Airbus aumentará el ritmo de producción de la Familia A320

martes, 9 de marzo de 2010

 
Las entregas totales para 2010 igualarán el récord de entregas del año anterior

Blagnac, 09 de Marzo de 2010

Airbus aumentará el ritmo de producción mensual de la Familia A320 de pasillo único de 34 unidades a 36, a partir del mes de diciembre de 2010. El ritmo de producción para la Familia A330/A340 de larga distancia se mantendrá al ritmo actual de 8 unidades al mes.

La decisión de Airbus de elevar la producción de sus aviones de pasillo único se debe a la continua demanda de su ecoeficiente avión, y a un récord de pedidos pendientes de unos 2.300 aviones de la Familia A320.

"Los principales indicadores económicos y los indicadores de confianza empresarial muestran una tendencia alcista de nuevo. Esto lo vemos reflejado en la continua y sólida demanda para nuestros productos ecoeficientes y nuestros sólidos pedidos pendientes. Gracias a nuestra gestión proactiva de la cartera de pedidos, hemos logrado mantener la producción estable durante el año de recesión, pero ya es hora de mirar hacia adelante", dijo Tom Williams, Vicepresidente Ejecutivo de Programas. "La aviación es una industria de crecimiento a largo plazo. Con nuestra prudente decisión estaremos preparados para cuando se recupere el mercado".

Airbus entregó un total de 498 aviones en 2009, incluyendo 402 unidades de la Familia A320, un nuevo récord de la compañía para ambos en un solo año. La compañía fija su objetivo de entregas para 2010 en el mismo nivel que en 2009.

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EADS comunica sus resultados de 2009

  • Ingresos de 42.800 millones de euros – excelente nivel de entregas en todas las actividades
  • EBIT* antes de partidas no recurrentes ajustado a las previsiones: 2.200 millones de euros pese al deterioro de los tipos en las coberturas
  • El programa A400M avanza – cargo de 1.800 millones de euros en el ejercicio
  • El EBIT* de -322 millones de euros, afectado por la provisión del A400M y por efectos de los tipos de cambio
  • Pérdida neta: -763 millones de euros
  • Tesorería neta de 9.800 millones de euros debido a un Cash Flow Libre mejor de lo esperado y a la oportuna ventaja de los pagos anticipados
  • Aumento de la tasa de producción de aviones de pasillo único de Airbus en diciembre de 2010
  • No se recomienda el pago de un dividendo debido a las pérdidas
 

Los resultados anuales de EADS (símbolo en bolsa: EAD) en 2009 demuestran la capacidad del Grupo para enfrentarse a un desafiante entorno macroeconómico y comercial gracias a una proactiva gestión de la cartera de pedidos y de las fuentes de financiación a clientes. Todo ello ha posibilitado un excelente nivel de entregas en todas las áreas de actividad. Sin embargo, los beneficios se han visto afectados por provisiones para retrasos en nuevos programas. Los ingresos se han mantenido estables, ascendiendo a 42.800 millones de euros. El EBIT* antes de partidas no recurrentes asciende a 2.200 millones de euros. Los efectos de los tipos de cambio y la provisión contabilizada para el programa A400M han influido en especial en el EBIT* de EADS, que asciende a -322 millones de euros. La cifra de pedidos recibidos, de 45.800 millones de euros, refleja la coyuntura comercial notablemente más débil de 2009. Por otra parte, el Grupo ha registrado una fuerte actividad en defensa e institucional. La cartera de pedidos de EADS, que asciende a 389.000 millones de euros, proporciona una sólida plataforma para futuras entregas. La posición de Tesorería Neta alcanza la sólida cifra de 9.800 millones de euros gracias a un Cash Flow Libre mejor de lo esperado (véanse explicaciones en la página 2) y sigue siendo un fuerte activo para el Grupo.

"El entorno comercial del negocio fue difícil en 2009, pero nos adelantamos a muchos de los retos que nos aguardaban y los superamos. Esto demuestra la fortaleza que EADS ha desarrollado durante sus diez primeros años", afirma Louis Gallois, Consejero Delegado de EADS. "Más allá de limitarnos a gestionar el declive económico, nuestro objetivo en 2009 consistió en mantener un fuerte acento en la innovación en toda nuestra cartera, para sentar los cimientos para el decenio siguiente. Aprecio profundamente el apoyo de las Naciones Clientes al A400M. Gracias al acuerdo alcanzado entre las Naciones Clientes y EADS, este programa vuelve a estar encarrilado. Aunque el Grupo tiene que dotar una significativa provisión adicional, esto estabiliza el programa. Aparte del A400M, seguimos plenamente concentrados en una mejor gestión de los programas, incluyendo la continua aceleración del A380, el desarrollo del A350 y el programa de vigilancia de fronteras para Arabia Saudí."

Los Ingresos de EADS se situaron en 42.800 millones de euros (ejercicio 2008: 43.300 millones), respaldados por un récord de entregas de aviones comerciales en Airbus (498 unidades frente a 483 en 2008), aunque contrarrestados por un menor reconocimiento de ingresos en el programa A400M, deterioro de los precios en las entregas de aviones comerciales y efectos negativos de los tipos de cambio. Además, los ingresos en Astrium crecieron un 12%.

El EBIT* antes de partidas no recurrentes –un indicador que registra el margen subyacente del negocio excluyendo los gastos o beneficios no recurrentes derivados de movimientos en las provisiones o efectos de los tipos de cambio– se situó en 2.200 millones de euros (ejercicio 2008: 3.300 millones). En comparación con 2008, los mayores volúmenes en Airbus y el ahorro procedente del programa Power8 quedaron contrarrestados con creces por el empeoramiento de los tipos de las coberturas, el deterioro de los precios en las entregas de aviones comerciales de Airbus e incrementos de costes. El A380 siguió repercutiendo considerablemente en el rendimiento subyacente. El rendimiento de los programas de aviones de pasillo único y de largo alcance, así como de otras Divisiones, sigue siendo vigoroso.

El EBIT* de EADS, de -322 millones de euros (ejercicio 2008: 2.830 millones) se vio afectado además por las provisiones para el A400M y el A380 y por efectos negativos extraordinarios de los tipos de cambio.

El Beneficio neto de EADS ascendió a -763 millones de euros (ejercicio 2008: 1.572 millones), es decir, un beneficio por acción de -0,94 euros (BPA en el ejercicio 2008: 1,95 euros). El Beneficio Neto disminuyó a causa del deterioro del EBIT*. Los gastos de I+D Autofinanciado experimentaron un leve aumento, a 2.825 millones de euros (ejercicio 2008: 2.669 millones), destinándose a fomentar nuevas tecnologías y negocio para el futuro.

De manera excepcional, debido a la significativa pérdida de 2009, el Consejo de Administración de EADS recomienda que no se pague dividendo este año.

El Cash Flow Libre antes de financiación a clientes, situado en 991 millones de euros (ejercicio 2008: 2.886 millones), superó las previsiones gracias a una exitosa gestión del Cash Flow. También se benefició de pagos realizados por clientes públicos a final de año que no se esperaban hasta 2010. El gasto neto por financiación a clientes en 2009 fue inferior a lo esperado, situándose en torno a 400 millones de euros. El Cash Flow Libre después de financiación a clientes ascendió a 585 millones de euros (ejercicio 2008: 2.559 millones). EADS refinanció su Eurobono de 1.000 millones de euros en agosto. Las actividades de inversión consumieron 1.900 millones de euros, reflejando un aumento de los desembolsos a medida que se acelera la inversión en el programa A350. La posición de Tesorería Neta del Grupo alcanzó los 9.800 millones de euros (final de 2008: 9.200 millones).

Los pedidos recibidos del Grupo descendieron a 45.800 millones de euros (ejercicio 2008: 98.600 millones). El objetivo de pedidos recibidos para aviones comerciales se logró pero, como se esperaba, no alcanza el nivel de 2008. A 31 de diciembre de 2009, la cartera de pedidos de EADS se situaba en la sólida cifra de 389.100 millones de euros (final de 2008: 400.200 millones) a pesar del efecto de la revaluación al tipo de cambio de cierre de 1,44 USD/EUR frente al tipo de 1,39 USD/EUR al final de diciembre de 2008. Esta revaluación ha dado lugar a una reducción de aproximadamente 57.300 millones de euros (final de 2008: 54.900 millones). El crecimiento se vio impulsado por importantes contratos militares en 2009, entre ellos el Tramo 3a del Eurofighter.

Al final de diciembre de 2009, EADS tenía 119.506 empleados (final de 2008: 118.349).

En 2009, EADS siguió mejorando su eficiencia a escala de todo el Grupo. Airbus había logrado, con el Power8, 2.000 millones de euros de ahorro bruto (diferente del efecto en el EBIT* neto) en comparación con la base de costes proyectada para el final de 2009. Las compras inteligentes, la agilización de la cadena de suministro y la integración de la logística, así como una producción ágil, han hecho importantes aportaciones a una Airbus más eficiente.

El programa Power8 plus ya se ha puesto en marcha y todas las Divisiones harán aportaciones con él. Otros proyectos en Airbus comprenden la implantación de un nuevo diseño en los programas de aviones de pasillo único y largo alcance.

Respecto al plan de integración y ahorro "Future EADS", el Grupo está aumentando su objetivo de ahorro bruto anual en comparación con la base de costes proyectada de 200 millones a 350 millones de euros para el final de 2012. El plan Future EADS trata de simplificar, armonizar e integrar las funciones de soporte en todas las áreas. El ahorro pasa por diez proyectos, incidiendo en áreas desde finanzas a tecnologías de la información, compras generales y gestión de instalaciones.

Las diferentes iniciativas de ahorro en costes se están consolidando a escala de Divisiones a medida que maduran, como por ejemplo en Eurocopter, donde forman parte del programa SHAPE.

Una vez evaluada la petición de una propuesta para la sustitución del avión de reabastecimiento de la US Air Force, Northrop Grumman ha decidido no presentar a concurso una oferta para el programa KC-X del Departamento de Defensa estadounidense.

Como equipo, se expresaron serias inquietudes al Departamento de Defensa y a las Fuerzas Aéreas de EE.UU. en el sentido de que la metodología de adquisición descrita en la petición de la propuesta (RFP) haría que el concurso se inclinara considerablemente a favor del avión de reabastecimiento de Boeing, más pequeño y con menor capacidad. El análisis de la RFP realizado en profundidad por Northrop Grumman confirmó esas inquietudes y dio pie a la decisión de no concursar.

Esta decisión no menoscaba el compromiso de EADS con EE.UU. o con su personal militar. EADS también sigue convencida de que el avión A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT) aportaría una capacidad añadida, un menor riesgo y una mejor relación calidad/precio tanto al personal militar como al contribuyente de Estados Unidos. Es un avión que ha volado, y sus resultados están probados y demostrados. El A330 MRTT ha sido seleccionado con preferencia al avión de reabastecimiento de Boeing en los últimos cinco concursos consecutivos y pronto entrará en servicio con varios países aliados de EE.UU.

Perspectiva

A medida que EADS entra en 2010, el Grupo mantiene su solidez fundamental para hacer frente al entorno económico que, aunque mejora, sigue siendo volátil.

Esta expectativa se basa en una cartera de pedidos resistente y activamente gestionada de 3.488 aviones en Airbus, 1.303 en Eurocopter y una sólida cartera de pedidos en las actividades de Espacio y Defensa.

La paulatina recuperación del tráfico y la rentabilidad, especialmente en los mercados emergentes, debería servir en primer lugar estabilizar las cuentas de las líneas aéreas antes de dar pie a nuevos pedidos.

Sobre la base de una serie de campañas activas, que deberían conducir a entre 250 y 300 nuevos pedidos brutos en 2010, y de una estable cartera de pedidos de aviones de pasillo único, Airbus decidió aumentar la tasa de producción de 34 a 36 aviones al mes en los de pasillo único a partir de diciembre de 2010, manteniendo las tasas de producción del programa de largo recorrido estables en torno a 8 aviones por mes.

En 2010, Airbus espera alcanzar el mismo nivel de entregas de aviones que en 2009 y los nuevos pedidos brutos deberían oscilar entre 250 y 300 aviones. Eurocopter debería entregar aproximadamente un 6% menos de helicópteros en 2010 en comparación con 2009.

Por consiguiente, usando como tipo de cambio spot medio 1 EUR = 1,40 USD, los ingresos de EADS en 2010 deberían permanecer prácticamente estables.

El EBIT* de EADS en 2010 ascenderá a unos 1.000 millones de euros. El deterioro de las tasas de cobertura tendrá una repercusión de alrededor de -1.000 millones de euros en comparación con 2009. El A380, aunque experimenta una leve mejora, seguirá influyendo considerablemente en el EBIT* antes de partidas no recurrentes, al igual que en 2009. Los ahorros en costes y una cierta mejora en los precios de los aviones y los esfuerzos de ahorro en costes deberían contribuir de forma positiva, pero una mayor debilidad en las entregas de helicópteros, un cierto aumento en los gastos de Investigación y Desarrollo (I+D) y la inflación de costes repercutirán en la rentabilidad.

Más adelante, el comportamiento del EBIT* de EADS dependerá de la capacidad del Grupo para llevar a cabo los programas A400M, A380 y A350 según los compromisos adquiridos con sus clientes.

Siempre que la cifra de entrada de efectivo procedente de la actividad institucional y de gobiernos sea sostenible a fin de año y con sujeción a los anticipos de pagos previos a la entrega en el programa A400M, el Cash Flow Libre antes de financiación a clientes debería ser neutral. El Cash Flow Libre después de financiación a clientes debería ser negativo debido a los desembolsos por financiación a clientes de alrededor de 1.000 millones de euros.

En 2009, las Divisiones de EADS registraron un fuerte rendimiento en las entregas

Tras la integración de Airbus Military en Airbus, Airbus ahora presenta su información en dos segmentos: Airbus Commercial y Airbus Military. El perímetro de Airbus Commercial comprende Elbe Flugzeugwerke (EFW) y la ya completada reorganización de aeroestructuras, pero excluye el A400M. Airbus Military incluye la antigua División Aviones de Transporte Militar así como toda la actividad del A400M. Las eliminaciones se tratan a escala de División. Las cifras de 2008 se han reexpresado para reflejar los cambios, salvo en el caso de la planta de Augsburg transferida de la División Defensa & Seguridad.

Los ingresos consolidados de Airbus, que ascienden a 28.067 millones de euros, se ajustan a los del ejercicio anterior (cifra ajustada del ejercicio 2008: 28.991 millones). El EBIT* consolidado de Airbus asciende a -1.371 millones de euros (cifra ajustada del ejercicio 2008: 1.815 millones).

De los resultados consolidados de Airbus, los ingresos de Airbus Commercial han ascendido a 26.370 millones de euros (ejercicio 2008: 26.524 millones). Las entregas de aviones comerciales han alcanzado un nivel récord de 498 (ejercicio 2008: 483). El efecto positivo de un mayor número de entregas se ha visto contrarrestado por el deterioro de los precios, especialmente en las entregas del A330 por las condiciones de contratos más antiguos y efectos negativos de los tipos de cambio. El EBIT* de Airbus Commercial ha experimentado un considerable descenso, a 386 millones de euros en comparación con la cifra de 2.306 millones de 2008. El EBIT* se ha visto afectado por la provisión para el A380 (240 millones de euros) y efectos extraordinarios de los tipos de cambio. Antes de estos extraordinarios, el EBIT* consolidado antes de partidas no recurrentes se situaba en 1.100 millones de euros (cifra ajustada del ejercicio 2008: 2.100 millones). Se ha beneficiado de mayores volúmenes, menos gastos de programas y el ahorro del Power8, elementos que se vieron contrarrestados con creces por efectos negativos de los tipos de cambio, deterioro de precios en los aviones entregados y aumentos de costes. Como se preveía, los costes de I+D aumentaron debido a una aceleración del programa A350. El A380 ha seguido repercutiendo considerablemente en el comportamiento subyacente. Aparte del ajuste de la provisión, las ineficiencias tuvieron un efecto negativo en el comportamiento, y en el cuarto trimestre influyó un ajuste de la capacidad excedente debido al bajo nivel de entregas. Estos efectos repercuten en el buen comportamiento subyacente de las familias de aviones de largo alcance y pasillo único.

Los ingresos de Airbus Military han ascendido a 2.235 millones de euros (ejercicio 2008: 2.759 millones). Estos ingresos se han beneficiado de un aumento en la actividad de aviones de reabastecimiento y del segmento de aviones medianos y ligeros. No obstante, se han visto sobradamente contrarrestados por un menor reconocimiento de ingresos en el programa A400M, debido a que las cifras de 2008 incluían la aplicación inicial del método de contabilización a los primeros estadios de realización **. El constante progreso de las constructivas negociaciones entre EADS y las Naciones de Lanzamiento, incluyendo el nivel de detalle acordado desde el cuarto trimestre de 2009, y el exitoso primer vuelo del A400M (con sus implicaciones para hitos vinculados al programa, como la entrega del primer avión), junto con una visibilidad considerablemente superior de los costes totales previstos de producción, permitieron a EADS dejar la contabilidad a los primeros estadios de realización del programa A400M al final de diciembre de 2009 y hacer una nueva evaluación de la provisión para las pérdidas de dicho programa en el proceso de cierre de balance a fin de año. Esta nueva determinación de la provisión para pérdidas del A400M se ha basado en las estimaciones del equipo directivo de EADS, dado que aún no se han ultimado las previstas modificaciones contractuales con las naciones clientes de lanzamiento. Si se produjeran cambios sustanciales en esta nueva evaluación, el rendimiento futuro de EADS podría verse considerablemente afectado.

El EBIT* de Airbus Military ha ascendido a -1.754 millones de euros (ejercicio 2008: -493 millones), afectado principalmente por la repercusión del programa A400M con la provisión de 1.800 millones de euros.

En 2009, Airbus ha registrado 310 nuevos pedidos comerciales brutos (271 pedidos netos) a pesar de las incertidumbres del mercado. Las cancelaciones se mantuvieron limitadas, registrándose sólo 39 en 2009. Debido a la proactiva gestión de la cartera de pedidos, las tasas de producción se han mantenido estables y actualmente se sitúan en una tasa de 34 al mes para los aviones de pasillo único y en torno a una tasa de 8 al mes para los aviones de largo alcance. Airbus ha logrado un nivel récord en 2009, con 140 aviones entregados solo en el cuarto trimestre. En 2009 se han entregado diez A380, entre ellos 2 aviones de la fase "Wave 2". Las solicitudes de financiación contaron con el firme respaldo de agencias de crédito a la exportación, que proporcionaron garantías para aproximadamente la tercera parte de las entregas. En 2009, Airbus Military registró 18 nuevos pedidos brutos (10 pedidos netos).

El desarrollo del A350 ha seguido avanzando. Airbus ha utilizado algunos de los buffers anteriores en el desarrollo del programa A350. Airbus mantiene invariable la fecha de entrada en servicio del avión.

El primer A320 de China salió de la línea de ensamblaje de Tianjin en junio de 2009, con 11 aviones entregados al final de 2009. Esto pone de relieve el enfoque estratégico de Airbus para internacionalizar su presencia industrial y crear asociaciones mundiales fuera del territorio europeo. En 2009, el carguero A330 de Airbus realizó su vuelo inaugural, añadiendo otro miembro a la Familia A330 aparte del Multi-Role Tanker Transport (MRTT). Este carguero totalmente nuevo, de mediano tamaño, desempeñará un importante papel en un mercado de cargueros que se recupera, con una demanda mundial de más de 1.600 aviones en el futuro previsible. Airbus Military se aseguró un significativo hito con el primer vuelo del avión de transporte A400M. Además, confirmó su posición de liderazgo en el negocio mundial de aviones de reabastecimiento con nuevos pedidos de Arabia Saudí, así como con el exitoso trabajo de conversión y vuelos de prueba del primer avión A330 MRTT que se entregará a Australia.

A 31 de diciembre de 2009, la cartera de pedidos consolidada de Airbus estaba valorada en 339.700 millones de euros (cifra ajustada a final de 2008: 357.800 millones) tras la revaluación de cambio negativa de 11.000 millones de euros sobre la base de precios de catálogo.

De esta cartera de pedidos consolidada de Airbus, Airbus Commercial es responsable de 320.300 millones de euros (final de 2008: 337.200 millones), equivalentes a 3.488 unidades (final de 2008: 3.715 aviones). La cartera de pedidos de Airbus Military se situaba en 20.700 millones de euros (final de 2008: 22.300 millones).

En 2009, los ingresos de la División Eurocopter aumentaron un 2%, ascendiendo a 4.570 millones de euros (ejercicio 2008: 4.486 millones). Las entregas ascendieron a 558 helicópteros, frente a los 588 de 2008. Un mix favorable en las actividades en serie y una creciente aportación de los servicios a clientes quedaron contrarrestados por menores ingresos gubernamentales y de desarrollo. El EBIT* de la División descendió a 263 millones de euros (ejercicio 2008: € 293 millones). Las aportaciones positivas de servicios y las iniciativas de ahorro en costes se vieron contrarrestadas por mayores gastos de I+D debido al gran esfuerzo en inversiones de innovación y productos, a la presión en los márgenes en el programa NH90 y a un efecto negativo de los tipos de cambio. En una desafiante coyuntura económica, Eurocopter se benefició de su completa cartera de productos civiles y militares y de su presencia en todo el mundo. En diciembre de 2009, Eurocopter realizó el vuelo inaugural del helicóptero civil EC-175 según el calendario programado. Este helicóptero ha sido desarrollado en cooperación con socios chinos. El pedido francés de 22 nuevos helicópteros de transporte táctico NH90 y el pedido brasileño de 50 EC725 son ejemplos de la fuerte actividad en el negocio militar. Asimismo, Eurocopter reforzó su negocio de servicios con la creación de nuevos Centros de Servicios en Hong Kong y Dallas. También firmó importantes contratos de servicios con el Ejército alemán y la Royal Air Force británica.

La amplia base de clientes, mercados y servicios de Eurocopter ha aportado hasta ahora un cierto nivel de protección frente al declive del mercado civil. No obstante, debido a la actual crisis financiera y económica, la tendencia de las reservas durante el año mostró una notable desaceleración, con 344 pedidos netos registrados frente a los 715 de 2008. Esto se debe principalmente a los segmentos de helicópteros pequeños y medianos. Las cancelaciones en 2009 ascendieron a 105 helicópteros, principalmente en los segmentos Particular y Corporativo. Sin embargo, 2009 fue un año récord para los helicópteros militares, reconduciendo a una cartera de pedidos con un valor muy superior al nivel de 2008. La cartera de pedidos de Eurocopter alcanzó los 15.100 millones de euros (a final de 2008: 13.800 millones de euros) por 1.303 helicópteros (a final de 2008: 1.515 helicópteros). En 2009, Eurocopter lanzó un programa de reestructuración interna, denominado SHAPE, para poder afrontar mejor la crisis económica en el mercado de helicópteros civiles.

Astrium registró un fuerte crecimiento de los ingresos (incremento del 12%) en todas sus actividades en 2009. Sus ingresos ascendieron a 4.799 millones de euros (ejercicio 2008: 4.289 millones). Los ingresos incluyen un efecto positivo no recurrente vinculado a la revalorización de los ingresos por planes de incentivos para satélites de telecomunicaciones comerciales. El EBIT* mejoró un 12%, ascendiendo a 261 millones de euros (ejercicio 2008: 234 millones), principalmente gracias a una aceleración de la productividad en satélites de observación en Tierra, en el proceso de fabricación de Ariane 5 y a un rentable crecimiento en servicios de telecomunicaciones. Sin embargo, este resultado se vio parcialmente contrarrestado por un efecto desfavorable de conversión por el descenso de la libra esterlina frente al euro en los servicios de Paradigm.

Para Astrium, 2009 fue un año récord en todos los sectores. En satélites de telecomunicaciones, la División se hizo con una cuarta parte del mercado mundial, incluyendo un pedido por valor de más de 500 millones de euros de SES Astra. La unidad de negocio Astrium Services se expandió y evolucionó; Skynet 5 pasó su hito de servicio operacional, con el reconocimiento de Astrium como su proveedor más fiable por parte del Ministerio de Defensa británico. A lo largo del año, Astrium entregó siete lanzadores Ariane 5 y comenzó el desarrollo del Ariane 5 ME (Midlife Evolution). Al final de diciembre de 2009, la cartera de pedidos de Astrium se situaba en 14.700 millones de euros (a final de 2008: 11.000 millones de euros).

Los ingresos de la División Defensa & Seguridad (DS) en 2009 descendieron a 5.363 millones de euros (ejercicio 2008: 5.668 millones) debido a la segregación de la actividad de aeroestructuras, que pasó al segmento Airbus. Las cifras de 2008 no se han reexpresado. En los mismos términos, los ingresos reflejan crecimiento por un mayor volumen del Tramo 2 y por las entregas de exportación en Eurofighter, así como de la actividad de apoyo logístico integral.

El EBIT* aumentó un 10%, alcanzando los 449 millones de euros (ejercicio 2008: 408 millones). La combinación de crecimiento y mejoras de los márgenes en los productos básicos y las exportaciones para Military Air Systems y los programas de misiles, unida a mejoras operacionales, contrarrestó una aceleración de las inversiones por I+D en áreas como radares y vehículos aéreos no tripulados (UAV), así como la segregación de aeroestructuras.

En 2009, DS registró crecimiento en programas básicos y se aseguró hitos significativos en futuras áreas de alto crecimiento. Las naciones socios de Eurofighter adjudicaron el contrato del Tramo 3a para la producción de 112 aviones. DS siguió manteniendo su posición de liderazgo en sistemas de seguridad nacional, consiguiendo el contrato para la seguridad de todas las fronteras de Arabia Saudí. Avanzó en sus actividades UAV, dando soporte al despliegue por parte del Ejército francés del sistema Harfang UAV en Afganistán, completando el estudio de reducción de riesgos para el Talarion UAV europeo y probando con éxito el demostrador Barracuda UAV. Se hicieron otras aportaciones con la mejora de la cartera de radares de la División y obteniendo varios contratos nuevos en el área de radio móvil profesional (PMR). Al final de 2009, la cartera de pedidos de la División se situaba en 18.800 millones de euros (a final de 2008: 17.000 millones de euros).

Sedes Centrales y Otras Actividades (no pertenecientes a ninguna División)

En 2009, la composición de Otras Actividades difiere en comparación con 2008. Dado que EADS sólo es titular de una participación minoritaria del 30% en DAHER Socata, esta unidad se consolida por el método de la participación en Otras Actividades. También a partir de 2009, EADS EFW se consolida en las cuentas de Airbus. Por consiguiente, Otras Actividades ahora comprende ATR, EADS Sogerma, EADS Norteamérica y un 30% de DAHER Socata por el método de la participación.

Los ingresos de Otras Actividades descendieron a 1.096 millones de euros (cifra ajustada del ejercicio 2008: 1.338 millones), principalmente por los cambios en el perímetro de consolidación. El EBIT* de Otras Actividades descendió a 21 millones de euros (cifra ajustada del ejercicio 2008: 43 millones). Las ganancias en productividad derivadas de nuevos avances en la situación de Sogerma quedaron contrarrestadas por efectos negativos de cambio en ATR y un EBIT* más bajo en EADS North America.

En un contexto de debilidad en la financiación de clientes, la proactiva gestión de la cartera de pedidos en ATR dio lugar a 53 entregas de aviones en 2009. Los pedidos netos alcanzaron las 26 unidades en 2009, frente a las 20 de 2008, dado que en el año hubo menos cancelaciones (10). Las tasas de producción de 2010 se han ajustado a la baja en torno a un 10%, para reflejar el entorno actual. Al final de 2009, la cartera de pedidos de ATR comprendía 133 aviones. En diciembre de 2009, el Ejército estadounidense adjudicó el quinto contrato anual para el Light Utility Helicopter a EADS North America. Con este contrato, el pedido total se eleva a 178 aviones. A 31 de diciembre de 2009, la cartera de pedidos de Otras Actividades se situaba en 2.000 millones de euros (cifra ajustada a final de 2008: 3.200 millones). Esta reducción se debe principalmente al cambio de consolidación de DAHER Socata.

*

EADS usa el EBIT* antes de amortización de fondo de comercio y extraordinarios como un indicador clave de sus resultados económicos. El término "extraordinarios" hace referencia a partidas tales como los gastos de amortización de ajustes a valor de mercado relativos a la fusión de EADS, la combinación de Airbus y la formación de MBDA, así como pérdidas por deterioro de valor.

**

Este método contable fue usado por EADS desde septiembre de 2008 hasta el final de diciembre de 2009 debido a que EADS no podía llegar a un acuerdo definitivo con OCCAR sobre un calendario contractual actualizado para el programa A400M ni evaluar con fiabilidad las implicaciones financieras derivadas de los retrasos en el programa A400M. (Información más detallada en "Year 2009 Report, Unaudited Condensed Consolidated Financial Information" de EADS N.V. para el ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2009).

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EADS Reports 2009 Results

  • Revenues of € 42.8 billion – strong deliveries across all businesses
  • EBIT* before one-off in line with guidance: € 2.2 billion despite hedge rate deterioration
  • A400M programme continues – full year charge of € 1.8 billion
  • EBIT* of € -322 million impacted by A400M provision and foreign exchange effects
  • Net loss: € -763 million
  • Net Cash at € 9.8 billion due to better than expected Free Cash Flow including timing benefits from advanced payments
  • Increase of Airbus single aisle production rate in December 2010
  • No dividend payment recommended due to losses
 

EADS' (stock exchange symbol: EAD) annual results 2009 demonstrate the Group's ability to face a challenging macro-economic and commercial environment thanks to proactive management of the order-book and of customer funding sources. It enabled strong deliveries across all businesses. However, earnings are weighed down by provisions for delays on new programmes. Revenues stood stable at € 42.8 billion. The EBIT* before one-off amounted to € 2.2 billion. Foreign exchange effects and the provision booked for the A400M programme in particular have weighed on EADS' EBIT* of € -322 million. The order intake of € 45.8 billion reflects the significantly weaker commercial momentum in 2009. At the same time, the Group recorded strong defence and institutional business. EADS' order book of € 389 billion provides a solid platform for future deliveries. The Net Cash position is solid at € 9.8 billion thanks to better than expected Free Cash Flow (see explanations on page 2) and remains a strong asset for the Group.

"In 2009, the commercial business environment was difficult – but we anticipated many of the challenges ahead of us and overcame them. This illustrates the strength EADS has developed over its first ten years," said EADS CEO Louis Gallois. "Beyond simply managing the economic downturn, our objective in 2009 was to keep a strong focus on innovation across our portfolio to lay the foundation for the next decade. I deeply appreciate the support of the Customer Nations for the A400M. Thanks to the agreement between the Customer Nations and EADS this programme is now back on track. Although the Group has to take an additional significant provision, this stabilises the programme. Apart from the A400M, we remain fully focused on improved programme management including further ramp-up of the A380, the development of the A350 and the Saudi Border Surveillance programme."

Revenues of EADS stood at € 42.8 billion (FY 2008: € 43.3 billion), supported by record commercial aircraft deliveries at Airbus (498 units compared to 483 in 2008) but offset by lower revenue recognition in the A400M programme, price deterioration on commercial aircraft deliveries and negative foreign exchange impacts. In addition, revenues at Astrium grew by 12 percent.

EBIT* before one-off – an indicator capturing the underlying business margin by excluding non-recurring charges or profits caused by movements in provisions or foreign exchange impacts – stood at € 2.2 billion (FY 2008: € 3.3 billion). Compared to 2008, higher volumes at Airbus and Power8 savings were more than offset by a degradation of hedge rates, the deterioration of pricing on Airbus commercial deliveries and cost increases. A380 continued to weigh significantly on the underlying performance. The performance of Single Aisle and Long Range programmes in Airbus as well as in other Divisions remains robust.

The EBIT* of EADS of € -322 million (FY 2008: € 2,830 million) was burdened by A400M and A380 provisions and exceptional negative foreign exchange impacts. In total, exchange rate impacts weighed down 2009 EBIT* by € 2.5 billion compared to 2008.

EADS' Net Income amounted to € -763 million (FY 2008: € 1,572 million), or earnings per share of € -0.94 (earnings per share FY 2008: € 1.95). The Net Income was weighed down by the deterioration of EBIT*. Self-financed R&D expenses slightly increased to € 2,825 million (FY 2008: € 2,669 million), assigned to spur new technologies and future business.

Exceptionally, due to the significant loss in 2009, the EADS Board of Directors recommends no dividend payment this year.

Free Cash Flow before customer financing of € 991 million (FY 2008: € 2,886 million) exceeded guidance due to successful Cash Flow management. It also benefited from payments of public customers at year-end which were expected in 2010. Net customer financing outflow was lower than expected during 2009 at around € 400 million. Free Cash Flow after customer financing amounted to € 585 million (FY 2008: € 2,559 million). EADS refinanced its € 1 billion Eurobond in August. Investing activities consumed € 1.9 billion, reflecting an increase in capital expenditure as investment ramps up in the A350 programme. The Group's Net Cash position reached € 9.8 billion (year-end 2008: € 9.2 billion).

The Group's order intake decreased to € 45.8 billion (FY 2008: € 98.6 billion). The target order intake for commercial aircraft was achieved but as expected falls short of the 2008 level. On 31 December 2009, the order book of EADS stood at a robust € 389.1 billion (year-end 2008: € 400.2 billion) despite the revaluation impact at the closing rate of 1.44 $/€ at the end of December versus 1.39 $/€ at the end of December 2008. This revaluation has led to a reduction of around € 11 billion. The defence order book increased to € 57.3 billion (year-end 2008: € 54.9 billion). This growth was driven by important military contracts in 2009 including Eurofighter Tranche 3a.

At the end of December 2009, EADS had 119,506 employees (year-end 2008: 118,349).

In 2009, EADS continued improving its Group-wide efficiency. Airbus had achieved € 2 billion in Power8 gross savings (different from the net EBIT* impact) compared to the projected cost base by the end of 2009. Smart buying, supply chain streamlining and logistics integration as well as lean manufacturing have made solid contributions to a leaner Airbus.

Power8 plus has now started and contributions will be made from all Divisions. Additional projects at Airbus include redesign implementation in single aisle and long range programmes.

Regarding the Future EADS integration and savings plan, the Group is increasing its target for gross annual savings compared to the projected cost base from € 200 million to € 350 million at the end of 2012. Future EADS aims to simplify, harmonise and integrate support functions in all areas. The savings run through ten project streams from Finance to IT, General Procurement and Facility Management.

The different cost saving initiatives are being consolidated at Division level as they further mature like in Eurocopter where they are captured within the SHAPE programme.

Upon evaluation of the request for proposal for the US Air Force Tanker replacement, Northrop Grumman has decided not to submit a bid to the US Department of Defence for the KC-X program.

As a team, serious concerns were expressed to the US Department of Defence and the US Air Force that the acquisition methodology outlined in the request for proposal (RFP) would heavily weigh the competition in favour of the smaller, less capable Boeing tanker. Northrop's in-depth analysis of the RFP reaffirmed those concerns and prompted the decision not to bid.

This decision does not diminish EADS' commitment to the US, or to its service men and women. EADS also remains convinced that the A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT) aircraft would deliver added capability, lower risk and best value for both the service men and women and US taxpayer.
It has been flown, tested and proven. The A330 MRTT has been selected over the Boeing tanker in the last five consecutive competitions and will shortly enter service with several US allies.

Outlook

As EADS enters into 2010, the Group remains fundamentally solid to cope with the improving but still volatile economic environment.

This is based on a resilient, actively managed backlog of 3,488 aircraft in Airbus, 1,303 in Eurocopter and strong backlog in the Space and Defence businesses.

Progressive recovery in traffic and yield especially in emerging markets should first stabilise airline financials before it leads to additional ordering activity.

Based on a number of active campaigns, which should lead to 250-300 new gross orders in 2010 and a stable overbooked backlog on single aisle aircraft, Airbus decided to increase production rate from 34 to 36 aircraft per month on single aisles starting in December 2010 while keeping the long range programme production rates roughly stable at around 8 aircraft per month.

In 2010, Airbus expects to deliver up to the same level of aircraft as in 2009 and new gross orders should range between 250 and 300 aircraft. Eurocopter should deliver around 6 percent less helicopters in 2010 compared to 2009.

Therefore, using € 1 = $1.40 as the average spot rate, EADS revenues should be roughly stable in 2010.

EADS' EBIT* in 2010 will be around € 1 billion. The deterioration of the hedge rates will weigh by about € -1 billion compared to 2009. A380, while slightly improving, will continue to weigh substantially on the EBIT* before one-off, as in 2009. Cost savings and some improvement in aircraft pricing should contribute positively while weaker helicopter deliveries, some increase in Research & Development (R&D) and cost inflation will weigh on profitability.

Going forward, the EBIT* performance of EADS will be dependent on the Group's ability to execute on the A400M, A380 and A350 programmes in line with the commitments made to its customers.

Provided a sustainable year-end cash inflow of institutional and government business and subject to Pre-Delivery Payment advances for the A400M programme, the Free Cash Flow before customer financing should be break-even. Free Cash Flow after customer financing should be negative due to customer financing cash-outflows of around € 1 billion.

*

EADS uses EBIT pre goodwill impairment and exceptionals as a key indicator of its economic performance. The term "exceptionals" refers to such items as depreciation expenses of fair value adjustments relating to the EADS merger, the Airbus Combination and the formation of MBDA, as well as impairment charges thereon.

**

This accounting method was used by EADS from September 2008 until the end of December 2009 as EADS could neither finally agree with OCCAR on an updated contract scheme for the A400M programme nor reliably assess the related financial implications of the delayed A400M programme. (For more details refer to the "Year 2009 Report, Unaudited Condensed Consolidated, Financial Information of EADS N.V. for the year ended December 31, 2009").

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La investigación aeroespacial en España, a debate en Sevilla

 
 
 

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It's 2010 - finally my jet pack is here!

 
 
 
 
 
It's been a long time coming. While Arthur C. Clarke's satellites have taken to space, and James Bond's futuristic mobile technology has become common place, still the dream of sustained personal flight has eluded us. But the future is here! Finally we can all take flight as Martin Aircraft in New Zealand releases the first commercially-available jet pack!

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Autonomous helicopter to investigate nuclear disasters

 
 
Students at Virginia Tech's Unmanned Systems Laboratory are perfecting an autonomous helicopter they hope will never be used for its intended purpose. Roughly six feet long and weighing 200 pounds, the re-engineered aircraft is designed to fly into American cities blasted by a nuclear weapon or dirty bomb. Its main mission would be to assist military investigators in detecting radiation levels, mapping and photographing damage after such an attack.

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QF-16s: Look Ma, No Hands!

 
Boeing in St. Louis, MO recently received a $69.7 million contract to provide QF-16 full scale aerial targets. The USAF expects to buy 220 QF-16 with full rate production expected in FY 2014
 
 

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Northrop Grumman/EADS team will not bid for the US Tanker

 
EADS confirms that the Northrop Grumman/EADS team will not bid for the US Air Force Tanker replacement programme, following the announcement by its partner Northrop Grumman that they decided not to bid.
 
Five years ago EADS had partnered with Northrop Grumman, as prime contractor, to pursue the US Air Force KC-135 modernisation programme. In 2008, the team was selected and awarded the contract. Today, Northrop Grumman has decided not to submit a bid to the Department of Defense (DoD) for the KC-X programme.
 
The team had expressed serious concerns to the DoD and the U.S. Air Force that the acquisition methodology outlined in the Request for Proposal (RFP) would heavily weigh the competition in favour of the smaller, less capable Boeing tanker. Northrop Grumman's analysis of the RFP reaffirmed those concerns and prompted the decision not to bid.
 
The source selection methodology clearly signals a preference for a smaller aircraft. This is particularly disappointing given that the Air Force previously had selected the A330-based KC-45 because of its added capability, lower risk and best value. The Defense Department's RFP ignores the added combat capability that could be provided by the KC-45.
 
The A330 multi-role tanker transport (MRTT) is the most capable, low risk tanker in the world today—having been flown, tested and proven. The A330 MRTT has been selected over the Boeing tanker in the last five consecutive competitions and will shortly enter service with several US allies.
 
This decision does not diminish EADS' commitment to the US, as reflected in the success of the Army's Light Utility Helicopter. It also can be seen in the many EADS systems and capabilities that operate with the US Army, Navy, Air Force and Coast Guard. EADS is the largest international customer for US aerospace and defence products, contributing over $11 billion dollars annually to the American economy and supporting more than 200,000 high technology jobs.
 
EADS acknowledges the support from the leadership of France, Germany, the United Kingdom and Spain in supporting the EADS proposal, promoting transatlantic defence cooperation as a two-way street and the interoperability that the KC-45 would offer

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