Los damnificados por el cierre de Air Comet tendrán un mes para presentar sus reclamos
jueves, 29 de abril de 2010
http://www.airpower.au.af.mil/apjinternational/apj-s/2009/4tri09/vega.html
Más de 120 aeronaves y 41.000 visitantes profesionales, de alrededor de cuarenta y tres países participarán en la XVI Feria Internacional del Aire y del Espacio, FIDAE 2010, que se celebrará desde el 23 al 28 de marzo. La muestra se desarrollará en Santiago de Chile, en las instalaciones ubicadas en el costado norte del Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez.
El evento, organizado por la Fuerza Aérea de Chile (FACh), convocará a empresas especializadas en el desarrollo y suministro de equipamientos de tres grandes áreas: el aeroespacio, la defensa y la seguridad. Igualmente, asistirán proveedores de servicios y empresas consultoras, así como también instituciones y agencias gubernamentales que serán expositores y potenciales clientes a la vez. Los organizadores del evento esperan atraer a más de 80.000 personas batiendo un récord histórico de asistencia.
http://www.abc.es/20100429/nacional-sociedad/hasta-2013-seguira-prohibido-201004291455.html
http://www.20minutos.es/noticia/692456/0/
Humor |
ATC |
Airlines |
Cabin |
Military |
Technical |
Training |
On ground |
Miscellaneous |
Wise words |
Abbreviations |
Hoy día 29 de abril va a tener lugar, dentro de la provincia de Salamanca, el ejercicio internacional Morsa-10, bajo la dirección y coordinación del Centro Coordinador de Salvamento de Madrid. El Morsa 2010 es un ejercicio de búsqueda y salvamento aéreo desarrollado en ambiente terrestre dentro del área de responsabilidad SAR asignada al Centro Coordinador de Salvamento de Madrid. En la práctica participan medios del Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR) españoles, así como medios de la Força Aérea Portuguesa, cuya colaboración pudiera ser requerida por el Centro Coordinador de Salvamento de Madrid en casos de operaciones reales en escenarios similares. El supuesto del ejercicio se basa en la declaración de emergencia por parte de una avioneta Beechcraft-350 que, con 8 personas a bordo, se encuentra realizando un vuelo de instrucción en las proximidades de Salamanca. Los medios participantes del Ejército de Aire: Los medios participantes de la Força Aérea Portuguesa: El ejercicio esta apoyado por la Base Aérea de Salamanca, en donde se desplegarán varias de las aeronaves participantes.
http://www.actualidadaeroespacial.com/index.php?view=noticias&id=4bd80c7c7f4d2&viewTemplate=1
En respuesta a la crisis comercial y a la evolución del mercado de helicópteros, Eurocopter ha decidido acelerar su programa de mejora SHAPE. La empresa pretende invertir entre 2010 y 2014 más de 1.300 millones de euros en la autofinanciación de Investigación y Desarrollo tras haber duplicado su presupuesto de autofinanciación anual en I+D entre 2007 y 2010.
Estas inversiones financiarán los nuevos programas de helicópteros y una mejor oferta de apoyo y servicios en todo el mundo. En el mismo período, Eurocopter proyecta, además, invertir 1.000 millones de euros en distintas actuaciones para mantener la competitividad de la empresa y continuar ampliando su presencia mundial, así como aumentar el apoyo y los servicios de alta calidad a sus clientes alrededor del mundo. Se espera que esta inversión considerable genere una demanda de 400 puestos adicionales en Francia y Alemania para ingenieros y técnicos en los próximos años.
http://www.cincodias.com/articulo/empresas/EADS-Boeing-estrategias-contrato/20100427cdscdiemp_26/cdsemp/
el avión que ofrece EADS, el KC-45, es más caro que el de su rival. ¿Por qué, entonces, EADS ha querido volver al concurso si la victoria es más que incierta? En primer lugar, para no poner las cosas fáciles a su competidor. [...] puede meter presión a Boeing y forzarle para que ajuste lo más posible el precio de su propuesta.
[...]
Y cuál es la estrategia que está siguiendo Boeing con los tanqueros? Por ahora, la que le sirvió para que se anulara el concurso de 2008 que ganaron Northrop y EADS: airear posibles incumplimientos formales o de procedimiento por parte de su rival
Os adjunto la convocatoria publicada este año para ingenieros/sanidad del ejército.
http://www.defensenews.com/story.php?c=AIR&s=TOP&i=4599643
http://www.gmv.es/b2_gmv/index.php/2010/04/27/lfont-color-black-ghse-cumplen-40-anos-de-la-mision-apolo-13l-fontg?blog=5
Este mes de Abril se ha cumplido el 40 aniversario de la misión fallida Apolo 13.
Este quinto episodio se ha visto muy afectado por el volcán islandés. Tanto que dedicamos nuestro monográfico a los efectos de la ceniza volcánica sobre el tráfico aéreo. Además os traemos una entrevista con Oscar Laborda, que nos hablará sobre su afición al spotting. Y como de costumbre, las secciones de noticias y eventos. Gracias por volar de nuevo con nosotros.
Contenidos Episodio 05:
00:00:00 Introducción
00:02:19 Plan de vuelo (sumario)
00:03:37 Entrevista a Oscar Laborda, Piloto privado y Spotter
00:26:22 Monográfico: Efectos de la ceniza volcánica sobre el tráfico aéreo
00:49:28 Noticias
01:04:01 Eventos
01:10:03 Despedida
Dirección del podcast: Jose Miguel Morales & Javier F. Lago
Redacción: Jose Miguel Morales, Ricard Sánchez & Jose Manuel Gil
Locución: Jose Miguel Morales, Ricard Sánchez & Javier F. Lago
Música y edición: Javier F. Lago
Voice Coach: Anna Esquius
Layout & Diseño: Anna Esquius & Javier F. Lago
Medios, hosting y soporte: Satori Produccions SL
Producido por Satori Produccions SL (info@satori-produccions.com)
http://www.actualidadaeroespacial.com/index.php?view=noticias&id=4bd56888236b6&viewTemplate=1
http://www.flightglobal.com/articles/2010/04/26/341090/three-killed-in-new-zealand-uh-1h-crash.html
http://www.tecnoaereo.com/un-motor-inmune-a-la-ceniza-volcanica
Aero Engineering, asegura haber desarrollado un motor de avión capaz de sobrellevar los vuelos en las difíciles condiciones que las cenizas imponen a los motores.
Ello gracias a un mecanismo secundario que evita que el aire que se necesita para la propulsión de la aeronave pase por los compresores, la cámara de combustión y las turbinas, elementos que resultan muy fácilmente dañados cuando un elemento tan abrasivo como las cenizas puedan "pulir" sus superficies al ingresar.
Falta ver como solucionan la abrasión del parabrisas, la acumulación de polvo en otras partes de la aeronave, o los problemas que acarrean las particulas magnéticas cargadas...
http://www.microsiervos.com/archivo/internet/ceniza-volcanica-caos-aereo-redes-sociales.html
Air force launches US military's first spaceplane
http://www.flightglobal.com/articles/2010/04/23/341061/air-force-launches-us-militarys-first-spaceplane.html
U.S. Air Force X-37B Launched
http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/awx/2010/04/22/awx_04_22_2010_p0-222025.xml
El avión espacial Boeing X-37B despegó anoche... y no se sabe cuando aterrizará
http://es.engadget.com/2010/04/23/el-avion-espacial-boeing-x-37b-despego-anoche-y-no-se-sabe-cu
X-37B Orbital Test Vehicle Off On Mission Of Unknown Duration
http://www.aero-news.net/news/military.cfm?ContentBlockID=4df63aef-8e1b-463b-980c-97c32a5a072d&Dynamic=1
Youtube
http://www.actualidadaeroespacial.com/index.php?view=noticias&id=4bd4140d07603&viewTemplate=1
http://www.darpa.mil/Docs/DARPAFalcon%20HTV-2NewsRelease%20Final.pdf
Vandenberg AFB, Calif., April 23, 2010 ... The Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) announced that it launched its Falcon Hypersonic Technology Vehicle 2 (HTV-2) at 16:00 PDT yesterday.
Preliminary review of technical data indicates the Minotaur Lite launch system successfully delivered the Falcon HTV-2 glide vehicle to the desired separation conditions. The launch vehicle executed first of its kind energy management maneuvers, clamshell payload fairing release and HTV-2 deployment.
Approximately 9 minutes into the mission, telemetry assets experienced a loss of signal from the HTV-2. An engineering team is reviewing available data to understand this event.
This flight represents many historic firsts for both the launch system and the HTV-2 vehicle. Three test ranges, six sea-based and two airborne telemetry collection assets were employed and operational on the day of launch. Technical data collected during the flight will provide insight into the hypersonic flight characteristics of the HTV-2.
DARPA's Falcon HTV-2 program objective is developing and testing an unmanned, rocket-launched, maneuverable, hypersonic air vehicle that glides through the Earth's atmosphere at incredibly fast speeds—up to Mach 20. The key technical challenges of the HTV-2 program are the design and testing of an innovative high
lift-to-drag aerodynamic shape, advanced lightweight but tough thermal protection structures, materials and fabrication technologies, autonomous hypersonic navigation guidance and control systems, and an autonomous flight safety system.
For more information about the aircraft and DARPA's HTV-2 demonstration program, please visit www.darpa.mil/newsroom or www.darpa.mil/tto/programs/Falcon.htm
DARPA's HTV-2 Didn't Phone Home
http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest&plckBlogPage=BlogViewPost&plckPostId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post:70769585-4348-4701-889a-f02c58f38314
La Compañía Europea de Aeronáutica, Defensa y Espacio (EADS), compañía a la que pertenece Airbus, ha anunciado que volverá al concurso de aviones cisterna para la Fuerza Aérea estadounidense KC-X por medio de su filial EADS North America. La Fuerza Aérea ha dicho que el anuncio de EADS extiende 60 días el plazo para la presentación de propuestas, del 10 de Mayo al 9 de Julio. Boeing ha contestado con el siguiente comunicado:
"Desde el principio, Boeing ha estado centrado al cien por cien en responder a las necesidades de nuestro cliente, la Fuerza Aérea y presentar una oferta competitiva. Sólo Boeing puede fabricar un avión cisterna que cumpla los 372 requerimientos de la Fuerza Aérea y entregar un avión seguro y listo para el combate, que representa la opción más capaz para el combatiente y la más económica para el contribuyente, y que además está respaldado por la probada experiencia de la fuerza laboral de los Estados Unidos. Estamos convencidos de la superioridad de nuestro avión cisterna New Gen Tanker y vamos a presentar una opción convincente en nuestra oferta.
"Si bien estamos decepcionados por el retraso en el concurso, confiamos en que sea una competición justa y transparente, sin cambios adicionales orientados a acomodar a un contratista no norteamericano".
"También seguimos muy preocupados por la capacidad que tiene una compañía fuertemente subsidiada como Airbus/EADS de aceptar altos niveles de riesgo financiero y que no están al alcance de una compañía comercial como Boeing. Nos tememos que estos factores no serán tenidos en cuenta en la evaluación de las propuestas, a pesar de que el Gobierno de los Estados Unidos ha demostrado en un tribunal internacional que estos subsidios son ilegales y que distorsionan de forma directa la competencia entre Airbus y Boeing"
El avión cisterna de Boeing, NewGen Tanker, cumplirá los 372 requerimientos fijados por la Fuerza Aérea en su búsqueda de un tanquero de tamaño mediano que reemplace la flota de KC.135. Será un avión multimisión de fuselaje ancho, basado en una versión actualizada del ya probado Boeing 676 que incorpora la más avanzada tecnología y que proporcionará más combustible y más carga a más aviones en combate.
Boeing llevará a cabo la fabricación del NewGen en unas instalaciones ya existentes en el estado de Washington y Kansas, lo que supone una garantía desde el punto de vista de riesgos de fabricación. También se apoyará en suministradores de todo el país, con larga tradición en el suministro a aviones cisterna y derivados. El avión cisterna de Boeing sustentará aproximadamente 50.000 puestos de trabajo en todo el país y más de 800 proveedores en 40 estados.
El tanquero NewGen además ahorrará a los contribuyentes americanos más de 10.000 millones en gasto de combustible durante sus 40 años de servicio, al ser un 24% más eficiente en consumo que el Airbus A330. Los costes de mantenimiento son también entre un 15 y un 20 por ciento más baratos, lo que supondrá un ahorro de cientos de miles de dólares a lo largo de su ciclo de vida.
Más información sobre el tanquero NewGen de Boeing, con videos y una visita virtual al avión están disponible en www.UnitedStatesTanker.com
nota de prensa
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