Air Force Study Points To Reusable Orbiter

lunes, 20 de septiembre de 2010

Newly declassified details of the analysis behind the U.S. Air Force’s decision to opt for a next-generation Reusable Booster System (RBS) reveal a long-term preference for a rocket-based, combined-cycle upper-stage orbiter over the nearer-term expendable solution.

The RBS plan is in development to replace the Air Force’s existing Evolved Expendable Launch Vehicles (EELV) beyond 2025, and aims to cut launch costs by 50% by combining a reusable first stage with expendable upper stages. The booster would take off vertically and return to a runway landing at the launch site.

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Sukhoi makes noise tests Superjet 100 in Italy

AR IAC and EASA have cleared Sukhoi Superjet 100 for noise testing certification flights

On completion of 5 validation flights Sukhoi Superjet 100 has been cleared by AR IAC and EASA for noise program certification flights. At the Levaldigi airport SSJ100 is performing certification flights. Thanks to a telemetry equipment interfacing with on-board Aircraft testing instrumentation, the noise relevant flight parameters, including the aircraft trajectory, will be shown in real-time to flight test specialists sitting in Alenia Aeronautica Control Room located in Torino Caselle airport. Subsequent to the flight, the data will be analyzed in the same Alenia laboratories to provide quick look assessment of aircraft noise characteristics. Since meteo data are essential for Noise tests, both on-ground and in-flight measurements will be taken during tests, the last by using an helicopter equipped by a special probe.

Prior to the clearance AR IAC and EASA verified the aircraft 95004 configuration, reference trajectories for noise certification, flight test procedures, flight and ground test instrumentation and calibration status. In course of AR IAC-EASA parallel certification, EASA experts have already taken part in high angles of attack program, airstairs ejection and hydraulic system pressurization checks.

“SSJ100 Noise and HIRF testing, conducted in Italy is not just a program which tests certain aircraft parameters, it’s an essential part of a big effort of AR IAC and EASA in harmonization of the certification standards of Russia, CIS and Europe. And this job is made possible owing to Sukhoi Superjet 100 Program, as SSJ100 is the pioneering aircraft which is designated for the both Russian and world market and has to meet the international certification norms”, - said Igor Vinogradov, SCAC’s SVP on Certification.

About Sukhoi Civil Aircraft:

The Company’s shareholders are the Sukhoi Holding owing 75% - 1 share and the Italian Alenia Aeronautica, a Finmeccanica Company, holding 25% + 1 share since April 7, 2009. Sukhoi Civil Aircraft was founded in 2000 to develop new regional aircraft projects. Headquartered in Moscow, the Company enjoys several production branches seated in the cities of Komsomolsk-on-Amur, Novosibirsk and Voronezh. Today the company employs over 2,000 people.

Sukhoi Superjet 100 – a new family of regional jets – is the Company’s major project. The aircraft was rolled out on September 26, 2007 in Komsomolsk-on-Amur. On May 19, 2008, the first Sukhoi Superjet 100 performed its maiden flight there. On October 24, 2008, after successful completion of factory flight tests, the aircraft emerged into certification flight campaign.



Cassidian refuerza su conocimiento técnico en seguridad cibernética mediante la adquisición de una consultora cibernética británica

  • Cassidian adquiere un grupo de expertos en seguridad cibernética para reforzar sus capacidades consultoras y su cartera de clientes.
  • La adquisición de Regency Ltd representa un paso más en la estrategia de Cassidian para abordar las crecientes amenazas a los sistemas de información.
  • Cassidian es el nuevo nombre de EADS Defence & Security   

El pasado 19 de agosto,Cassidian adquirió Regency IT Consulting para reforzar las capacidades consultoras de la empresa en el Reino Unido. Esta operación asegura a Cassidian mantenerse a la vanguardia en conocimientos de seguridad cibernética y prever posibles amenazas futuras.

Regency emplea aproximadamente a 20 expertos en seguridad de información y servicios de gestión de seguridad TI. La empresa goza de una gran credibilidad entre sus clientes, tanto militares como gubernamentales, por saber responder perfectamente a los más exigentes requisitos en seguridad. Andrew Beckett, co-fundador de Regency, seguirá al frente de esta empresa, pero también será Director de Desarrollo Comercial en Ciberseguridad en el mercado británico.

Denis Gardin, Jefe del Cyber Security Customer Solutions Centre de EADS, afirmó: "Me emociona el hecho de que Regency vaya a unirse a Cassidian". Los expertos de Regency completan perfectamente las capacidades de Cassidian para mitigar riesgos y proporcionar soluciones a nuestros clientes contra amenazas cibernéticas".

Len Tyler, Director de Desarrollo Comercial de Cassidian Systems, aseveró: "Estamos ante una importante adquisición estratégica que reforzará la posición de la compañía en el sector cibernético. Asimismo, la fusión constituye un hito importante en la implementación de la estrategia cibernética de Cassidian".

Cassidian es ya una marca reconocida en todo el mundo como líder preferida y leal en el mercado global de la seguridad cibernética que ofrece productos criptográficos de alta velocidad (ECTOCRYP®) y servicios gestionados de encriptación, Security Cockpit y Desktop Monitoring, así como servicios de gestión de redes y de gestión de identidad federada.

Para satisfacer la creciente demanda de nuevas soluciones y productos destinados a afrontar amenazas, Cassidian y EADS Innovation Works (laboratorio central de investigación de EADS) decidieron en octubre de 2009 aunar sus competencias cibernéticas en el Cyber Security Customer Solutions Centre. Hay una fuerte base de expertos en el Reino Unido, Francia y Alemania para dar respuesta a las necesidades de los operadores de infraestructuras TI críticas (gobierno, multinacionales y operadores de infraestructuras estratégicas) y para proporcionar todos los conocimientos y soluciones necesarios para detectar amenazas cibernéticas y reaccionar contra ellas.

Cassidian, una compañía de EADS, es líder mundial en soluciones y sistemas globales de seguridad que integra grandes sistemas y proporciona productos con valor añadido y servicios a clientes del sector militar y civil en todo el mundo, entre los que cabe citar sistemas aéreos (aviones y sistemas aéreos no tripulados), sistemas navales, terrestres e interarmados, inteligencia y vigilancia, ciberseguridad, comunicaciones seguras, sistemas de pruebas, misiles, servicios y asistencia. Con cerca de 21.000 empleados, en 2009 generó unos ingresos de 5.400 millones de euros. EADS es líder mundial en aeronáutica, defensa y servicios relacionados. En 2009, EADS generó unos ingresos de 42.800 millones de euros con una plantilla de unos 119.000 empleados.

Cassidian, "Defending world security".



Mind control on the UAV brain

Using a headset controller made popular last year in Mindflex's mind control game, Samuel showed how a quadrotor helicopter could be controlled in altitude and direction simply by either concentrating intensely or relaxing the mind in a sleep-like state.

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Eurocopter Vostok entrega los primeros helicópteros EC135 con aviónica rusa.

Se trata de los primeros equipados con aviónica de misión producida en Rusia por Transas Aviation, basada en San Petersburgo


Seven Globemaster IIIs Evaluate Formation Flight Mod

The  test, designed to evaluate recent modifications made to the airframe's formation flight system, required multiple C-17s to fly in formation to validate FFS performance.

The FFS enables the pilot to monitor and fly the aircraft in formation with other C-17s at the same altitude and distance in any weather condition.

The C-17 has a basic mission requirement to fly large-scale formations, both in the clear and through the clouds.

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Sberbank (the Savings Bank of Russia) to credit Sukhoi’s Su-35S program

Sberbank (the Savings Bank of Russia) to credit Sukhoi's Su-35S program

The Komsomolsk-na-Amure-based Yuri Gagarin Aviation Industrial Concern (KnAAPO), incorporated by the Sukhoi Holding Company, and Sberbank (the Savings Bank of Russia) concluded today a general agreement to build the Su-35S multi-role fighter. The document was signed by Alexander Pekarsh, KnAAPO director general, and Olga Bukhankova, head of the Savings Bank central division in Komsomolsk-na-Amure. The signing of this agreement will provide long-term funding for one of Russia's largest aviation enterprises and ensure the series production of aircraft on time.

The state's contract under which Sukhoi must supply, by the year 2015, the Defense Ministry with 48 super-maneuverable Su-35S fighters was signed in August, last year, at the MAKS-2009 aerospace show. The series production of aircraft, the first of which was handed over to the Defense Ministry late this year, was organized at Sukhoi's facility in Komsomolsk. The fighter is also intended for the foreign market. Talks are underway for the supply of aircraft to customers in Southeast Asia, Middle East, and South America for re-equipment of their air forces.

The Su-35 is a thoroughly modernized super-maneuverable multi-role fighter of the 4++ generation. It employs the fifth-generation technologies giving it an edge over the same class fighters.

The special feature of the aircraft is a new avionics suite based on a digital information control system, integrating onboard instrumentation, a new radar with a phased antenna array capable of detecting a larger number of air targets with their simultaneous tracking and engagement (tracking of 30 and engagement of 8 air targets along with tracking of 4 and engagement of 2 ground targets), and new increased and vectored thrust engines. The Su-35 features a wide array of long-, middle- and short-range weapons. It carries guided munitions for resisting radar systems and fighting ships, general purpose weapons, guided aerial bombs and unguided missiles. The radar signature of the fighter, as compared to that of the fourth-generation, has been reduced by several times thanks to the current-conducting coating of the cockpit, application of radio absorptive surface materials and reduced number of protruding sensors.

The aircraft's service life is 6,000 flight hours, the life cycle is 30 years, and the designed operating life of the adjustable nozzle engines is 4,000 hours.



Airbus ultima la actualización de su modelo A320

"Si reponemos los motores damos a los aviones otros 10 años más de vida", dijo Bregier en una entrevista". "Podríamos vender otros 3.000 o 4.000 aviones más, por lo que merece la pena que nos tomemos en serio todo este proceso"


Los empleados de Airbus celebran “40 Años de Innovación” con sus familias

145.000 visitantes se reúnen en Toulouse y visitan las cinco plantas

En un fabuloso evento que se celebra en las cinco plantas de Toulouse, Airbus conmemora hoy en Toulouse "40 Años de Innovación" con la participación de 145.000 empleados, familias y amigos. La Alta Dirección y los pioneros de Airbus ofrecen conmovedores testimonios que han marcado algunos de los principales avances a lo largo de los 40 años de historia del fabricante.

"Nuestra completa familia de aviones ha revolucionado la aviación, y el continuo éxito en todo el mundo nos ha situado en una posición líder global. Durante 40 años, el personal de Airbus ha conseguido grandes avances tecnológicos e innovaciones que se han convertido en estándares mundiales. Hoy queremos celebrarlo junto a nuestros empleados, sus familias y amigos aquí, en nuestras plantas de Toulouse", explicó Tom Enders.

El 29 de mayo de 2009, Airbus puso en marcha una serie de acontecimientos claves para conmemorar su 40º aniversario. Hasta la fecha, Airbus ha organizado el Día de las Familias en 15 plantas de todo el mundo.

El Día de las Familias ofrece a los empleados, a sus familias y amigos la oportunidad de descubrir las diferentes profesiones dentro del mundo de la aeronáutica, visitar todas las instalaciones de Airbus, disfrutar de excepcionales exhibiciones de vuelo y visitar toda la gama de sus aviones.

En este Día de las Familias, es la primera vez que las instalaciones de Airbus de Toulouse abren sus puertas al público. Más de 300 voluntarios colaboran en la organización del evento, animan las conferencias, los stands y las visitas. Se han organizado exhibiciones de vuelos estáticos y reales mostrando una historia de constante innovación y liderazgo tecnológico.

Con ocasión del Día de la Familias que se celebra en Toulouse, Airbus, en un acto excepcional, ha presentado su nuevo logo, descubierto por EADS el viernes 17 de septiembre. EADS está fortaleciendo su imagen con una identidad visual moderna en todo el Grupo EADS. El logo de Airbus mantiene la fuerza de su simbólico icono combinado con una nueva apariencia en 3D.

Airbus es, hoy, el fabricante líder de aviones con la más moderna y completa familia de aviones del mercado, y una capacidad desde 100 a más de 500 asientos. Airbus ha entregado más de 6.300 aviones a más de 420 clientes en todo el mundo y goza de una cartera pendiente de casi 3.400 aviones para ser entregados en los próximos años. Airbus es una empresa global con instalaciones en Francia, Alemania, Reino Unido y España, además de filiales en Estados Unidos, China, Japón y Oriente Medio.



Boeing Wins Darpa Vulture II Program

The Boeing Company [NYSE: BA] on Sept. 14 signed an agreement with the U.S. Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) to develop and fly the SolarEagle unmanned aircraft for the Vulture II demonstration program. Under the terms of the $89 million contract, SolarEagle will make its first demonstration flight in 2014.

"SolarEagle is a uniquely configured, large unmanned aircraft designed to eventually remain on station at stratospheric altitudes for at least five years," said Pat O'Neil, Boeing Phantom Works program manager for Vulture II. "That's a daunting task, but Boeing has a highly reliable solar-electric design that will meet the challenge in order to perform persistent communications, intelligence, surveillance and reconnaissance missions from altitudes above 60,000 feet."

Under the Vulture II agreement, Boeing will develop a full-scale flight demonstrator, including maturation of the critical power system and structures technologies. Key suppliers for the program include Versa Power Systems and QinetiQ.

During testing, the SolarEagle demonstrator will remain in the upper atmosphere for 30 days, harvesting solar energy during the day that will be stored in fuel cells and used to provide power through the night. The aircraft will have highly efficient electric motors and propellers and a high-aspect-ratio, 400-foot wing for increased solar power and aerodynamic performance.

SolarEagle is one of Phantom Works' rapid prototyping efforts, which also include Phantom Ray, a fighter-sized, unmanned, advanced technology demonstrator scheduled to make its first flight in early 2011, and the hydrogen-powered Phantom Eye demonstrator, a High Altitude Long Endurance aircraft designed to stay aloft for up to four days, also scheduled to make its first flight in 2011.

Press release


Boeing responde a las informaciones publicadas sobre la decisión preliminar de la OMC en el caso DS 353

 Boeing responde a las informaciones publicadas sobre la decisión preliminar de la OMC en el caso DS 353  
Boeing emitió el siguiente comunicado en respuesta a las informaciones publicadas que indican que el panel de expertos de la Organización Mundial del Comercio (OMC) que estudia las alegaciones de la Unión Europea acerca de la ayuda del gobierno de los EEUU a Boeing, ha emitido un dictamen preliminar y confidencial en el que rechaza la mayoría de las reclamaciones europeas:

"Si son correctas las informaciones de hoy que afirman que la OMC ha aceptado alrededor de 3.000 millones de las reclamaciones de la UE, excluyendo las correspondientes a programas pasados que fueron corregidas en su día por el Congreso de los EEUU, significa que la OMC ha rechazado en gran medida el caso de la UE y confirma que las ayudas europeas al lanzamiento de programas de Airbus es la mayor y más fragrante forma de subsidio ilegal en la industria aeroespacial".

"Nada de lo publicado hoy sobre el caso de Europa contra los EEUU es comparable a los 20.000 millones de dólares en subsidios ilegales que, según dictaminó la OMC el pasado mes de junio, ha recibido Airbus/EADS (que incluyen 15.000 millones de dólares en ayudas al lanzamiento, 2.200 millones de dólares en inyecciones de capital, 1.700 millones de dólares en infraestructuras y cerca de 1.500 millones de dólares en apoyo a la investigación).

"Del mismo modo, no hay aparentemente ninguna violación que requiera medidas correctoras que se aproxime al nivel de las que se demandan a Airbus en el dictamen del pasado mes de Junio, por el que los gobiernos europeos deben retirar y corregir los 4.000 millones de dólares aún pendientes en subsidios de ayudas al lanzamiento ilegales que Airbus/EADS ha recibido para el desarrollo del A380. Miles de millones deben ser devueltos o renegociados en términos comerciales verificables. De la misma forma, deben corregirse los efectos adversos producidos por los 16.000 millones de dólares restantes recibidos en forma de subsidios ilegales.

"Nada de lo publicado sugiere haya que cambiar el modelo tradicional de Boeing basado en el mercado para financiar el desarrollo de nuevos aviones, lo que contrasta claramente con el requerimiento hecho a Airbus/EADS para que abandone sus planes de financiar el desarrollo de nuevos modelos como el A350 con subsidios de ayuda al lanzamiento.

"De acuerdo la opinión expresada hoy, los hallazgos de la OMC contra EEUU podrían hacer necesarios pocos cambios en las políticas y prácticas de los EEUU. Uno de los dos principales argumentos que la OMC parece haber hallado inconsistente con sus normas es la política de impuestos a la exportación contenida en el FSC/ETI (Foreign Sales Corporation/Extraterritorial Income), la cual fue modificada hace mucho tiempo por el Congreso de EEUU. La citada política, fue objeto de un caso ante la OMC y corregida en la pasada década. Con relación al segundo capítulo importante, la investigación para la NASA, nos satisface leer que, en contra de lo que afirmaron anteriormente fuentes europeas, tres cuartos de los subsidios han sido hallados totalmente conformes con las normas de la OMC".

"El dictamen de hoy, refuerza nuestra confianza en los procesos y los sistemas de resolución de disputas de la OMC. Aplaudimos al organismo por su trabajo y esperamos que Airbus/EADS y la Unión Europea reconozcan que en el actual mercado global, es esencial que todos acatemos las normas y los requerimientos de la OMC. Respetar las normas, en el caso de Airbus/EADS, significa retirar la ayuda al lanzamiento prohibida pendiente para el A380 y financiar el A350 de acuerdo a términos comerciales.

Comunicado de Boeing en anticipación del dictamen preliminar de la OMC  

Boeing emitió hoy el siguiente comunicado sobre la decisión preliminar pendiente por parte del grupo de expertos de la Organización Mundial del Comercio (OMC) en el caso DS 353, la demanda formal presentada por la Unión Europea en 2006 contra las supuestas subvenciones del gobierno de Estados Unidos a Boeing:

"Esperamos que la OMC emita a lo largo del día de hoy un dictamen preliminar sobre las acusaciones realizadas por la UE sobre varias prácticas de EEUU a niveles estatal, local y federal. Este dictamen viene a continuación de una decisión final por parte de un grupo de expertos distinto que en junio condenó de forma inequívoca las ayudas europeas a Airbus – notablemente las subvenciones destinadas al desarrollo de productos llamadas ayudas al lanzamiento – , calificándolas de ilegales y perjudiciales para los intereses de la industria aeroespacial de EEUU.

"Estamos a la espera de conocer la decisión preliminar de la OMC sobre las prácticas de EEUU, aunque ninguna de ellas distorsiona el mercado como las ayudas al lanzamiento, y ni siquiera se aproxima al nivel de las prácticas europeas en materia de subvenciones. El pasado mes de junio, la OMC decidió en un caso contra la UE que Airbus había recibido subvenciones ilegales por un valor total superior a 20.000 millones de dólares. Las ayudas al lanzamiento, que representan la parte más importante de las ayudas ilegales en cuestión (alrededor de 15.000 millones de dólares), son exclusivas a Airbus, no tienen parangón en la industria de EEUU, y –tal y como confirmó la OMC—son perjudiciales para los intereses de la industria aeroespacial de EEUU.

"Hasta la fecha, Airbus y los gobiernos que la apoyan han resistido abandonar las ayudas al lanzamiento. Informaciones recogidas por los medios de comunicación indican que siguen en pié los planes para proporcionar miles de millones de euros en forma de ayudas al lanzamiento para el A350, un producto que competirá con el Boeing 777 y 787. A menos que estos fondos se proporcionen en términos plenamente comerciales, sería un paso incomprensible a la luz del reciente dictamen contra las ayudas al lanzamiento y la obligación pendiente bajo las normas de la OMC de que Airbus devuelva las ayudas ilegales por valor de 4.000 millones de dólares recibidas para el A380,  o reestructure la financiación del A380 con arreglo a condiciones comerciales probadas.

"Tenemos plena confianza en los procesos de la OMC y en sus procedimientos para la resolución de disputas. Las acciones del gobierno de EEUU para abordar la preocupación europea sobre FSC/ETI (Foreign Sales Corporation/Extraterritorial Income) durante la pasada década demuestran su forma de enfocar las obligaciones derivadas de los hallazgos de la OMC. Esperamos que Airbus/EADS y la UE actúen de la misma forma, aceptando los acuerdos con la OMC."



La beca está dirigida a ingenieros técnicos aeronáuticos y a ingenieros técnicos de telecomunicación que finalizaran sus estudios después del 31 de diciembre de 2005.

El INTA convoca una beca de formación para participar en el "Diseño preliminar de SO/PHI. Explotación científica de SUNRISE". Este proyecto, forma parte de la misión Solar Orbiter de la Agencia Espacial Europea (ESA), que se lanzará en 2017 con el objeto de conocer mejor el astro rey y su campo magnético.

La beca, remunerada con 1.000 euros mensuales, se desarrollará en las dependencias del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial, en Torrejón de Ardoz, a jornada completa y bajo la supervisión de un tutor.

El titulado seleccionado, en base a la documentación aportada y atendiendo a criterios de mérito y capacidad, colaborará con la Oficina Nacional de Proyecto del programa SO/PHI en relación a las tareas de control de proyecto, control de la documentación y control de la configuración. La duración de la citada colaboración está prevista inicialmente hasta el 31 de diciembre de 2011, pudiendo ser prorrogada anualmente hasta la finalización del proyecto si se considera oportuno.

El plazo de presentación de solicitudes será hasta el próximo 29 de septiembre en el Registro General del INTA. Éstas se evaluarán teniendo en cuenta la nota media del expediente académico y la adaptación del currículo al proyecto. Finalmente, se realizará una entrevista personal a un máximo de cinco candidatos.
La misión

El instrumento SO/PHI (Solar Orbiter/Polarimetric and Helioseismic Imager) es una de las cargas útiles de la misión Solar Orbiter de la ESA. La contribución española al instrumento es aproximadamente del 40% y el coordinador de dicha contribución es el INTA.
Notas de prensa

El equipo técnico que realizará el diseño preliminar de SO/PHI está constituido en gran parte por personal que ya trabajó en el proyecto SUNRISE, investigaciones del Sol con un telescopio que sobrevoló en globo el Polo Norte y que permitieron la obtención de imágenes de la superficie solar con elevada resolución. En aquel hito científico colaboró el Instituto de Microgravedad Ignacio Da Riva (IDR-UPM) de la Universidad Politécnica de Madrid con tareas de control térmico y ahora repetirán su actuación en esas mismas funciones para el instrumento SO/PHI.

Nota de Prensa


Los controladores estudian irse en bloque de Aena y competir por las torres

Los controladores no quieren ser meros espectadores de la privatización de las torres que contempla Aena. Hasta el punto de que estudian desligarse en bloque de las gestor aeroportuario para competir en los concursos para la gestión de las torres. Según ha podido saber este diario por fuentes financieras, la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), que agrupa al 97% de los 2.400 profesionales en activo, habría contactado con empresas de servicios interesadas en la liberalización del sector a las que podría arrendar sus servicios, así como con bancos para buscar financiación.

"Es una posibilidad –asegura Daniel Zamit, portavoz de USCA-. Pasaría por convertirnos en prestadores de servicios de tránsito aéreo, para lo que nos plantearíamos conseguir la certificación en Europa.


Otra iniciativa de...

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