Comparecencia del presidente del Gobierno en su visita a las instalaciones de la empresa de ingeniería Inventia Kinetics Getafe

viernes, 28 de enero de 2022

https://www.lamoncloa.gob.es/presidente/intervenciones/paginas/2022/prsp28012022.aspx 


COMPARECENCIA DEL PRESIDENTE DEL GOBIERNO, PEDRO SÁNCHEZ

Bueno, gracias a la dirección de Inventia y por supuesto, gracias a sus trabajadores y trabajadoras que nos acompañáis.

Creo que esta crisis del COVID-19 nos deja dos lecciones que me gustaría subrayar y recordar. La primera tiene que ver con eso que llamamos la reindustrialización. Decimos que Europa, una de las principales lecciones que tiene que extraer es cómo reindustrializarnos, cómo crear trabajo, buen trabajo, empleo digno, empleos estables. Eso está vinculado con la reindustrialización.

En muchas ocasiones pensamos en las grandes industrias, en las grandes corporaciones, pero se nos olvida que después de esas empresas tractoras detrás y a sus lados, pues hay pequeña y mediana empresa industrial, como la que estamos viendo aquí en Inventia en Getafe. Y me gustaría ponerlo en valor.

Me gustaría poner en valor que desde luego desde el Gobierno de España, también desde Europa. Y en eso también tiene mucho que ver los fondos europeos. Lo que queremos es hacer una apuesta decidida por la reindustrialización de Europa y por la reindustrialización de nuestro país.

La segunda lección que me gustaría también compartir con los trabajadores y trabajadoras y también con la dirección de esta pequeña mediana empresa de Inventia, es que esta pandemia, como bien se ha dicho antes, tiene que reforzar los vínculos, tiene que reforzar la colaboración y la cooperación entre empresas de la cadena de valor, del sector por ejemplo aeronáutico, pero también tiene que reforzar los vínculos entre la administración pública y el sector privado.

Hoy, cuando venía para acá, leía un informe de una universidad que decía que sin los expedientes de regulación temporal de empleo, sin los ERTES, muy probablemente nuestro país hubiera sufrido unas tasas de desempleo del 42%. Hoy, afortunadamente, también gracias a los ERTES, que me contaban además, precisamente que estáis de nuevo todos incorporados a vuestros puestos de trabajo, tenemos una tasa de desempleo del 13,3%. Tenemos más de 20 millones de personas ocupadas en cifras de empleo que no teníamos desde el año 2008, es decir, desde antes de la crisis financiera.

Y eso tiene mucho que ver también con todo el esfuerzo que hemos hecho las empresas y las administraciones públicas por proteger en los momentos más complicados de la pandemia, el empleo, el tejido productivo y posteriormente ir adaptando esos mecanismos de protección laboral y también los créditos ICO efectivamente, a la reactivación y a la recuperación económica que ahora mismo estamos viviendo en nuestro país.

Y esa colaboración público privada, ahora tenemos que extenderla a uno de los principales desafíos que tiene nuestro país y es precisamente la modernización de nuestro tejido productivo y la reindustrialización de nuestro país.

Y en ese sentido, cuando hablamos de los fondos europeos, que son una gran oportunidad para crear empleo, crear empresas y reindustrializar nuestro país, creo que es fundamental poner en valor que esos fondos europeos a quien debe llegar son precisamente a las empresas, como Inventia, como esta pequeña mediana empresa vinculada con un sector industrial tan importante como es el sector aeronáutico.

Por tanto, con mi presencia, con la presencia del Gobierno de España, lo que quiero trasladar precisamente a los trabajadores y trabajadoras y a la dirección de empresas como a vuestra como Inventia es el compromiso, el compromiso de España rotundo, total para que esos fondos europeos lleguen a las pequeñas y medianas empresas.

Porque al final, cuando hablamos de reindustrialización, estamos hablando de empresas como la vuestra, así que yo creo que tenemos por delante muchísimo trabajo. Creo que lo que tenemos por delante, sin duda alguna, va a ser mucho mejor que estos dos últimos años que hemos sufrido como consecuencia del COVID-19. Y quiero dar con mi presencia el testimonio de que estos fondos europeos son una gran oportunidad para modernizar nuestro país, para hacer crecer a nuestro país, por reindustrializar nuestro país. Y que trabajadores, trabajadoras, dirección, nosotros vamos a estar en esto, vamos a estar en esa colaboración y en regularizar nuestro país

Así que muchísimas gracias por vuestra acogida, por vuestra hospitalidad y os deseo toda la suerte del mundo, porque vuestra suerte, pues evidentemente es la suerte de nuestro país.

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PERFORMANCE ANALYSIS OF EVOLUTIONARY HYDROGEN-POWERED AIRCRAFT

This study explores the potential performance characteristics, fuel-related costs and emissions, and replaceable fossil fuel market of LH2-powered aircraft entering service in 2035. In keeping with aviation's conservative approach to new aircraft design, only evolutionary advances in design parameters that are feasible by 2035 are considered. Two LH2 combustion designs are assessed: a smaller turboprop aircraft targeting the regional market, and a narrow-body turbofan aircraft suitable for short and medium-haul flights. These designs are benchmarked against the ATR 72 and the Airbus A320neo, respectively. Both designs will require an elongated fuselage to accommodate LH2 storage behind the passenger cabin. Gravimetric indices (GI), which denote the ratio of the fuel mass to the mass of the full fuel system including the cryogenic tank, of between 0.2 and 0.35 are investigated. Seating pitch (SP) values of 29 and 30 inches, mimicking the seating density of low-cost and regular airliners, are used. The potential market coverage of LH2­-powered aircraft families, which include variants of the baseline design with different range and passenger capacities, are analyzed as well.

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ENVIRONMENTAL LIMITS ON SUPERSONIC AIRCRAFT IN 2035

This study investigates the market potential and atmospheric impacts of two potential supersonic transport (SST) aircraft: a small jet ("Small SST") seating 15 passengers and designed for 140% the speed of sound (MN 1.4), and a larger airliner ("Large SST") seating 75 and operating at MN 1.7. We model the potential market and climate impacts of both aircraft without environmental constraints, and then under noise and climate constraints. The number of supersonic aircraft, potential operations, and overall fuel burn under four scenarios in 2035 are projected using a modeling suite from the MIT Laboratory for Aviation and the Environment; the GEOS-Chem global chemistry transport model is used to derive the radiative forcing (RF) impact of ozone, water vapor, methane, and black carbon and sulfate aerosols from those operations.

We find that environmental limits will sharply constrain the potential supersonic market.

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