheets  MC-12
Mission
The MC-12W is a medium- to low-altitude, twin-engine turboprop aircraft. The primary mission is providing intelligence, surveillance and reconnaissance, or ISR, support directly to ground forces. The MC-12W is a joint forces air component commander asset in support of the joint force commander.

Features
The MC-12W is not just an aircraft, but a complete collection, processing, analysis and dissemination system. The aircraft are military versions of the Hawker Beechcraft Super King Air 350 and Super King 350ER. A fully operational system consists of a modified aircraft with sensors, a ground exploitation cell, line-of-sight and satellite communications datalinks, along with a robust voice communications suite.

The aircraft is equipped with an electro-optical infrared sensor and other sensors as the mission requires. The EO/IR sensor also includes a laser illuminator and designator in a single sensor package. The MC-12 system is capable of worldwide operations.

Background
The "M" is the Department of Defense designation for a multi-role version of the well known C-12 series. In April 2008, the Secretary of Defense established a DOD-wide ISR Task Force to identify and recommend solutions for increased ISR in the U.S. Central Command area of responsibility. On July 1, 2008, the Secretary of Defense tasked the Air Force to acquire 37 "C-12" class aircraft to augment unmanned systems. Of note, it was less than eight months from funding approval to delivery in the theater.

The MC-12 capability supports all aspects of the Air Force Irregular Warfare mission (counter insurgency, foreign internal defense and building partnership capacity). Medium- to low-altitude ISR is a core mission for the Air Force.

The first MC-12 arrived at Key Field in Meridian, Miss., April 28, 2009. The first MC-12W flew its first combat support sortie on June 12, 2009.

General Characteristics
Primary function:
  Intelligence, surveillance and reconnaissance
Contractor:  L-3 Communications
Power plant: Pratt & Whitney PT6A-60A
Wingspan: 57 feet, 11 inches ( 17.65 meters)
Length: 46 feet, 8 inches (14.22 meters)
Height: 14 feet, 4 inches (4.37 meters)
Weight: 12,500 pounds empty (5,669 kilograms)
Maximum Takeoff Weight: 350, 15,000 pounds; 350ER, 16,500 pounds
Fuel capacity: 350, 3,611 pounds (1,638 kilograms); 350ER, 5,192 pounds (2,355 kilograms)
Speed: 312 knots
Range: 350, 1,500 nautical miles; 350ER, approximately 2,400 nautical miles
Ceiling: 35,000 feet (10,668 meters)
Armament: none
Crew: Two pilots and two sensor operators
Initial operating capability: June 2009
Unit cost: $17 million (aircraft and all communications equipment modifications)
Inventory: Active force, 37 (planned); Reserve, 0; ANG, 0

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Putin: Russia Must Develop 'Offensive' Weapons

http://www.defensenews.com/story.php?c=AIR&s=TOP&i=4436639

MOSCOW - Russia must develop new offensive weapons systems to counter U.S. missile defenses and prevent Americans from feeling they can "do whatever they want," Prime Minister Vladimir Putin said Dec. 29.

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Abierta convocatoria de Examinadores de vuelo para la Dirección de Seguridad de Aeronaves de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea

Titulaciones aeronáuticas
Resolución de 10 de diciembre de 2009, de la Dirección de Seguridad de Aeronaves de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, por la que se convoca proceso selectivo para la designación y autorización de examinadores calificados para la realización de pruebas de pericia en vuelo y verificaciones de competencia atribuidas a la autoridad aeronáutica, para la obtención y mantenimiento de la validez de los títulos, licencias, habilitaciones y autorizaciones aeronáuticos civiles de avión y helicóptero y se establecen las bases para su desarrollo.

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El fallido atentado reabre la polémica del escáner de cuerpo entero


http://www.actualidadaeroespacial.com/index.php?view=noticias&id=4b3b00a33ee54&viewTemplate=1




Relacionado/Related

Full-Body Scans Could Cause Major Delays
http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=comm&id=news/FULL122909.xml

Obama ordena la revisión de las medidas de seguridad aérea 
http://www.actualidadaeroespacial.com/index.php?view=noticias&id=4b39a3673bd90&viewTemplate=1

Nuevas restricciones a los pasajeros con destino a EE UU
http://www.actualidadaeroespacial.com/index.php?view=noticias&id=4b39a3b6599bb&viewTemplate=1

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U.S Considering Japanese Participation In F-35 Program

http://www.aero-news.net/index.cfm?contentBlockId=38d6317e-d635-4355-b629-ce4deb339b0c

Move Would Allow Japan To Acquire JSF On An Accelerated Basis

The U.S. government may allow Japan to assist in the development of
the F-35 Joint Strike Fighter, even though there is no assurance that
the Japanese government will procure the advanced aircraft. Their
continued participation means that Japan would at least be eligible to
buy the aircraft as it's primary fighter.

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Encuentran motores de F-5 malayos.

http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=1245:encuentran-motores-de-f-5-malayos&catid=55:latinoamerica&Itemid=163

Al parecer, autoridades militares vendieron los dos reactores de cazabombarderos Northrop F-5E en el mercado negro a una compañía sudamericana, tras sustraerlos de una base aérea en 2008. El comandante de las Fuerzas Conjuntas malayas, general Azizan Ariffin, declaró que esto es sólo la punta del iceberg, después que una auditoría revelara la desaparición de material diverso por valor de millones dólares, pues faltan otros repuestos de aviones de combate. Tampoco se descarta que piezas de Mig-29, que serán precozmente dados de baja en pocos meses, estén siendo traficadas

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Manifiesto para la conservación del patrimonio aeronáutico en Guadalajara.

Solemos reproducir el párrafo principal de la noticia, justo debajo del enlace a la misma, para que el lector decida si es de su interés o no. Pero en este caso, debido a la importancia que creemos que tiene este manifiesto para la cultura aeronáutica española, optaremos por reproducirlo de forma íntegra, para su máxima difusión.

http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=1242:manifiesto-para-la-conservacion-del-patrimonio-aeronautico-en-guadalajara&catid=54:espana&Itemid=162


Noticias relacionadas en este blog:
http://www.noticias-aero.info/2009/12/una-veintena-de-organizaciones-se-unen.html


Manifiesto

Existen en el término municipal de la ciudad de Guadalajara una serie de edificios que han sobrevivido al paso de los años y se encuentran en un estado de deterioro muy avanzado, y en peligro de desaparición total inminente en alguno de los casos, que son vestigio de actividades humanas lideradas por ingenieros militares y civiles, aerosteros, pilotos, observadores, trabajadores etc., dotados de un carácter creativo e innovador y llevadas a cabo en un pasado reciente. Estuvieron directamente relacionados con el comienzo de la aeronáutica y su desarrollo en España. El estado de abandono y ruina en que se encuentran es debido tanto a la desidia y desinterés de las instituciones públicas (local, autonómica y estatal y de la sociedad civil en general.
Se ha hecho un manifiesto para reivindicar y reclamar la atención inmediata sobre este problema, apoyándolo y firmándolo instituciones, personalidades y descendientes de estos pioneros, en muchos casos anónimos, pero igualmente protagonistas del nacimiento y el rápido progreso de la aeronáutica y su industria en nuestra nación. Dentro de lo que es la Red de Capitales Históricas Aeronaúticas Europeas, Farnborough, Friedrischshafen y Chalais-Meudon, Guadalajara brilla con fuerza y reclama recuperar el puesto que por derecho le pertenece. Ninguna otra ciudad española ha tenido su repercusión en el ámbito español y europeo desde los albores de la aviación.
La experiencia de poblaciones europeas de tamaño similar, que han protegido su legado y patrimonio aeronáutico, ha sido vital para su desarrollo posterior. Primero fue la Academia de Ingenieros, que desde 1833 formó a los militares españoles, de las que salieron los primeros ingenieros aeronáuticos de hecho, sobre la base de una elevada formación. Poco antes de su desaparición en la década de los treinta del siglo pasado, dirigieron la fundación y primer período de la Academia de Ingeniería Aeronáutica. En este edificio, se formaron ingenieros militares, pero también lo hicieron aquellos cuyo posterior trabajo se desarrolló en el ámbito civil, como es el caso de Goicoechea, que posteriormente desarrollaría su sistema patentado Talgo.
Después, la Aerostación militar, a partir de 1896, desarrolló distintos aspectos, además del vuelo militar y civil: el proyecto y construcción de los primeros edificios para albergar aeronaves en España; la construcción de globos aerostatos de uso deportivo y militar, dirigibles militares y civiles como el sistema Torres Quevedo (1906-08) que demostró su viabilidad practica en Guadalajara; la meteorología, investigando y aplicando su utilidad  práctica para la navegación aérea, culminando en estudios concretos que permitieron el cruce del Atlántico a los aviones españoles en varios raids y vuelos comerciales de los dirigibles Zeppelín; la formación de pilotos y observadores y de personal técnico y de apoyo en tierra; y la experimentación y aplicación de instrumentos de vuelo, paracaídas y material militar.
Desde 1906 se utilizan motores y hélices diseñados para los primeros aviones aplicados al dirigible del ingeniero de caminos Torres Quevedo. También se contacta con los pioneros de la aviación en Paris. Inventores y aviadores civiles visitan el Parque de Aerostación para dar a conocer sus patentes y experiencias, en donde, en 1910, aterriza el primer avión. Desde la Aerostación Militar se crea la Aviación Militar en 1911. En 1913 El jefe de la Aerostación se convierte en el responsable de la Aeronáutica, incluyendo la Rama de Aviación con Cuatro Vientos como centro de operaciones y formación de pilotos de avión. El mando de la Aeronáutica permanece en Guadalajara hasta octubre de 1915.
En 1914, al comenzar la I Guerra Mundial, desde el mando de la Aeronáutica se decide encargar un motor de aviación a la industria nacional, cristalizando en el prestigioso de Hispano Suiza. Propulsará, en distintas versiones, a aparatos civiles y militares que batirán importantes records y raids entre 1916 y 1940. En 1916 se destina una escuadrilla de aviones Farman al aeródromo militar de Guadalajara, desarrollando una gran actividad visitando distintas poblaciones de la provincia y llegando hasta Vitoria en sus desplazamientos. En este periodo se construye el pabellón de oficiales y el la Torre de Avistamiento. También se imparte un curso de formación para Observadores de avión.
En 1918 se inicia la construcción de un aeródromo civil para dar servicio a la fábrica de La Hispano. A comienzos de 1919 vuelan los primeros aviones diseñados y fabricados en Guadalajara, que se deben al ingeniero militar Eduardo Barrón y obtendrán sendos premios en el Concurso Militar de aviones que se celebra en la primavera de 1919, cuando se crea la sociedad Hispano Aircraft, con la participación de la inglesa De Havilland. En 1920 se inicia la construcción de la fábrica de aviones. En 1921 funciona una escuela de formación básica de pilotos para la Aviación Militar. En 1922 da comienzo la fabricación de aviones De Havilland DH-9 y DH-6 con motores Hispano Suiza, realizando las grandes reparaciones de todos los modelos y versiones de aeroplanos De Havilland de la aviación militar.

En 1928 se encarga a La Hispano la fabricación del futuro avión de caza de la aviación militar, el Ne-52. En 1927 se establece en el aeródromo de La Hispano la Escuela de Transformación, por la que pasaran como instructores prestigiosos pilotos de la aviación militar. En 1930 se presentan los planos de un nuevo avión diseñado por La Hispano, denominado E-30 y se inicia la construcción de un prototipo. A partir de 1932 se realizan pedidos del Hispano E-30, tanto por la Aviación Militar como por la Aeronaval. En 1933 se diseña un nuevo avión de Observación y Ataque. En 1935 la Aeronaval solicita el avión de entrenamiento Hispano E-34 y se le encarga el nuevo avión de caza Spanish Fury. Al comenzar 1936 se absorbe la fábrica de vehículos para la fabricación de aviones y se diseña un nuevo avión de caza de alta velocidad y otro de Ataque. En julio de 1936 da comienzo la Guerra Civil y en septiembre se traslada la fábrica a Alicante.

Los edificios que aun podrían ser salvados de su desaparición o que merecen el reconocimiento de su función en el pasado son la fachada principal de la fábrica de la Hispano de Guadalajara; la de poniente de la Academia de Ingenieros; el taller de globos del antiguo Polígono aeronáutico; el pabellón-dormitorio para dos unidades de aerostación; el chalet de pilotos o torre de avistamiento del aeródromo militar; la Maestranza de ingenieros del Fuerte de San Francisco; el monolito al cadete de la Academia "Jorge Porrúa"; el taller de globos (Despacho de Vives); y localizaciones en la ciudad vinculadas con este pasado (Casa natal de Barberán, espadaña de la iglesia de San Nicolás, que según cuenta la leyenda fue rozada por algún avión en los años veinte, o la escalinata de la iglesia de Los Remedios, donde las mozas esperaban frente al Palomar Central la entrada de aves mensajeras con noticias de los aerosteros…

Otros vestigios susceptibles de ser recuperados son los testimonios personales de personajes vinculados con este pasado que aún pueden ser recuperados y documentados mediante grabaciones o filmaciones digitalizadas; colecciones documentales, escritas, fotográficas o en cualquier otro soporte; y elementos materiales tecnológicos, desde aeroplanos hasta goniómetros, por ejemplo. La idea, una vez salvado el patrimonio arquitectónico-industrial, es disponer de contenido para dar sentido y llenar con objetos significativos la explicación histórico-técnica del propio edificio, para que puedan ser visitados y comprendidos en su importancia por la ciudadanía.

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Il-476 Goes After The C-17 Market


Il-476 Goes After The C-17 Market
http://www.strategypage.com/htmw/htairmo/articles/20091230.aspx

December 30, 2009: The Russian Air Force has decided to buy 38 of the new Il-476 transports. This is basically an Il-76 with more modern engines, state-of-the art electronics and numerous other improvements. This version can carry up to 60 tons and is about 15 percent more fuel efficient. It will be about two years before the first Il-476 enters service.



Russian military to receive Il-476 heavy transport planes in 2012

http://www.defencetalk.com/russian-military-il-476-heavy-transport-planes-23512/

The Il-476 is a significantly modernized version of Russia's Il-76 Candid transport plane, featuring a fully-digital flight control system, new avionics and PS-90A-76 engines with improved fuel efficiency systems.

"I think the Il-476, which will eventually replace the Il-76, will start arriving in the military transport aviation sometime in 2012," Lt. Gen. Viktor Kachalkin said.


Relacionados:/Related:
Noticias-Aero.info
NASA Report: Some comparisons of US and USSR aircraft design developments


Global Security:
Il-476 CANDID
http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/il-476.htm

Comparación transportes EEUU/Rusia |Comparision between USA and Rusia Cargo
http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/av-transport.htm

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Ensayos con UAVs para avanzar en el concepto de Tripulación Reducida

Traduccion del artículo de FlightGlobal que recomendábamos hace unos días

http://blog.sandglasspatrol.com/index.php/noticias/37-comercial/665-ensayos-con-uavs-para-avanzar-en-el-concepto-de-tripulacion-de-cabina-reducida

General Electric está participando en una serie d vuelos no tripulados de ensayo con la FAA, cuya conclusión podría ser la reducción de la tripulación en las aerolíneas de carga.

Los primeros vuelos de este acuerdo cooperativo para la investigación y el desarrollo (CRDA  cooperative research and development agreement) entre GE y FAA comenzaron en diciembre. Durante estas operaciones, el sistema aéreo no tripulado (UAS, Unmanned Aircraft System) AAI Sahdow 200 demostró la viabilidad de control trayectorias en 4D, con el hardware de su sistema de control de vuelo (FMS flight management system)certificado por la FAA.

La finalidad de los ensayos es demostrar la aplicabilidad de la tecnología 4D FMS de los UAS  y desarrollar un plan para integrarla en el sistema nacionar del espacio aéreo (NAS,  national airspace system), dijoCraig Hoover, director de márketing avanzado y tecnología de GE.

Durante los vuelos de prueba los controladores del Shadow realizaron distintas maniobras, que según Hoover fueron realizadas con una precisión mucho mejor que la que hubieran tenido los pilotos desde la cabina. Hoover dijo también que la tecnología permitirá a los controladores aéreos tener información a tiempo real de las trayectorias de los distintos aparatos.


La manera en que el FMS es operado abordo de un avión comercial es que el control del tráfico aéreo da información al piloto, cuyos códigos teclea en el FMS. Una vez desarrollemos el FMS para controlar el avión sin el piloto en la cabina, y lo desarrollemos también para negociar trayectorias con las estaciones de tierra, se podrá tener un solo piloto en la cabina de los aviones de carga.


Previamente a los vuelos, estas operaciones habían sido probadas mediante simulación, en el 'cuartel general' de la AAI, en Maryland. Durante los vuelos del 3 y el 4 de diciembre, GE, FAA, AAI y el US Army demostraron el concepto en el Arsenal del ejército de Redstone.

La célula escogida para las pruebas, el AAI Shadow, acumula 460000 horas de vuelo en el Army, Army National Guard y el Marine Corps.

GE lleva trabajando con Lockheed Martin desde 2008 en un proyecto (gastos a 50%/50%) para investigar un sistema de control de trayectorias entre el FMS y el sistema de Lockheed de control de tráfico aéreo. Lockheed ha sido contratada por la FAA para modernizar la infraestructura de control aéreo.

En el 2010 la CRDA comenzará un estudio sobre la arquitectura óptima. En aviones tripulados todo el sistema podrá estar alojado en la aeronave, no así en los no tripulados, que tendrán que dejar parte del equipo en estaciones de tierra, dijo Hoover. GE, también en el 2010, también trabajara con la FAA en la simulación del sistema 4D FMS.



FlightGlobal

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Reclamaciones de los usuarios de Air Comet

http://ladruida.com/aviacion/?p=815
Por su interés reproducimos la siguiente nota del Ministerio de Fomento:
Los pasajeros que deseen interponer una reclamación contra Air Comet
podrán remitirla por correo ordinario descargándose el formulario
adjunto

lunes, 28 de diciembre de 2009
Reclamaciones Jurisdiccionales
Los pasajeros que deseen interponer una reclamación contra Air Comet
deben descargar el formulario adjunto, y una vez cumplimentado,
remitirlo por correo ordinario a la siguiente dirección postal:
Ministerio de Fomento-Agencia Estatal de Seguridad Aérea
Paseo de la Castellana, 67
28071 Madrid

La Agencia se encargará de dar contestación a las reclamaciones
presentadas por los pasajeros afectados a fin de informarles sobre sus
derechos y en su caso, sobre los procedimientos jurisdiccionales que
pudieran haberse iniciado contra la compañía aérea.
Para información adicional a los pasajeros afectados, la Agencia
Estatal de Seguridad Aérea ha habilitado los siguientes números de
teléfono, de lunes a viernes de 08:30 a 14:30 horas:
91 597 83 21
91 597 72 31
91 597 50 75

Vuelos con tarifas especiales en otras compañías
El dispositivo de emergencia establecido por el Gobierno Español para
los pasajeros de retorno afectados por el cese de operaciones de la
aerolínea Air Comet, ha finalizado el día 26 de diciembre a las 24
horas.

Los pasajeros que desean viajar y tengan un billete con la compañía
Air Comet, necesitan adquirir un nuevo billete.
En este sentido, existen varias compañías aéreas que operan en rutas
en las que operaba la compañía Air Comet, que ponen a disposición una
serie de tarifas específicas que serán ofertadas para los pasajeros
que tengan billetes de esa compañía.

En concreto las compañías son: Iberia, Air Europa, Grupo Lan, Cubana
de Aviación, Avianca y Santa Bárbara.

Se recomienda a los pasajeros con nacionalidad distinta a la española
y que tengan necesidad de información adicional, contacten con sus
Embajadas o Consulados en Madrid.

Consulado General del Perú en Madrid
C/ Cristóbal Bordiú, nº 49
Teléfono: 669 701 608

Consulado General de Cuba en Madrid
C/ Conde de Peñalver, nº 38 – 6º A
>Teléfono: 91 401 41 23
Secretaría Nacional del Migrante en Madrid

Embajada de Ecuador
C/ Andrés Torrejón, 20 Bajo
Teléfonos: 91 501 76 82
627 031 850

Consulado General de la República Argentina en Madrid
C/ Serrano, 90 – Piso 6
Teléfono: 609 240 408
Embajada de Colombia en Madrid
Paseo General Martínez Campos, 48
Teléfono: 659 758 532

Consulado General de Francia
C/ Marqués de la Ensenada, Nº 10
Teléfono: 91 7007800

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Libro (en inglés)/Book: Archie to SAM: A short history of ground based air defense

Libro que resume la historia de las defensas antiaéreas, desde los cañones a los sistemas de misiles superficie-aire

Archie to SAM: A short history of ground based air defense

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Video: Hughes H-1 "Spruce Goose", the wooden "A-380"

In July of 1942, while the United States remained embroiled in World War II, famed industrialist Henry Kaiser proposed a fleet of flying transports to safely protect troops and supplies from German U-boats. Joining forces with Howard Hughes, Kaiser obtained an $18,000,000 government contract to construct three “Flying Boats.” Due to government restrictions on critical war material, such as steel and aluminum, Hughes used a process called “Duramold” to create almost every part of the plane. Using a plywood-like series of thin wood laminations, engineers built an airframe both lighter and stronger than aluminum. The resulting wooden aircraft became known around the world as the ‘Spruce Goose.’



http://www.aero-tv.net/?videoid=9967662a-c4cc-4141-af65-ce4c310dfce3

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Work starts on C919 and ARJ21 assembly plant

http://www.flightglobal.com/articles/2009/12/29/336650/work-starts-on-c919-and-arj21-assembly-plant.html

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Vuelven los fantasmas del 11-S

http://www.tecnoaereo.com/vuelven-los-fantasmas-del-11-s

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Chacón se reúne con la cúpula militar para hacer balance del año y estudiar los principales hitos para 2010

http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=1241:chacon-se-reune-con-la-cupula-militar-para-hacer-balance-del-ano-y-estudiar-los-principales-hitos-para-2010&catid=54:espana&Itemid=162

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The Year In Commercial Aviation

http://www.aero-news.net/index.cfm?contentBlockId=e1bac1c7-70ec-445e-88fb-c0a0457227b6

Final Compilations by ANN News Editor, Tom Patton

The commercial airline industry saw several milestones in 2009,
including the first flight of the long-awaited Dreamliner. But the
year was marred with tragedy as well, and the economy continued to
cause airlines to scramble for ways to improve the bottom line.

One of the major ongoing stories of the year was the continuing
development of alternative fuels, and the FAA made strides with
NextGen, though perhaps not as large as they had hoped. Here, then,
are some of the big stories we covered in the commercial airline
industry in 2009.

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El impacto del atentado fallido sobre el tráfico será limitado

http://www.actualidadaeroespacial.com/index.php?view=noticias&id=4b3a22e6923c2&viewTemplate=1



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Los controladores replican al ministro de Fomento y culpan a Aena

http://www.actualidadaeroespacial.com/index.php?view=noticias&id=4b3a21ae3ae20&viewTemplate=1



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El tren planta cara al reinado del avión

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/20091227/pvasco-espana/tren-planta-cara-reinado-20091227.html
Uno de cada cinco viajes entre Euskadi y Madrid se realiza ya en ferrocarril, que gana usuarios mientras los pierde la aviación



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Trenes de alta velocidad: Analizamos al enemigo de la aviación regional

Autor: Alberto García Pérez, Ingeniero Técnico Aeronáutico

http://blog.sandglasspatrol.com/index.php/articulos/38-comercial/561-trenes-de-alta-velocidad-vs-aviones




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