"Eurocopter Delivers the First NH90 TTH Qualified in its Final Operational Configuration (FOC)"

domingo, 5 de febrero de 2012

Marignane, January 30, 2012

During a visit by the French Defense Minister Gérard Longuet to its facilities in Marignane, Eurocopter officially delivered the first NH90 Tactical Transport Helicopter (TTH) qualified in its final operational configuration to the French armament procurement agency today.

This initial on-time delivery comes on the heels of the qualification issued by the NAHEMA countries last November for the French NH90 TTH in its final operational configuration. The helicopter delivered today to the DGA will be handed over to the French Army Air Corps (ALAT), which will be using it for the tactical transport missions it was specifically designed to perform.

"The delivery of the first NH90 TTH in its final operational configuration is the culmination of the most important helicopter program ever launched in Europe," declared Lutz Bertling, president and CEO of Eurocopter, which is one of the companies that make up the NHI consortium responsible for managing the NH90 program. "Eurocopter and its partners are extremely proud of this achievement. With its exceptional operational capabilities, we are convinced that this helicopter will successfully meet the needs of the French armed forces."

France has ordered a total of 34 NH90 TTH helicopters, with an additional 34 on option, to progressively replace the Pumas currently in service for the ALAT.

The next-generation NH90 TTH has been designed to perform a wide range of missions - even the most demanding, such as utility transportation and logistics, combat search and rescue (RESCO), medical evacuations, special forces operations and anti-terrorism.

In its final operational configuration, the NH90 is equipped with field-tested avionics that enable the helicopter to carry out its missions both day and night with no major restrictions. It also has high-performance self-protection equipment, an interoperable military communication system for international operations, and equipment for ship-based deployment.

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Los pasajeros afectados por el cese de operaciones de Spanair podrán tramitar la recuperación de las tasas de los “vuelos de rescate” a través de Aena Aeropuertos

Los pasajeros afectados por el cese de operaciones de Spanair podrán tramitar la recuperación de las tasas de los "vuelos de rescate" a través de Aena Aeropuertos

  • Podrán realizar la solicitud a través del correo electrónico vuelosrescateSPANAIR@aena.es y del correo postal
  • El importe medio de las tasas a devolver (pasajeros, seguridad y PMR) será de 8 euros por billete

30 de enero de 2012

 

Los pasajeros afectados por el cese de operaciones de Spanair, que han tenido que adquirir un nuevo billete de avión utilizando las llamadas "tarifas de rescate", podrán solicitar la devolución de las tasas pagadas, en concepto de seguridad, pasajeros y PMR.

 

Tal como anunció la ministra de Fomento, Ana Pastor, estos vuelos estarán exentos del pago de tasas, lo que supondrá un ahorro medio de 8 euros por pasaje.

 

Los pasajeros que hayan adquirido uno de estos billetes con "tarifa de rescate" puestos a la venta por las compañías aéreas entre el 27 de enero y el 3 de febrero podrán solicitar la recuperación de las tasas, enviando un correo electrónico al buzón vuelosrescateSPANAIR@aena.es

 

El plazo para solicitar la devolución será de 15 días naturales, a partir de 30 de enero de 2012

 

La solicitud deberá ir acompañada de los datos personales del pasajero, DNI o pasaporte, número de cuenta en la que se ingresará el dinero y original o copia del billete o tarjeta de embarque del vuelo previsto con Spanair y del billete o tarjeta de embarque del vuelo realizado con una compañía alternativa.

 

Las solicitudes de reembolso podrán remitirse también por correo ordinario a la dirección siguiente: Aena Aeropuertos S.A. Dirección Económico Administrativa Peonías, 12 28042 MADRID

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The Federal Court of Canada rules that Bell Helicopter intentionally infringed a Eurocopter patent

In a lengthy ruling issued on January 30, the Federal Court of Canada ruled that Bell Helicopter intentionally infringed a patent of Eurocopter and awarded punitive damages and an injunction to Eurocopter. The patent covers an innovative helicopter landing gear
design that Eurocopter developed and implemented on its EC120 and EC130 models.

In its findings, the Court determined that Bell leased a Eurocopter EC120 helicopter equipped with the patented landing gear, studied the design of the gear, and created a "slavish copy" to be used on its new 429 model. Remarkably, when Bell employees raised concerns internally regarding similarities between the Bell landing gear and Eurocopter's patented design, Bell's management instructed engineers simply to "carry on." The Court held that "This is a case of willful blindness or intentional and planned misappropriation [by Bell] of the…invention."

Significantly, the Court determined that "Bell has misled and continues to mislead the public into believing that the Bell Model 429 is the first helicopter to use a sleigh type landing gear." In fact, as the Court found, Bell "decided to import and copy the unique and new patented technology developed by Eurocopter." Ultimately, the Court concluded that "Bell's overall conduct is highly reprehensible and constitutes a callous disregard for the rights of Eurocopter."

Accordingly, the Court found that Eurocopter was entitled to punitive damages due to both Bell's infringement and its "deliberate and outrageous conduct in this case." The Court has not yet determined the amount of damages due to Eurocopter. Finally, the Court issued an injunction enjoining Bell from manufacturing, using, or selling the infringing landing gear, and also ordered Bell to destroy all infringing landing gears in its possession.

As soon as Eurocopter filed the case, Bell quickly redesigned the landing gear on the 429 model. The Canadian court held that the redesigned landing gear did not infringe Eurocopter's Canadian patent. Eurocopter is evaluating its options in this regard. Eurocopter has also filed claims in Washington, D.C. and Paris, France, contending that Bell's redesigned landing gear violates Eurocopter's patents.

Eurocopter fully intends to continue defending its know-how and innovative technology, which has greatly contributed to its positioning as the world's leading helicopter manufacturer.

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El Sukhoi Superjet 100 consigue el certificado de tipo de EASA

Moscú, 3 de febrero de 2012: La Agencia de Seguridad de la Aviación Europea, EASA (EuropeanAviation Safety Agency) emitió hoy el Certificado de Tipo A-176 para el Sukhoi Superjet 100 (modelo RRJ-95B).

Este certificado reconoce que el avión SSJ100 cumple con los requerimientos de aeronavegabilidad y ambientales de EASA. El reconocimiento permite a las aerolíneas europeas, así como a las de los países que operan en países que usan las regulaciones de EASA como estándar de referencia el aceptar y operar el avión SSJ100 (RRJ-95B). Este resultado representa unhito clave en apoyo de la credibilidad del Sukhoi Superjet 100, que es el primer gran avión de pasajeros ruso que consigue la certificación EASA CS-25.

El certificado de EASA, que es una validación del certificado emitido por el Interstate Aviation CommitteeAviation Register (IAC AR), es el resultado de una amplia campaña de homologación llevada a cabo por EASA, IAC AR y SCAC en asociación con centros de certificación, Alenia Aermacchi (la antigua Alenia Aeronautica) e importantes suministradores de sistemas de la aeronave. La validación europea comenzó después de solicitar la certificación del ICA AR en 2004, buscándola através de cuando diferentes fases, en paralelo con el proceso de certificación del ruso: Familiarización, Acuerdo de Programas de Certificación, Determinación del Cumplimiento e Informe del Proyecto Final. La autoridad europea comenzó primero a familiarizarse con la aeronave, después se examinaron profundamente las características técnicas y, en el último periodo, se obtuvieron pruebas de susprestaciónes y seguridad. El conjunto del proceso permitió confirmar el cumplimiento con el estricto Código de Aeronavegabilidad Europeo, conduciendo a la emisión del Certificado de Tipo.

Gracias a la experiencia y dedicación del equipo multicultural totalmente integrado del SSJ100, el Certificado de Tipo EASA se ha conseguido sólo un año después de obtener el Certificado de Tipo delIAC AR. El programa de validación europeo incluyó varios ensayos en vuelo y en tierra dedicados. En partícular,los pilotos de EASA realizaron muchas sesiones en el "pájaro electrónico" (simulador integrado de SCAC y RIG para el SSJ100) y participaron en 45 vuelos de certificación, con una duración total de 70 horas de vuelo, de cara a probar la seguridad y prestaciones en vuelo del SSJ100 en cualquier situación. Los ensayos en vuelo cubrieron, entre otros, la máxima presión de carga en el fuselaje, el choque de pájaroen la parte frontal del panel superior de la cabina de pilotaje, reventón de neumático y proyección al depósito de combustible del ala y la resistencia al fuego de los flaps en materiales compuestos. En el marco de diez grupos de trabajo (paneles) se analizaron, sustanciaron y acordaron 84 ítems de Revisiónde Certificación y 60 de Acción de Certificación, mientras más de 500 acciones y preguntas se recibieron de las autoridades, que se cerraron a tiemío y satisfactorianente.

"El trabajo que hemos hecho conjuntamente es realmente grande. Sinceramente agradecemos a nuestros colegas de EASA e IAC AR su gran apoyo. La certificación europea es un hito clave para lograr el reconocimiento mundial de nuestro avión, que abrirá nuevas perspectivas para el Sukhoi Superjet 100 en los mercados internacionales", díjo Vadimir Prisyazhnyuk, presidente de Sukhoi Civil Aircraft.

Este gran momento cobra más relevancia, considerando la enorme naturaleza internacional del proyecto SSJ100, que llega desde una nueva realidad de crecimiento rusa, junto con la asociación estratégica con Alenia Aermacchi, los fiables Servicios al Usuario proporcionados por Superjet International y la capacidad de Snecma, como una de las figuras claves para el motor Porwerjet SaM146.

La lista de proveedores internacionales y rusos sería interminable y todos los implicados suministraron a SCAC productos realmente avanzados. No obstante, habría que resaltar especialmente la gran contribución de los principales proveedores internacionales, Thales, Liebherr, Messier-Bugatti-Dowty,Hamilton-Sundstrand y B/E Aerospace, que enriquecieron nuestro
producto con su magnífica tecnología. Seguramente, ésta amplia integración de partes, procesos y culturas ha sido la marca del Sukhoi Superjet 100 desde los comienzos del programa y es ahora la razón de de ser, permitiendo a SCAC y
SJI entregar a sus clientes mundiales una aeronave extremadamente avanzada y de altas prestaciones.

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100)es un reactor regional de 100 plazas diseñado, desarrollado y Construido por Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) en asociación con Alenia Aermacchi. El 19 de mayo de 2008, el SSJ100 realizó satisfactorianente su primer vuelo. El Sukhoi Superjet 100 vuela en crucero a una velocidad máxima operativa de Mach 0,81 y a 41.000 pies. Despega de pistas de 1.731 metros para alcance básico y de 2.052 para largo alcance. El alcance operativo para la versión básica es de 3.048km. En enero de 2011, el SSJ100 obtuvo el Certificado de Tipo de la autoridad de certificación rusa IACAR. El 19 de abril de 2011 el primer SSJ100 de producción se entregó a la aerolínea Armavia (Armenia). Actualmente hay seis SSJ100 en servicio con Armavia y Aeroflot.

Sukhoi Civil Aircraft Company
Los socios de la compañía son el Holding Sukhoi , que posee el 75 por ciento menos 1 acción y la italiana Alenia Aermacchi, una compañía de Finmeccanica, con el 25 por ciento más una acción desdeel 7 de abril de 2019. Sukhoi Civil Aircraft fue creada en 2000 para desarrollar nuevos proyectos de aviones regionales. Con cuartel general en Moscú, la compañía cuenta con varias ramas de producción en las ciudades de Komsomolsk-on-Amur, Novosibirsk y Voronezh. Hoy la compañía emplea a más de2.000 personas. El Sukhoi Superjet 100 –una nueva familia de reactores regionales- es el mayor proyectode la empresa.

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Photos: Sukhoi/NAPO Su-34 Fullback Production Aircraft at Lipetsk

http://www.ausairpower.net/APA-Su-34-Fullback.html

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Civilian drones to fill the skies after law shake-up - New Scientist

Civilian drones to fill the skies after law shake-up - New Scientist:


The Guardian

Civilian drones to fill the skies after law shake-up
New Scientist
And on 9 February, the European Commission's Unmanned Aircraft Systems Panel will meet in Brussels, Belgium, to agree on the key flight rules and technologies essential for commercial UAVs to operate safely in civilian airspace.
Drone Technology Reaches New HeightsScience Friday
SEXTON: Drawbacks of drone war maniaWashington Times

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Alestis Aerospace comienza las entregas de sus piezas del Airbus A350 - Fly-News

Alestis Aerospace comienza las entregas de sus piezas del Airbus A350 - Fly-News:


Cadena Ser

Alestis Aerospace comienza las entregas de sus piezas del Airbus A350
Fly-News
El pasado 31 de enero, Alestis envió a la factoría de Airbus en Saint Nazaire la primera sección del carenado ala-fuselaje del primer nuevo avión Airbus A350 que volará. Operarios de Alestis con la primera pieza del belly fairing del Airbus A350 ...
Alestis asegura contratos con Boeing y entrega las primeras piezas ...El País.com (España)
Y ahora, BoeingPendientes de los BAMDiario de Cádiz
Alestis entra en el club de proveedores de Boeing de la mano...Diario de Sevilla
Cadena Ser -20minutos.es -Diario de Jerez
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Los aviones del futuro: sin ventanas ni emisiones de CO2 - La Razón

Los aviones del futuro: sin ventanas ni emisiones de CO2 - La Razón:



Los aviones del futuro: sin ventanas ni emisiones de CO2
La Razón
De este modo se realizaría un mantenimiento mucho más eficaz y seguro. «Los sensores hablan entre sí, aprovechándose de la energía vibratoria», explica Martín de la Escalera, Responsable del Area de I+D de la unidad de ingeniería de Aernnova.

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Alestis entra en el club de proveedores de Boeing de la mano del avión 787

El grupo andaluz hará estructuras en fibra de carbono · Eleva sus ventas un 25%, hasta los 125 millones en 2011 · Cerrará plantas "obsoletas" en Puerto Real y Dos Hermanas

http://www.diariodesevilla.es/article/economia/1175653/alestis/entra/club/proveedores/boeing/la/mano/avion.html

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Delamination prompts Boeing to inspect 787 fleet

Delamination prompts Boeing to inspect 787 fleet: Boeing again faces a manufacturing quality issue, requiring inspections and repairs of its 787 fleet. Structural stiffeners were found to be improperly...

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A380 Wing Fixes Cause Little Disruption

A380 Wing Fixes Cause Little Disruption: EASA inspection mandate has had only a minor affect on SIA's A380 operations, and Lufthansa expects no major issues.

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Russia to deploy Sukhoi T-50 air-launched missiles by 2014

Russia to deploy Sukhoi T-50 air-launched missiles by 2014: The Russian Tactical Missiles Corporation (KTRV) has said that the development of advanced tactical air-launched missile systems for the Sukhoi T-50 fifth-generation fighter will be completed by 2014.

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FAA Again Delays New UAV Rules

FAA Again Delays New UAV Rules: While LAPD Fancies Itself Airspace Regulator The FAA was widely expected to announce revisions in the rules limiting the use of small unmanned aircraft in national airspace by the end of January, but the agency has, without explanation, delayed any word of changes until sometime "this Spring," according to a report in the Los Angeles Times.

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BAA pierde su recurso contra Competencia y tendrá que vender el aeropuerto de Stansted

Londres.- El tribunal de apelación británico rechazó el recurso del gestor aeroportuario británico BAA, controlado por el grupo español Ferrovial, que interpuso contra la decisión de las autoridades británicas de Competencia que le obligaron a vender el aeropuerto londinense de Stansted.

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