Los damnificados por el cierre de Air Comet tendrán un mes para presentar sus reclamos

jueves, 29 de abril de 2010


Los damnificados por el cese de operaciones de Air Comet tienen un mes de plazo, a partir de la fecha de publicación de la declaración del concurso de acreedores en el Boletín Oficial del Estado (BOE), para presentar ante el juzgado la documentación necesaria para hacer su reclamación, según informó recientemente el Ministerio de Fomento en un comunicado.

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Global Dynamic Operations Allocation of Remotely Piloted Aircraft among Combatant Commands

http://www.airpower.au.af.mil/airchronicles/apj/apj10/spr10/borke.html



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Tendencias del Poderío Aéreo en 2010. El Futuro Está Más Cerca de lo que Cree

http://www.airpower.au.af.mil/apjinternational/apj-s/2009/4tri09/jogerst.html



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FIDAE 2010 Los Ojos del Mundo y de Latinoamérica en los Cielos de Chile

http://www.airpower.au.af.mil/apjinternational/apj-s/2009/4tri09/vega.html

Más de 120 aeronaves y 41.000 visitantes profesionales, de alrededor de cuarenta y tres países participarán en la XVI Feria Internacional del Aire y del Espacio, FIDAE 2010, que se celebrará desde el 23 al 28 de marzo. La muestra se desarrollará en Santiago de Chile, en las instalaciones ubicadas en el costado norte del Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez.

El evento, organizado por la Fuerza Aérea de Chile (FACh), convocará a empresas especializadas en el desarrollo y suministro de equipamientos de tres grandes áreas: el aeroespacio, la defensa y la seguridad. Igualmente, asistirán proveedores de servicios y empresas consultoras, así como también instituciones y agencias gubernamentales que serán expositores y potenciales clientes a la vez. Los organizadores del evento esperan atraer a más de 80.000 personas batiendo un récord histórico de asistencia.

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Boeing Honors 25 years of "Bone" Excellence






Members of the Boeing [NYSE: BA] B-1 Bomber Program team have joined the U.S. Air Force at Dyess Air Force Base today to mark the 25th anniversary of the B-1 bomber.

The B-1 has supported U.S. and allied warfighters around the world since it entered active service on June 29, 1985.

"The 25th anniversary of the B-1 brings back many memories of its service from the Cold War through today," said Boeing B-1 Program Manager Mark Angelo. "I remember when the first operational B-1B rolled out of Palmdale [California] in 1985, culminating an intense production effort that began soon after President Ronald Reagan took office in 1981."

Boeing's contributions to the program since Rockwell International delivered the first B-1 to Dyess include:

- Producing 99 additional B-1s at a rate of one per month. The 100th B-1B rolled out at the Palmdale facility on Jan. 20, 1988. It was delivered to McConnell Air Force Base, Kan., on May 2, 1988.
- Supporting the initial deployment and fielding of the aircraft at Dyess; McConnell; Ellsworth Air Force Base, S.D.; and Grand Forks Air Force Base, N.D.
- Supporting the transition of the B-1 from a nuclear role with the Conventional Mission Upgrade Program from 1993 to 2005, which enabled the aircraft to use precision-guided conventional weapons.
- Supporting the stand-up of B-1s in the Kansas and Georgia Air National Guards.
- Supporting the B-1s in the "Composite Wing" at Mountain Home Air Force Base, Idaho.
- Adding Beyond Line-of-Sight Radio capability to deployed aircraft in support of Operation Allied Force, Kosovo in 1999.
- Integrating the Lockheed Electro Optical Targeting Pod to B-1s deployed to Southwest Asia in support of Operation Iraqi Freedom and Operation Enduring Freedom, which significantly increased the types and numbers of missions that can be flown to support ground troops.

The B-1 serves as the supersonic component of the Air Force's long-range bomber dominance. Its swept-wing geometry allows the B-1 to travel at higher speeds and deliver more ordnance in a shorter amount of time than other platforms.

"Our Boeing team is proud of the heritage and the effective use of the B-1 for national security every day," said Angelo. "We congratulate the men and women of the Air Force on the first 25 years of B-1 operations, and we will continue to work with them to modernize the B-1 and maintain its profound combat advantage in support of the Air Force mission for decades to come."

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EUROPA EMPIEZA A PREPARAR EL AVIÓN PERSONAL






Un proyecto destinado a revolucionar el transporte y reducir la congestión vial

La imagen de los cielos urbanos surcados por numerosos aviones pequeños, destinados al transporte personal, ya no es algo propio de películas de ciencia-ficción. Europa aborda con el proyecto PPlane nuevas y radicales ideas dirigidas a conseguir ese transporte personal que deberá descongestionar las carreteras del continente.

El consorcio PPlane, formado por 13 socios internacionales, incluyendo al INTA, anuncia el lanzamiento del Sistema de Transporte Aéreo Personal, un nuevo paradigma en el transporte aéreo.

El avión personal es análogo al coche privado en términos de accesibilidad y facilidad de operación; con las ventajas añadidas de velocidad y eficiencia de
asignación de rutas, que son posibles únicamente vía "vuelo directo a destino". Algunos estudios recientes concluyen que las aeronaves más pequeñas que
presentan características individuales jugarán un importante papel en el transporte aéreo con el fin de evitar la congestión de las carreteras europeas.

El proyecto Personal Plane (PPlane) hace hincapié en el diseño medio-ambientalmente responsable: incluye reducción de emisiones de gas y ruido, propulsión ecológica, y eficiencia energética; con lo que se espera incrementar el ahorro y la sostenibilidad, y reducir el impacto medioambiental del tráfico global, obteniendo, además, el resultado de un viaje más eficiente La duración de este proyecto financiado por la Comisión Europea dentro del séptimo Programa Marco (7FM) es de 30 meses, y su presupuesto total, de 4.4 millones de euros.

Según el delegado de proyecto de la Comisión Europea, Sr. José Hernández, el PPlane es congruente con la estrategia Aeronáutica de la Comisión Europea de proyectos "pioneros" y "revolucionarios" que allanarán el camino a futuros sistemas de transporte aéreo europeos. PPlane está parcialmente basado en los resultados de anteriores proyectos de I+D europeos, incluyendo Out-of-the-Box, EPATS, SATS y EQuipt, así como en SESAR, NextGen e INOUI.Los principales criterios de diseño y selección incluyen "Seguridad", "Automatización y Control"; "Medioambiente" y "Factores Humanos". En cada uno de estos dominios se fijan ambiciosos objetivos cuantitativos, incluyendo unadrástica reducción de ruido y polución, sustancial incremento en eficiencia enconsumo de combustible, nivel de seguridad comparable al conseguido por laslíneas aéreas convencionales y bajo coste equiparable a un "billete de avión de pasajero diario".

El proyecto está dirigido por Claude Le Tallec de ONERA (Francia) con lacolaboración del Dr. Moshe Harel de Intergam Communications (Israel). Además de ésas, en el consorcio PPlane participan otras 11 organizaciones, pertenecientes a diferentes ámbitos de la aviación en la industria, investigación y educación: Israel Aerospace Industries (Israel), AIRNET (Eslovenia), Universidad de Bologna y CIRA (Italia), Universidad de Brno (República Checa), Universidad de Tecnología de Varsovia (Polonia), German Aerospace Center- DLR (Alemania), Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial- INTA (España), National Aerospace Laboratory- NLR (Holanda), Universidad de Patras (Grecia) y REA-TECH Engineering (Hungría).

Mediante la unión de sus fuerzas, los socios de PPlane propondrán direcciones para futuras acciones de I+D europeas y consolidarán aquellos conceptos encontrados que proporcionen mayor beneficio social, medioambiental y económico a la comunidad. Participantes externos adicionales, como por ejemplo expertos en regulación, serán invitados a formar parte del comité de asesoramiento para ayudar al consorcio tanto en la toma de decisiones estratégicas como en la difusión de los resultados.

Una introducción exitosa de los Sistemas de Transporte Personal Aéreo al transporte europeo asegurará la movilidad de personas y bienes, activando el
transporte diario seguro, mientras que reducirá los efectos de la congestión de tráfico, incluyendo el daño medioambiental, exclusión social y gasto. Información adicional acerca de PPlane en www.pplane-project.org



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El INTA integrará un UAV con pilas de combustible en mayo







http://www.infodefensa.com/esp/noticias/noticias.asp?cod=2393&n=El-INTA-integrar%E1-un-UAV-con-pilas-de-combustible-en-mayo

El Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA) tiene previsto comenzar en mayo con la integración final en el prototipo de vuelo de su primer UAV de pilas de combustible, más conocido como proyecto AVIZOR, según elBoletín de Observación Tecnológica en Defensa.

La revista, que publica la dirección general de Armamento y Material del Ministerio de Defensa español, explica en su último número que los técnicos del INTA están realizando diferentes ensayos tanto del sistema de pila de combustible como del sistema de almacenamiento en sus instalaciones del Área de Energías Renovables.

"Se han realizado los ensayos del motor eléctrico en las instalaciones del Servicio de Actuación de Motor y Vehículos delINTA y se están realizando diferentes trabajos relacionados con la integración de todos los equipos en el modelo de pruebas del proyecto", afirma Graciano Martínez Fuente en el artículo citado.

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Las restricciones al transporte de líquidos en el equipaje de mano en vuelos comerciales de la Unión Europea se extenderán como máximo hasta el 29 de abril de 2013

http://www.abc.es/20100429/nacional-sociedad/hasta-2013-seguira-prohibido-201004291455.html



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Aciturri adquiere el 49% del capital de Aerosur y prevé llegar al 100% en los próximos años

http://www.20minutos.es/noticia/692456/0/


Las compañías Aciturri Aeronáutica y Aeronáutica del Sur SAL (Aerosur) han alcanzado un acuerdo por el que Aciturri adquiere el 49 por ciento del capital social de la aeronáutica andaluza mediante la suscripción de una ampliación de capital y se compromete además a adquirir la totalidad de la empresa en los próximos años.

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Eurocopter to reveal new concept on "E-Day" in Geneva



Another compund helicopter


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Aviation Humor

Humor
ATC
Airlines
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Military
Technical
Training
On ground
Miscellaneous
Wise words
Abbreviations

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VIDEO: Boeing 787 extreme-weather testing

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Ejercicio de rescate internacional Morsa 2010

Hoy día 29 de abril va a tener lugar, dentro de la provincia de Salamanca, el ejercicio internacional Morsa-10, bajo la dirección y coordinación del Centro Coordinador de Salvamento de Madrid.


El Morsa 2010 es un ejercicio de búsqueda y salvamento aéreo desarrollado en ambiente terrestre dentro del área de responsabilidad SAR asignada al Centro Coordinador de Salvamento de Madrid.


En la práctica participan medios del Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR) españoles, así como medios de la Força Aérea Portuguesa, cuya colaboración pudiera ser requerida por el Centro Coordinador de Salvamento de Madrid en casos de operaciones reales en escenarios similares.


El supuesto del ejercicio se basa en la declaración de emergencia por parte de una avioneta Beechcraft-350 que, con 8 personas a bordo, se encuentra realizando un vuelo de instrucción en las proximidades de Salamanca.


Los medios participantes del Ejército de Aire:

  • 1 D-3B Aviocar y 1 HD- 19 Puma del 801 Escuadrón del SAR con base en Son San Juan (Mallorca)
  • 1 D-4 Cn-235 VIGMA y 1 HD-21 Súper Puma del 803 Escuadrón del SAR con base en Getafe y Cuatro Vientos (Madrid)
  • 1 Vehículo de Comunicaciones del Centro Coordinador de Salvamento de Madrid

Los medios participantes de la Força Aérea Portuguesa:

  • 1 Avión C-295 y 1 Helicóptero Alouette-III

El ejercicio esta apoyado por la Base Aérea de Salamanca, en donde se desplegarán varias de las aeronaves participantes.


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Eurocopter invertirá en nuevos productos y servicios como respuesta a la crisis

http://www.actualidadaeroespacial.com/index.php?view=noticias&id=4bd80c7c7f4d2&viewTemplate=1

En respuesta a la crisis comercial y a la evolución del mercado de helicópteros, Eurocopter ha decidido acelerar su programa de mejora SHAPE. La empresa pretende invertir entre 2010 y 2014 más de 1.300 millones de euros en la autofinanciación de Investigación y Desarrollo tras haber duplicado su presupuesto de autofinanciación anual en I+D entre 2007 y 2010.

 

Estas inversiones financiarán los nuevos programas de helicópteros y una mejor oferta de apoyo y servicios en todo el mundo. En el mismo período, Eurocopter proyecta, además, invertir 1.000 millones de euros en distintas actuaciones para mantener la competitividad de la empresa y continuar ampliando su presencia mundial, así como aumentar el apoyo y los servicios de alta calidad a sus clientes alrededor del mundo. Se espera que esta inversión considerable genere una demanda de 400 puestos adicionales en Francia y Alemania para ingenieros y técnicos en los próximos años. 

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Airbus focuses on family commonality as it begins A350-800 detailed design

Airbus focuses on family commonality as it begins A350-800 detailed design
http://www.flightglobal.com/articles/2010/04/28/341139/airbus-focuses-on-family-commonality-as-it-begins-a350-800-detailed.html

Airbus is about to begin the detailed design effort of the next XWB iteration, the A350-800 shrink, in parallel with its efforts to begin the industrial ramp-up for the initial -900 variant.


'Most XWB customers' endorse A350-800 rethink: Airbus
http://www.flightglobal.com/articles/2010/04/29/341140/most-xwb-customers-endorse-a350-800-rethink-airbus.html

Airbus acknowledges that the decision not to optimise the A350-800 and instead develop it as a shrink of the -900 does have a weight and fuel-burn penalty of "a few percent". However it denies that the decision to focus on range capability rather than optimum operating costs has irritated some customers wanting to use the aircraft on shorter routes

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Rivals Join For Next Stage Of PAK FA Engine

http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/awst/2010/04/26/AW_04_26_2010_p31-221698.xml


Russia's two engine manufacturers are to collaborate on the next stage of engine development for the Sukhoi T-50 fifth-generation fighter after years of going head-to-head as rivals.

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El Parque Aeroespacial y de la Movilidad atrae a los primeros clientes del sector aeronáutico a Viladecans Business Park.

http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=1736:el-parque-aeroespacial-y-de-la-movilidad-atrae-a-los-primeros-clientes-del-sector-aeronautico-a-viladecans-business-park&catid=56:industria&Itemid=164


Deltabcn, el Parque Aeroespacial y de la Movilidad que se construye en Viladecans, está atrayendo a esta localidad barcelonesa a empresas relacionadas con el sector aeronáutico, cuyo interés es ubicarse cerca de este proyecto promovido por Incasòl (Generalidad de Cataluña) y el Ayuntamiento de Viladecans. Este es el caso de W Aeronáutica, compañía que ha decidido instalar su sede corporativa y centro de operaciones en Viladecans Business Park. Se trata de una firma consultora y de ingeniería aeronáutica de referencia en España que, desde que nació en 2006, cubre diferentes necesidades del sector.

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KC-X: EADS y Boeing, estrategias para un contrato

martes, 27 de abril de 2010

http://www.cincodias.com/articulo/empresas/EADS-Boeing-estrategias-contrato/20100427cdscdiemp_26/cdsemp/

el avión que ofrece EADS, el KC-45, es más caro que el de su rival. ¿Por qué, entonces, EADS ha querido volver al concurso si la victoria es más que incierta? En primer lugar, para no poner las cosas fáciles a su competidor. [...] puede meter presión a Boeing y forzarle para que ajuste lo más posible el precio de su propuesta.

[...]
Y cuál es la estrategia que está siguiendo Boeing con los tanqueros? Por ahora, la que le sirvió para que se anulara el concurso de 2008 que ganaron Northrop y EADS: airear posibles incumplimientos formales o de procedimiento por parte de su rival

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Convocatoria para ingenieros y sanidad en el ejercito

Os adjunto la convocatoria publicada este año para ingenieros/sanidad del ejército.

http://www.boe.es/boe/dias/2010/04/27/pdfs/BOE-A-2010-6681.pdf

Cuerpos y escalas de las Fuerzas Armadas y Escala Superior de Oficiales de la Guardia Civil
  • Resolución 452/38082/2010, de 22 de abril, de la Subsecretaría, por la que se convocan los procesos de selección de ingreso en los centros docentes militares de formación, para el acceso como militar de carrera y militar de complemento, en diferentes Cuerpos y Escalas de las Fuerzas Armadas y en la Escala Superior de Oficiales de la Guardia Civil, y se aprueban las bases comunes y específicas que los regulan.


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U.S.: Talks With India On C-17s Could Start Soon

http://www.defensenews.com/story.php?c=AIR&s=TOP&i=4599643


C-17 for Indian Air Force. Why not 400M?

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Fomento informa a los pasajeros afectados por el cierre de Air Comet para que puedan hacer valer sus derechos

http://www.aerotendencias.com/sociedad-aeronautica/1281-fomento-informa-a-los-pasajeros-afectados-por-el-cierre-de-air-comet-para-que-puedan-hacer-valer-sus-derechos


La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), adscrita al Ministerio de Fomento, ha comenzado a informar a las representaciones consulares de Argentina, Colombia, Perú, Cuba y Ecuador, a los pasajeros afectados que presentaron una reclamación ante dicha Agencia, a las asociaciones de consumidores y al Instituto Nacional de Consumo, sobre los contenidos más relevantes de la declaración de concurso de acreedores de Air Comet SAU, dictada por el Juzgado de lo Mercantil nº 8 de Madrid el 20 de abril, a fin de que conozcan el alcance de dicha declaración, así como las acciones que los pasajeros afectados deben emprender para reclamar y hacer valer sus derechos.

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Japan seeks foreign engines for stealth fighter prototypes





http://www.flightglobal.com/articles/2010/04/27/341145/japan-seeks-foreign-engines-for-stealth-fighter-prototypes.html

The ATD-X Shinshinprogramme is still in the study stage, but industry sources in Japan and overseas say Tokyo has issued a document to engine-makers seeking information and pricing on powerplants needed for two prototype aircraft.

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…Se cumplen 40 años de la misión Apolo 13

http://www.gmv.es/b2_gmv/index.php/2010/04/27/lfont-color-black-ghse-cumplen-40-anos-de-la-mision-apolo-13l-fontg?blog=5

Este mes de Abril se ha cumplido el 40 aniversario de la misión fallida Apolo 13.

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Finmeccanica y EADS ofrecerán conjuntamente el avión de entrenamiento M-346.

http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=1721:finmeccanica-y-eads-ofreceran-conjuntamente-el-avion-de-entrenamiento-m-346&catid=57:otan&Itemid=186

Alenia Aermacchi (AAEM), perteneciente al grupo italiano Finmeccanica, y EADS Defence and Security (DS) sometieron una respuesta conjunta a la petición de información, o RFI (Request For Information), emitida por la Agencia de Defensa Europea, o EDA (European Defence Agency), el 15 de julio de 2009 en relación al programa de entrenamiento avanzado de pilotos con reactores europeo AEJPT (Advanced European Jet Pilot Training), 

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Ya está aquí la nueva entrega de Remove Before Flight, el podcast Aeronáutico en Español

Este quinto episodio se ha visto muy afectado por el volcán islandés. Tanto que dedicamos nuestro monográfico a los efectos de la ceniza volcánica sobre el tráfico aéreo. Además os traemos una entrevista con Oscar Laborda, que nos hablará sobre su afición al spotting. Y como de costumbre, las secciones de noticias y eventos. Gracias por volar de nuevo con nosotros.


Contenidos Episodio 05:

00:00:00 Introducción
00:02:19 Plan de vuelo (sumario)
00:03:37 Entrevista a Oscar Laborda, Piloto privado y Spotter
00:26:22 Monográfico: Efectos de la ceniza volcánica sobre el tráfico aéreo
00:49:28 Noticias
01:04:01 Eventos
01:10:03 Despedida

Dirección del podcast: Jose Miguel Morales & Javier F. Lago
Redacción: Jose Miguel Morales, Ricard Sánchez & Jose Manuel Gil
Locución: Jose Miguel Morales, Ricard Sánchez & Javier F. Lago
Música y edición: Javier F. Lago
Voice Coach: Anna Esquius
Layout & Diseño: Anna Esquius & Javier F. Lago
Medios, hosting y soporte: Satori Produccions SL
Producido por Satori Produccions SL (info@satori-produccions.com)

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Harvest Hawk Armed KC-130J Advances

lunes, 26 de abril de 2010

http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest&plckBlogPage=BlogViewPost&plckPostId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post:ec460d1a-c5b7-4c68-bdb2-0f89f839c58b


Harvest Hawk consists of a pallet-mounted fire-control console in the cargo hold, an EO/IR targeting sensor in the left underwing fuel tank and a four-missile Hellfire launcher in place of the left refuelling pod.

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El ITER prepara el vuelo de su avión solar

http://www.actualidadaeroespacial.com/index.php?view=noticias&id=4bd56888236b6&viewTemplate=1


El Instituto Tecnológico y de Energías Renovables (ITER) se prepara para la realización del vuelo de media distancia del avión solar diseñado, desarrollado y construido en colaboración con la Escuela Superior de Ingenieros Aeronáuticos (ETSIA) de la UPM, como parte del proyecto "Estudio de Viabilidad para el desarrollo de un Avión Solar", cofinanciado por el Subprograma Aeroespacial en el marco del Plan Nacional de I+D+I, para realizar labores de investigación y vigilancia.

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Three killed in New Zealand UH-1H crash

http://www.flightglobal.com/articles/2010/04/26/341090/three-killed-in-new-zealand-uh-1h-crash.html



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Un motor inmune a la ceniza volcánica

http://www.tecnoaereo.com/un-motor-inmune-a-la-ceniza-volcanica


 Aero Engineering, asegura haber desarrollado un motor de avión capaz de sobrellevar los vuelos en las difíciles condiciones que las cenizas imponen a los motores.

Ello gracias a un mecanismo secundario que evita que el aire que se necesita para la propulsión de la aeronave pase por los compresores, la cámara de combustión y las turbinas, elementos que resultan muy fácilmente dañados cuando un elemento tan abrasivo como las cenizas puedan "pulir" sus superficies al ingresar.



Falta ver como solucionan la abrasión del parabrisas, la acumulación de polvo en otras partes de la aeronave, o los problemas que acarrean las particulas magnéticas cargadas...

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Ceniza volcánica, caos aéreo, y redes sociales

http://www.microsiervos.com/archivo/internet/ceniza-volcanica-caos-aereo-redes-sociales.html



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La inspección de los motores de los F/A-18 finlandeses revelan que la ceniza no provocó daños significativos

Alabes


Nos hacíamos eco en este blog la semana pasada de las fotografías tomadas por boróscopo del interior de un motor de un Hornet finlandés que había volado a través de la nube de cenizas volcánicas. El motor fue sometido a las consabidas inspecciones y se ha concluido que no presenta daños significativos.

Las primeras inspecciones del General Electric F404-402 revelaron que se había acumulado contaminación en su interior. Las inspecciones, llevadas a cabo en las instalaciones de Patria en Linnavouri han revelado acumulaciones de polvo, ceniza magnética,  vidrio, metal fundido en las turbinas de altay baja presión, en los álaves y las guías de los álabes.
 daños Daños en los alabes
Daños vistos al boroscopo
El análisis del polvo encontrado no está disponible aún, pero en los reactores de los BAe Hawk se ha encontrado  aluminio, hierro, magnesio, silicio y azufre.

La fuerza aérea finlandesa indica que las partes del motor afectadas por las cenizas serán DESMONTADAS Y REEMPLAZADAS, y se harán profundos estudios sobre ellas , y se decidirá después sobre su aeronavegabilidad.

FlightGlobal

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El CBC no es estratégico para Airbus pero sí "atractivo" para otras empresas

domingo, 25 de abril de 2010

http://www.diariodecadiz.es/article/provincia/684755/cbc/no/es/estrategico/para/airbus/pero/si/quotatractivoquot/para/otras/empresas.html


La compañía insiste en que la producción no es óptima y aunque busca encargos, recuerda que la actividad de la planta ha dejado de ser prioritaria o está "sobradamente disponible" en otros centros

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Huelga en Airbus Francia centrada en reivindicaciones salariales

http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=357280



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Detenido el patrón del barco que recibió un disparo de un caza

http://www.elpais.com/articulo/andalucia/Detenido/patron/barco/recibio/disparo/caza/elpepuespand/20100424elpand_11/Tes


Parece ser que el patrón del barco que denunciaba el impacto de un proyectil 'sin peso' sobre su barco estaba navegando en una zona prohibida

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U.S. Air Force X-37B

Air force launches US military's first spaceplane
http://www.flightglobal.com/articles/2010/04/23/341061/air-force-launches-us-militarys-first-spaceplane.html

U.S. Air Force X-37B Launched

http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/awx/2010/04/22/awx_04_22_2010_p0-222025.xml

El avión espacial Boeing X-37B despegó anoche... y no se sabe cuando aterrizará
http://es.engadget.com/2010/04/23/el-avion-espacial-boeing-x-37b-despego-anoche-y-no-se-sabe-cu

X-37B Orbital Test Vehicle Off On Mission Of Unknown Duration
http://www.aero-news.net/news/military.cfm?ContentBlockID=4df63aef-8e1b-463b-980c-97c32a5a072d&Dynamic=1

Youtube

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Lack Of Volcanic Ash Data Worries Industry

http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=awst&id=news/awst/2010/04/26/AW_04_26_2010_p24-221612.xml


One of the most important lessons to emerge out of the past few days is how little is known about the real danger of flying through volcanic ash. Industry has a host of anecdotal evidence. Some of it suggests the danger is real, such as the 1982 engine shutdown suffered by a British Airways Boeing 747; other indicators suggest it is not, including several repositioning flights undertaken by European carriers in recent days. The International Civil Aviation Organization (ICAO) has recorded 80 incidents in the past 15 years where aircraft unexpectedly encountered volcanic ash.

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Peritos judiciales apuntan a un deficiente mantenimiento del avión siniestrado

http://www.actualidadaeroespacial.com/index.php?view=noticias&id=4bd4140d07603&viewTemplate=1



El informe pericial sobre el accidente de un A330 de Air France el pasado 1de junio cuando sobrevolaba el océano Atlántico entre Río de Janeiro y París, que causó la muerte de sus 228 ocupantes, considera que deficiencias en el mantenimiento del aparato pudieron haber intervenido en el siniestro.

El periódico francés "Liberation" reveló el pasado fin de semana filtraciones de la pericia judicial cuyo informe definitivo se presentará a finales de año. Según el periódico galo, los peritos forenses no determinan de forma concluyente qué es lo que causó que el Airbus A330 de la compañía francesa se precipitara en el Atlántico. La novedad del informe, al parecer, es que el fallo de las sondas para medir la velocidad de la aeronave, que otros estudios ya habían demostrado, podría estar "vinculados al tiempo pasado" desde la última revisión de mantenimiento.

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Falcon HTV-2 Launch Tests Hypersonic Vehicle Flight Capabilities

http://www.darpa.mil/Docs/DARPAFalcon%20HTV-2NewsRelease%20Final.pdf

Vandenberg AFB, Calif., April 23, 2010 ... The Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) announced that it launched its Falcon Hypersonic Technology Vehicle 2 (HTV-2) at 16:00 PDT yesterday.

Preliminary review of technical data indicates the Minotaur Lite launch system successfully delivered the Falcon HTV-2 glide vehicle to the desired separation conditions. The launch vehicle executed first of its kind energy management maneuvers, clamshell payload fairing release and HTV-2 deployment.

Approximately 9 minutes into the mission, telemetry assets experienced a loss of signal from the HTV-2. An engineering team is reviewing available data to understand this event.

This flight represents many historic firsts for both the launch system and the HTV-2 vehicle. Three test ranges, six sea-based and two airborne telemetry collection assets were employed and operational on the day of launch. Technical data collected during the flight will provide insight into the hypersonic flight characteristics of the HTV-2.

DARPA's Falcon HTV-2 program objective is developing and testing an unmanned, rocket-launched, maneuverable, hypersonic air vehicle that glides through the Earth's atmosphere at incredibly fast speeds—up to Mach 20. The key technical challenges of the HTV-2 program are the design and testing of an innovative high
lift-to-drag aerodynamic shape, advanced lightweight but tough thermal protection structures, materials and fabrication technologies, autonomous hypersonic navigation guidance and control systems, and an autonomous flight safety system.

For more information about the aircraft and DARPA's HTV-2 demonstration program, please visit www.darpa.mil/newsroom or www.darpa.mil/tto/programs/Falcon.htm




DARPA's HTV-2 Didn't Phone Home
http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest&plckBlogPage=BlogViewPost&plckPostId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post:70769585-4348-4701-889a-f02c58f38314

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Airbus asegura que los ajustes en el calendario del A350 no retrasarán las entregas

http://www.google.com/hostednews/epa/article/ALeqM5ivDy4QMa8Wh4VLJL-TXzDhL6lkqw




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787 Dreamliner sometido a pruebas de clima extremo en Florida

viernes, 23 de abril de 2010


El Boeing 787 Dreamliner ha comenzado una serie de pruebas de clima extremo en Valparaiso, Florida.  En un hangar especial en el laboratorio climático de McKinley en la base de la fuerza aérea de Eglin el avión es sometido a temperaturas extremas entre 46 y -43 grados.
Una vez que el avión es estabilizado  en estas temperaturas extremas, los técnicos de los vuelos de pruebas siguen el Manual de Mantenimiento del avión para preparar el avión para el vuelo  y para operar bajo estas condiciones. Los sensores y monitores permitirán al equipo de pruebas determinar si todo el hardware y software de los sistemas operan correctamente.
En primer lugar se llevan a cabo las pruebas a bajas temperaturas, seguidas de los ensayos preliminares a altas temperaturas. A lo largo del programa de pruebas de vuelo se llevarán a cabo más ensayos de clima extremo.
"Tenemos clientes del Dreamliner que operarán el 787 en una amplia gama de entornos en todo el mundo," explicó Scott Fancher, Vicepresidente y Director General del programa 787 de Boeing Commercial Airplanes. "Estas pruebas se hacen para asegurar que el avión cumple con las expectativas de nuestros clientes."
Una tripulación de aproximadamente 100 personas viajaron desde Seattle para apoyar los ensayos del ZA003, el tercer avión 787 construido.
El laboratorio climático de McKinley es la  segunda localización remota de pruebas del 787 Dreamliner. El segundo avión de la flota, el ZA002, realizó numerosos ensayos en Victorville, California, el mes pasado. Se prevé que las pruebas en Florida duren casi dos semanas.

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Primer vuelo del F-15K41.

http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=1698:primer-vuelo-del-f-15k41&catid=64:restomundo&Itemid=187



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787 undergoing estreme-weather testing






The Boeing (NYSE: BA) 787 Dreamliner has begun a series of extreme-weather tests at Valparaiso, Fla.  A special hangar at the McKinley Climatic Laboratory at Eglin Air Force Base allows the airplane to experience heat as high as 115 degrees Fahrenheit (46 Celsius) and as low as minus 45 degrees Fahrenheit (minus 43 Celsius).
After the airplane is stabilized at either the hot or cold temperatures, flight test technicians will follow the Airplane Maintenance Manual to perform the steps required to prepare the airplane for flight release and operate under these conditions. Sensors and monitors will allow the test team to determine if all systems hardware and software operate as expected.
Cold-weather testing is being conducted first, with preliminary hot-weather testing to follow. Additional extreme-weather testing will be conducted later in the flight test program.
"We have Dreamliner customers who will operate the 787 in a wide variety of environments throughout the world," said Scott Fancher, vice president and general manager of the 787 program for Boeing Commercial Airplanes. "This testing is about ensuring that the airplane meets the expectations of our customers."
A crew of approximately 100 people traveled from Seattle to support the test operations on ZA003, the third 787 airplane to be built.
The McKinley Climatic Laboratory is the second remote testing location for the 787 Dreamliner. The second airplane in the fleet, ZA002, performed a variety of tests in Victorville, Calif., last month. The testing in Florida is expected to last nearly two weeks.
About the Boeing 787 Dreamliner
The 787 Dreamliner is an all-new twinjet designed to meet the needs of airlines around the world in providing nonstop service between mid-size cities with new levels of efficiency. The airplane will bring improved levels of comfort to passengers with larger windows, bigger baggage bins and advances in the cabin environment, including lower cabin altitude, higher humidity and cleaner air. Delivery of the first 787 is planned for the fourth quarter of 2010.
Fifty-seven customers around the world have ordered 866 787s since the program was launched in April 2004, making the Dreamliner the fastest-selling new commercial jetliner in history. Delivery of the first 787 is planned for the fourth quarter of 2010.

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Boeing anuncia sus resultados del primer trimestre


  • El margen operativo aumentó hasta el 7,7%, con ingresos de 15.200 millones de dólares y un beneficio por acción de 0,70 dólares, que incluye un cargo de 0,20 dólares por acción consecuencia de la reforma sanitaria que ya fue anunciado previamente
  • El flujo de caja operativo fue de (300) millones de dólares con inversiones en programas de desarrollo.  
  • Circulante y valores negociables de 10.400 millones de dólares, que aportan una fuerte liquidez para 2010
  • La cartera de pedidos pendientes de entrega que se sitúa en unos 315.000 millones de dólares, casi cinco veces los ingresos actuales anuales, permaneció estable gracias a una buena sintonía entre el ritmo de los nuevos pedidos y las entregas  
  • La previsión del beneficio por acción para 2010 se sitúa entre 3,50 y 3,80 dólares, tras ajustarse por un cargo consecuencia de la reforma sanitaria

Resumen de los Resultados Financieros:


(Millones de dólares, excepto los datos de beneficio por acción)

 1º trimestre
2010
2009
%
Cambio
Ingresos
$15.216
$16.502
(8%)
Beneficios por operaciones
$1.174
$1.025
15%
Margen operativo
7,7%
6,2%
1,5 ptos 
Beneficio neto
$519
$610
(15%)
Beneficio por acción
$0,70
$0,86
(19%)
Flujo de caja operativo 
($285)
$193
NA
Chicago, 21 de abril de 2010- Boeing registró ingresos netos en el primer trimestre de 500 millones de dólares, o 0,70 dólares por acción, y una facturación de 15.200 millones de dólares.  Los resultados del trimestre actual demuestran un rendimiento sólido en los negocios clave y recogen un cargo previamente anunciado de 0,20 dólares por acción como consecuencia de la reforma sanitaria. En el mismo periodo del 2009, los ingresos se redujeron 0,31 dólares por acción, consecuencia de las condiciones desfavorables del mercado de los aviones comerciales.
"Los claros avances del 787 y 747-8, un sólido rendimiento financiero y unas mejoras notables en nuestra previsión comercial, continuamos aprovechando el momento positivo que atisbamos a finales del 2009," afirmó Jim McNerney, Presidente y Consejero Delegado de Boeing.  "Nuestra previsión permanece positiva, y estamos centrados en ejecutarla correctamente y cumplir los compromisos con nuestros clientes."  
La previsión del 2010 ha sido ajustada entre 3,50 y 3,80 dólares por acción, al incluir el cargo de 0,20 dólares por acción, que anunciamos previamente.
    
Resultados por unidad de negocio
Aviación Comercial (Boeing Commercial Airplanes -- BCA):
Boeing Commercial Airplanes (BCA) facturó 7.500 millones de dólares en el primer trimestre. La cifra estuvo marcada por la entrega de algunas unidades menos de 747 de las previstas y dificultades experimentadas con el suministrador de asientos, que resultaron en una disminución del volumen de entregas del 11%. El margen operativo llegó hasta el 9,1% gracias a un buen rendimiento operativo, que fue parcialmente ensombrecido por el menor volumen de entregas. Con relación al mismo periodo del año anterior, el margen se redujo 4 puntos, fundamentalmente por la provisión llevada a cabo en programa 747 como consecuencia de la reducción en el ritmo de producción de los aviones de doble pasillo y una escalada de precios desfavorable.  
BCA registró 100 pedidos brutos durante el trimestre y 17 cancelaciones. Esto contrasta con las cifras del mismo periodo del año anterior, cuando las cancelaciones superaron los 28 nuevos pedidos. La cartera de pedidos continua fuerte, con 3.350 aviones valorados en 250.000 millones de dólares, más de siete veces la facturación prevista para el 2010
El programa 787 continuó su plan de pruebas durante el trimestre, y dos nuevos aviones se sumaron al programa en marcha. El Dreamliner completó pruebas clave como el test de oscilaciones, pérdida y la prueba de efecto suelo. El 28 de Marzo, el equipo de pruebas estáticas completó con éxito la prueba de carga máxima, en una cabina totalmente presurizada. La primera entrega está prevista para el cuarto trimestre del 2010 y al final de trimestre el total de pedidos acumulados del 787 se elevaba a 866 aviones de 57 clientes.
Por su parte, el programa del 747-8 completó la prueba de aeronavegabilidad y terminó el trimestre con tres aviones en el programa de pruebas. La primera entrega está también programada para el cuatro trimestre del 2010.
  
Defensa y Espacio (Boeing Defense, Space & Security--BDS):
La división de Boeing Defensa, Espacio y Seguridad (BDS) facturó 7.600 millones de dólares durante el primer trimestre, marcada por un volumen inferior de la cifra de negocio de la división de Redes y Sistemas del Espacio, que se compensó con una combinación de entregas favorable y un mayor volumen de servicios. El margen operativo fue del 8,7%, con unos márgenes algo inferiores en la división de aviones militares.
La cartera de pedidos del BDS asciende a 64.200 millones de dólares, aproximadamente dos veces la facturación prevista para 2010. Esta cartera de pedidos se ha reducido 600 millones pues los contratos que se finalizaron superaron ligeramente los nuevos contratos registrados en el trimestre.

Previsiones
La previsión financiera de la compañía para el 2010 refleja un sólido rendimiento operativo en un entorno con volúmenes de negocio reducidos, mayores gastos en pensiones y la continua inversión en desarrollo de nuevos programas. La previsión permanece sin cambios más allá de un ajuste de 0,20 dólares como consecuencia de la reforma sanitaria.
Boeing establece su proyección de ingresos para 2010 entre 64.000 y 66.000 millones de dólares, lo que recoge reducciones en el ritmo de producción del 777 que la compañía anunció previamente, así como una reducción en los programas de modernización del ejército y misiles de defensa. La previsión de beneficios por acción para 2010 se sitúa entre 3,50 y 3,80 dólares por acción, debido a un cargo de 0,20 dólares consecuencia de la reforma sanitaria, y refleja menores ingresos y algunas otras consideraciones relacionadas con desarrollo de programas y riesgos de mercado. Se prevé un flujo de caja igual a cero para el 2010, después de efectuar aportaciones al plan de pensiones por 100 millones de dólares y de incrementar el inventario en programas clave.
            La compañía espera que los ingresos en el 2011 sean superiores a los del 2010, ya que se producirán más entregas de 787 y 747-8. Esto, junto con otros factores relacionados con programas de I+D, resultará en un flujo de caja operativo superior a 5.000 millones en el 2011.
           BCA prevé entregar entre 460 y 465 aviones en este año (menores entregas de aviones de doble pasillo). Esto supone producción a capacidad máxima. Estas cifras incluyen las primeras entregas de 787 y 747-8, que se iniciarán en el último trimestre. Los ingresos de esta unidad para 2010, se han fijado entre 31.000 y 32.000 millones de dólares, con unos márgenes entre el 6,5 y el 7,5%.
            La previsión de ingresos de BDS para 2010 se sitúa entre 32.000 y 33.000 millones de dólares, con márgenes operativos de aproximadamente el 10%.
             La previsión de gastos de I+D en 2010 oscilará entre 3.900 y 4.100 millones de dólares.
              
La nota de prensa completa está disponible en:


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Comunicado de Boeing sobre la decisión de EADS de volver al concurso de aviones cisterna.

La Compañía Europea de Aeronáutica, Defensa y Espacio (EADS), compañía a la que pertenece Airbus, ha anunciado que volverá al concurso de aviones cisterna para la Fuerza Aérea estadounidense KC-X por medio de su filial EADS North America. La Fuerza Aérea ha dicho que el anuncio de EADS extiende 60 días el plazo para la presentación de propuestas, del 10 de Mayo al 9 de Julio. Boeing ha contestado con el siguiente comunicado:

"Desde el principio, Boeing ha estado centrado al cien por cien en responder a las necesidades de nuestro cliente, la Fuerza Aérea y presentar una oferta competitiva. Sólo Boeing puede fabricar un avión cisterna que cumpla los 372 requerimientos de la Fuerza Aérea y entregar un avión seguro y listo para el combate, que representa la opción más capaz para el combatiente y la más económica para el contribuyente, y que además está respaldado por la probada experiencia de la fuerza laboral de los Estados Unidos. Estamos convencidos de la superioridad de nuestro avión cisterna New Gen Tanker y vamos a presentar una opción convincente en nuestra oferta.

"Si bien estamos decepcionados por el retraso en el concurso, confiamos en que sea una competición justa y transparente, sin cambios adicionales orientados a acomodar a un contratista no norteamericano".

"También seguimos muy preocupados por la capacidad que tiene una compañía fuertemente subsidiada como Airbus/EADS de aceptar altos niveles de riesgo financiero y que no están al alcance de una compañía comercial como Boeing. Nos tememos que estos factores no serán tenidos en cuenta en la evaluación de las propuestas, a pesar de que el Gobierno de los Estados Unidos ha demostrado en un tribunal internacional que estos subsidios son ilegales y que distorsionan de forma directa la competencia entre Airbus y Boeing"

El avión cisterna de Boeing, NewGen Tanker, cumplirá los 372 requerimientos fijados por la Fuerza Aérea en su búsqueda de un tanquero de tamaño mediano que reemplace la flota de KC.135. Será un avión multimisión de fuselaje ancho, basado en una versión actualizada del ya probado Boeing 676 que incorpora la más avanzada tecnología y que proporcionará más combustible y más carga a más aviones en combate.

Boeing llevará a cabo la fabricación del NewGen en unas instalaciones ya existentes en el estado de Washington y Kansas, lo que supone una garantía desde el punto de vista de riesgos de fabricación. También se apoyará en suministradores de todo el país, con  larga tradición en el suministro a aviones cisterna y derivados. El avión cisterna de Boeing sustentará aproximadamente 50.000 puestos de trabajo en todo el país y más de 800 proveedores en 40 estados.

El tanquero NewGen además ahorrará a los contribuyentes americanos más de 10.000 millones en gasto de combustible durante sus 40 años de servicio, al ser un 24% más eficiente en consumo que el Airbus A330. Los costes de mantenimiento son también entre un 15 y un 20 por ciento más baratos, lo que supondrá un ahorro de cientos de miles de dólares a lo largo de su ciclo de vida.

Más información sobre el tanquero NewGen de Boeing, con videos y una visita virtual al avión están disponible en www.UnitedStatesTanker.com

nota de prensa

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