Boeing celebra la decision de la OMC y la califica de histórica. Airbus espera la decisión sobre la contrademanda a Boeing

miércoles, 30 de junio de 2010



Airbus pendiente de la contrademanda sobre las subvenciones a Boeing mientras la OMC rechaza las reclamaciones de EE.UU



  • OMC: El sistema europeo de préstamos reintegrables es un instrumento legal
  • OMC: Ni las inversiones europeas ni otras medidas han causado “daño” a los intereses de Estados Unidos




El informe del panel de la OMC en el caso de EE.UU contra la UE publicado hoy, confirma las predicciones de Airbus: el 70 por ciento de las reclamaciones de EE.UU han sido rechazadas y se ha probado que las denuncias son injustificadas. Los préstamos reembolsables de Airbus no han perjudicado ni al empleo ni a los beneficios.


“Estos resultados están en línea con las conclusiones anteriores del panel de la OMC. Airbus, la UE y los Estados Miembro están analizando el informe en detalle de cara a una posible revisión por el Órgano de Apelación de la OMC”, señaló Rainer Ohler, Director de Relaciones Institucionales y Comunicación de Airbus.


Las ayudas a la investigación han sido condenadas, lo que supone importantes consecuencias para el inminente informe sobre las subvenciones a Boeing. Airbus espera que la OMC emita el informe provisional sobre las subvenciones recibidas por Boeing muy pronto. “Es fundamental tener los dos informes sobre la mesa para comenzar una posible negociación sin condiciones previas”, añadió Ohler.


Airbus cree que este conflicto se alargará unos cuantos años más. Como otros conflictos comerciales, la resolución será fruto de las negociaciones trasatlánticas o, incluso, multilaterales.


Conclusiones principales del informe:
  • El Panel rechaza las acusaciones de Estados Unidos sobre el “daño” que las ayudas europeas y otras medidas han causado a los intereses de EE.UU:
    “Estados Unidos no ha demostrado… que, a través de las subvenciones, la Unión Europea y algunos Estados Miembro hayan causado daño alguno a su industria dentro del país…” (Párr. 8.4)
  • El Panel rechaza las acusaciones de Estados Unidos sobre el daño al empleo y a los beneficios de su industria que las medidas europeas han causado:
    “Este declive (en salarios y empleo) refleja claramente los programas de reducción de costes y aumento de la efectividad llevados a cabo por Boeing, así como el aumento de las subcontrataciones…” (Párr. 7.2110)  
  • El Panel rechaza las acusaciones de Estados Unidos en cuanto a que las subvenciones europeas han permitido a Airbus reducir los precios por debajo de los de Boeing o que las subvenciones de la UE hayan afectado a los precios de Boeing:
    “Los Estados Unidos no han demostrado... que el efecto de las subvenciones haya causado una reducción de precios significativa”. “Los Estados Unidos no han podido demostrar que las LA/MSF (Ayudas al Lanzamiento/Financiación de los Estados Miembro)… hayan ayudado a Airbus a reducir los precios provocando una importante contención de los precios, bajada de precios o pérdida de ventas”. (Párr. 7.2011)
  • El sistema europeo de préstamos reembolsables es un instrumento legal y de “compliance” entre gobierno e industria:
    “No vemos ningún elemento en los contratos de LA/MSF que suponga un tipo de financiación que implique intereses por debajo de los precios de mercado. … LA/MSF no es sinónimo de ningún tipo de ventaja financiera”. (Párr. 7.532)
  • Préstamos anteriores contienen ciertos elementos de subvención:
    La LA/MSF del A380 no es un tipo de subvención prohibida en sí misma – su ilegalidad se podría atribuir a ciertas condiciones en los acuerdos del préstamo (Párr. 8.3). No obstante, el LA/MSF del A380 se ha considerado válido.
  • Las ayudas del programa del A330-200 no están prohibidas por la OMC: 
    Estados Unidos no ha demostrado que la LA/MSF para el A330-200 – otorgada solo por Francia – sea una subvención ilegal. (Párr. 8.3)    
    • “Hemos desestimado la acusación de Estados Unidos sobre la ilegalidad de la LA/MSF para el A330-200”. (Párr. 7.714)
    • “Creemos que Estados Unidos no ha podido demostrar que el gobierno francés otorgara [ayudas ilegales] para el A330-200”. (Para. 7.968)
  • Las alegaciones de Estados Unidos contra la financiación del A350 han sido específicamente rechazadas: 
    “Consideramos que los compromisos... no confieren ninguno de los beneficios que Estados Unidos afirma que Airbus ha disfrutado. Por consiguiente, desestimamos las quejas de Estados Unidos contra la LA/MSF por valor de 1.700 millones de dólares para el A350”. (Párr. 7.314)
  • La petición de Estados Unidos sobre la aplicación de medidas compensatorias es legalmente improcedente.
    “Destacamos que… las normas no necesitan la intervención del panel para definir como implementar las recomendaciones… que deberían ser efectuadas por el estado miembro que concede la subvención. En ausencia de esta condición… no vamos a realizar sugerencias sobre cómo se deben implementar dichas recomendaciones”. (Párr. 8.8)






Boeing califica el dictamen de la OMC de decisión histórica y aplastante victoria legal



  • Las ayudas al lanzamiento para cada programa de Airbus se consideran ilegales y perjudiciales
  • Las ayudas al lanzamiento “prohibidas” del A380 deberán retirarse “sin dilación”
  • Se establece un principio legal: los programas de desarrollo aeronáutico deben financiarse con arreglo a términos comerciales
  • La financiación de los Gobiernos a programas de infraestructura e I+D de Airbus también se consideran ilegales

CHICAGO, 30 de Junio de 2010 – Boeing ha celebrado hoy la decisión final emitida por la Organización Mundial del Comercio (OMC) por la que las subvenciones de miles de millones de dólares concedidas por los gobiernos europeos en forma de ayudas al lanzamiento, y utilizadas por Airbus para desarrollar sus aviones comerciales, son ilegales y deben cesar. La decisión que la OMC ha hecho pública hoy también estima que una gran variedad de programas gubernamentales de financiación destinados al desarrollo de investigación e infraestructura de Airbus violan los acuerdos comerciales internacionales.
“Es una decisión histórica y una victoria aplastante contra las ayudas al lanzamiento que han sustentado el crecimiento de Airbus y que continúan proporcionando a sus productos una gran ventaja en términos de coste”- dijo el Presidente del Consejo, Presidente Ejecutivo y Consejero Delegado de Boeing, Jim McNerney. “La Oficina de Comercio en EE.UU. merece gran reconocimiento por la decisión de hoy. Ahora, nos unimos al gobierno de los Estados Unidos para exigir que se cumpla el dictamen y se restaure de forma permanente la competencia leal en nuestra industria”, añadió McNerney.
El Vicepresidente Ejecutivo y Director del Departamento Jurídico J. Michael Luttig explicó los detalles legales y las implicaciones del dictamen. “Cada caso de ayuda al lanzamiento cuestionado por Estados Unidos ha sido considerado ilegal."  ha dicho Luttig. “El Grupo Especial de Expertos ha declarado que, sin las subvenciones ilegales recibidas, Airbus no gozaría de la cuota de mercado aeroespacial de la que ahora disfruta. La decisión  modificará para siempre el marco de competencia de la industria aeronáutica, obligando a Airbus a competir en el mercado global en las mismas condiciones que Boeing.”
Luttig recalcó que las ayudas al lanzamiento europeas para el A380 incluyen subvenciones a la exportación prohibidas y que las reglas de la OMC requieren que sean retiradas “sin demora.”
“De acuerdo con la decisión de hoy, Airbus deberá devolver los 4.000 millones de dólares en ayudas al lanzamiento ilegales que recibió para el A380, o bien reestructurar la financiación del A380 con arreglo a condiciones comerciales probadas. De la misma forma, Airbus debe abandonar sus planes de financiación para el A350 basados en subvenciones ilegales “, añadió.
Luttig comentó también que “la OMC rechazó todas las excusas para continuar con las ayudas al lanzamiento, la forma más perjudicial de subvención que recibe Airbus, además del resto de subvenciones que Airbus y EADS utilizan para obtener ventaja de forma desleal, tanto en el mercado de aviones comerciales, como en el de defensa, en los derivados militares de sus aviones. A partir de ahora, Airbus debe competir por sí misma, sin la ayuda de los contribuyentes europeos – una ayuda que EE.UU. estima superior a 200.000 millones de dólares”
Airbus ha utilizado estas ayudas al lanzamiento procedentes de los gobiernos para financiar el desarrollo de sus aviones comerciales desde que la empresa se fundó, en 1970. En la actualidad controla más de la mitad del mercado de aviación comercial. Generalmente, la ayuda al lanzamiento se materializa en forma de préstamos sin intereses o con unos intereses muy bajos y con términos de devolución tan generosos, que no es necesario devolverlos durante los años que dura el desarrollo de un avión comercial, y jamás en el caso de que el programa fracase. Las ayudas al lanzamiento son un beneficio exclusivo de Airbus, ya que el gobierno estadounidense no financia el desarrollo de productos comerciales.  
“La OMC ha declarado de manera inequívoca que las subvenciones gubernamentales a favor de Airbus violan las normas de la OMC, que distorsionan el mercado y que han causado daños significativos a la industria aeroespacial estadounidense y a sus trabajadores”, declaró Luttig. “El cumplimiento de las reglas de la OMC es primordial para el establecimiento de un marco de actuación equitativo y justo entre Airbus y Boeing. También es necesario para conservar la integridad de los procesos de la OMC y, por ende, la integridad del sistema de comercio que en ellos se basa y que ha sido el impulsor clave del crecimiento económico global.”
Luttig afirmó que la decisión de la OMC, no sólo deja claro que no pueden existir nuevas formas de financiación en forma de subvenciones gubernamentales para el futuro modelo A350, sino que además clarifica las normas para los nuevos participantes en este mercado. “La decisión establece un principio general que deberán respetar quienes entren en el mercado aeroespacial: cualquiera que desee utilizar financiación gubernamental para desarrollar productos nuevos y competitivos deberá demostrar que dichas cantidades se proporcionan en base a condiciones comerciales probadas”, añadió.
La OMC es un árbitro independiente e imparcial en las disputas comerciales en todo el mundo. El dictamen de hoy es el resultado de la decisión que tomó el gobierno de los EE.UU. de denunciar este tipo de subvenciones ante la OMC en 2004 y de poner así fin a las subvenciones europeas a favor de Airbus.  Si bien el dictamen de la OMC da derecho de apelación a los países europeos, Boeing espera que los procesos de apelación concluyan antes del final de 2010.
“Ya podemos vislumbrar un final satisfactorio para esta larga disputa. En un año, si Airbus no ha reestructurado completamente el programa del A380 de manera que se financie en términos comerciales totalmente verificables, el gobierno de EE.UU. tendrá autoridad para tomar medidas decisivas que aseguren el cumplimiento”.
Por su parte, el Presidente de Boeing en España, Pedro Argüelles, ha manifestado a propósito de la decisión "En Boeing no nos asusta la competencia. Al contrario, nos hace más fuertes y mejores, tanto a nosotros como a nuestros competidores. El respeto a los acuerdos comerciales internacionales es necesario para el mantenimiento de un sistema de comercio justo y ordenado, que confiere grandes beneficios a Europa, Estados Unidos y otros países que busquen sumarse, como operadores globales, al negocio aeroespacial”.


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The Spanish air force is reducing its P-3 upgrade program to four aircraft, having previously planned to install the EADS CASA Fully Integrated Tactical System (FITS) on five of the maritime patrol aircraft.

http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=aerospacedaily&id=news/asd/2010/06/30/01.xml

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Nuevo UAV helicopter ruso.

http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=2028:nuevo-uav-helicopter-ruso&catid=56:industria&Itemid=164


Russian Helicopters mostró dos proyectos de aeronaves de ala rotatorias no tripuladas, el Korshun (de 500kg) y el Ka-135 El Korshun (rotor coaxial, 300kg)

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El mercado mundial de aviones no tripulados superará los 5.500 millones de dólares

http://www.actualidadaeroespacial.com/index.php?view=noticias&id=4c2ad7eb12176&viewTemplate=1

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La Comisión Europea presentó hoy una nueva campaña de información para recordar a los pasajeros de tren y avión sus derechos antes de que inicien las vacaciones estivales.

http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=436634
La Comisión Europea presentó hoy una nueva campaña de información, que costará un millón de euros y durará dos años, para recordar a los pasajeros de tren y avión sus derechos antes de que inicien las vacaciones estivales.


Ampliación de los derechos de los pasajeros en la Unión Europea
http://europa.eu/legislation_summaries/transport/mobility_and_passenger_rights/l24124_es.htm

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La OMC condenará a la UE por otorgar préstamos preferenciales a Airbus

martes, 29 de junio de 2010

http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5gwOpthk0vBszxxfyjrN4DkipFiMw



vía www.Aergenium.es en Twitter

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APES 0005

Para ampliar la imagen, pincha sobre ella.

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FAA proposes new icing rules for aircraft, engines and systems

http://www.flightglobal.com/articles/2010/06/29/343851/faa-proposes-new-icing-rules-for-aircraft-engines-and.html

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Actualidad Aerospacial: ILA AirShow cumple 100 años

http://issuu.com/actualidadaero/docs/rdjul-ago10?mode=embed&layout=http://skin.issuu.com/v/light/layout.xml

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Teijin to supply carbonfibre materials for Airbus aircraft

http://www.flightglobal.com/articles/2010/06/29/343798/teijin-to-supply-carbonfibre-materials-for-airbus-aircraft.html


Teijin, a Japanese synthetic textile maker, has signed a long-term deal with Airbus' parent EADS  to supply carbonfibre and carbonfibre-based materials for various passenger aircraft models.

The first phase would see them supplying a laminate of carbonfibre reinforced thermoplastic resin, which is undergoing trials for use on the upcoming Airbus A350

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Pratt & Whitney F135 Propulsion System Achieves Historic Supersonic Success

EAST HARTFORD, Conn., June, 28, 2010 – The Pratt & Whitney F135 propulsion system has powered the Lockheed Martin F-35B Lightning II Short Takeoff and Vertical Landing (STOVL) variant through another major program achievement, with the first supersonic flight of the STOVL F-35B aircraft. Pratt & Whitney is a United Technologies Corp. (NYSE:UTX) company.

"This is truly a historic accomplishment, not just for Pratt & Whitney and the F135 team, but really for all of military aviation," said Bennett Croswell, Vice President of F135 and F119 Engine Programs. "This is the first time ever, in the history of aviation that a production ready, stealthy, short take-off vertical landing capable aircraft has flown supersonic."

Piloting the aircraft (BF-2) was U.S. Marine Corps Lt. Col. Matt Kelly, who climbed to 30,000 feet and accelerated to Mach 1.07 in the off-shore supersonic test track near Naval Air Station Patuxent River. BF-2 is the third F-35 to fly supersonic. Two F-35A conventional takeoff and landing variants also achieved supersonic speeds.

"We are proud to celebrate this milestone with our partners at the Joint Program Office and Lockheed Martin, and look forward to continuing to expand the envelope of this truly remarkable aircraft and propulsion system," Croswell said.

The Pratt & Whitney F135 continues it's steady progress through conclusion of development testing and validation, and into full production and sustainment The F135 has completed more than 17,600 hours of testing and the Conventional Takeoff and Landing (CTOL) / Carrier Variant (CV) engine received Initial Service Release (ISR) in February indicating that the engine has met all the ISR requirements for safety, reliability, durability and performance, and that it is now cleared for use in the field. Pratt & Whitney has delivered all test engines required for the program as well as the first four production engines.

Pratt & Whitney, the only engine manufacturer producing fifth generation propulsion systems, has designed, developed and tested the F135 to deliver the most advanced fifth generation fighter engine for the U.S. Air Force, Marine Corps and Navy, as well as for eight international partner countries.  The F135 is derived from proven technology of the only operational fifth generation fighter engine, the Pratt & Whitney F119 that exclusively powers the F-22 with more than 300,000 engine hours.  It has been further enhanced with technologies developed in several Air Force and Navy technology demonstration programs.
The F135 propulsion system has proven through extensive ground and flight test experience that it can meet diverse aircraft requirements, for armed forces around the world. The Pratt & Whitney F135 engine continues to be the only engine powering the successful Lockheed Martin F-35 Flight Test Program.




Press Release

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FAA Selects Pratt & Whitney for CLEEN Technologies Program, Targets the Environmentally Friendly PurePower(R) Engines

Press Release

The Federal Aviation Administration (FAA) announced today that Pratt & Whitney has been awarded a one-year contract with extension options, which will assist Pratt & Whitney to further develop and mature new jet engine technologies aimed at reduced fuel burn, noise and emissions under the FAA's Continuous Lower Energy, Emissions and Noise (CLEEN) technology development program. 

 
WASHINGTON, D.C., June 24, 2010 – The Federal Aviation Administration (FAA) announced today that Pratt & Whitney has been awarded a one-year contract with extension options, which will assist Pratt & Whitney to further develop and mature new jet engine technologies aimed at reduced fuel burn, noise and emissions under the FAA's Continuous Lower Energy, Emissions and Noise (CLEEN) technology development program. The funding will support ongoing development of advanced technologies for the new game-changing PurePower engine family with the geared turbofan™ architecture. Pratt & Whitney is a United Technologies Corp. (NYSE:UTX) company.

Under the CLEEN program, the FAA will support the development and commercialization of CLEEN technologies for current and future civil subsonic airplanes and jet engines to help achieve the Next Generation Air transportation System (NextGen) goals. These goals are intended to increase airspace system capacity by significantly reducing the impact of noise and air quality emissions on communities.

The CLEEN program's goals include the maturation of new aircraft technologies for introduction beginning in 2015. The goals include reduction of aircraft fuel burn by 33 percent below current technology, reduction of noise by 32db cumulative below Stage 4 levels, and reductions of NOx emissions by 60 percent below CAEP 6 standards. Pratt & Whitney will work to further advance jet engine technologies to achieve additional fuel, emissions and noise benefits through 2025.

"The PurePower PW1000G® engine, which is scheduled for entry into service in 2013, already enables Pratt & Whitney to deliver world class levels of fuel burn, noise, and emissions," said Alan Epstein, Pratt & Whitney vice president, Technology & Environment. "Unlike conventional turbofans based on existing technology that have been stretched to its limits to achieve added efficiencies, the geared turbofan engine technology has runway and should achieve fuel burn savings of 25-35 percent by the 2020s. The gear changes everything."

The PurePower family of engines is designed to power the next generation of passenger aircraft. The combination of its gear system and advanced core allows PurePower engines to deliver double-digit improvements in fuel efficiency and emissions with a 50-percent reduction in noise over today's engines.
Pratt & Whitney's PurePower PW1000G engine has been recognized by Popular Science Magazine with a 2009 "Best of What's New Award." In addition to the Popular Science award, Pratt & Whitney's PurePower engine family also received the 2009 Aviation Week Laureate Award for outstanding achievement in Aeronautics and Propulsion and the 2008 Technology Breakthrough Award from the China Aviation Association and AVIC Science and Technology department.

Pratt & Whitney is a world leader in the design, manufacture and service of aircraft engines, space propulsion systems and industrial gas turbines. United Technologies, based in Hartford, Conn., is a diversified company providing high technology products and services to the global aerospace and commercial building industries.

# # #

For more information on the Pratt & Whitney PurePower engine, visit
www.purepowerengines.com
Twitter:
www.twitter.com/purepowerengine
Facebook:
www.facebook.com/purepowerengine
YouTube:
www.youtube.com/purepowerengine

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Chinese Airlines seek okay for inflight mobile phone service

http://atwonline.com/airline-finance-data/news/chinese-airlines-seek-okay-inflight-mobile-phone-service-0628


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El Solar Impulse podría hacer el 1 de julio el primer vuelo nocturno completo

http://www.aerotendencias.com/investigacion-espacial/1625-el-solar-impulse-podria-hacer-el-1-de-julio-el-primer-vuelo-nocturno-completo


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Aviones no tripulados para sofocar los incendios que asolan España


http://www.expansion.com/2010/06/29/empresas/1277766904.html


El empresario se puso a trabajar en el proyecto con el único apoyo financiero de algunos amigos y sin ningún conocimiento aeronáutico, pero con una visión clara: "Un pequeño avión con una cámara térmica puede ver una barbacoa a 15 kilómetros. Se trata de una herramienta potentísima para detectar cuanto antes un foco y evitar que se propague. Hasta ahora, la vigilancia se hace con torres y aviones tripulados, que tienen un coste seis veces superiores al nuestro", señala Gayá, que hace años estuvo vinculado al sector de los medios de comunicación


El resultado de ese sueño es Flightech Systems, una pequeña empresa que ha desarrollado su propio avión no tripulado (UAV) y que se encuentra a un paso de conseguir un hito en la industria: lograr que Aviación Civil le conceda el primer permiso para operarlo con fines civiles. "Tenemos desde febrero un certificado de aeronavegabilidad especial experimental -Gayá muestra orgulloso el documento-, que nos ha permitido hacer las pruebas.

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Zeppy 3: wind-powered airship to attempt Mediterranean crossing

lunes, 28 de junio de 2010

http://www.gizmag.com/zeppy3-sail-balloon-mediterranean-crossing-attempt/15552/


Preparations are underway for a 150 mile journey from southern France to Corsica in a sail balloon. High flyer Stéphane Rousson is planning to pilot Zeppy 3 across a stretch of Mediterranean waters using only the power of the wind and a curved carbon foil based on the chien de mer by Didier Costes. Gizmag took the opportunity to have a closer look at the new balloon at the recent Paris Green Air Show.

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La falta de controladores aéreos pone en peligro la escuela de pilotos

http://www.larazon.es/noticia/5693-la-falta-de-controladores-aereos-pone-en-peligro-la-escuela-de-pilotos


vía www.aergenium.es

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Airlines to have spy system to thwart terror threat

http://feeds.bignewsnetwork.com/?sid=652704

Every move of airline passengers, including conversations, would be monitored through a new security system which is being developed to tackle terror threats on flights.

Experts at Reading University are working on to develop a software to detect suspicious behaviour of passengers on board aircraft with the help of a combination of cameras, microphones, explosive sniffers and a sophisticated computer system, The Telegraph newspaper reported here.

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LA ETSI AERONÁUTICOS ACOGE UNA JORNADA POR LA AVIACIÓN “VERDE”

Representantes del sector aeroespacial se reúnen en la ETSI Aeronáuticos de la UPM para dar respuesta a las cuestiones que interrelacionan la aviación y el medio ambiente.

El equilibrio entre la necesidad del ser humano de moverse de un lugar a otro y el impacto medioambiental de dicha acción es una preocupación que, en el caso de la aeronáutica y el transporte aéreo, ocupa desde hace décadas a investigadores, fabricantes y autoridades.

Para hablar del presente y el futuro del impacto ambiental de la aviación, conocer qué está haciendo en el sector aeronáutico para minimizar las emisiones y el ruido y analizar las nuevas
configuraciones de las aeronaves en pro de un transporte aéreo más respetuoso con el entorno, el Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España (COIAE) organiza la “II Jornada del Ciclo sobre Aviación y Medio Ambiente” en colaboración con el Club Español del Medio Ambiente (CEMA) y la ETSI Aeronáuticos. El Aula Magna de la ETSI Aeronáuticos de la Universidad Politécnica de Madrid se convierte en foro de debate. Felipe Navío Berzosa, recientemente nombrado decano del
COIAE, Miguel Ángel Gómez Tierno, director de la ETSIA y los coordinadores Leandro Fernández (vocal del COIAE) y Guillermo Koerting (director de CEMA) inauguran una jornada donde la Oficina Española de Cambio Climático (OECC- MARM), CEMA, DCAF, CDTI, INTA, AENA, SENASA, IBERIA, EADS, BOEING y COPAC, toman la palabra para explicar cuáles son los retos que se plantean en el
escenario actual.

El director de la ETSIA ha calificado el impacto medioambiental de “tema candente, importante para nuestros tiempos”, al que pretenden ofrecer con esta jornada “conclusiones técnicas y científicas que nos permitan mejorar”, según ha apostillado el decano del COIAE. Felipe Navío ha recordado durante la inauguración la “importancia estratégica del sector aéreo para todos los países, especialmente para los receptores de turismo como es el caso español, contribuyendo al PIB. Todo lo que afecte al primer eslabón, en este caso el transporte aéreo repercutirá en la economía del país como ha ocurrido recientemente con la nube volcánica que obligó a la flota europea a quedarse en tierra y las consecuencias y costes posteriores a ese hecho”. De ahí la importancia de estas iniciativas de reflexión que se enmarcan en un conjunto de actividades venideras del COIAE con el propósito de “ser una institución de referencia para la sociedad española y la industria aeroespacial”.

Reto global El único Gas Efecto Invernadero emitido por la aviación es CO2. La aviación contribuye con alrededor de un 3,5% al efecto invernadero. El transporte aéreo constituye más de un 90% del total (el resto proviene de la aviación deportiva y militar). El 60% del calentamiento global producido por la aviación se debe al CO2, por ello, la mayoría de las iniciativas se encaminan a reducir su emisión, algo que también favorece al sector, ya que reduce el consumo de combustible y con ello, se rebaja el coste de las operaciones.

Los objetivos del Consejo Asesor para la Investigación Aeronáutica en Europa, conocidos como objetivos ACARE 2020, constituyen la meta hacia la que se mueven todos los actores implicados: reducir un 50% las emisiones de CO2 mediante una reducción drástica del consumo de combustible, reducir un 80% las emisiones de NOX, reducir un 50% el ruido exterior y minimizar el impacto ambiental durante toda la vida útil de la aeronave, desde su fabricación a su desecho, pasando por el mantenimiento, la revisión y la reparación.

Alcanzar estos niveles requerirá de cuatro elementos: la mejora de las aeronaves y el uso de nuevas tecnologías (configuración de avión y motor no convencionales), la mejora de las infraestructuras (atajar el despilfarro de recursos por la congestión de los aeropuertos), la mejora de los procedimientos de mercado (sistemas de gestión de vuelo, FMS, teniendo en cuenta el impacto ambiental) y los mecanismos de mercado (impuestos, tasas y comercio de emisiones) con la eficiencia energética como eje central, pero en ello ya trabaja Europa a través del 7o programa Marco a través de proyectos conjuntos como Clean Sky y SESAR (The Single European Sky Initiative).




UPM

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SITA y Motorola desarrollan un sistema móvil para agilizar el transporte aéreo de mercancías

http://www.eleconomista.es/economia/noticias/2258795/06/10/Economia-Empresas-SITA-y-Motorola-desarrollan-un-sistema-movil-para-agilizar-el-transporte-aereo-de-mercancias.html


El sistema, bajo el nombre 'SITA mobile workforce solution', emplea un único dispositivo de Motorola para gestionar todas las aplicaciones, de tal forma que un único trabajador pueda gestionar hasta cinco rotaciones de aviones simultáneamente.

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El Ejército del Aire licitará un acuerdo marco para el apoyo logístico de motores General Electric por 35 millones de euros

http://www.infodefensa.com/esp/noticias/noticias.asp?cod=2509&n=El-Ej%E9rcito-del-Aire-licitar%E1-un-acuerdo-marco-para-el-apoyo-log%EDstico-de-motores-General-Electric-por-35-millones-de-euros

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China completes design on AC311 helicopter

http://www.flightglobal.com/articles/2010/06/28/343695/china-completes-design-on-ac311-helicopter.html


Chinese state-owned helicopter-maker Avicopter has completed the design of its 2t civil helicopter, the AC311, and plans to build one in time for China's Zhuhai air show in November.

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New Hawk Advanced Trainer Flies Past Major Milestones

RAF Valley, Wales – A significant achievement has been achieved with the first 500 sorties, and 500 flying hours, completed on the UK Royal Air Force's (RAF) Hawk Advanced Jet Trainer (AJT).


The RAF received the first of their 28 Hawk AJTs, also known as the TMk2, in 2009.  Significant progress with the aircraft, which is used to train fast jet pilots of the future, has been made to date.

Wing Commander Brian Braid said: "To complete over 500 sorties and flying hours in the Hawk TMk2 is a great achievement. Since coming into service with 19(Reserve) Squadron last April the aircraft has caused quite a stir at RAF Valley as a world leading fast jet trainer.

"It has all the familiarity of the world renowned and much loved Hawk series of aircraft, but has the added bonus of being packed with the latest technology and avionics. The Hawk TMk2 is set to revolutionise the way the RAF trains its future fast jet pilots under the UK Military Flying Training System. All the pilots currently flying the Hawk TMk2 have nothing but praise for its ability to emulate our front line aircraft and are looking forward to being able to teach students and front line fast jet pilots in the new aircraft in the near future."

Martin Rushton, Managing Director for BAE Systems' Training & Hawk UK business commented: "This is great news for both the RAF and BAE Systems. The RAF only received the first of their aircraft last year and have already got to grips with it and achieved this high number of sorties and flying hours. As a Company we believe the AJT is the most advanced jet trainer in the world, feedback from the RAF service personnel who are now using the aircraft provides the evidence of our belief. "

BAE Systems has recently been awarded a contract to support the AJT aircraft over the next four years, and is responsible not only for the number of aircraft made available for training flights but also for ensuring that the aircraft are able to carry out the training mission effectively.

To date 23 of the 28 aircraft have been delivered by BAE Systems to the RAF at RAF Valley. The final aircraft is due to be delivered this year.

BAE Systems also currently supports the RAF's Hawk TMk1 fleet at RAF Valley on Anglesey in Wales.  

Over 900 Hawk aircraft have been sold, or are on order, and the aircraft is currently helping produce highly trained pilots across 25 countries worldwide. The AJT is the latest evolution of the Hawk family of Jet Trainers. It features the latest embedded training capabilities, and when combined into an Integrated Training System will deliver trained pilots at the lowest cost.


BAE Systems

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Horizontal stabiliser gaps force 787 inspections and reduced flight envelope

http://www.flightglobal.com/articles/2010/06/25/343682/horizontal-stabiliser-gaps-force-787-inspections-and-reduced-flight.html





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Un total de 86 empresas andaluzas acuden a las jornadas sobre oportunidades de negocio e inversión en Brasil

http://www.teleprensa.es/andalucia-noticia-229938-Un-total-de-86-empresas-andaluzas-acuden-a-las-jornadas-sobre-oportunidades-de-negocio-e-inversi26oacute3Bn-en-Brasil.html


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EMBRAER APUESTA EXPORTAR AVIONES A FRANCIA

domingo, 27 de junio de 2010

http://www.ansa.it/ansalatina/notizie/notiziari/brasil/20100626145535103802.html

Frederico Jurado, presidente de Embraer, estima que hay posibilidades de vender cargueros KC-390, para las Fuerzas Armadas francesas, publicó la revista EU Fin de Semana. Brasil negocia con Francia la adquisición de 36 bombarderos Rafale, dentro de un acuerdo estratégico de Defensa en el que también se incluyen submarinos y helicópteros franceses.

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La solución de almacenamiento HELSOLAR basada en grafito

http://www.ecoticias.com/energias-renovables/28504/noticias-energias-renovables-verdes-limpias-alternativas-sostenibles-sustentables-eolica-geotermica-solar-termosolar-concentracion-medio-ambiente-medioambiente-medioambiental-ambiental-eficiencia-energetica-definicion-tipos-ventajas-alternativas-paneles-placas-mareomotriz-aerogeneradores


Aunque SENER mantiene los detalles sobre su sistema de almacenamiento térmico de nueva generación a buen recaudo, Mercedes Sierra, vicepresidenta de SENER en su oficina de San Francisco, habla con CSP Today sobre lo que promete ser la clave de la ventaja del sistema de almacenamiento HELSOLAR.

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Boeing revisará toda la flota del 787 antes de volar, tras detectar fallos en los estabilizadores

Boeing revisará toda la flota del 787 antes de volar, tras detectar fallos en los estabilizadores
http://www.finanzas.com/noticias/economia/2010-06-25/306314_boeing-revisara-toda-flota-antes.html


Boeing elige realizar inspecciones al 787 antes de volar

Boeing identificó recientemente una cuestión de fabricación relacionada con los estabilizadores horizontales del 787. Algunos aviones requieren revisar la correcta instalación de las pletinas y el par de los correspondientes cierres. Si se encuentran discrepancias, este hallazgo requiere la inspección de todos los aviones y modificaciones.

Ya se ha implementado un plan de inspecciones y modificaciones para los aviones en producción. Los trabajos de modificación en cada avión que los requiera podrían tardar hasta ocho días. Es habitual que surjan estas cuestiones a lo largo de un programa de producción – se identifican, se estudian y se resuelven dentro del proceso normal.

Los informes que indican que la flota está “en tierra” son incorrectos. Boeing ha tomado la decisión de verificar los estabilizadores horizontales de todos los aviones de pruebas antes de realizar los próximos vuelos para asegurar que cualquier modificación se lleva a cabo lo más rápido posible. Se prevé que las inspecciones tardarán uno o dos días.

Esperamos que este asunto se resuelva dentro del calendario ya fijado por el programa. El 787 continua según lo previsto para efectuar la primera entrega a ANA para finales de año.

Nota de prensa Boeing

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Ya está aquí el 7º episodio del podcast aeronáutico Remove Before Flight

Fotografía de Juan de la Puente


Gracias a vosotros, que nos seguís escuchando, hemos llegado al séptimo episodio, y con ello hemos atravesado el ecuador de la temporada. Así que en agradecimiento, traemos cambios y novedades que esperamos que sean de vuestro agrado. Gracias a todos por seguir volando con nosotros.

Contenidos Episodio 07:
00:00:00 Introducción
00:01:55 Plan de vuelo (sumario)
00:02:50 Noticias
00:13:30 Actualidad A Fondo
00:26:25 Burradas Aeronáuticas
00:31:37 Monográfico: ¿que simulador me conviene?
00:55:58 Próximos Eventos
00:58:08 Despedida
(duración total: 01:00h)

Para escuchar en línea o descargarlo, visitad RBF.com.es

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La OMC podría pronunciarse sobre los subsidios de Airbus la próxima semana

http://www.europapress.es/economia/noticia-economia-empresas-omc-podria-pronunciarse-subsidios-airbus-proxima-semana-20100625192240.html

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Lofts In Space: NASA Challenges College Students To Design Space Habitats

http://www.aero-news.net/news/aerospace.cfm?ContentBlockID=842a90cc-4b1e-4ef7-aeca-6cb59290ccb5&Dynamic=1

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Boeing and FAA to Team for Cleaner Skies, Quieter Airplanes

sábado, 26 de junio de 2010

WASHINGTON, June 24 /PRNewswire-FirstCall/ -- The Boeing Company (NYSE: BA) and the U.S. Federal Aviation Administration announced today that they will work together to speed the development and application of environmentally progressive technologies for cleaner and quieter jet aircraft.

As part of the FAA's Continuous Lower Energy, Emissions and Noise (CLEEN) program, Boeing and the FAA each will contribute up to $25 million during the next five years to conduct flight demonstrations of emergent airframe and engine technologies that have the potential of reducing greenhouse gas emissions and community noise.

"By combining our resources and expertise, we believe we can transition promising technologies from
development into service more quickly to help reduce the environmental footprint of airplanes," said Matt Ganz, vice president and general manager of Boeing Research & Technology, which is leading the program at Boeing. "We recognize the importance of protecting our ecosystem and are looking forward to working with the FAA on a variety of innovative solutions to help define the future."

The technologies being developed under the CLEEN program will be flight tested aboard two demonstration vehicles, a Next-Generation Boeing 737 in 2012, with a second series of test flights aboard a yet-to-be-determined twin-aisle airplane in 2013.

This flight-test program builds on the success of the company's Quiet Technology Demonstrators, which successfully highlighted a variety of noise reduction technologies during test flights aboard Boeing 777 aircraft from 2001 to 2005.

According to Boeing CLEEN Program Manager Craig Wilsey, the technologies that will be developed and tested during demonstration flights include adaptive wing trailing edges and ceramic matrix composite acoustic engine nozzles.

Adaptive trailing edges pertain to a collection of small controllable devices that are integrated into the aft portion of the wing. Most traditional wings are designed for best performance while at cruise, and have performance compromises during other flight phases. Adaptive trailing edges can help tailor the wing configuration to reduce fuel burn at takeoff, climb and cruise, and to reduce community noise at takeoff and landing.

New-generation engines on commercial airplanes are more efficient, but require materials that are capable of withstanding higher temperatures than previous engines. Ceramic matrix composites offer the potential of better thermal and structural performance, while helping to reduce weight and acoustic footprint.
In addition to Boeing Research & Technology, the company's advanced central research, technology and innovation organization, Boeing's CLEEN team is composed of engineers and support staff from Boeing Commercial Airplanes and Boeing Test & Evaluation.

Boeing continues to take aggressive steps to improve the environmental performance of its products including:

  • Producing the world's newest commercial airplanes, the 787 Dreamliner and the 747-8, designed to be significantly more fuel-efficient and have lower emissions than earlier generation jetliners.
  • Pioneering research into sustainable aviation biofuel made from biomass sources that do not compete with food crops or land or water use. Aviation biofuels have lower carbon emissions over their lifecycle and help lessen aviation's dependence on fossil fuels.
  • Developing ways to improve the efficiency of the global air traffic control network, which will enable passengers to arrive at their gates sooner and reduce the carbon footprint of commercial air travel.



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The Era of Domestic U.S. UAVs is Dawning

http://bit.ly/dvVLHW


Yesterday DHS let known its Customs and Border Protection agency obtained approval from the FAA for a certificate of authorization that will allow CBP Predator B flights along the Texas border with Mexico, and throughout the Gulf Coast

The Texan push for CBP Predators seems to me to be the first of many forced entries into domestic skies as needs and desires overwhelm apprehensions

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FAA Continues Its Push To Make Aviation Green

http://www.aero-news.net/news/genav.cfm?ContentBlockID=ed7433c8-8844-41c0-a20d-36d2121638bf&Dynamic=1


  • Sustainable alternative aviation fuels.
  • Lighter and more efficient gas turbine engine components.
  • Noise-reducing engine nozzles.
  • Advanced wing trailing edges.
  • Optimized flight trajectories using onboard flight management systems.
  • Open rotor and geared turbofan engines

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La alianza SkyTeam, que reúne a aerolíneas de importancia tales como Alitalia o Air France, ya ha cumplido su primera década de vida.

http://elblogdelvuelo.es/skyteam-cumple-su-primera-decada-de-existencia.html

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La UME participa en un simulacro nuclear y radiológico en el aeropuerto de Barajas

http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=1986:la-ume-participa-en-un-simulacro-nuclear-y-radiologico-en-el-aeropuerto-de-barajas&catid=67:seguridad&Itemid=189


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Sertec ha escogido a www.Noticias-Aero.info para surtir de noticias su página web

viernes, 25 de junio de 2010






Ayer, cuando revisábamos los enlaces a Noticias-Aero nos encontramos una gratísima sorpresa. Sertec, empresa española del sector aeronáutico, nos ha escogido como su proveedor de noticias. Así, al entrar en su página web, tras escoger el idioma, podréis observar arriba a la derecha una sección con las noticias relevantes referentes a SERTEC, y abajo a la derecha un pequeño cuadro con nuestras noticias.

www.Noticias-Aero.info es una iniciativa de www.SandglassPatrol.com para recoger las principales noticias del sector aeronáutico. Es gratuita, y puede consultarse on-line, o bien suscribirse vía RSS o correo electrónico. Además, cualquier empresa del sector que lo desee puede enviarnos sus notas de prensa o anunciarse en www.Noticias-Aero.info, así como publicar sus ofertas de empleo. También se podría negociar si alguna empresa desease contar con un boletín informativo interno personalizado.

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RT @solarimpulse BBC reports on Solar Impulse night flights preparation!



BBC reports on Solar Impulse night flights preparation! http://bit.ly/d3zfXY

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The Cobalt Co50, a piston pusher that will hit 280 mph

jueves, 24 de junio de 2010

http://blog.globalair.com/post/The-Cobalt-Co50-a-piston-pusher-that-will-hit-280-mph.aspx



Slick design? Check. Huge windows? Check. A turbo-charged piston engine that can scream through the sky? Check and mate. This plane looks like it can play in the big leagues.

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Russian military to receive first An-70 transport planes by 2012

http://en.rian.ru/mlitary_news/20100624/159560588.html

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Minix wing tip device promises 6% gain in fuel efficiency for airliners

http://www.gizmag.com/minix-wing-tip-vortex-aircraft-aerodynamics/15526/





Fuel consumption and greenhouse gas emissions are huge priorities in the aviation industry – passenger airliners chew through amazing quantities of fuel. Take the Boeing 747, which guzzles somewhere around a gallon of jet fuel per second – it's clear that a percentile improvement in fuel consumption can make a huge difference to costs at the end of a long-haul flight. That's why the Minix wing tip deserves close scrutiny. It replaces the tilted winglets at the tip of an aircraft wing, can be retrofitted to any airplane, and smooths out the wing-tip vortex, reducing the aircraft's wing drag. Minix claims the design is five times more effective than a regular winglet and can save as much as 6% on an aircraft's energy costs. For a commercial Boeing 747, that equates to a saving of around 600,000 gallons of fuel per year, per aircraft. Food for thought.

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Astrium desarrollará tecnologías clave para motores reencendibles para la Agencia Espacial Europea por 20 millones de euros

http://www.infodefensa.com/esp/noticias/noticias.asp?cod=2506&n=Astrium-desarrollar%E1-tecnolog%EDas-clave-para-motores-reencendibles-para-la-Agencia-Espacial-Europea-por-20-millones-de-euros

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College Students Design Futuristic Flying Rescue Vehicles For NASA Contest

http://www.aero-news.net/news/aerospace.cfm?ContentBlockID=78946b99-7982-4844-ae46-3fc21ef11d25&Dynamic=1





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Cri-Cri, the all-electric aircraft

miércoles, 23 de junio de 2010

Innovation and eco-efficiency are the buzzwords at EADS. Following the flight of an aircraft powered by algae-based fuel, EADS is now tackling the new challenge of a zero-emission propellant.

Partnered by Aero Composites Saintonge and the Greencri-cri Association, EADS Innovation Works will present Cri-Cri, the first-ever four-engined all-electric aerobatic plane, at the Green Aviation Show in Le Bourget from 18 to 22 June.

This aerobatic plane incorporates numerous innovative technologies such as lightweight composite structures that reduce the weight of the airframe and compensate for the additional weight of the batteries, four brushless electric motors with counter-rotating propellers which deliver propulsion without CO2 emissions and significantly lower noise compared to thermal propulsion, and high energy-density Lithium batteries.

The combined utilisation of these environment-friendly technical innovations enables the Cri-Cri to deliver novel performance values: 30 minutes of autonomous cruise flight at 110 km/h, 15 minutes of autonomous aerobatics at speeds reaching up to 250 km/h, and a climb rate of approximately 5.3 m/sec.

Set to undergo its first flight tests in the next few days, this four-engine electric plane paves the way for a new generation of environment-friendly high-performance aircraft.

EADS Press Release

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Sunseeker II & III on show in Paris solar powered airplane

http://www.gizmag.com/sunseeker-solar-powered-aircraft-in-paris/15512/

What is it about the single-seater Sunseeker II that drew a steady stream of visitors to the solar-powered airplane on display at the Green Air Showin Paris recently? Could it be the bluish flash of solar cells on its huge wings, or the inviting open cockpit, or maybe even the teetering propeller to the rear? Perhaps it's a delightful combination of gorgeous form and emission-free function that turned all those heads. With a two-pilot version coming soon, Gizmag took the opportunity to have a closer look.






http://www.solar-flight.com/

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Commercial Spaceflight / BProyectan un hotel espacial con categoría de millones de estrellas

Congress Urged To Fully Fund Commercial Human Spaceflight In FY2011
http://www.aero-news.net/news/aerospace.cfm?ContentBlockID=12f05367-3cf6-442e-a211-47b4b69d39ac&Dynamic=1


Commercial Spaceflight Federation Bags A Major Player
http://www.aero-news.net/news/aerospace.cfm?ContentBlockID=c3d24402-f15f-4964-b11b-2f343264c540&Dynamic=1



Proyectan un hotel espacial con categoría de millones de estrellas
http://www.actualidadaeroespacial.com/index.php?view=noticias&id=4c221587f0039&viewTemplate=1

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Open Skies: Los vuelos trasatlánticos serán más cortos y baratos, y menos contaminantes

Los vuelos trasatlánticos serán más cortos y baratos, y menos contaminantes
http://www.hosteltur.com/noticias/69185_vuelos-trasatlanticos-seran-mas-cortos-baratos-menos-contaminantes.html



Phase two of EU-US Open Skies to be signed tomorrow
http://www.flightglobal.com/articles/2010/06/23/343593/phase-two-of-eu-us-open-skies-to-be-signed-tomorrow.html

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APES 0004

martes, 22 de junio de 2010

Para ver la imagen a tamaño completo, pincha sobre ella

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EADS pitches A400M, C-295 to Australia & Video: diesel-electric Eurocopter

EADS pitches A400M, C-295 to Australia



Video: diesel-electric Eurocopter


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US Wants Russian Mil17 helicopters for Afghanistan

http://www.aero-news.net/news/military.cfm?ContentBlockID=749d4a65-e5c8-4b14-945d-380eaf811d54&Dynamic=1

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US Air Force, industry prepare for T-38 replacement

http://www.flightglobal.com/articles/2010/06/22/343393/us-air-force-industry-prepare-for-t-38-replacement.html


At least five companies are plotting potential bids to win the contract to replace 450 T-38s and become the go-to trainer option worldwide for Lockheed Martin's fifth-generation fighters - the F-22 and F-35 Joint Strike Fighter.

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B-1 Lancer Tested With New Link 16 Communications

http://www.aero-news.net/news/military.cfm?ContentBlockID=1ce5a8ac-9c11-4aea-9178-34720f57bb49&Dynamic=1

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La UE y EE UU coordinarán su gestión del tráfico aéreo

http://www.actualidadaeroespacial.com/index.php?view=noticias&id=4c204bcd54e81&viewTemplate=1


Los controladores renuevan su Junta Directiva
http://www.actualidadaeroespacial.com/index.php?view=noticias&id=4c204c22da85b&viewTemplate=1

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USAF Tanker Award Now Slated for 'Mid-November'

http://www.defensenews.com/story.php?i=4676853&c=AIR&s=TOP

The Pentagon now expects to award the $35 billion KC-X award in "mid-November," the U.S. Air Force's top uniformed acquisition official told reporters June 18.

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EADS vs Boeing











http://leehamnews.wordpress.com/2010/06/17/dictionary-and-the-kc-45/





vía www.Aergenium.es

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Honeywell Green Jet Fuel™ Powers Royal Netherlands Air Force Helicopter

lunes, 21 de junio de 2010

Fuel produced using Honeywell’s UOP process technology will power the first helicopter flight on sustainable biofuels


DES PLAINES, Ill., June 16, 2010 – UOP LLC, a Honeywell (NYSE: HON) company, announced today that Honeywell Green Jet Fuel™ produced using its Green Jet Fuel process technology powered a Boeing AH-64D Apache helicopter flown by the Royal Netherlands Air Force.

The flight, which is the first helicopter flight using sustainable aviation biofuels to date, was conducted at Gilze-Rijen Airbase, the home of the Royal Netherlands’ combat helicopter fleet. Natural oils from algae and used cooking oil were converted into Green Jet Fuel using process technology developed by Honeywell’s UOP. The aviation biofuel was blended in a 50 percent mixture with traditional jet fuel, and this blend was used to power one of the Apache’s engines for a series of test maneuvers. No modifications were made to the engine or airframe for the flight.

“We congratulate the Royal Netherlands Air Force on this first successful helicopter flight and applaud their commitment to identifying new, sustainable sources for aviation biofuel,” said Jim Rekoske, vice president and general manager for the Renewable Energy and Chemicals business of Honeywell’s UOP. “We continue to show through testing and demonstrations the viability of biofuels for both military and commercial aviation.”

Honeywell Green Jet Fuel has been used in four previous commercial biofuel demonstration flights, including a KLM Royal Dutch Airlines demonstration flight in November 2009. The fuel has also been demonstrated in fixed-wing flights with the U.S. Air Force and Navy as part of a joint program for alternative fuels testing and certification under the U.S. Defense Energy Support Center (DESC).

The process technology was originally developed in 2007 under a contract from the U.S. Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) to produce renewable military jet fuel for the U.S. military. The process produces an aviation biofuel that can be blended seamlessly with petroleum-based fuel. As part of a 50 percent blend with petroleum-derived jet fuel, Green Jet Fuel is a drop-in replacement that requires no changes to the aircraft technology and meets all critical specifications for flight

Honeywell’s UOP business, a recognized global leader in process technology to convert petroleum feedstocks to fuels and chemicals, is developing a range of processes to produce green fuels from natural feedstocks. In addition to its Green Jet Fuel process technology, the company has commercialized the UOP/Eni Ecofining™ process to produce Honeywell Green Diesel™ from biological feedstocks. It has also a joint venture with Ensyn Corp. in Envergent Technologies LLC, which offers pyrolysis technology for the production of renewable heat, power and transportation fuels.

UOP LLC, headquartered in Des Plaines, Illinois, USA, is a leading international supplier and licensor of process technology, catalysts, adsorbents, process plants, and consulting services to the petroleum refining, petrochemical, and gas processing industries. UOP is a wholly-owned subsidiary of Honeywell International, Inc. and is part of Honeywell’s Specialty Materials strategic business group. For more information, go to www.uop.com.

Honeywell International (www.honeywell.com) is a Fortune 100 diversified technology and manufacturing leader, serving customers worldwide with aerospace products and services; control technologies for buildings, homes and industry; automotive products; turbochargers; and specialty materials. Based in Morris Township, N.J., Honeywell’s shares are traded on the New York, London, and Chicago Stock Exchanges. For more news and information on Honeywell, please visit www.honeywellnow.com.

This release contains certain statements that may be deemed “forward-looking statements” within the meaning of Section 21E of the Securities Exchange Act of 1934. All statements, other than statements of historical fact, that address activities, events or developments that we or our management intends, expects, projects, believes or anticipates will or may occur in the future are forward-looking statements. Such statements are based upon certain assumptions and assessments made by our management in light of their experience and their perception of historical trends, current economic and industry conditions, expected future developments and other factors they believe to be appropriate. The forward-looking statements included in this release are also subject to a number of material risks and uncertainties, including but not limited to economic, competitive, governmental, and technological factors affecting our operations, markets, products, services and prices. Such forward-looking statements are not guarantees of future performance, and actual results, developments and business decisions may differ from those envisaged by such forward-looking statements.

Honeywell Press Release

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Transition Roadable Aircraft Gets FAA Weight Waiver For Safety Equipment





http://www.aero-news.net/news/sport.cfm?ContentBlockID=8185350d-a72a-4e81-aff2-bf0f2df6ccfa&Dynamic=1



Terrafugia has received an exemption from the FAA to allow the Transition Roadable Aircraft, or "Flying Car", a maximum takeoff weight (MTOW) of 1430 pounds (650 kg). This additional weight accommodates the structure and equipment necessary for compliance with the Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) which are not found in other Light Sport Aircraft.

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Desaparece en Camerún un Aviocar fletado por compañia Australiana

http://www.rtve.es/noticias/20100620/desaparece-camerun-avion-fletado-compania-minera-australiana-11-personas-a-bordo/336420.shtml

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Algunas compañías cobran suplemento de entre 10 y 60 euros por los “asientos con extra de espacio”

http://elblogdelvuelo.es/algunas-companias-cobran-suplemento-de-entre-10-y-60-euros-por-los-asientos-con-extra-de-espacio.html

Air Europa, Vueling y Air Berlin cobran un suplemento de entre 10 y 60 euros adicionales por escoger los asientos que se encuentren cercanos a las salidas de emergencia, los cuales, según aducen las compañías, tienen más espacio. El resto de las compañías, por el momento, “no lo hacen ni tienen previsto hacerlo”.






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ABL Range Grows ... So Now What?

http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest&plckBlogPage=BlogViewPost&plckPostId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post:c446bde2-227c-445e-b369-ba8b4c3f7e70

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Boeing Eyes Narrower C-17

http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest&plckBlogPage=BlogViewPost&plckPostId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post:e3f52837-944b-44ca-9ef2-3a083b08af8d

Boeing plans to provide more detail on its C-17FE concept at Farnborough.


The “FE,” for fuel efficient, would have a narrower fuselage by several feet than the aircraft now in production. It also would involve lightening of the structure through use of composites, says Tommy Dunehew, Boeing’s C-17 business development representative.

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Spanair suprime la clase Business y presenta su nueva Premiun

domingo, 20 de junio de 2010

http://elblogdelvuelo.es/spanair-suprime-la-clase-business-y-presenta-su-nueva-premiun.html

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Dutch jets intercept Turkish passenger plane

http://www.rnw.nl/english/bulletin/dutch-jets-intercept-turkish-passenger-plane

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Dreamliner Hit By Lightning During Test Flight

http://www.aero-news.net/news/commair.cfm?ContentBlockID=c3401e88-32c5-49dd-9395-ca1a34e73bb8&Dynamic=1

The strike happened during a thunderstorm near Boeing Field. Bloomberg News reports that 787 program head Scott Francher said that the fuselage, wings, and systems all appeared to be undamaged.


The airplane's largely composite construction made lightning protection a particular challenge for Boeing's engineers.

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Software para modelar turbinas de gas y diversos sistemas aeronáuticos

sábado, 19 de junio de 2010

EcosimPro lanza la nueva versión de Proosis

Mediante Proosis 2.2.1. EcosimPro introduce mejoras adicionales especialmente en el área de customer deckes y conexión automática de modelos de simulación con FORTRAM.


Madrid, 16 de junio de 2010-. El área de propulsión de EcosimPro ha terminado la version Proosis 2.2.1., una nueva actualización que introduce mejoras adicionales especialmente en el área de generación de customer deckes y conexión automática de modelos de simulación con FORTRAM.

Proosis es una herramienta de software basada en EcosimPro dedicada principalmente a la simulación de sistemas de propulsión aeronáuticos.

Esta herramienta de modelado y simulación proporciona soluciones flexibles y fiables en la simulación de turbinas de gas y otros componentes aeronáuticos (control, electricidad, fluidos, térmicos, etc.). Se trata de una herramienta multidisciplinar que permite el trabajo en equipo entre las diversas empresas implicadas en el proyecto de diseño y construcción de una turbina de gas o componente aeronáutico.

Proosis proporciona herramientas para el diseño conceptual de un motor, facilitando el análisis del impacto de las diferentes configuraciones y dimensionamiento preliminar de los equipos, diseño mono – punto y multi – punto, estudios paramétricos, análisis de sensibilidad, generación de custumer deck, estudios de optimización, modelos multi-líquido, etc.

Sobre EcosimPro
EcosimPro es una herramienta matemática de modelado y simulación de sistemas dinámicos desarrollada por un equipo de ingenieros de Empresarios Agrupados Internacional S.A. (EAI). Fundada en 1971 Empresarios Agrupados es una organización de ingeniería líder en España y con notable experiencia internacional. Noticias e información disponible en la dirección web www.ecosimpro.com


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Los nuevos modelos matemáticos reducirán la contaminación acústica de los aviones del futuro

El ex director del Departamento de Aeronáutica de la NASA, Juan José Alonso, ha apostado por nanoestructuras para fabricar aviones de menor peso, en una conferencia en la Universidad de Zaragoza. La ponencia se enmarca dentro del workshop 'Matemáticas y Aire', que ha organizado el Instituto Universitario de Investigación en Matemáticas y Aplicaciones

Los nuevos modelos matemáticos reducirán la contaminación acústica y el consumo de los aviones del futuro, según ha asegurado hoy Juan José Alonso, ex director del Departamento de Aeronáutica de la NASA y profesor de la Universidad de Stanford, en una conferencia que ha ofrecido hoy dentro del workshop 'Matemáticas y Aire', que se celebra estos días en el Edificio de Matemáticas del Campus San Francisco. El Instituto Universitario de Investigación en Matemáticas y Aplicaciones (IUMA) ha organizado este encuentro, en el que también ha colaborado CIRCE, y que se desarrolla desde hoy y hasta el próximo viernes.

Alonso ha destacado la utilidad del cálculo numérico para estudiar el flujo del aire alrededor de los aviones para conseguir un consumo más bajo y un ruido menor. Gracias a la aplicación de las matemáticas, "conseguimos que las emisiones y el impacto medioambiental sean menores", ha añadido.

El papel de las matemáticas en este campo es simular lo que existe y lo que no existe para así diseñar los aviones del futuro. En este sentido, el profesor de la Universidad de Stanford ha explicado que será necesario incrementar la envergadura de los aviones, crear motores híbridos, utilizar energías renovables y estudiar estructuras relacionadas con la nanotecnología para fabricar aviones de menor peso que puedan transportar la misma carga.

El catedrático de Matemáticas, Juan Ignacio Montijano, organizador de este workshop, ha destacado el importante futuro de Aragón en cuanto a la energía eólica. En este sentido ha explicado el papel de las matemáticas que intervienen en la predicción del viento para optimizar el funcionamiento de aerogeneradores y también el almacenamiento de energía. El profesor Montijano ha asegurado que los cálculos numéricos ayudan a estudiar cómo se va a comportar el sonido para reducirlo. La matemática entra en los problemas reales a través de la simulación que se obtiene de ecuaciones matemáticas muy complejas. Por ello, detrás de cualquier avance tecnológico hay un importante trabajo matemático.

El Instituto Universitario de Investigación en Matemáticas y Aplicaciones, tras analizar en años anteriores la relación entre las matemáticas y el agua-- coincidiendo con la Expo 2008 (http://iuma.unizar.es/maths_water/)-- o con el fuego (http://iuma.unizar.es/maths_fire/), ha optado en esta ocasión por el aire. Con esta temática base como hilo conductor, desde el IUMA se pretende mostrar la importancia y el impacto que las matemáticas tienen en problemas de la vida cotidiana de diversa índole, y al mismo tiempo establecer un foro de comunicación con los mejores expertos internacionales que permitan mejorar la investigación interdisciplinar.

El objetivo del Workshop es atraer no sólo a matemáticos, sino también a otros científicos como ingenieros y físicos, entre otros, así como a miembros de instituciones que se encargan de la gestión ambiental, de energías renovables, acústica y aerodinámica, para que muestren los problemas que tienen en su actividad. De este modo, se pretende establecer cooperaciones entre matemáticos y científicos y profesionales de otras disciplinas, que faciliten el aprovechamiento de la investigación en matemáticas al servicio de la sociedad.

Entre los participantes destacan especialistas provenientes de Estados Unidos (Stanford, San Diego), Dinamarca, Bélgica, de España (Universidad Carlos III, Universidad Politécnica de Madrid, CENER) así como de Aragón (Universidad de Zaragoza, ITA, CIRCE).

Universidad de Zaragoza

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El COIAE organiza la II Jornada sobre Aviación y medio Ambiente

http://www.actualidadaeroespacial.com/index.php?view=noticias&id=4c1b0b95c0fa6&viewTemplate=1

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EADS desmiente los rumores publicados en la prensa española sobre la congelación del Talarion

http://www.ateneadigital.es/RevistaAtenea/REVISTA/articulos/GestionNoticias_2332_ESP.asp

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Las empresas españolas muestran su capacidad en sistemas no tripulados durante Eurosatory 2010

http://www.infodefensa.com/esp/noticias/noticias.asp?cod=2495&n=Las-empresas-espa%F1olas-muestran-su-capacidad-en-sistemas-no-tripulados-durante-Eurosatory-2010

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Dream liner passes +1000FH


The Boeing (NYSE: BA) 787 Dreamliner flight test fleet passed 1,000 hours of testing yesterday. The program estimates that it is about 40 percent through the test conditions required to certify the first version of the all-new jetliner.
"More work remains but we are seeing excellent progress in flight test," said Scott Fancher, vice president and general manager of the 787 program for Boeing Commercial Airplanes. "Even more important than the hours we've logged are the test conditions we have completed. The team is being very efficient in getting the data we need."
"It's also important to note that we are making solid progress on the ground testing required on the flight test fleet as well," Fancher said.
Follow the progress of 787 flight test at http://787flighttest.com.

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Sky-Y UAV Advances, But How Many UAVs Does Europe Really Need?

http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest&plckBlogPage=BlogViewPost&plckPostId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post:edede93d-226d-485d-ac4f-daf03368a9b3

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Formation flight MSN001 & MSN002 over Toulouse yesterday

viernes, 18 de junio de 2010






Nos han mandado estas fotografías al e-mail de contacto. Desconocemos cualquier dato sobre su autoría y (c)

This pictures has been sent to our contact e-mail. We don't know any data about author, (c)... etc.

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