viernes, 23 de enero de 2026
jueves, 22 de enero de 2026
Resumen del European Aviation Environmental Report 2025
https://www.eurocontrol.int/sites/default/files/2025-01/eurocontrol-easa-eaer-2025.pdf
1. Prólogo / Foreword
Resumen: El documento se presenta como la cuarta edición del informe europeo sobre medio ambiente en la aviación. Destaca la necesidad urgente de acelerar la transición sostenible del sector, la importancia del Green Deal europeo y la normativa ReFuelEU Aviation (objetivo 70 % de combustible sostenible para 2050). Señala los retos derivados de la guerra en Ucrania, la pandemia y el cambio climático, y subraya la colaboración entre la EASA, EUROCONTROL y otros organismos.
2. Resumen Ejecutivo / Executive Summary
Resumen:
- Escenario de tráfico: En 2023 hubo 8,35 millones de vuelos en la zona EU27 + EFTA, un 10 % por debajo del nivel pre‑COVID (2019).
- Emisiones de CO₂: 133 Mt en 2023, 10 % menos que en 2019. Los aviones de un solo pasillo y doble pasillo representan el 96 % de esas emisiones.
- Ruido: 3,4 M personas expuestas a L_den 55 dB y 1,6 M a más de 50 eventos diarios > 70 dB. La exposición está ligeramente por debajo de 2019, pero con tendencias locales divergentes.
- Objetivos climáticos: La UE busca reducir las emisiones netas de CO₂ del sector en un 65 % para 2030 y alcanzar la neutralidad en 2050. El uso de SAF (Sustainable Aviation Fuels) podría aportar una reducción de 65 Mt de CO₂ en 2050 si se cumple el mandato del 70 %.
- Medidas clave: Mejora de la eficiencia operativa (CDO, rutas libres), impulso de SAF, revisión del ETS y participación en CORSIA, y desarrollo de tecnologías de avión eléctrico/hidrógeno.
3. Visión General del Sector de la Aviación / Overview of Aviation Sector
3.1 Tráfico y recuperación
- Recuperación desigual: Las compañías low‑cost recuperaron su nivel de operaciones antes que las tradicionales; en 2023 representaban el 55 % de los vuelos totales.
- Impacto de conflictos geopolíticos: Desde febrero 2022, el cierre del espacio aéreo ruso obligó a desvíos que aumentaron el consumo de combustible y los tiempos de vuelo en rutas Europa‑Asia.
- Efectos de la pandemia: La caída del 70 % del tráfico en 2020 provocó una reducción temporal de la edad media de la flota (más aviones “parkados”).
3.2 Flota y edad media
- Edad promedio: 11,8 años (2023), ligeramente superior a 11,6 años en 2021.
- Segmentación: Aviones de línea (main‑line) y bajo costo (low‑cost) tienen una edad media de 12 años; los aviones regionales (≤ 100 asientos) rondan los 9 años.
- Retiro y renovación: Se espera que la tasa de retiro de aviones mayores de 30 años se acelere a partir de 2025, impulsada por la normativa de ruido y CO₂.
3.3 Distancia y carga de pasajeros
- Distancia media por vuelo: 1 730 km (incremento del 3 % respecto a 2019).
- Pasajeros por vuelo: 135 (↑ 4 % respecto a 2019).
- Carga útil: El factor de carga (load factor) alcanzó el 84,5 % en 2023, superando el 83,4 % de 2019.
3.4 Perspectivas a 2050 (modelo de EUROCONTROL)
- Escenarios:
- Bajo: Crecimiento anual del tráfico del 0,5 % → 9,4 M vuelos en 2050.
- Base: Crecimiento del 1,1 % → 11,8 M vuelos en 2050.
- Alto: Crecimiento del 1,6 % → 13,8 M vuelos en 2050.
- Factores determinantes: Precios del combustible, disponibilidad de SAF, políticas de impuestos al carburante y la velocidad de despliegue de tecnologías de propulsión limpia.
4. Impactos Ambientales de la Aviación / Aviation Environmental Impacts
4.1 Cambio climático (CO₂ y gases no‑CO₂)
- Contribución global: Aproximadamente 2,5 % de las emisiones totales de CO₂.
- Efecto combinado: El Effective Radiative Forcing (ERF) de los gases no‑CO₂ (principalmente NOₓ, partículas, vapor de agua y estelas) representa más del 50 % del efecto climático total de la aviación (según estudios de la IPCC y del ICAO).
- Incertidumbre: La incertidumbre de los efectos no‑CO₂ es ocho veces mayor que la del CO₂, lo que dificulta la valoración precisa.
4 2 NOₓ y partículas
- Tendencia: Desde 2005, las emisiones de NOₓ han más que duplicado; en 2023 representaron el 14 % de todas las emisiones de NOₓ de la UE.
- Normativa: Todos los aviones entregados después de 2020 cumplen con el estándar CAEP/8; se prevé una revisión (CAEP/14) entre 2025‑2028 para exigir reducciones adicionales (~‑0,5 % año).
4.3 Calidad del aire
- Fuentes locales: Cerca de los aeropuertos, NO₂ y PM₂.5 pueden superar los límites de la Directiva UE de Calidad del Aire. Por ejemplo, en el entorno del aeropuerto de París‑Charles‑de‑Gaulle, NO₂ alcanza 17 µg m⁻³ (límites: 10 µg m⁻³).
- UFP (partículas ultrafinas): Estudios en varios aeropuertos (Viena, Bruselas, Helsinki) muestran concentraciones de UFP > 10 000 partículas cm⁻³ cuando el número de movimientos supera los 50 000 al día.
4.4 Ruido
- Indicadores oficiales: L_den 55 dB y L_night 50 dB (norma EN EU 2002/49/EC).
- Exposición real: Según la normativa de la OMS, el 30 % de la población europea está “altamente molestada” por niveles superiores a L_den 45 dB.
- Salud pública: Estudios europeos vinculan el ruido de aeropuertos con aumento de hipertensión, trastornos del sueño y deterioro cognitivo en niños.
4.5 Otros impactos (PFAS, microplásticos, etc.)
- PFAS: Utilizados en espumas contra incendios y en componentes electrónicos de aviones; la regulación REACH está empezando a restringir su uso, pero la exposición alrededor de aeropuertos sigue siendo una preocupación.
- Microplásticos de neumáticos: Contribuyen con ~2 % al total de microplásticos liberados a la atmósfera; la mayor parte proviene de carreteras, pero los aeropuertos añaden una fracción localizada.
5. Tecnología y Diseño / Technology and Design
5.1 Normativas de ruido y emisiones de la aeronave
- Capítulos ICAO:
- Capítulo 3 (ruido tradicional, 1977).
- Capítulo 4 (actualizaciones 2006).
- Capítulo 14 (normas más estrictas, 2018).
- Cumplimiento: En 2023, el 51,9 % de las operaciones cumplían con el último estándar de NOₓ (CAEP/8) y el 50,6 % con el capítulo 14 de ruido.
5.2 Mejoras de eficiencia de combustible (CO₂)
- Reducción histórica: 1,2 % año en promedio desde 2005, gracias a la introducción de motores de alta derivación y alas de mayor relación de aspecto.
- Objetivo 2025‑2030: Reducción del 1,1 % año mediante mejoras aerodinámicas, materiales compuestos y optimización de perfiles de vuelo.
5.3 Propulsión eléctrica e hidrógeno
- Prototipos y pruebas:
- HY4 (hidrógeno líquido) realizó el primer vuelo de demostración en 2023.
- ZeroAvia voló con motor híbrido‑hidrógeno en un Dornier 228 en 2023.
- Pipistrel Velis Electric obtuvo certificación en 2020 (primer avión eléctrico certificado).
- Desafíos: Densidad energética del hidrógeno, infraestructura de recarga, certificación de sistemas de almacenamiento criogénico y normativa de seguridad.
5.4 Aviones supersónicos
- Estado actual: Tras la retirada del Concorde (2003), varios fabricantes (Boom Supersonic, Aerion, Spike Aerospace) están desarrollando nuevas generaciones.
- Normativas en discusión: La ICAO está revisando el Capítulo 14 para incluir límites de ruido de sonic boom y requisitos de emisión de CO₂ para aviones supersónicos.
- Objetivos técnicos:
- Reducir el boom a ≤ 75 dB (valor de referencia para minimizar molestias).
- Cumplir con los estándares de NOₓ (CAEP/8) y con los futuros límites de CO₂ (aprox. 0,5 g CO₂ / pax‑km).
- Calendario: Se espera una primera certificación de tipo alrededor de 2027‑2028, con pruebas de vuelo comercial previstas para 2030‑2035.
5.5 Investigación y programas de innovación
- Clean Sky 2 (2014‑2024): Financiado por la UE, aportó ~ €4 bn en investigación, con resultados que prometen una reducción del 20‑30 % de CO₂ por avión.
- Clean Aviation (2021‑2027): Programa Horizon Europe que apoya tecnologías de bajo consumo, combustibles alternativos y aviones eléctricos/hidrógeno.
- Alianzas: Alliance for Zero‑Emission Aircraft (AZEA) reúne a fabricantes, autoridades y centros de investigación para acelerar la certificación de aviones eléctricos e híbridos.
6. Gestión del Tráfico Aéreo y Operaciones / Air Traffic Management and Operations
6.1 Single European Sky 2+ (SES2+)
- Adopción: Reglamento aprobado en 2024; incluye reformas de la gestión del espacio aéreo, tarifas de servicios y requisitos de desempeño ambiental.
- Problemas de implementación: Falta de coordinación entre los ANSP y los Estados miembros, escasez de controladores y resistencia de algunos países a ceder soberanía del espacio aéreo.
6.2 Indicadores de desempeño (KPIs)
- KEA (Horizontal En‑route Flight Inefficiency): En 2023, el valor fue 2,40 % (objetivo 2,66 % para 2029).
- KEP y KES/SCR (distancia del plan y ruta óptima): Ambos indicadores mostraron deterioro en 2022‑2023 debido a la guerra en Ucrania y a la mayor congestión en rutas norte‑sur.
- CDO (Continuous Descent Operations): Representan ~ 30‑35 % de los vuelos; su expansión está limitada por la capacidad de los controladores durante períodos pico.
6.3 Free Route Airspace (FRA)
- Cobertura actual (2023): 5 corredores transfronterizos (Borealis, Baltic, SEE, SECSI, Central).
- Beneficios: Reducción estimada de 94 000 t CO₂/año (2026) y ahorro de tiempo de 1‑2 min por vuelo.
6.4 Proyecto SESAR CP1 (Common Project 1)
- Seis funcionalidades (AF1‑AF6):
- AF1 – Gestión de salidas sincronizada (ahorro 2,9‑10 kg fuel/vuelo).
- AF3 – Optimización de rutas en crucero (ahorro 8‑41 kg fuel/vuelo).
- AF6 – Intercambio de información de trayectoria (8‑12 kg fuel/vuelo).
- Resultados esperados: Reducción total de CO₂ de 0,6 kg por vuelo (≈ 22 Mt CO₂ en 2023) y beneficio económico de 1,5 €/€ invertido.
6.5 Operaciones en aeropuertos
- PBN (Performance‑Based Navigation): 75 % de pistas cumplen con los requisitos; 81 % de SIDs y 82 % de STARs están habilitados.
- Procedimientos de reducción de ruido (NADP 1/2): Aplicados en más del 60 % de los aeropuertos con > 50 000 movimientos/año.
- Taxi sostenible: Pruebas en Ámsterdam, París‑Charles‑de‑Gaulle y Bruselas con vehículos eléctricos y “single‑engine taxi” que reducen hasta 400 kg CO₂ por avión.
7. Aeropuertos / Airports
Resumen:
- Ruido y normativa: El Environmental Noise Directive y la Balanced Approach Regulation siguen siendo la base para los mapas de ruido y planes de acción.
- Medidas operativas: PBN (Performance‑Based Navigation), procedimientos de reducción de ruido en despegue (NADP 1/2), taxi sostenible (vehículos eléctricos, “push‑back” eléctrico).
- Infraestructura verde: Instalaciones fotovoltaicas en Frankfurt, sistemas de hidratantes eléctricos, proyectos de hidrógeno (GOLIAT, COGIAT).
- Compromisos de carbono: 118 aeropuertos europeos han anunciado metas net‑zero para 2030; 16 ya lo han alcanzado. El programa Airport Carbon Accreditation cuenta 564 aeropuertos a nivel mundial, 290 en Europa (nivel 3‑5).
- SAF en aeropuertos: Iniciativas de apoyo logístico (ALIGHT, Project Runway) y acuerdos de suministro mediante el Central European Pipeline System (CEPS).
8. Combustibles de Aviación Sostenibles (SAF) / Sustainable Aviation Fuels
Resumen:
- Marco regulatorio: ReFuelEU Aviation obliga a una cuota mínima del 2 % de SAF en 2025, escalando al 70 % en 2050. Incluye mandatos para biocombustibles, e‑fuel (RFNBO) y combustibles sintéticos.
- Tipos de SAF: HEFA (hidroprocesado), ATJ (alcohol‑to‑jet), FT‑SPK (Fischer‑Tropsch), CHJ, entre otros. Cada vía tiene límites de mezcla (10‑50 %).
- Cadena de suministro: La EU SAF Clearing House apoya la calificación ASTM D7566 y la trazabilidad a través del Union Database.
- Capacidad europea: 1 Mt/año operativa (2023); se proyecta 3,5 Mt/año para 2030 (escenario realista) y hasta 5,6 Mt/año (escenario optimista).
- Coste: Precio medio 2023 ≈ 2 768 €/t (≈ 1,02 €/L), mucho mayor que el del queroseno convencional (≈ 816 €/t). Se espera una caída de precios conforme aumente la escala.
- Beneficios ambientales: Reducción de CO₂ del ciclo de vida entre 65‑80 % (según la ruta de producción) y disminución de partículas y contrails, según pruebas de ECLIF III y IV.
9. Medidas Basadas en el Mercado (MBM) / Market‑Based Measures
Resumen:
- EU ETS: Desde 2012, la aviación europea está incluida; en 2024‑2026 el número de permisos gratuitos cae al 0 % (fase completa). El precio del permiso supera los 80 €/t CO₂, elevando los costes operacionales de las aerolíneas.
- CORSIA: Esquema global de compensación. En 2024‑2026 la UE seguirá participando en la fase 1; se estima que los vuelos europeos requerirán ~5,2 Mt de compensaciones en 2024 y ~7,3 Mt en 2026.
- Sinergias: Los permisos del ETS pueden destinarse a financiar SAF (máximo 20 Mt de permisos entre 2024‑2030).
- Finanzas sostenibles: La Taxonomía UE incluye actividades aeroportuarias y fabricación de SAF como “verde”, facilitando acceso a fondos del European Investment Bank y del Innovation Fund.
10. Finanzas Sostenibles y Medidas de Fiscalidad Energética / Sustainable Finance and Energy Taxation Initiatives
Resumen:
- Taxonomía UE: Clasifica la producción de SAF, la construcción de infraestructura de hidrógeno y la modernización de aeropuertos como actividades “climate‑compatible”.
- Directiva de Fiscalidad Energética: Propuesta de gravamen mínimo de €10,75/GJ (~ 0,38 €/L) para combustible de aviación dentro de la UE, mientras que los SAF estarían exentos.
- Apoyo a la I+D: Fondos Horizon Europe, Innovation Fund y InvestEU financian proyectos de SAF, hidrógeno, baterías y tecnologías de avión eléctrico.
11. Cooperación Internacional / International Cooperation
Resumen:
- CORSIA y Estado‑Acción: La UE ha asistido a más de 20 países (África, Asia, América Latina) en la implementación de MRV y planes de acción de la ICAO.
- SAF en países socios: Estudios de viabilidad en Kenia, Costa Rica, Nigeria, Indonesia, Singapur, Japón y otros, financiados por la UE y la iniciativa Global Gateway.
- Programas de capacitación: ACT‑CORSIA, ACT‑SAF y el Aviation Non‑CO₂ Expert Network (ANCEN) fortalecen capacidades regulatorias y técnicas.
- Red de datos: La EU SAF Clearing House y el Union Database facilitan la trazabilidad y la transparencia a nivel global.
12. Apéndices (A‑C)
Resumen:
- Apéndice A: Lista de fuentes bibliográficas y documentos de referencia utilizados en el informe.
- Apéndice B: Glosario de acrónimos y unidades (p.ej., CO₂ eq, L_den, NOₓ, etc.).
- Apéndice C: Detalle de bases de datos (EUROCONTROL, Eurostat, BADA, ANP, ICAO EEDB, FOI, FOCA), modelos de cálculo (IMPACT, STAPES, AAT, AERO‑MS) y supuestos empleados para proyecciones de tráfico, flota, tecnología, ATM y SAF.
Conclusión general
El EAER 2025 muestra que, pese a la recuperación tras la pandemia, la aviación europea sigue generando impactos significativos en clima, ruido y calidad del aire. Los instrumentos clave para alcanzar los objetivos de neutralidad climática son:
- Mejoras operativas y de gestión del tráfico (FRA, CDO, SESAR CP1).
- Despliegue masivo de SAF, respaldado por la normativa ReFuelEU Aviation y la infraestructura de certificación.
- Reforma del mercado de carbono (ETS completo, apoyo a SAF, integración con CORSIA).
- Innovación tecnológica (aviones eléctricos/hidrógeno, reducción de NOₓ, normas de ruido más estrictas).
- Cooperación internacional para ampliar la disponibilidad de SAF y armonizar los esquemas de compensación.
Solo combinando estas acciones la aviación europea podrá contribuir de forma sustancial al objetivo europeo de cero emisiones netas en 2050.
Supersonic traffic over Europe could return by mid-2030s: EASA analysis
As the 50-year anniversary of British Airways' and Air France's launch of supersonic operations passes, the air transport sector remains relegated to the subsonic realm.
EU Parliament defends strong passenger rights as airlines warn of disproportionate impact
The European Parliament has adopted a strong position on the revision of EU air passenger rights rules (EU261), reaffirming its commitment to maintaining and strengthening existing protections for travellers. In a decisive plenary vote, MEPs rejected proposals from member states to dilute passenger rights, notably insisting on keeping the current three-hour delay threshold for compensation, […]
Australia not ready for drone-based cyber attacks, research warns
Australian utilities and critical infrastructure have yet to face anything approaching a domestic cyber incident enabled by drones; however, the country cannot afford to rest on its laurels, according to a new report from the University of Canberra.
Ex-Qantas pilot admits to copying sensitive documents
Captain Luke Fogarty, former head of E190 commercial, operations and performance at Qantas, copied "several thousand megabytes" of commercial information, including for E190s, 737s, and 787s, and has reached a settlement with Qantas over the matter, The Australian reports.
The day of the tactical laser weapon arrives
The future arrived on December 28, 2025 as the Israeli Defense Force (IDF) announced that Iron Beam became the first high-energy tactical laser weapon to be fully integrated and cleared for operations in a national defense array. And it's not alone.
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Drone hunts submarines with the use of sonobuoys
It seems like you can't even hide from drones under the sea now, with General Atomics (GA) flight-testing its MQ-9B SeaGuardian maritime patrol unit. It was trying out the new Expanded Sonobuoy Dispensing System (ESDS) for hunting submarines where they hide.
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World's first hydrogen drone sent into a combat zone
Ukraine has, for the first time, sent into combat a hybrid drone powered by hydrogen fuel. According to the builder Skyeton, a variant of its Raybird was deployed for full-scale combat duty with the Ukrainian Armed Forces in an active war zone.
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Autonomous helicopter built to hunt submarines takes first flight
The Royal Navy highlighted its Hybrid Air Wing and Atlantic Bastion strategy as Leonardo's full-scale Proteus autonomous helicopter completed its maiden flight on January 16, marking a key step toward mixed crewed and uncrewed operations.
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miércoles, 21 de enero de 2026
Beyond Aero experimentally validates hydrogen-electric architecture in wind tunnel testing
Toulouse, France – January 19th, 2026 - Beyond Aero has successfully completed its first wind tunnel test campaign, a major milestone towards the end of the Preliminary Design phase of its hydrogen-electric aircraft. Conducted over five weeks in autumn 2025 at the German-Dutch Wind Tunnels (DNW) Low-Speed Facility (LST) in Marknesse, the campaign focused on one of the program's most critical challenges: ensuring predictable aerodynamic performance, stability, and control for an aircraft integrating gaseous hydrogen tanks outside the fuselage.
martes, 20 de enero de 2026
lunes, 19 de enero de 2026
domingo, 18 de enero de 2026
viernes, 16 de enero de 2026
Southeast Asia’s ageing transport fleet drives replacement competition
Southeast Asia's ageing fleet of tactical transports – averaging 45.5 years for legacy C-130s – is creating significant replacement opportunities for Airbus Defence & Space, Embraer and Lockheed Martin, as nations modernise military airlift capabilities amid growing operational demands.
NTSB: a single loose wire on the containership Dali caused an electrical blackout that led to the collision against the Francis Scott Key Bridge in Baltimore
The NTSB said Tuesday that a single loose wire on the 984-foot-long containership Dali caused an electrical blackout that led to the giant vessel veering and contacting the nearby Francis Scott Key Bridge in Baltimore, which then collapsed, killing six highway workers.
At Tuesday's public meeting at NTSB headquarters, investigators said the loose wire in the ship's electrical system caused a breaker to unexpectedly open -- beginning a sequence of events that led to two vessel blackouts and a loss of both propulsion and steering near the 2.37-mile-long Key Bridge on March 26, 2024. Investigators found that wire-label banding prevented the wire from being fully inserted into a terminal block spring-clamp gate, causing an inadequate connection.
At Tuesday's public meeting at NTSB headquarters, investigators said the loose wire in the ship's electrical system caused a breaker to unexpectedly open -- beginning a sequence of events that led to two vessel blackouts and a loss of both propulsion and steering near the 2.37-mile-long Key Bridge on March 26, 2024. Investigators found that wire-label banding prevented the wire from being fully inserted into a terminal block spring-clamp gate, causing an inadequate connection.
Continue reading https://www.ntsb.gov/news/press-releases/Pages/NR20251118.aspx
Public NTSB Board Meeting on Midair Collision between a CRJ700 and a Black Hawk over the Potomac River
https://www.ntsb.gov/news/press-releases/Pages/MA20260112.aspx
The National Transportation Safety Board will hold a public board meeting on Jan. 27 to determine the probable cause of the Jan. 29, 2025 midair collision between a PSA Airlines CRJ700 regional jetliner and a U.S. Army Sikorsky UH-60L Black Hawk helicopter over the Potomac River near Ronald Reagan Washington National Airport.
During the meeting, NTSB board members will discuss safety issues related to this crash and vote on the probable cause and safety recommendations designed to prevent similar crashes in the future.
Members of the public and the media can view the webcast of the meeting.
Additional factual information is included in the public docket for the investigation. The docket includes reports, interview transcripts and other investigative materials.
RAAF heritage squadron retires 8 warbirds
Eight RAAF heritage aircraft are being withdrawn from flying after a "comprehensive review of technical and airworthiness factors".
A DH-115 Vampire T.35, Gloster Meteor F.8, Cessna A-37B Dragonfly, Ryan STM-S2, English Electric Canberra, CA-27 Sabre, CT4A, and RE8, all from No. 100 Squadron, will be "transitioned with dignity" out of service, with the squadron to continue flying 11 other aircraft.
A DH-115 Vampire T.35, Gloster Meteor F.8, Cessna A-37B Dragonfly, Ryan STM-S2, English Electric Canberra, CA-27 Sabre, CT4A, and RE8, all from No. 100 Squadron, will be "transitioned with dignity" out of service, with the squadron to continue flying 11 other aircraft.
jueves, 15 de enero de 2026
Los aeropuertos del Grupo Aena superan su máximo record con 384,8 millones de pasajeros en 2025
- Récord histórico al superar en un 4,2% los datos de 2024
- Se operaron más de 3,2 millones de movimientos de aeronaves
- Se transportaron más de un millón y medio de toneladas de carga
- En España, los aeropuertos gestionaron 321,6 millones de pasajeros en 2025, un 3,9% más que el año pasado
- Aena ya está ultimando el diseño de los planes de inversión que requerirán los aeropuertos de España los próximos años, con el fin de garantizar, como ha hecho siempre, la capacidad necesaria para su buen funcionamiento
- Los récords de tráfico de los últimos años son una muestra clara de esa necesidad y de la situación que se producirá en los próximos años en las infraestructuras, que tendrán que adaptarse a la capacidad disponible y a los ambiciosos proyectos de ampliación y remodelación
GE and Lockheed test new engine to boost hypersonic missile efficiency
GE Aerospace and Lockheed Martin Demonstrate Rotating Detonation Ramjet for Hypersonic Missiles
miércoles, 14 de enero de 2026
martes, 13 de enero de 2026
China's AS700 manned airship completes first commercial flight
https://youtube.com/shorts/aemV6Q5z1s0?si=A58n9Q50tvpClbGZ
China's first domestically developed AS700 manned airship completed its maiden commercial flight on January 9 in Hubei Province. Taking off from Wuhan Hannan Airport, the airship performed low-altitude demonstration flights over urban districts before returning safely.
lunes, 12 de enero de 2026
China Unveils Upgraded J-20A and J-20S Stealth Fighters, Redefining Fifth-Generation Airpower and Indo-Pacific Air Dominance - Defence Security Asia
https://defencesecurityasia.com/en/china-upgraded-j20a-j20s-stealth-fighter-fifth-generation-airpower/
China's official unveiling of the upgraded J-20A and twin-seat J-20S stealth fighters underscores a deliberate shift toward sensor-centric warfare, sustained supercruise, and manned-unmanned command operations as Beijing recalibrates its fifth-generation airpower strategy across the Indo-Pacific.
Tianma-1000 unmanned cargo aircraft completes first flight test - YouTube
https://m.youtube.com/watch?v=FlvZ2XzqCLk
China's Tianma-1000 unmanned cargo aircraft has completed its first successful flight. It can fly up to 8,000 meters, take off and land in under 200 meters, carry one tonne of cargo and travel 1,800 kilometers. Designed for logistics, emergency rescue and airdrops, it's being called the "airborne cargo-hailing service."
Defence jobs boom as Germany’s arms companies go on hiring spree
Germany's defence industry has been expanding rapidly over the past four years, as the country pours more money into rearmament. Data from five large players and four fast-growing startups show about 83,000 people working in defence divisions worldwide, up from 63,000 in 2021—a roughly 30% increase. This surge comes as Germany has signed well over €200 billion in arms contracts since 2022, with €83 billion in the previous year alone, and as Chancellor Merz loosens borrowing rules to sustain high defence spending. The trend mirrors a wider European shift toward stronger defence budgets amid concerns about Russia and shifting US commitment.
Leading the hiring spree are Airbus and Rheinmetall. Airbus's defence unit employs about 38,000 people worldwide (roughly half in Germany), making it the largest defence employer in the country, while Rheinmetall's defence workforce has risen from about 15,400 in 2021 to 23,500 today, with chief executive Armin Papperger predicting a total near 70,000 within three years. The growth is driven in part by a booming start-up scene—Helsing, a maker of armed drones, has expanded 18-fold, and Arx Robotics has hired several dozen staff from the car sector as defence projects rise. However, the data are incomplete—some major players declined to participate—and even with the surge, Germany's defence workforce remains far smaller than the roughly 700,000 people employed in the auto industry. While procurement accelerates and demand becomes clearer, experts warn that defence spending cannot fully offset auto-industry woes.
https://www.ft.com/content/6d2503cc-c7e8-4c2f-a6c5-07998e1d9b40
Leading the hiring spree are Airbus and Rheinmetall. Airbus's defence unit employs about 38,000 people worldwide (roughly half in Germany), making it the largest defence employer in the country, while Rheinmetall's defence workforce has risen from about 15,400 in 2021 to 23,500 today, with chief executive Armin Papperger predicting a total near 70,000 within three years. The growth is driven in part by a booming start-up scene—Helsing, a maker of armed drones, has expanded 18-fold, and Arx Robotics has hired several dozen staff from the car sector as defence projects rise. However, the data are incomplete—some major players declined to participate—and even with the surge, Germany's defence workforce remains far smaller than the roughly 700,000 people employed in the auto industry. While procurement accelerates and demand becomes clearer, experts warn that defence spending cannot fully offset auto-industry woes.
https://www.ft.com/content/6d2503cc-c7e8-4c2f-a6c5-07998e1d9b40
domingo, 11 de enero de 2026
Ukrainian Defense Forces Discovered a Drone Likely to Serve as a Repeater for Molniya Strike UAVs - Militarnyi
https://militarnyi.com/en/news/ukrainian-defense-forces-discovered-a-drone-likely-to-serve-as-a-repeater-for-molniya-strike-uavs/
Judging by the video review, the UAV is normally equipped with an optical station, but this drone did not have one. Instead, the drone was equipped with a cheap FPV camera and a Mesh network modem. This way, the drone served as a repeater for attack drones, …
sábado, 10 de enero de 2026
Leleka-100 reconnaissance drones now equipped to evade Russian interceptor drones
The drone's new manoeuvring system, Stich, comes with an added camera and other components. It can identify Russian air-defence interceptor drones and automatically carry out evasive manoeuvres, said Illia Kovalchuk, head of development and software at DeViRo.
AAIB: Airbus A380 turbulence injuries over North Atlantic highlight value of real-time weather tools - Aviation24.be
The UK Air Accidents Investigation Branch (AAIB) has published details of an accident involving a British-registered Airbus A380 (G-XLEI) operating scheduled passenger flight BA268 from Los Angeles to London Heathrow on 6 December 2024. The aircraft encountered unexpected turbulence over the Atlantic Ocean south of Greenland, resulting in serious injuries to one cabin crew member […]
viernes, 9 de enero de 2026
Chinese J-20 Long Range Stealth Fighter Flies Over Southern Taiwan Undetected in Major Show of Force
https://militarywatchmagazine.com/article/chinese-j20-stealth-taiwan-undetected
New footage released b the Chinese People's Liberation Army Eastern Theatre Command showing the Justice Mission 2025 joint services exercises in late December appears to show a J-20 fifth generation fighter flying close to Pingtung Airbase on Taiwan Island, raising questions regarding the vulnerability of local defences
jueves, 8 de enero de 2026
miércoles, 7 de enero de 2026
#Essais | Largage de drones depuis A400M
- 72 maquettes de drones inertes
- 3 vols
- 21 largages par la porte parachutiste
- 51 largages par la rampe arrière
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