Indra elige a Christie para el desarrollo de simuladores de helicóptero del Ministerio de Defensa británico

jueves, 12 de abril de 2012



Indra elige los sistemas Christie Matrix StIM para el desarrollo de simuladores de helicóptero del Ministerio de Defensa británico

Ingevideo suministra proyectores de simulación para entrenar a los pilotos del Ejército y la Marina británica del nuevo AW159 Lynx Wildcat


Madrid, 11 de abril de 2012.- Christie®, líder en soluciones de visualización y proyecciones de simulación, ha anunciado que la compañía española Indra, la multinacional de TI número 1 en España y una de las principales de Europa, ha adquirido un importante número de unidades del galardonado sistema de proyección de simulación Christie Matrix StIM™ para el desarrollo de tres simuladores que utilizarán el Ejército y la Marina británica para entrenar a los pilotos del nuevo helicóptero AW159 Lynx Wildcat. La operación se ha llevado a cabo a través de Ingevideo, el partner de Christie en España especializado en simulación. Indra diseñará y desarrollará los simuladores en colaboración con Agusta Westland Limited, uno de los principales suministradores de helicópteros del mundo.


La operación se inscribe dentro de un contrato adjudicado a Agusta Westland por el Ministerio de Defensa británico para diseñar y desarrollar una solución integral de entrenamiento que incluye la construcción y equipamiento de un nuevo y moderno centro de entrenamiento para el helicóptero AW159 Lynx Wildcat.


El Christie Matrix StIM, un avanzado sistema de proyección DLP® basado en tecnología LED, se utilizará en dos simuladores de misión con movimiento Full Mission Simulator (FMS) y en un simulador de vuelo de base fija Flight Training Device (FTD). La tecnología LED destaca por ofrecer una mayor fiabilidad, sostenibilidad y facilidad de mantenimiento frente a otras tecnologías actualmente en uso.


"Los proyectores Christie cumplían con los altos estándares de rendimiento exigidos por estos simuladores", explica Juan Andrés García, Director de Simuladores de Helicópteros de Indra. "Elegimos estos proyectores, después de realizar numerosas pruebas, por sus características asociadas a la simulación Infrarroja", añade.


Los simuladores permiten planificar el entrenamiento de misiones, pudiendo configurarse para adaptarse a las necesidades concretas de pilotos del Ejército o de la Marina. Estos sistemas disponen de 6 grados de libertad de movimiento y reproducen vibraciones para conseguir que el piloto experimente las mismas sensaciones de aceleración que en un vuelo real, y cumplen con los estándares de Joint Aviation Requirements (JAR-FSTD-H) en su nivel D.


Los sistemas desarrollados por Indra se instalarán en el nuevo centro de formación que Agusta Westland Limited está construyendo en la base aérea de la Royal Navy (Marina) de Yeovilton, al Suroeste de Inglaterra, y que se convertirá en sede de las escuadrillas del AW159 Lynx Wildcat de la Marina y del Ejército británicos. Los simuladores para el entrenamiento de las tripulaciones del Ejército británico deberán estar listos en 2013, y los de la Marina un año más tarde.


El AW159, desarrollado como sustituto para los helicópteros Lynx de Agusta Westland Limited, es un bimotor multipropósito, utilitario y marítimo. Llamado Lynx Wildcat por el Ministerio de Defensa británico, el AW159 es el modelo elegido por el Reino Unido para llevar a cabo misiones marítimas y de vigilancia y reconocimiento del terreno.


Este helicóptero dispone de un paquete completo e integrado de software de aviónica que, a su vez, incluye representación electro-óptica de imágenes y medidas de vigilancia electrónica, además de un paquete de auto defensa, entre otros. Todos estos sistemas serán simulados e integrados en los simuladores con el objetivo de proporcionar el entrenamiento más realista posible.


El proceso que llevó a que Indra se decidiera por la tecnología de simulación de Christie fue muy exigente y competitivo, y duró más de un año, período en el que Ingevideo y la oficina española de Christie realizaron distintas demostraciones para el cliente, así como asesoramiento en la fase de diseño y soporte técnico preventa.


"Se trata de un proyecto importantísimo, no sólo por el número de unidades vendidas, sino porque Indra es la empresa más avanzada tecnológicamente de España y una de las principales multinacionales de tecnologías de la información del mundo, con un nivel de exigencia muy alto", dice Marcos Fernández, Country Manager de Christie para España y Portugal. "Estos simuladores proporcionarán una formación de primer nivel a las tripulaciones del helicóptero AW159 Lynx Wildcat, dotando de un realismo único a las diferentes condiciones que esperan a los pilotos", añade.


Miguel Ángel Piqueras, director de Ingevideo, afirma: "Estamos encantados de participar en este proyecto, en el que están involucrados empresas y organizaciones de primer nivel como Indra, Agusta Westland Limited, Christie y el Ministerio de Defensa del Reino Unido. Es una operación de una enorme envergadura, posiblemente una de las más importantes realizadas nunca antes en España en el campo de la simulación militar con infrarrojos".


Y es que el Christie Matrix StIM —un proyector LED WUXGA DLP® de un chip y 600 lúmenes— es el primer sistema de simulación de proyección LED que ofrece iluminación visible e infrarroja simultánea gracias a sus capacidades de simulación de visión nocturna. "Se trata además del primer sistema de iluminación basado en tecnología LED de estado sólido que garantiza una extraordinaria calidad de imagen, una durabilidad excepcionalmente larga, un reducido consumo energético y un bajo coste de propiedad", concluye Marcos Fernández.


El Christie Matrix StIM lleva incorporado el Christie ArrayLOC™, una tecnología innovadora que ajusta y equilibra automáticamente el brillo, el espacio de color y los niveles de negro de todos los proyectores en el display, en tiempo real y sin latencia adicional. La tecnología crea una plataforma excepcionalmente estable, que ofrece el máximo de escalabilidad, con la fuente de luz LED y la tecnología de estado sólido garantizando más de 50.000 horas MTBF (promedio de tiempo entre fallos) durante años de funcionamiento continuo y prácticamente libres de mantenimiento.


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New Air Force One debuts in Pentagon planning: A new Air Force One presidential transport has appeared in the latest version of the Pentagon’s aviation plans, marking the first time the Pentagon has included a replacement for the long-serving Boeing 747 jet transport.

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La filtración del informe elaborado por el Ministerio de Defensa para el Ejército de Tierra español y publicado por  El Confidencial Digital, revela con detalle los aspectos que se verán afectados por el recorte presupuestario. Según publica este medio, aunque la mayor parte de las medidas corresponden al Ejército de Tierra, también se contemplan ya otras que afectan a la Armada y al Ejército del Aire.

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Future vertical lift aircraft to be faster, have smaller logistics footprint

Photo Credit: U.S. Army graphic
Three different concepts for the next-generation vertical-lift aircraft are among those being developed under the Joint Multi-Role program.


WASHINGTON (Army News Service, April 10, 2012) -- The Army's aircraft of the future will be faster than what the service has now, it will carry more weight, it will require less of a logistical footprint, and officials said it will better do what Army aviation is meant to do: serve the ground commander.

While what is now being called "Future Vertical Lift," or FVL, by the Army is still a concept, its capabilities are already known.

The FVL concept will be "able to support the Army and the ground commanders better than we can do it today," said Maj. Gen. Anthony G. Crutchfield, commander, U.S. Army Aviation Center of Excellence." I see this aircraft being able to do all the missions that we currently do. I see the aircraft that can do it because it can be scaled. It may be a medium variant, something that is the size of maybe a Black Hawk or an Apache is today, that can do the attack mission, or the assault/lift mission. I see the same aircraft scaled smaller that will be able to do the reconnaissance mission, similar to what a Kiowa Warrior does today."

Crutchfield said it's not known if the FVL concept will end up producing a rotary-wing aircraft, like the Army AH-64 Apache, or a tilt-rotor aircraft like the Marine Corps MV-22 Osprey.

What the FVL will do is perform missions the Army does today with its aviation assets, missions that will not change.

"The vision is that we can have an aircraft that can do all the missions that we currently have," he said. "Our missions will not change. We still will do attack and reconnaissance, we still will do sustainment and troop movements. It's an enduring mission that will not change. I just want to do it better."

The FVL aircraft will perform multiple roles, Crutchfield said, and that means that the end result is that there will be fewer types of aircraft in the Army's fleet. It's also possible that there will be fewer aircraft overall, because a more capable aircraft means that fewer aircraft will be needed.

"Today there are concepts where there are aircraft that we consider rotary wing, that can fly in excess of 300 knots," Crutchfield said. "No other aircraft we have today can fly 300 knots. If you have an aircraft that can fly 300 knots, it can cover more terrain faster, and if you can cover more terrain faster, theoretically, you would need less airframes to do the same type mission."

And because Crutchfield said the idea behind the FVL concept is to have the same aircraft be able to perform multiple missions, the Army will need fewer types of aircraft. That means a smaller number of parts will be needed to sustain the fleet, and a shared pool of maintainers and maintenance equipment. That will result in a reduced cost for logistics.

Crutchfield said that the FVL could come in different sizes, depending on the mission it will perform, but things like engine, drive train, and cockpit components would be the same, common between the two, and swappable.

Today's Army aircraft, Crutchfield said, are capable. But there is a limit to the performance that can be squeezed from them.

"Although we have great aircraft today, the best in the world, no matter how much money we invest in these aircraft of today - the aircraft are not going to fly any faster than they fly right now," Crutchfield said. "They are not going to be able to carry any more payload than they do right now. They will not be able to reduce any of the logistical footprint [more] than they do right now. That's what future vertical lift will do. That's what we see for the Army Aviation force of 2030."

It's expected that this summer, performance specifications for the FVL aircraft will be unveiled. Development of the program is an Army-led, joint program, that includes all military services, including the Coast Guard

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Russia deploys S-400 missile at Baltic Fleet base

Russia deploys S-400 missile at Baltic Fleet base: Russia’s Ministry of Defence has deployed a battalion of S-400 Triumph air defence missile systems in the exclave of Kaliningrad, the third base to deploy an S-400 battalion.

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Former NASA Scientists Say Climate Change Is Not Settled Science

Former NASA Scientists Say Climate Change Is Not Settled Science: Group Of 49 Issues A Letter To Administrator Charles Bolden Protesting Such Assertions Nearly 50 former employees of NASA have sent a letter to administrator Charles Bolden asking that the agency stop saying that human-caused global warming is scientific fact. The 49 scientists say that such claims are "unproven and unsupported remarks."

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Vueling recoge los efectos de la desaparición de Spanair

Vueling recoge los efectos de la desaparición de Spanair:
Barcelona. - La compañía aérea española Vueling transportó el pasado mes de marzo 1.041.729 pasajeros, lo que supone un incremento del 30,8% respecto al mismo mes del año anterior, recogiendo así los efectos de la desaparición de la aerolínea catalana Spanair.

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Qantas Reveals Final Repair Bill For Damaged A380

The entire repair cost, which a Qantas spokesman says is covered by insurance, is more than a third of the current $389.9 million list price of an A380, although as an early A380 buyer Qantas would have paid a lot less for its Airbus widebodies. The final cost is slightly more than the A$135 million Qantas previously estimated.


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Astrium awarded European Space Agency (ESA) contract to continue development of the Ariane 5 ME

  • Worth €112 million, this contract will enable the design of the Ariane 5 ME's new sub-systems
  • Ariane 5 ME will decrease by 20% costs per kilo carried, thanks to performance earnings of 20% for the same price as the A5 ECA launcher
  • The final development phase set to be given the go-ahead at the next ESA Ministerial Council meeting, scheduled for November 2012

Astrium, Europe's leading space technology company, has been awarded a contract by the European Space Agency (ESA) to pursue development of the Ariane 5 Midlife Evolution (A5 ME) launcher. The decision on the final development phase of Ariane 5 ME will be taken by the ESA member states at the upcoming Ministerial Council meeting slated for November 2012.

Ariane 5 ME is a major ESA programme adopted by the Ministerial Council in 2008 and aims to modernise the current Ariane 5 launcher. Based on the "two-in-one launcher" concept, the programme will be capable of placing up to 12 metric tons of payload in geostationary orbit, with two satellites of over five tons being launched in a single flight.

The main upgrade for the Ariane 5 launcher is a new upper stage equipped with a Vinci® restartable cryogenic engine developed by SNECMA (Safran Group). The nose fairing will also be extended by three meters to accommodate larger and heavier payloads.

Ariane 5 ME will thus boost launch capacity by 20% compared to the current Ariane 5 ECA and Ariane 5 ES, for the same price. Meaning costs are reduced by 20% per kilo. Astrium's unique role as an end-to-end prime contractor for Ariane 5 since 2003 has generated the added value that drives down costs.

"This €112 million contract underscores that maturity of the Ariane 5ME programme," said Alain Charmeau, CEO of Astrium Space Transportation. "As prime contractor, Astrium will continue to coordinate the work of more than 30 companies across Europe, with whom we have already completed major phases in the development of a launcher that anticipates the needs of both commercial and European institutional markets."

This new contract, as well as the additional activities currently in the contracting stage, will enable the development of the Ariane 5 ME to continue until the November 2012 ESA Ministerial Council meeting to decide on the start of the next phases in the project.

The ESA awarded Astrium an initial two-year development contract worth €150 million in December 2009.

In December 2011, the ESA validated the Ariane 5 Midlife Evolution launcher project following the Preliminary Design Review. More than 100 European specialists in different fields have approved the development plan and specifications for the various sub-systems of the launcher.

The acceptance of the Preliminary Definition Review, which began on 31 August 2011, was a major step in the launcher validation process, and for the new upper stage in particular, and provided the green light for the Ariane 5 ME development programme.

And lastly, on 12 March, Astrium and Air Liquide announced the creation of EuroCryospace, a strategic partnership that will focus on the development and manufacture of cryogenic fuel tanks, in particular the fuel tank for the upper stage of the Ariane 5 ME, to be produced at a new plant in Bremen.

As soon as the member states make their decision known at the end of 2012, Astrium and its partners will commit to performing the Ariane 5 ME test flight from 2017, allowing Europe to consolidate its access to space.

Click on the following link to access to the Ariane 5 ME animation: 
http://videos-en.astrium.eads.net/#/video/iLyROoafzYL1

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Boeing Announces Sixth Leg of 787 Dream Tour

EVERETT, Wash., April 11, 2012 /PRNewswire/ -- Boeing (NYSE: BA) will bring the 787 Dreamliner to seven more cities on the sixth leg of the Dream Tour later this month and continuing into May. Stops include cities in the U.K., Norway, Italy and the U.S.

"The Dream Tour has provided us with a great platform to show customers, partners, government officials and other stakeholders just what the team has achieved with the 787," said Larry Loftis, vice president and general manager of the 787 program. "It's an honor to showcase this airplane as we bring it around the world."

The airplane will depart from Seattle on April 21. The dates listed below are landing dates for each city or airport. Customers, employees, partners, government officials and other stakeholders will be invited to attend tour events at each location. There are no general public tour opportunities.

  • April  22– London's Heathrow Airport
  • April  23 – Manchester Airport
  • April 25 – London's Gatwick Airport
  • April 27 – London's Heathrow Airport
  • May 1 – Oslo, Norway
  • May 4 – Taranto, Italy
  • May 7 – Ronald Reagan Washington National Airport - Washington, DC
  • May 11 – Dallas, Texas
  • May 14 – St. Louis, Missouri

More than 44,500 guests from around the world will have toured the airplane at the end of the fifth segment of the tour later this week and the airplane will have logged more than 82,366 nautical miles (152,542 km). The sixth segment will add an estimated 12,750 more guests and an additional 15,500 nmi (28,702 km).

The Dream Tour airplane, ZA003, is outfitted with the 787's special cabin features including a welcoming entryway, dramatically larger dimmable windows, bigger bins and dynamic LED lighting. The airplane is configured with a luxurious business-class cabin, an overhead crew rest compartment and an economy class section.

Dates and locations for additional tour stops will be announced approximately one month in advance. At many of the stops, local media will have the opportunity to participate in tours of the airplane and discussions with Boeing executives and pilots.

For updates on the 787 Dream Tour, including videos, photos and reports from the tour stops, visitwww.newairplane.com/787/dreamtour.

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A380's engine: P&W GP7200 Engines Recognized for Fuel Consumption Benefit

East Hartford, Conn. – April 10, 2012, Airbus recently revised its performance handbook to indicate that GP7200-powered A380 aircraft have been demonstrating fuel consumption levels better than previously stated. This latest revision – the third positive adjustment since 2007 -- reflects an additional 0.5% improvement to the previous version of the performance handbook and further increases the GP7200-powered aircraft's competitive advantage. Aircraft purchasers frequently refer to these assessments as a predictor of aircraft and engine performance.

"GP7200 engines are saving our customers more than $1 million per aircraft per year – and more than 3,000 metric tonnes of CO2 per year – based on demonstrated performance," said Mary Ellen Jones, President of the Engine Alliance. "This latest validation of GP7200 fuel efficiency, combined with excellent performance retention and reliability, shows that the Engine Alliance is now delivering an even bigger advantage to our customers."

The GP7200 engine entered service in 2008, and 32 GP7200-powered A380s are now in service. Current operators include Emirates with 21 aircraft, Air France with six and Korean Air with five. Other GP7200 customers include Air Austral, Etihad Airways and Qatar Airways. To date, Engine Alliance GP7200 engines have been selected to power 56% of all A380s.

The Engine Alliance is a 50/50 joint venture of General Electric (NYSE:GE) and Pratt & Whitney, a unit of United Technologies Corp. (NYSE:UTX). The GP7200 is the result of innovations to the combined technologies of its member companies' most successful wide-body engines: the GE90 and the PW4000. The GP7200 utilizes the lessons learned from more than 35 million flight hours of successful operation with these legacy engines and incorporates new technology to produce the quietest, most fuel efficient engine for the A380. The GP7200 is certified at 76,500 pounds (340 kN) of thrust and has the capability to produce more than 81,500 pounds (363 kN). Its emissions and noise levels are well below current and anticipated future regulations.

GP7200 Engine Program participants include SNECMA (France), Techspace Aero (Belgium) and MTU Aero Engines (Germany). For more information about the Engine Alliance, visit www.enginealliance.com.

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La primera exhibición de ocho aeronaves no tripuladas, en UNVEX’12


  • Jornada de demostraciones en el aeródromo de Marugán (Segovia) el 26 de abril como cierre de la Cumbre Española de Sistemas No Tripulados

  • Los días 23 al 25, programa de Conferencias y área de Exposición donde más de 30 compañías mostrarán sus últimos desarrollos en el sector

Madrid, 11 de abril de 2012

 

UNVEX'12  acogerá la primera exhibición de hasta ocho aeronaves no tripuladas como cierre de la Conferencia y Exposición que se celebrará en Madrid del 23 al 26 de abril. La jornada de demostraciones será el día 26 y se trasladará al aeródromo de Marugán, en Segovia.

 

Grandes compañías han confirmado que acudirán a la cita con sus aeronaves. Indra mostrará su Mantis, de ala fija, y Pelícano, de ala rotatoria. La compañía Cassidian, perteneciente al consorcio europeo EADS, pondrá en vuelo su UAV Copter City, especialmente diseñado para el despegue y aterrizaje en áreas muy reducidas.

 

El Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA) mostrará las capacidades del ALO (Avión Ligero de Observación), concebido como un proyecto de bajo coste destinado a realizar misiones de observación de corto alcance y autonomía.  Por su parte, Unmanned Solutions (USOL) participará en la jornada de demostraciones con el sistema K50, y Triedro Thermal Intelligent Solutions exhibirá su MicroB, el UAS más pequeño a nivel mundial, con sólo 1 kg de peso.

 

También estarán presentes la Fundación Andaluza para el Desarrollo Aeroespacial y el Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (FADA-CATEC), que exhibirán el sistema Viewer, un UAS de ala fija muy ligero.  Igualmente, alzará el vuelo en Unvex el UAV Sirius, un sistema de la empresa ACRE especialmente diseñado para ortofotografía. Será la primera vez que tiene lugar una exhibición de estas características.

 

El encuentro, organizado por IDS en el Hotel Auditorium de Madrid, cuenta con el apoyo y respaldo del Ministerio de Defensa; del CDTI; de las dos principales asociaciones empresariales del sector: TEDAE y AESMIDE; y de la Plataforma Tecnológica Hisparob; así como con el patrocinio de Cassidian, Indra, Thales, Navantia, Tekplus, CESA e INTA y la colaboración de Hisdesat.

 

 

 

 

Programa de Conferencias

 

La jornada complementará el ciclo de conferencias que tendrá lugar los días 23 al 25 de abril. Dichas ponencias se han dividido en nueve sesiones, en las que se analizará el sector de los sistemas no tripulados, tanto aéreos como terrestres y marítimos, desde el punto de vista de la tecnología, la operación y la regulación, principalmente. Los conferenciantes serán expertos civiles y militares tanto nacionales como internacionales. La visión internacional la aportarán expertos de Estados Unidos, Canadá, Brasil y México.

 

Además de asistir a las conferencias, los asistentes a UNVEX'12 podrán visitar el área de exposición, donde mostrarán sus últimos desarrollos en el sector de no tripulados alrededor de 30 empresas tanto españolas como multinacionales.

 

Toda la información sobre el evento se encuentra disponible en la página web www.unvex12.com.  

 

Sobre IDS

 

IDS es una empresa integrada por profesionales de la comunicación especializados en Defensa y Seguridad que oferta servicios integrales de comunicación a empresas y organismos públicos y privados. Cuenta con un equipo de profesionales cualificados en la materia, respaldado por un amplio grupo de colaboradores especializados en áreas específicas de actividad, que se unen a los equipos multidisciplinares creados para la puesta en marcha de cada proyecto. En 2010 celebró en Madrid el primer encuentro en España especializado sobre Vehículos No Tripulados  UNVEX`10 que representó un éxito de participación y asistentes.

 

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