Report: EADS Responsible for A400M Cost Overruns

miércoles, 20 de enero de 2010

http://www.defensenews.com/story.php?c=AIR&s=TOP&i=4462232

Auditors from Pricewaterhouse-Coopers (PwC) concluded that the plane maker "considerably under-estimated on a permanent basis the actual costs of the A400M project," the German business daily Handelsblatt said

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Aernnova concentrará sus plantas alavesas en Berantevilla para "racionalizar" su actividad ante la crisis

http://www.finanzas.com/noticias/economia/2010-01-15/236867_aernnova-concentrara-plantas-alavesas-berantevilla.html



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La planta de Airbus en China ensamblará 26 aviones A320 durante 2010

http://www.europapress.es/economia/noticia-economia-empresas-planta-airbus-china-ensamblara-26-aviones-a320-2010-20100120141056.html

La planta de ensamblaje que Airbus posee en Tianjin (China) ensamblará 26 aviones A320 durante 2010, que se unirán a los 11 aparatos que ya ha finalizado desde su puesta en funcionamiento a mediados del año pasado, según informaron fuentes de la compañía a Europa Press.

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China construye centro de I&D para motores de jumbo jet (C919)

Actualizado a las 2010:01:13.08:31

http://spanish.peopledaily.com.cn/31620/6866984.html

El centro en el distrito Minhang abarca un área de 30 hectáreas y tendrá un área de piso de 300.000 metros cuadrados. Costará 3.230 millones de yuanes (473 millones de dólares USA) y estará terminado en 2013.


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Brasil abre planta de etanol

http://www.milenio.com/node/363444

El país sudamericano ya se encuentra en negociaciones con Japón para desarrollar allá instalaciones, donde se generará energía a partir de biocombustibles.

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Blanco quiere reducir el sueldo de los controladores a 200.000 euros al año

http://www.lavanguardia.es/free/edicionimpresa/res/20100120/53874449261.html

"No sólo están en situación de privilegio, sino que además cada poco tiempo generan una incomodidad"

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La NASA vende sus viejos transbordadores a precio de saldo

http://www.elconfidencial.com/tendencias/nasa-rebaja-precio-viejos-transbordadores-20100120.html

La crisis económica no pasa desapercibida para la NASA. La agencia espacial estadounidense se ha visto obligada a reducir un 30% el precio de los transbordadores que puso a la venta hace poco más de un año, valorados entonces en 42 millones de dólares. Con la jubilación de estas naves, la NASA, que actualmente sobrevive con un presupuesto constreñido, pondrá fin a un periodo que comenzó allá por 1981 con el lanzamiento del primer Columbia. El gobierno norteamericano quiere que museos, escuelas y otras instituciones culturales conserven el legado aeronáutico más importante de la segunda mitad del siglo XX.

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Airbus to showcase latest products at Singapore Airshow

http://www.eads.net/1024/es/pressdb/pressdb/20100120_airbus_singapore_airshow.html

A330-200F Freighter on static display

Blagnac, 20  January  2010

Airbus will have a major presence at this year's Singapore Airshow, showcasing both its commercial and military transport products. The highlight will be the first public presentation of the new A330-200F Freighter. The aircraft, which is currently undergoing its certification programme, will be on static display throughout the show, taking place 2nd - 7th February at Changi Exhibition Centre.

The new freighter is the latest addition to the highly successful A330 Family and will enter service later this year. Offering the lowest operating costs ever in the medium sized freighter category, the A330-200F can carry more than 69 tonnes of cargo on non-stop flights of 3,200 nautical miles. The aircraft features a versatile main-deck cargo loading system, which can accommodate both pallets and containers, enabling operators to serve the freight lift needs of varying markets.

The company's indoor exhibit, located at the stand of its parent company EADS (H23), will feature a life-size mock-up of the upper forward fuselage of the all-new A350 XWB. Scheduled to enter service in 2013, the A350 XWB will shape new levels of efficiency in the mid-size long range passenger market, burning 25% less fuel than similar sized aircraft in-service today. Also on display will be a 1/20-scale cutaway model of the flagship A380, providing a view of a typical interior layout on the world's largest passenger aircraft.

A section of the stand will be dedicated to the latest products from Airbus Military, where visitors will be able to view a cross-section of the new A400M military transporter, as well as a 1/20 scale model of the A330 MRTT Multi Role Tanker Transport.

Reflecting its commitment to the environment, Airbus will also be present at the Green Pavilion set up by the show organiser in association with the International Air Transport Association (IATA). Here visitors will be able to get the latest information on the company's initiatives to ensure an eco-efficient future for the industry, including its latest work on alternative fuels and air traffic management.

Airbus comes to the Singapore Airshow as it celebrates 40 Years of Innovation since the launch of its first aircraft programme. Since that time the company has grown to become the world's leading manufacturer of civil aircraft, as well as offering a range of military transport aircraft through its Airbus Military division.

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Second A330-200 Freighter joins test programme

Blagnac, 20  January  2010

The second A330-200F has made its first flight today. Powered by two Rolls-Royce Trent 700 engines, the aircraft undertook a routine three-hour production first test flight. There are now two A330-200F aircraft in the flight test programme.

This latest aircraft to fly, 'MSN1032', will contribute towards the overall A330-200F flight test programme totalling around 200 flight hours, and paving the way for certification in mid-March this year, followed by delivery of the type to launch operator, Etihad Crystal Cargo, in the summer.

MSN1032 is the first A330-200 Freighter to be fitted with a full courier section, comprising seating for six people; as well as a small galley and crew rest area. Development tasks for this aircraft will concentrate on equipment and furnishings as well as complementary 'systems' tests, including: communication; power distribution; air conditioning; smoke detection; oxygen; water; and waste.

Meanwhile, the initial A330-200F in the flight test campaign, 'MSN1004' which first flew in November 2009 powered by Pratt & Whitney PW4000 engines, has been successfully evaluating handling qualities, performance, as well as undertaking tests regarding the autopilot and autoland systems. MSN1004 is now embarking on cold-weather testing in Canada, and following that, the aircraft will carry out hot-weather trials in the Far-East.

The A330-200F features an optimised fuselage cross-section, offering flexibility to carry a wide variety of pallet and container sizes. The aircraft offers 30 per cent more volume than any freighter in its class, and is based on the proven, highly successful and technologically-advanced A330 platform, for which Airbus has over 1,000 orders and already more than 630 aircraft in service.

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EADS amenaza con parar el proyecto de UVA Talarion, si los socios no aportan 1.500 millones de euros

http://www.infodefensa.com/esp/noticias/noticias.asp?cod=2166&n=EADS-amenaza-con-parar-el-proyecto-de-UVA-Talarion,-si-los-socios-no-aportan-1.500-millones-de-euros
El presidente del grupo, Louis Gallois, advirtió que la multinacional
europea no seguirá financiando de manera exclusiva el programa más
allá del verano. "Para mediados de año tenemos que saber qué va a ser
del programa en el futuro", subrayó durante una reunión con
periodistas la semana pasada en Sevilla.

En otros medios...
http://www.cincodias.com/articulo/empresas/EADS-amenaza-parar-proyecto-avion-tripulado-clave-Espana/20100120cdscdiemp_12/cdsemp

http://www.businessweek.com/ap/financialnews/D9DA6K0O0.htm

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El Boeing 787 logra los primeros hitos de certificación

Logrados los primeros hitos para lograr el certificado de aeronavegabilidad del Dreamliner. Haber superado estas fases iniciales de ensayos con éxito permitirá que una tripulación más numerosa tome parte en los vuelos y permita que más aparatos se unan al programa de ensayos en vuelo.
"Esto es un importante paso adelante", dijo Scott Francher, vivepresidente y general manager del programa 787. "Estamos encantados con los resultados obtenidos. El avión se ha comportado como esperábamos"

Desde su primer vuelo, seis pilotos han realizado 15 vuelos durante los cuales se han llegado casi a las 60 horas, lograndos supercar muchos de los hitos clave. Los pilotos han llevado al aparato hasta los 30000 piés (9144m) y a una velocidad de 0.65 Mach. Se han llevado a cabo ensayos de entrada en pérdida y otras maniobras dinámicas., así como una extensiva comprobación de los sistemas del aparato.

Durante las siguientes semanas el equipo expandirá la envolvente de vuelo del 787, alcanzando altitudes de más de 40000 piés (12192m) y velocidades de 0.85 Mach. En los siguientes ensayos se llevará al aparato más allá de las condiciones operacionales esperadas.

"Los pilotos me han dicho que los resultados que vemos en vuelo coinciden con las predicciones y las simulaciones que hicimos. Esto es un auténtico homenaje a los expertos de Boeing y al equipo internacional que ha ayudado a construir el avión" dijo Francher.

Los ensayos continuarán durante los siguientes meses, las primeras entregas están planeadas para el último cuatrimestre de este año

Nota de prensa original en inglés

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Lanzamiento del satelite de observación de la Tierra "Helios 2B "

 
Casi quince años después del lanzamiento del primer satélite de observación de la Tierra del sistema Helios (Helios 1A), el pasado día 18 de diciembre de 2009, a las 13:26 hora local (16:26 UTC), fue lanzado con éxito desde la base espacial de Kourou (Guayana Francesa) el satélite Helios 2B a bordo de un cohete Ariane 5-GS. Dicho lanzamiento tuvo lugar tras dos aplazamientos previos, motivados por anomalías detectadas en el cohete lanzador. El tiempo de vuelo fue de 59 minutos y 20 segundos, a partir del cual se produjo la inyección del satélite en su órbita polar heliosincrona prevista.

El Helios 2B, gemelo del satélite Helios 2A puesto en órbita en diciembre de 2004, ha sido fabricado por EADS Astrium, tiene un peso de 4,2 toneladas y podrá obtener imágenes de cualquier punto de la Tierra. Dicho satélite incorpora sensores infrarrojos y ópticos de alta definición, lo que le permite operar tanto en periodos diurnos como nocturnos, obteniendo imágenes de alta resolución. Para ello incorpora entre su carga útil óptica un instrumento de alta resolución denominado HRZ y un instrumento de campo ancho denominado CL. El instrumento HRZ dispone de tres vías de imagen que le permiten tomar imágenes de alta (HR) y muy alta resolución (THR) en el espectro visible e imágenes de alta resolución en el infrarrojo (CEC). La combinación de las vías HR y THR hace posible la toma de imágenes estereoscópicas. Por su parte, el instrumento CL consta de dos vías de imagen, una para tomas pancromáticas y otra para tomas en el infrarrojo cercano. Este satélite, cuarto del programa Helios, viene a reforzar las misiones de obtención de imágenes con fines de inteligencia militar que actualmente desarrollan los satélites Helios 2A y Helios 1A. Este último fue lanzado en 1995 y todavía se encuentra en órbita y plenamente operativo.

El programa Helios, del que Francia es responsable a través de la Dirección General de Armamento (DGA) de su Ministerio de Defensa, cuenta desde sus inicios con la participación de España y con la de otros países europeos que, con el paso del tiempo, se han ido sumando al proyecto. Así, en el sistema Helios 1, junto a Francia y España participa también Italia, mientras que en el sistema Helios 2, a estos tres países se han sumado Bélgica y Grecia y, últimamente, Alemania como país asociado.

El Centro de Sistemas Aeroespaciales de Observación (CESAEROB), Unidad responsable de la Inteligencia de Imágenes de las FAS españolas orgánicamente dependiente del Ejército del Aire y con dependencia operativa del Centro de Inteligencia de las Fuerzas Armadas (CIFAS), es responsable de la programación, recepción, archivo y explotación de las imágenes de la componente española del sistema Helios, lo que le permite poner al servicio de la Comunidad de Inteligencia y de las Fuerzas Armadas información con un alto valor estratégico y operacional de cualquier parte del mundo.

La alta cualificación técnica demostrada durante estos quince años por el personal de los Ejércitos y la Armada que ha pasado por el CESAEROB y su extraordinaria capacidad de integración en un ambiente de trabajo tanto conjunto como multinacional, se verán reforzadas con la puesta en órbita del satélite Helios 2B y tendrán, en un futuro próximo, la exigencia añadida de adaptarse al sistema Pleiades, nuevo sistema espacial de observación de la Tierra desarrollado por Francia en el que también participa España. Helios y Pleiades, junto a los futuros satélites españoles que compondrán el denominado Sistema Espacial de Observación de la Tierra (satélites Ingenio y Paz), convertirán a España en uno de los países europeos con mayor capacidad de obtención de imágenes satélite en beneficio de nuestras Fuerzas Armadas y de la Comunidad de Inteligencia Nacional.

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Boeing, Etihad Airways, Honeywell and Masdar Institute to Establish the First Integrated, Sustainable Bioenergy Research Project for Aviation

 
Pioneering system using seawater and desert for bioenergy to be located in Abu Dhabi

ABU DHABI, United Arab Emirates, Jan. 18 /PRNewswire-FirstCall/ -- Boeing (NYSE: BA), the Masdar Institute of Science and Technology, Etihad Airways and Honeywell's UOP today announced an agreement to establish a major research institution and demonstration project in Abu Dhabi dedicated to sustainable energy solutions. The Sustainable Bioenergy Research Project (SBRP) will use integrated saltwater agricultural systems to support the development and commercialization of biofuel sources for aviation and coproducts.

As part of its initial work statement, the SBRP will undertake research projects that combine the arid, saline-rich environment of Abu Dhabi with innovative saltwater farming practices. The Masdar Institute will host the SBRP and provide laboratory and demonstration facilities both within and outside of Masdar City, which aims to be the world's first zero-carbon city.

"Together with the Abu Dhabi government, Etihad Airways and other industry leaders, we are forging our energy future by developing a renewable fuel supply now, not when fossil fuels are depleted," said Jim Albaugh, president and CEO of Boeing Commercial Airplanes. "Developing and commercializing these low-carbon energy sources is the right thing for our industry, for our customers and for future generations."

Etihad Airways Chief Executive Officer James Hogan said, "The development of carbon-neutral sources of energy is of major importance to Etihad Airways and the aviation industry. We are delighted to be a key member of the Sustainable Bioenergy Research Project, which will be based in Abu Dhabi and will be one of the most innovative schemes of this nature in the world. The SBRP findings will be of great use to Etihad Airways as we look to reduce the use of conventional fossil fuels and to develop a commercially viable alternative that is also able to meet the sustainability principles that we have committed to as a member of the Sustainable Aviation Fuel Users Group."

"The paradigm for energy supply is shifting. To meet the growing demand for energy worldwide, we must identify regional biofuel solutions that are not only sustainable but can actually regenerate the ecosystems where they are generated," said Jennifer Holmgren, vice president and general manager of Renewable Energy & Chemicals for Honeywell's UOP. "This project is a unique opportunity to showcase the viability of a geographically optimized solution and the availability of solutions that produce high-quality, green transportation fuels."

The integrated approach uses saltwater to create an aquaculture-based seafood farming system in parallel with the growth of mangrove forests and salicornia, a plant that thrives in salty conditions. This closed-loop system converts what would otherwise be problematic aquaculture effluent in seawater into an affordable, nutrient-rich fertilizer for both plants. These biomass sources can then be sustainably harvested to generate clean energy and to create aviation biofuels and other products. Developing low-cost, nonpetroleum fertilizers is one of the keys to achieving genuine carbon emissions reductions from any biofuel source.

As an independent research university working in renewable energy development, the Masdar Institute (www.masdar.ac.ae) will lead SBRP operations, bringing strong scientific guidance to the project. According to Masdar Institute Provost Dr. John Perkins, "This project demonstrates the Masdar Institute's strong desire to establish a world-class university dedicated to alternative energy, environmental technologies and sustainability. This project will for the first time demonstrate the commercial viability of using integrated saltwater agriculture to provide biofuels for aviation, and it is consistent with the overall vision of Abu Dhabi to achieve a 7 percent target of renewables by 2020."

The evolutionary seawater farming concept has been pioneered by Dr. Carl Hodges of Global Seawater, Inc., who has been engaged as a special adviser to the project, which will take place over an area of approximately 2 square kilometers (0.8 square miles).

Sustainable biofuel development is a key element of aviation's strategy to reduce carbon emissions. The SBRP will only research biomass sources that do not distort the global food chain, compete with fresh water use or lead to unintended land-use change. All phases of biomass cultivation for the project will be tested against the practices and principles developed by the Roundtable on Sustainable Biofuels and supported by members of the Sustainable Aviation Fuel Users Group (www.safug.org).

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FAA imposes special conditions on 747-8 to prevent hacking

 
 

Boeing must demonstrate that certain 747-8 flight critical domains cannot be tampered with by hackers under new requirements from the US FAA, which imposed similar special conditions for the 787 twinjet in 2008.

The FAA says the 747-8 and -8F jumbo "will have novel or unusual design features associated with the architecture and connectivity capabilities of the airplane's computer systems and networks, which may allow access to external computer systems and networks".

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Space Shuttle Jr.

 
After 2010, the only spaceplane in the U.S. inventory will be the Air Force's mysterious X-37.

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Sky Snake

 
Flexible blimps are bending the rules on UAV design.

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En 2009, Eurocopter ha logrado los objetivos de volumen de negocio y de entregas.

 
  • Mientras disminuían las ventas de helicópteros civiles, aumentaron los pedidos militares.
 
 
Eurocopter, líder mundial de los fabricantes de helicópteros, ha logrado en 2009 sus objetivos de negocio y entregas, además de estabilizar su cifra de ventas a la altura de su año récord, 2008. La crisis económica mundial ha traído consigo una violenta bajada de los pedidos en el mercado civil de helicópteros ligeros. No obstante, los pedidos gubernamentales han compensado en valor la caída de las ventas de unidades comerciales y conducido a la segunda mejor cifra de pedidos recibidos en la historia de Eurocopter. Asimismo, de acuerdo con la 'hoja de ruta' de Eurocopter, se han reforzado las actividades de Apoyo y Servicios mediante la firma de ciertos importantes contratos.
 
 
Con 558 helicópteros civiles y militares nuevos, las entregas permanecieron estables en 2009, llegando casi al nivel puntero alcanzado en 2008. Esta cantidad refuerza la posición de Eurocopter como importante unidad de negocio dentro de EADS, con una cifra de negocio consolidada de 4.600 millones de euros.
 
El registro de pedidos experimentó una bajada en términos de unidades vendidas, pero no en valor. En total, se ha vendido la cifra neta de 344 aeronaves nuevas, incluidos 81 helicópteros de la familia Super Puma/Cougar/EC225/EC725; lo que es igual a 5.800 millones de euros. Con 460 órdenes de pedido, Eurocopter asegura su posición como número uno en el mercado civil y de servicio público. El total de pedidos acumulados pendientes a finales de 2009 contabilizaban una 'robusta' cifra de 1.300 helicópteros, equivalentes a 15.100 millones de euros, un incremento de más de 1.000 millones de euros respecto al fin de 2008.
 
A pesar de las constricciones presupuestarias, los mercados gubernamentales permanecen estables, pero aún no se divisa la completa recuperación de los mercados comerciales en el año 2010. La escasez de pedidos de helicópteros ligeros recibidos en 2009 hará que los índices de producción disminuyan en 2010, al mismo tiempo que aumentarán los de los helicópteros militares. Sin embargo, Eurocopter debería ser capaz de controlar esta situación gracias a su flexibilidad.
 
 
Volumen de negocio consolidado
 
El 55 por ciento del volumen de negocio obtenido por la empresa en 2009 se debe a helicópteros de serie (siendo igual a 2.500 millones de euros), un 35 por ciento (1.600 millones de euros) procede de apoyo y servicios, al tiempo que el 10 por ciento restante (500 millones de euros) proviene de trabajos de desarrollo y de otras actividades.
 
Mientras el 52 por ciento del volumen de negocio se deriva de ventas en los mercados civil y parapúblico, un 48 por ciento corresponde a productos militares de Eurocopter. La empresa mantiene así un saludable equilibrio entre los mercados civil y militar. La cuota de exportación asciende al 65 por ciento, procediendo un 35 por ciento de mercados domésticos del Grupo (por ejemplo, de Francia, Alemania y España), siendo eso prueba del éxito de la estrategia de expansión a mercados emergentes seguida por Eurocopter.
 
 
Registro de pedidos
 
Los pedidos recibidos se desglosan de la forma siguiente: helicópteros de serie, 64 por ciento (3.700 millones de euros), apoyo y servicios, 32 por ciento (1.900 millones de euros), desarrollo y otras actividades, 4 por ciento (200 millones de euros). Los pedidos de apoyo y servicios recibidos por Eurocopter han aumentado de forma continua en una media del 10 al 15 por ciento en los últimos tres años.
 
En cuanto a los pedidos registrados en 2009, el 70 y el 30 por ciento corresponden a productos militares y civiles respectivamente. La cuota total de exportación se eleva al 70 por ciento.
 
 
Pedidos referidos a la gama de productos
 
Los 344 pedidos de helicópteros de producción recibidos en 2009 se dividen como sigue:
 
  • 8 unidades de EC120 Colibri
  • 103 unidades de la familia AS350/355 Ecureuil/Fennec/EC130
  • 58 unidades de EC135
  • 63 unidades de EC145 (incluidos 51 UH-72A Lakota)
  • 9 unidades de la familia Dauphin/Panther/EC155
  • 81 unidades de la familia Super Puma / Cougar EC225 / EC725
  • 22 NH90
 
Lutz Bertling, presidente de Eurocopter, dice: "Nuestra huella industrial global y nuestra amplia gama de productos y servicios constituyen todo un triunfo en este difícil período económico. La crisis no ha hecho impacto por igual en todas las zonas geográficas y en todos los segmentos de mercado. La caída en los mercados corporativo, de turismo y de socorro médico (EMS, siglas en inglés), habituales compradores de helicópteros pequeños, se ha contrarrestado por un mercado estable del petróleo y del gas debido a nuevos trabajos de prospección, además de por un potente mercado militar. Nuestra decisión de centrarnos en 2009 en los pedidos y servicios gubernamentales se ha demostrado correcta, y nos ha permitido incrementar nuestras reservas en más de 1.000 millones de euros. Mientras que, por ejemplo, Estados Unidos y el Este de Europa se han visto fuertemente afectados por la crisis, América Latina, Asia y Europa Occidental resisten relativamente bien. En 2009 hemos continuado extendiendo nuestra presencia industrial en el Reino Unido, Japón, EEUU, Australia, Brasil, Singapur y Tailandia. Al mismo tiempo, hemos invertido mayores recursos en Investigación y Desarrollo, así como en nuevos productos. Queremos estar preparados para hacer frente a las futuras exigencias del mercado cuando la economía se recupere".
 
Los logros clave de Eurocopter en 2009 han sido la primera salida de la cadena de montaje (roll-out) del KUH (Korean Utility Helicopter), desarrollado conjuntamente con Korea Aerospace Industries, el día 31 de julio, y el vuelo inaugural del EC175, un desarrollo común con Avic of China, el 4 de diciembre. Ambos programas se desarrollan exactamente conforme al calendario previsto, y ya en esta temprana etapa muestran un enorme potencial de mercado.
 
El Tigre, desplegado en Afganistán por las Fuerzas Armadas francesas, ha demostrado una fiabilidad y una capacidad de mantenimiento sin igual en el teatro de operaciones. Las entregas de NH90 continuaron a lo largo del año 2009; en la actualidad presta servicio una flota de 40 helicópteros de transporte táctico en cinco países. Y los Países Bajos ya se han hecho cargo de su primer NH90 en versión naval.
 
Las entregas de UH-72A Lakota al Ejército y a la Marina de Estados Unidos rondan ya el centenar; todas ellas puntuales o, incluso, adelantadas. En diciembre se cursó un pedido de 51 Lakota adicionales. Hasta la fecha, la flota de Lakota en servicio ha acumulado más de 21.000 horas de vuelo. El departamento de Apoyo y Servicios de Eurocopter consignó tres pedidos importantes: uno para la reconversión (retrofit) de 26 CH53 del Ejército Federal Alemán destinados a misiones de rescate de personas, otro para la prolongación de la vida útil de 28 helicópteros Puma de la Royal Air Force y otro para la reconversión de 34 Panthers del Ejército Brasileño. También el abanico de servicios de Eurocopter se amplió sustancialmente en 2009 con la puesta en funcionamiento de nuevos simuladores en las plantas de Helisim, HFTS, American Eurocopter y Eurocopter Deutschland, así como con la instalación de 24/7 centros de servicio al cliente en Hong Kong y Dallas, de una nueva plataforma logística en Francia, y con el apoyo ad hoc garantizado a todos los clientes.
 
Retos en 2010
De cara a una imprevisible situación del mercado, Eurocopter ha puesto en marcha un programa interno llamado SHAPE con los objetivos siguientes:
 
  1. Ahorrar dinero en caja (corto plazo), reducir costes para economizar 200 millones de euros al año y disminuir el inventario para ahorrar dinero efectivo, en ambos casos con objeto de generar liquidez destinada a futuras inversiones de la empresa.
  2. Mejorar la productividad y la eficiencia, implantar procesos más rápidos y simplificados.
  3. Invertir en proyectos nuevos, tales como el del X4 (sucesor del Dauphin), el Aerial Armed Scout ofertado al Ejército de Estados Unidos junto con Lockheed Martin o bien el Future Transport Helicopter. Por añadidura, Eurocopter prestará impulso a las tecnologías de medio ambiente, seguridad, rendimiento y costes en provecho de sus clientes. Con bluecopter® de Eurocopter, el área medioambiental se ha convertido en objetivo central de la línea de innovación de Eurocopter.
El programa SHAPE de la empresa supone el paso adecuado hacia la implantación de Visión 2020 de Eurocopter. Tales objetivos, combinados con una fuerte cartera de pedidos pendientes, sitúan bien a Eurocopter para hacer frente a los retos de los años venideros.
 
Acerca de Eurocopter
Creado en 1992, el Grupo franco-germano-español Eurocopter es una División de EADS, un líder mundial en el sector aeroespacial, de defensa y servicios conexos. El Grupo emplea a aproximadamente 15.600 personas. En 2009, Eurocopter ha confirmado su posición de nº 1 mundial en la fabricación de helicópteros para los mercados civil y de servicios públicos, con un volumen de ventas de 4.600 millones de euros, con pedidos por 344 nuevos helicópteros y una cuota de mercado de 52 por ciento en los sectores civil y de servicios públicos. Los productos del Grupo representan actualmente el 30 por ciento de la flota mundial de helicópteros. Su fuerte presencia mundial está asegurada por 18 filiales situadas en los cinco continentes y una extensa red de distribuidores, agentes autorizados y centros de mantenimiento. Actualmente hay en funcionamiento más de 10.500 helicópteros de Eurocopter en 140 países, por cuenta de unos 2.800 clientes. Eurocopter ofrece la más amplia gama de helicópteros civiles y militares del mundo.
 

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Long-Distance Attempt Ends Tragically After Only Five Hours

http://www.aero-news.net/news/sport.cfm?ContentBlockID=c1c2d359-ec81-446b-9886-fe9273f4b5c6&Dynamic=1


Adventurer Had Hoped To Pilot A Microlight Airplane From England To Australia

British tree surgeon Martin Bromage had hoped to fly his QuikR
microlight airplane from London to Sydney, Australia as a fundraiser
went down on Monday just five hours into his planned eight-week 11,000
mile journey.

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El juicio del Yak se repetirá del 1 al 4 de febrero con trece testigos y peritos

http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=12070&NotDesignId=4

El juicio civil por el accidente del Yak-42 en Turquía, en el que
murieron 62 militares españoles cuando regresaban de Afganistán el 26
de mayo de 2003, se repetirá en el juzgado de primera instancia número
12 de Zaragoza entre el 1 y el 4 de febrero con la comparecencia de
trece personas, entre testigos y peritos.

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Convocatoria examenes TMA

Resolución de 29 de diciembre de 2009, de la Dirección de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, por la que se convocan para el año 2010 exámenes prácticos de Técnico de Mantenimiento de Aeronaves (según normativa nacional) y exámenes teóricos para la Licencia de Mantenimiento de Aeronaves (según Parte 66 del Reglamento (Ce) 2042/2003).
 

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Creado el primer centro de experimentación de aviones no tripulados

 
El Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía aprobó ayer financiar con 4,21 millones de euros la creación de las primeras instalaciones de España dedicadas íntegramente a la experimentación de tecnologías y sistemas de aviones no tripulados, que estarán ubicadas en el municipio jiennense de Villacarrillo.

 Esta inversión, cofinanciada en el ámbito de Programa Operativo Feder de Andalucía 2007-2013, se materializará a través de un incentivo directo a la Fundación Andaluza para el Desarrollo Aeroespacial (FADA), entidad promotora del proyecto e integrada por la Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía (IDEA), la Universidad de Sevilla, la Asociación de Investigación y Cooperación Industrial de Andalucía (AICIA), el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA) y la Asociación de Empresas Aeronáuticas (AEA), así como por las firmas EADS-CASA, Elimco y Sacesa.

 

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Los obesos tendrán que pagar dos asientos en Air France-KLM

 
Estos pasajeros pagarán el 75% del segundo asiento más el completo del primero, aunque este extra no elevará en el precio final las tasas y los sobrecargos, según explicó la portavoz de la compañía, Monique Matze. Air France-KLM asegura que la decisión se ha tomado por una cuestión de "seguridad" del usuario.

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