Los damnificados por el cese de operaciones de Air Comet tienen un mes de plazo, a partir de la fecha de publicación de la declaración del concurso de acreedores en el Boletín Oficial del Estado (BOE), para presentar ante el juzgado la documentación necesaria para hacer su reclamación, según informó recientemente el Ministerio de Fomento en un comunicado.
http://www.airpower.au.af.mil/apjinternational/apj-s/2009/4tri09/vega.html
Más de 120 aeronaves y 41.000 visitantes profesionales, de alrededor de cuarenta y tres países participarán en la XVI Feria Internacional del Aire y del Espacio, FIDAE 2010, que se celebrará desde el 23 al 28 de marzo. La muestra se desarrollará en Santiago de Chile, en las instalaciones ubicadas en el costado norte del Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez.
El evento, organizado por la Fuerza Aérea de Chile (FACh), convocará a empresas especializadas en el desarrollo y suministro de equipamientos de tres grandes áreas: el aeroespacio, la defensa y la seguridad. Igualmente, asistirán proveedores de servicios y empresas consultoras, así como también instituciones y agencias gubernamentales que serán expositores y potenciales clientes a la vez. Los organizadores del evento esperan atraer a más de 80.000 personas batiendo un récord histórico de asistencia.
http://www.20minutos.es/noticia/692456/0/
Hoy día 29 de abril va a tener lugar, dentro de la provincia de Salamanca, el ejercicio internacional Morsa-10, bajo la dirección y coordinación del Centro Coordinador de Salvamento de Madrid. El Morsa 2010 es un ejercicio de búsqueda y salvamento aéreo desarrollado en ambiente terrestre dentro del área de responsabilidad SAR asignada al Centro Coordinador de Salvamento de Madrid. En la práctica participan medios del Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR) españoles, así como medios de la Força Aérea Portuguesa, cuya colaboración pudiera ser requerida por el Centro Coordinador de Salvamento de Madrid en casos de operaciones reales en escenarios similares. El supuesto del ejercicio se basa en la declaración de emergencia por parte de una avioneta Beechcraft-350 que, con 8 personas a bordo, se encuentra realizando un vuelo de instrucción en las proximidades de Salamanca. Los medios participantes del Ejército de Aire: Los medios participantes de la Força Aérea Portuguesa: El ejercicio esta apoyado por la Base Aérea de Salamanca, en donde se desplegarán varias de las aeronaves participantes.
http://www.actualidadaeroespacial.com/index.php?view=noticias&id=4bd80c7c7f4d2&viewTemplate=1
En respuesta a la crisis comercial y a la evolución del mercado de helicópteros, Eurocopter ha decidido acelerar su programa de mejora SHAPE. La empresa pretende invertir entre 2010 y 2014 más de 1.300 millones de euros en la autofinanciación de Investigación y Desarrollo tras haber duplicado su presupuesto de autofinanciación anual en I+D entre 2007 y 2010.
Estas inversiones financiarán los nuevos programas de helicópteros y una mejor oferta de apoyo y servicios en todo el mundo. En el mismo período, Eurocopter proyecta, además, invertir 1.000 millones de euros en distintas actuaciones para mantener la competitividad de la empresa y continuar ampliando su presencia mundial, así como aumentar el apoyo y los servicios de alta calidad a sus clientes alrededor del mundo. Se espera que esta inversión considerable genere una demanda de 400 puestos adicionales en Francia y Alemania para ingenieros y técnicos en los próximos años.
http://www.cincodias.com/articulo/empresas/EADS-Boeing-estrategias-contrato/20100427cdscdiemp_26/cdsemp/
el avión que ofrece EADS, el KC-45, es más caro que el de su rival. ¿Por qué, entonces, EADS ha querido volver al concurso si la victoria es más que incierta? En primer lugar, para no poner las cosas fáciles a su competidor. [...] puede meter presión a Boeing y forzarle para que ajuste lo más posible el precio de su propuesta.
[...]
Y cuál es la estrategia que está siguiendo Boeing con los tanqueros? Por ahora, la que le sirvió para que se anulara el concurso de 2008 que ganaron Northrop y EADS: airear posibles incumplimientos formales o de procedimiento por parte de su rival
Os adjunto la convocatoria publicada este año para ingenieros/sanidad del ejército.
http://www.defensenews.com/story.php?c=AIR&s=TOP&i=4599643
http://www.gmv.es/b2_gmv/index.php/2010/04/27/lfont-color-black-ghse-cumplen-40-anos-de-la-mision-apolo-13l-fontg?blog=5
Este mes de Abril se ha cumplido el 40 aniversario de la misión fallida Apolo 13.
Este quinto episodio se ha visto muy afectado por el volcán islandés. Tanto que dedicamos nuestro monográfico a los efectos de la ceniza volcánica sobre el tráfico aéreo. Además os traemos una entrevista con Oscar Laborda, que nos hablará sobre su afición al spotting. Y como de costumbre, las secciones de noticias y eventos. Gracias por volar de nuevo con nosotros.
Contenidos Episodio 05:
00:00:00 Introducción
00:02:19 Plan de vuelo (sumario)
00:03:37 Entrevista a Oscar Laborda, Piloto privado y Spotter
00:26:22 Monográfico: Efectos de la ceniza volcánica sobre el tráfico aéreo
00:49:28 Noticias
01:04:01 Eventos
01:10:03 Despedida
Dirección del podcast: Jose Miguel Morales & Javier F. Lago
Redacción: Jose Miguel Morales, Ricard Sánchez & Jose Manuel Gil
Locución: Jose Miguel Morales, Ricard Sánchez & Javier F. Lago
Música y edición: Javier F. Lago
Voice Coach: Anna Esquius
Layout & Diseño: Anna Esquius & Javier F. Lago
Medios, hosting y soporte: Satori Produccions SL
Producido por Satori Produccions SL (info@satori-produccions.com)
http://www.actualidadaeroespacial.com/index.php?view=noticias&id=4bd56888236b6&viewTemplate=1
http://www.tecnoaereo.com/un-motor-inmune-a-la-ceniza-volcanica
Aero Engineering, asegura haber desarrollado un motor de avión capaz de sobrellevar los vuelos en las difíciles condiciones que las cenizas imponen a los motores.
Ello gracias a un mecanismo secundario que evita que el aire que se necesita para la propulsión de la aeronave pase por los compresores, la cámara de combustión y las turbinas, elementos que resultan muy fácilmente dañados cuando un elemento tan abrasivo como las cenizas puedan "pulir" sus superficies al ingresar.
Falta ver como solucionan la abrasión del parabrisas, la acumulación de polvo en otras partes de la aeronave, o los problemas que acarrean las particulas magnéticas cargadas...
Air force launches US military's first spaceplane
http://www.flightglobal.com/articles/2010/04/23/341061/air-force-launches-us-militarys-first-spaceplane.html
U.S. Air Force X-37B Launched
http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/awx/2010/04/22/awx_04_22_2010_p0-222025.xml
El avión espacial Boeing X-37B despegó anoche... y no se sabe cuando aterrizará
http://es.engadget.com/2010/04/23/el-avion-espacial-boeing-x-37b-despego-anoche-y-no-se-sabe-cu
X-37B Orbital Test Vehicle Off On Mission Of Unknown Duration
http://www.aero-news.net/news/military.cfm?ContentBlockID=4df63aef-8e1b-463b-980c-97c32a5a072d&Dynamic=1
Youtube
http://www.actualidadaeroespacial.com/index.php?view=noticias&id=4bd4140d07603&viewTemplate=1
http://www.darpa.mil/Docs/DARPAFalcon%20HTV-2NewsRelease%20Final.pdf
Vandenberg AFB, Calif., April 23, 2010 ... The Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) announced that it launched its Falcon Hypersonic Technology Vehicle 2 (HTV-2) at 16:00 PDT yesterday.
Preliminary review of technical data indicates the Minotaur Lite launch system successfully delivered the Falcon HTV-2 glide vehicle to the desired separation conditions. The launch vehicle executed first of its kind energy management maneuvers, clamshell payload fairing release and HTV-2 deployment.
Approximately 9 minutes into the mission, telemetry assets experienced a loss of signal from the HTV-2. An engineering team is reviewing available data to understand this event.
This flight represents many historic firsts for both the launch system and the HTV-2 vehicle. Three test ranges, six sea-based and two airborne telemetry collection assets were employed and operational on the day of launch. Technical data collected during the flight will provide insight into the hypersonic flight characteristics of the HTV-2.
DARPA's Falcon HTV-2 program objective is developing and testing an unmanned, rocket-launched, maneuverable, hypersonic air vehicle that glides through the Earth's atmosphere at incredibly fast speeds—up to Mach 20. The key technical challenges of the HTV-2 program are the design and testing of an innovative high
lift-to-drag aerodynamic shape, advanced lightweight but tough thermal protection structures, materials and fabrication technologies, autonomous hypersonic navigation guidance and control systems, and an autonomous flight safety system.
For more information about the aircraft and DARPA's HTV-2 demonstration program, please visit www.darpa.mil/newsroom or www.darpa.mil/tto/programs/Falcon.htm
DARPA's HTV-2 Didn't Phone Home
http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest&plckBlogPage=BlogViewPost&plckPostId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post:70769585-4348-4701-889a-f02c58f38314
El Boeing 787 Dreamliner ha comenzado una serie de pruebas de clima extremo en Valparaiso, Florida. En un hangar especial en el laboratorio climático de McKinley en la base de la fuerza aérea de Eglin el avión es sometido a temperaturas extremas entre 46 y -43 grados.Una vez que el avión es estabilizado en estas temperaturas extremas, los técnicos de los vuelos de pruebas siguen el Manual de Mantenimiento del avión para preparar el avión para el vuelo y para operar bajo estas condiciones. Los sensores y monitores permitirán al equipo de pruebas determinar si todo el hardware y software de los sistemas operan correctamente.En primer lugar se llevan a cabo las pruebas a bajas temperaturas, seguidas de los ensayos preliminares a altas temperaturas. A lo largo del programa de pruebas de vuelo se llevarán a cabo más ensayos de clima extremo."Tenemos clientes del Dreamliner que operarán el 787 en una amplia gama de entornos en todo el mundo," explicó Scott Fancher, Vicepresidente y Director General del programa 787 de Boeing Commercial Airplanes. "Estas pruebas se hacen para asegurar que el avión cumple con las expectativas de nuestros clientes."Una tripulación de aproximadamente 100 personas viajaron desde Seattle para apoyar los ensayos del ZA003, el tercer avión 787 construido.El laboratorio climático de McKinley es la segunda localización remota de pruebas del 787 Dreamliner. El segundo avión de la flota, el ZA002, realizó numerosos ensayos en Victorville, California, el mes pasado. Se prevé que las pruebas en Florida duren casi dos semanas.
Resumen de los Resultados Financieros:
(Millones de dólares, excepto los datos de beneficio por acción)
1º trimestre20102009%CambioIngresos$15.216$16.502(8%)Beneficios por operaciones$1.174$1.02515%Margen operativo7,7%6,2%1,5 ptos Beneficio neto$519$610(15%)Beneficio por acción$0,70$0,86(19%)Flujo de caja operativo ($285)$193NAChicago, 21 de abril de 2010- Boeing registró ingresos netos en el primer trimestre de 500 millones de dólares, o 0,70 dólares por acción, y una facturación de 15.200 millones de dólares. Los resultados del trimestre actual demuestran un rendimiento sólido en los negocios clave y recogen un cargo previamente anunciado de 0,20 dólares por acción como consecuencia de la reforma sanitaria. En el mismo periodo del 2009, los ingresos se redujeron 0,31 dólares por acción, consecuencia de las condiciones desfavorables del mercado de los aviones comerciales."Los claros avances del 787 y 747-8, un sólido rendimiento financiero y unas mejoras notables en nuestra previsión comercial, continuamos aprovechando el momento positivo que atisbamos a finales del 2009," afirmó Jim McNerney, Presidente y Consejero Delegado de Boeing. "Nuestra previsión permanece positiva, y estamos centrados en ejecutarla correctamente y cumplir los compromisos con nuestros clientes." La previsión del 2010 ha sido ajustada entre 3,50 y 3,80 dólares por acción, al incluir el cargo de 0,20 dólares por acción, que anunciamos previamente. Resultados por unidad de negocioAviación Comercial (Boeing Commercial Airplanes -- BCA):Boeing Commercial Airplanes (BCA) facturó 7.500 millones de dólares en el primer trimestre. La cifra estuvo marcada por la entrega de algunas unidades menos de 747 de las previstas y dificultades experimentadas con el suministrador de asientos, que resultaron en una disminución del volumen de entregas del 11%. El margen operativo llegó hasta el 9,1% gracias a un buen rendimiento operativo, que fue parcialmente ensombrecido por el menor volumen de entregas. Con relación al mismo periodo del año anterior, el margen se redujo 4 puntos, fundamentalmente por la provisión llevada a cabo en programa 747 como consecuencia de la reducción en el ritmo de producción de los aviones de doble pasillo y una escalada de precios desfavorable. BCA registró 100 pedidos brutos durante el trimestre y 17 cancelaciones. Esto contrasta con las cifras del mismo periodo del año anterior, cuando las cancelaciones superaron los 28 nuevos pedidos. La cartera de pedidos continua fuerte, con 3.350 aviones valorados en 250.000 millones de dólares, más de siete veces la facturación prevista para el 2010El programa 787 continuó su plan de pruebas durante el trimestre, y dos nuevos aviones se sumaron al programa en marcha. El Dreamliner completó pruebas clave como el test de oscilaciones, pérdida y la prueba de efecto suelo. El 28 de Marzo, el equipo de pruebas estáticas completó con éxito la prueba de carga máxima, en una cabina totalmente presurizada. La primera entrega está prevista para el cuarto trimestre del 2010 y al final de trimestre el total de pedidos acumulados del 787 se elevaba a 866 aviones de 57 clientes.Por su parte, el programa del 747-8 completó la prueba de aeronavegabilidad y terminó el trimestre con tres aviones en el programa de pruebas. La primera entrega está también programada para el cuatro trimestre del 2010. Defensa y Espacio (Boeing Defense, Space & Security--BDS):La división de Boeing Defensa, Espacio y Seguridad (BDS) facturó 7.600 millones de dólares durante el primer trimestre, marcada por un volumen inferior de la cifra de negocio de la división de Redes y Sistemas del Espacio, que se compensó con una combinación de entregas favorable y un mayor volumen de servicios. El margen operativo fue del 8,7%, con unos márgenes algo inferiores en la división de aviones militares.La cartera de pedidos del BDS asciende a 64.200 millones de dólares, aproximadamente dos veces la facturación prevista para 2010. Esta cartera de pedidos se ha reducido 600 millones pues los contratos que se finalizaron superaron ligeramente los nuevos contratos registrados en el trimestre.
PrevisionesLa previsión financiera de la compañía para el 2010 refleja un sólido rendimiento operativo en un entorno con volúmenes de negocio reducidos, mayores gastos en pensiones y la continua inversión en desarrollo de nuevos programas. La previsión permanece sin cambios más allá de un ajuste de 0,20 dólares como consecuencia de la reforma sanitaria.Boeing establece su proyección de ingresos para 2010 entre 64.000 y 66.000 millones de dólares, lo que recoge reducciones en el ritmo de producción del 777 que la compañía anunció previamente, así como una reducción en los programas de modernización del ejército y misiles de defensa. La previsión de beneficios por acción para 2010 se sitúa entre 3,50 y 3,80 dólares por acción, debido a un cargo de 0,20 dólares consecuencia de la reforma sanitaria, y refleja menores ingresos y algunas otras consideraciones relacionadas con desarrollo de programas y riesgos de mercado. Se prevé un flujo de caja igual a cero para el 2010, después de efectuar aportaciones al plan de pensiones por 100 millones de dólares y de incrementar el inventario en programas clave. La compañía espera que los ingresos en el 2011 sean superiores a los del 2010, ya que se producirán más entregas de 787 y 747-8. Esto, junto con otros factores relacionados con programas de I+D, resultará en un flujo de caja operativo superior a 5.000 millones en el 2011. BCA prevé entregar entre 460 y 465 aviones en este año (menores entregas de aviones de doble pasillo). Esto supone producción a capacidad máxima. Estas cifras incluyen las primeras entregas de 787 y 747-8, que se iniciarán en el último trimestre. Los ingresos de esta unidad para 2010, se han fijado entre 31.000 y 32.000 millones de dólares, con unos márgenes entre el 6,5 y el 7,5%. La previsión de ingresos de BDS para 2010 se sitúa entre 32.000 y 33.000 millones de dólares, con márgenes operativos de aproximadamente el 10%. La previsión de gastos de I+D en 2010 oscilará entre 3.900 y 4.100 millones de dólares. La nota de prensa completa está disponible en:
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