EEUU profundiza ofensiva para vender aviones caza a Brasil

domingo, 28 de febrero de 2010


http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5hnakkyukqAKQNjTdm6zxVL5is6hA
La llegada del portaaviones "USS Carl Vinson" a Rio de Janeiro con
aviones caza F-18 a bordo, marcó este viernes una profundización de la
ofensiva estadounidense para obtener el multimillonario contrato de
venta de 36 aparatos a la Fuerza Aérea Brasileña (FAB).

Photo:
USS Carl Vinson Off Rio
http://www.strategypage.com/military_photos/2010022623554.aspx
RIO DE JANEIRO (Feb. 26, 2010) The aircraft carrier USS Carl Vinson
(CVN 70) anchors off the coast of Rio de Janeiro, Brazil for a port
visit as part of Southern Seas 2010 and a scheduled homeport shift.
(U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 2nd Class Daniel
Barker)

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Aprobada la hoja de ruta para acelerar el proyecto de Cielo Único Europeo

http://www.cincodias.com/articulo/empresas/Aprobada-hoja-ruta-acelerar-proyecto-Cielo-Unico-Europeo/20100226cdscdsemp_34/cdsemp/

La Conferencia de Alto Nivel de autoridades de transporte de la Unión Europea y de terceros países aprobó hoy la denominada Declaración de Madrid, que supone la "hoja de ruta" para acelerar el proyecto de Cielo Único Europeo.

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Iberia comenzará mañana a cobrar por la segunda maleta en clase turista

http://www.cincodias.com/articulo/empresas/Iberia-comenzara-manana-cobrar-segunda-maleta-clase-turista/20100228cdscdsemp_1/cdsemp/

Iberia comenzará a partir de mañana 1 de marzo a cobrar por la segunda maleta que facturen sus pasajeros de clase turista en corto y medio radio, que podrán, no obstante facturar sin cargo una maleta de hasta 23 kilos de peso.

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Sukhoi Superjet 100 arrived in Yakutsk to undergo cold soak trials

Nota de Prensa de Sukhoi

February 25, 2010, Yakutsk – Today at 14:24 local time (+9 GMT) the third Sukhoi Superjet 100 flight prototype SN95004 landed at Yakutsk airport. The aircraft flew there to undergo cold soak trials.

Cold soak trials are required to examine the ability of the aircraft and its systems to resist against temperature shock. This testing shall validate the standard flight preparation of the aircraft after short (up to 2 hours) and long (no less than 12 hours) parking. This test session shall confirm systems performance, including the warming up time prior to departure.

The interior temperature in both the cockpit and the passenger cabin is also a part of the trials. Overall, the main checks will refer to engine launch procedures, fuel system and environmental system functionality. The current set of tests required to employ SSJ100 SN95004. This aircraft featuring full crew cockpit interior and passenger service equipment, i.e. the interior, a kitchen and a lavatory, represents full certification configuration. The launch and systems operations will be monitored by a tailored on-board control system.

Yakutsk lies in the planet’s coldest inhabited area. Yakutsk airport, located in the proximity to the Pole of Code, is a traditional place for cold soak trials for Russia’s aeronautics. Average February temperature in Yakutsk reaches -35°С.




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¿El regreso de los dirigibles?

http://larazon.es/noticia/243-el-regreso-de-los-dirigibles


Para más información de cada proyecto...
SkyHook
ISIS
LEMV
AirCruise

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La India inicia las "pruebas de campo" del Eurofighter

sábado, 27 de febrero de 2010

http://www.ateneadigital.es/RevistaAtenea/REVISTA/articulos/GestionNoticias_1680_ESP.asp

La Fuerza Aérea India (IAF) ha comenzado ayer 23 de febrero las correspondientes pruebas de evaluación o trials field con el avión Eurofighter Typhoon antes de seleccionar el finalista del programa del avión de combate medio multimisión (ACMM/MMRCA).

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Bombardier’s Win May Prod Airbus, Boeing to Upgrade Engines

http://www.businessweek.com/news/2010-02-26/bombardier-s-win-may-prod-airbus-boeing-to-upgrade-engines.html

Feb. 26 (Bloomberg) -- Bombardier Inc.'s $3.06 billion order for its new CSeries jetliner may add pressure on the only larger planemakers to offer more fuel-efficient engines for their competing models, the Boeing Co. 737 and Airbus SAS A320.

"This is a solid hit for the CSeries," said Richard Aboulafia, an analyst at Teal Group in Fairfax, Virginia. It "will almost certainly precipitate" a decision by Airbus and Boeing on offering new engines for their single-aisle aircraft.


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Micromag presentará ante el Pentágono una técnica que hace invisible al radar embarcaciones mediante nanohilos

http://www.infodefensa.com/esp/noticias/noticias.asp?cod=2251&n=Micromag-presentar%E1-ante-el-Pent%E1gono-una-t%E9cnica-que-hace-invisible-al-radar-embarcaciones-mediante-nanohilos-

La presentación tendrá lugar este mes de marzo como paso previo a su comercialización entre los países de la OTAN. La técnica fue probada el pasado verano en la ría de Vigo donde se consiguió hacer desaparecer del radar una patrullera de la Armada española de 45 metros de eslora, según recoge El País.

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Calendario 2010 Festivales Aéreos Españoles

  • Festival Aéreo de Valencia            13 deJunio
  • Festival Aéreo de Vigo                   18 de Julio
  • Festival Aéreo de Gijón                   25 de Julio
  • Festival Aéreo de Málaga                5 de Septiembre
  • Festival Aéreo de Cádiz                 12 de Septiembre
  • Festival Aéreo de Barcelona           3 de Octubre

Además en algunas ciudades hay toda una semana de eventos aeronáuticos, exposiciones, charlas y conferencias... ¡¡o con la Red BullAir Race!! como en Barcelona

Podéis obtener más información en las respectivas webs:

 

Barcelona: http://www.festaalcel.com
Cádi: http://www.festivalaereodecadiz.com
Gijón: http://www.festivalaereogijon.com
Málaga: http://www.festivalaereomalaga.com
Valencia: http://www.realaeroclubvalencia.es
Vigo: http://www.festivalaereovigo.com

 

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New Predator Variants, New UAV Roles

http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/awst/2010/02/22/AW_02_22_2010_p31-205405.xml



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Embry-Riddle Bids To Fly First 'Green Fleet'

viernes, 26 de febrero de 2010

http://www.aero-news.net/news/genav.cfm?ContentBlockID=6a165cd9-aaea-48ba-ab83-93d38f059c53&Dynamic=1

Fri, 26 Feb '10

Will Test Biofuel With Swift Enterprises

With momentum building to find lead-free fuel alternatives for general
aviation aircraft,  Embry-Riddle Aeronautical University is working on
a plan to phase in lead-free renewable fuel in its training aircraft,
the nation's largest collegiate fleet. The university is partnering
with Swift Enterprises, developer of a biofuel that has been tested by
the FAA Technical Center with promising results.

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UNVEX10 ya está aquí... Listado de empresas participantes

Dos, tres y cuatro de Marzo, en Madrid, se celebra UNVEX10. Hemos venido anunciándolo en esta web desde hace algún tiempo...
 
Y ya se conoce el listado de empresas, casi definitivo, que participarán. Estas son...
 
 
 
STAND 04  
AEROVIRONMENT
 
 
Con más de 15.000 sistemas vendidos en todo el mundo y más de 700.000 horas reales de vuelo en zona de operaciones, los SUAS de AeroVironment ostentan el liderazgo mundial en su categoría.
 
AeroVironment, además de disponer de los mejores sistemas del mercado, ofrece un excelente servicio de soporte técnico y post-venta.
 
Dentro del mercado español, los SUAS de AeroVironment están presentes en nuestras Fuerzas Armadas, cooperando en misiones internacionales con otros ejércitos desde hace varios años.
 
En España, los productos de AeroVironment están representados en exclusiva por la firma Alfa Bravo Servicios Aeronáuticos.
 
   
STAND 17   
AEROVISION VEHÍCULOS AÉREOS, S. L.
 
 
AEROVISIÓN es una empresa creada en el año 2003 con la misión de diseñar, fabricar y comercializar vehículos aéreos no tripulados. Ha desarrollado entre los años 2004 y 2007 un sistema de monitorización aérea basada en una mini aeronave de bajo coste y altas prestaciones, el cual se conoce como SISTEMA FULMAR. Este sistema se encuentra en producción desde comienzos del año 2008. La empresa está actualmente trabajando en el desarrollo de la versión marina del sistema Fulmar, cuya aeronave podrá ser lanzada desde un barco y aterrizar en el mar.
 
El SISTEMA FULMAR ha completado las 300 horas de vuelo desde el año 2004, y actualmente se utiliza en Europa (proyectos ATLANTIDA y WIMAAS) y Malasia (monitorización de frontera).
 
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STAND 07   
AIN
 
 
A finales de los 90 AIN emprendió el desarrollo de un sistema de control de vuelo (FCS) para un UAV de ala rotatoria.
 
El objetivo de este desarrollo era la inspección de líneas eléctricas en colaboración con Red Eléctrica de España (REE). Desde entonces, el Área de Robótica Aérea ha venido desarrollando tecnología propia en los distintos subsistemas componentes del UAS: FCS, Comunicaciones, Vehículo Aéreo VTOL, Integración de sistemas de cámara (EO/IR) y Estación de Tierra.
 
AIN proporciona servicios de consultoría e ingeniería, desarrollo de software e integración de sistemas en el sector UAS. La calidad del servicio se basa en la experiencia acumulada en los últimos años y en el compromiso con el cliente.
 
En la actualidad, AIN opera tres tipos de plataformas de ala rotatoria con diferentes capacidades de carga útil (5, 10 y 35 Kg.) con peso máximo al despegue (MTOW) de hasta 75 Kg. y desarrolla aplicaciones integrales en colaboración con el cliente o en modalidad llave en mano.
 
AIN- Robótica Aérea ofrece soluciones innovadoras en sus áreas de actividad que incluyen:
 
Desarrollo de vehículos aéreos de ala rotativa
Adaptación de nuestro FCS en nuevos vehículos
Desarrollo de sistemas de comunicaciones
Integración de sistemas de cámara ( EO/IR)
Proyecto y ejecución de estaciones de tierra
Ensayos de vuelo
Desarrollo de aplicaciones
Servicio de vuelo UAV
 
  
STAND 28  
ALAVA INGENIEROS, S.A.
 
 
Soluciones para UAS
 
SEGMENTO DE VUELO (UAV)
 
Actuadores, arrancadores, sondas Pitot y temperatura (ADS)
Sistemas electro-ópticos (visibles, infrarrojos y ultravioletas)
Sensores, sistemas embarcables de adquisición y registro
Datalink y telemetría (Line of Sight y Via Sat Com)
Unidades inerciales, magnetómetros y acelerómetros
 
SEGMENTO DE TIERRA
 
Receptores de telemetría y antenas direccionales
Datalink para control y tracking de vuelo
Registradores de datos de misión
 
SIMULACIÓN Y TEST
 
Prototipado rápido
Simulación por ordenador
Bancos de calibración de unidades inerciales
Equipos de calibración y comprobación de Pitot
Equipos comprobación XPDR/IFF/DME/TACAN/TCA
Pesaje: células de carga y plataforma
 
   
STAND 29   
ALFA BRAVO SERVICIOS AERONAUTICOS, S.L.
 
 
Alfa Bravo es la empresa pionera en la introducción y soporte de sistemas no tripulados en España.
 
Alfa Bravo proporciona servicios de ingeniería, formación, documentación y asistencia técnica para la puesta en marcha y operación de sistemas no tripulados aéreos (SUAS) y terrestres (SUGV)
 
Los sistemas introducidos por Alfa Bravo están en uso en los  Ejércitos de las Fuerzas Armadas españolas.
 
   
STAND 18   
ARIES INGENIERÍA Y SISTEMAS, S.A.
 
 
Aries Ingeniería es una compañía de ingeniería, independiente, global y diversificada que desarrolla soluciones eficientes de alto valor añadido en más de 20 países.
 
Nuestra División de Defensa y Seguridad/UAS constituye un referente internacional en el desarrollo tecnológico, la innovación, la independencia, la calidad y la eficiencia, con una oferta  especializada de servicios de ingeniería, diseño, suministro, puesta en marcha, operación y apoyo logístico integral de una amplia gama de sistemas relacionados con las áreas de Defensa, Seguridad y Sistemas Aéreos no Tripulados.
 
El compromiso con nuestros clientes, tanto en el área civil, como de Defensa y Seguridad, garantiza la máxima calidad de servicio.
 
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STAND 39 y 40   
BAE SYSTEMS Ltd.
 
 
BAE Systems es la principal empresa mundial del sector de defensa, seguridad y aeroespacial, que ofrece una completa gama de productos y servicios para las fuerzas aéreas, terrestres y navales, así como soluciones avanzadas en electrónica, seguridad y tecnología de la información y servicios de asistencia a los clientes.
 
Con aproximadamente 105.000 empleados en todo el mundo, las ventas de BAE Systems superaron los 18.500 mil millones de libras esterlinas (34.400 mil millones de dólares estadounidenses) en 2008.
 
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STAND 03   
CATEC - FADA
   
 
CATEC  es un Centro Tecnológico cuya misión es  promover y generar nuevos conocimientos tecnológicos y transferirlos al tejido Industrial Aeroespacial.
 
Desarrolla actividades de I+D+i en diversas líneas de investigación como Aviónica y Sistemas aéreos no tripulados, Automatización y Robótica, Materiales y Procesos y Simulación y Software certificado. Así mismo, dispone de dos áreas de servicios de alto valor añadido: Ensayos Estructurales y  Plataformas UAVs.
 
A finales de 2010, contará con un Centro de Vuelos Experimentales (ATLAS) dotado de las más modernas infraestructuras para la experimentación con vehículos aéreos no tripulados.
 
CATEC es una herramienta de desarrollo que basa su trabajo en la excelencia técnica y la agilidad de respuesta a sus clientes.
 
   
STAND 01   
CESA – COMPAÑÍA ESPAÑOLA DE SISTEMAS AERONÁUTICOS, S.A.
 
 
CESA fue fundada en 1989. El capital de CESA está  repartido entre EADS/CASA (60%) y Goodrich (40%).
 
CESA es un líder europeo en el campo de equipos fluidomecánicos  y trenes de aterrizaje. Sus actividades se centran en el diseño, desarrollo, producción, mantenimiento y servicio postventa de equipos y sistemas mecánicos  para aplicaciones aeronáuticas y aeroespaciales (mandos de vuelo, trenes aterrizaje, sistemas de repostaje en vuelo, equipos y sistemas hidráulicos,  neumáticos  y de combustible.
 
CESA tiene una actividad importante en el campo de las tecnologías aplicables a los UAV's, citando por ejemplo el desarrollo de sistemas de actuación, de pilas de combustible y trenes de aterrizaje.
 
   
STAND 24   
CLUSTER AEROESPACIAL - PROMOMADRID
 
 
PromoMadrid Desarrollo Internacional de Madrid, S.A., empresa pública, adscrita a la Consejería de Economía y Hacienda de la Comunidad de Madrid, tiene como objetivo apoyar a las empresas madrileñas en sus procesos de internacionalización, atraer y retener la inversión extranjera y llevar a cabo todas aquellas acciones que tengan como fin la mejora de la presencia, percepción y valoración de esta Comunidad, sus empresas, instituciones y su patrimonio cultural y económico.
 
   
STAND 16   
CONEXION LIDER, S.L.
   
 
Fabricante y distribuidor de conectores MIL, con experiencia de más de 30 años en el sector y trabajando a través de sus compañías representadas en los proyectos más importantes de UAV que se están desarrollando actualmente en USA, Europa e Israel.
 
Podemos entregar conectores integrados en cableados de cobre o en fibra óptica
 
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STAND 14   
 DASEL G-8
 
 
Dasel tecnología y sistemas es una empresa dedicada desde el año 1996 al desarrollo de tecnologías de la información con experiencia en las áreas de robótica, aeronáutica, simulación y entornos de desarrollo de I+D, participando de forma activa en el desarrollo de software en distintas aplicaciones GIS, Géminis en el área agrícula, urbanismo, seguridad, catastro, sistema Mercury dedicao al control de tránsito rodado y logística.
 
Desde el año 2008 y en asociación con G8 Tech y Road Air, se han incorporado las áreas de robótica y fabricación de aviones no tripulados (UAV) creando un gran servicio de alto valor añadido.
 
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STAND 35   
EADS DEFENCE AND SECURITY
 
 
EADS Defence & Security es un proveedor de soluciones de sistemas para las fuerzas armadas y la seguridad civil en todo el mundo.
 
Su cartera de productos se extiende desde los sensores y las redes seguras, pasando por los misiles, hasta los aviones tripulados y no tripulados, así como las soluciones de seguridad global, los servicios y el soporte relacionado. Con cerca de 23.000 empleados, la División Defence & Security de EADS generó en 2008 unos ingresos de 5.700 millones de euros.
 
EADS es líder mundial en aeronáutica, defensa y servicios relacionados. En 2008, EADS generó unos ingresos de 43.300 millones de euros, con una plantilla de unos 118.000 empleados.
 
   
STAND 19 y 20   
ELBIT SYSTEMS
 
 
Elbit Systems Ltd. es una compañía internacional involucrada en programas de defensa en todo el mundo, que opera en las áreas de los sistemas aeroespaciales, terrestres y navales, C4ISR, sistemas UAV, electro-óptica de avanzada, sistemas espaciales, GE, sistemas aeroportados de alerta, ELINT, enlaces de datos y comunicaciones militares.
 
La compañía opera asimismo enfocada en la modernización de plataformas militares y en el desarrollo de nuevas tecnologías para la defensa, la seguridad interior y aplicaciones de aviación comercial.
Elbit Systems tiene acceso a todos los bloques constructivos y tecnologías de UAV's.
 
La línea de sistemas no tripulados incluye ahora sistemas terrestres y marítimos. La línea de sistemas E-O incluye cámaras espaciales, sistemas aeroportados de reconocimiento y observación, sensores especializados, imaginografía FLIR y láseres. Elbit Systems activa en la modernización de tanques, los sistemas de control de tiro, sistemas de dominio de la situación y gestión de combate.
 
Las actividades aeroespaciales de Elbit Systems cubren los sistemas y la modernización de aviones y helicópteros tanto de combate como comerciales, basadas en competencias y tecnologías de núcleo exclusivas: avanzados sistemas aviónicos, servicios de integración para aviones de alas fijas o rotativas, y también munición guiada y una gama completa de soluciones de entrenamiento y simulación.
 
Las soluciones de Seguridad Interior cubren la protección de efectivos, cercas electrónicas de protección perimetral, C4I, sensores E-O de vigilancia y UAV's, así como seguridad portuaria y costera.
 
Material a exponer:
1.      HERMES® 450
                Sistema UAV Táctico
2.      HERMES® 90
                Sistema Midi UAV
3.      HERMES® 900
                Sistema UAV Táctico MALE
4.      SILVER MARLIN
                USV – Vehículo No Tripulado de Superficie 
                La nueva fuerza en el mar
5.      SKYLARK®  I-LE
                Sistema UAV Portable por  un Soldado
6.      SKYLARK®  II
                Sistema UAV Táctico de Corto Alcance
 
   
STAND 21 y 34   
ELIMCO SOLUCIONES INTEGRALES, S.A.
 
 
ELIMCO es un grupo referente internacional en ingeniería e integración de sistemas que opera en sectores altamente tecnológicos, especializado en el diseño, desarrollo, integración y fabricación de Sistemas Aéreos No Tripulados (UAV) de alta calidad y prestaciones para un amplio rango de aplicaciones tanto civiles como de defensa.
 
En ELIMCO damos soluciones integradas y a medida para nuestros clientes en el ámbito Micro, Mini y Táctico, destacando nuestras plataformas totalmente operativas SCAN, VIEWER y X-VISION.
 
Asimismo, ELIMCO distribuye internacionalmente diferentes sistemas de blancos aéreos (UAT-Drones) de altas prestaciones, bajo costo y fácil operación.
 
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STAND 15   
FIBERFLIGHT SYSTEMS, S.L.
 
Fiberflight Systems S.L. es una empresa que se dedica al diseño y la fabricación de UAV y componentes de UAV, además de componentes en material compuesto para otros sectores, especialmente la de telecomunicaciones (Antenas y Radomos).
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STAND 30   
GIZA TECHNOLOGIES, S.A.
 
 
GIZA TECHNOLOGIES, S.A. es suministrador de soluciones de RF y Microondas. Consultoría de servicios y proyectos llave en mano.
 
Provisión de componentes, subsistemas y sistemas para los sectores Defensa y Aeroespacial.
 
GIZA representa en España y Portugal las empresas IMC MICROWAVE INDUSTRIES Ltd, y ORBIT TECHNOLOGY GROUP, afincadas en Israel, suministrando al mercado equipos de comunicaciones y telemetría (antenas, codificadores, moduladores, transmisores de potencia, receptores,…), sistemas Datalink completos (ADT, GDT, antenas en tierra y aeroportadas), para UHF, bandas L y S y banda C, sistemas de tracking GPS y monopulso, y sistemas de pedestal de antena con tracking digital, para telemetría y video, así como posicionadores aeroportados.
 
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STAND 32   
IAI - MALAT
 
 
IAI's MALAT Division spearheads the design and manufacture of Unmanned Aerial Systems (UAS's). MALAT offers a family of systems that varies in size, mission, sensors, covering the full spectrum of operational requirements by providing micro and mini systems as well as tactical and Medium Altitude Long Endurance (MALE) systems.
 
MALAT systems are in operational service worldwide with 43 customers, deployed on four continents and have accumulated over 600,000 flight hours in operational/combat and leads the market in UAS experience, technology and reliability.  
 
All of this vast operational expertise is incorporated, in the enhanced systems that MALAT offers to its potential customers worldwide. 
 
 
STAND 27   
INDA-IBERPRECIS
 
Ingeniera, Mecanización y Montaje de Conjuntos Mecánicos.
Comercio, Formación, Desarrollo y Fabricación de UAV
   
STAND 38   
INDRA
 
 
Indra es la multinacional de Tecnologías de la Información número 1 en España y una de las principales de Europa y Latinoamérica.
 
Es la segunda compañía europea por capitalización bursátil de su sector y es también la segunda empresa española que más invierte en I+D. Cuenta con más de 29.000 profesionales y con clientes en más de 100 países.
 
Indra realiza actividades relacionadas con Plataformas No Tripuladas desde 2002. En 2008, Indra desplegó en zona de operaciones el primer sistema de UAVs para el Ejército de España.
 
Actualmente está desarrollando soluciones innovadoras basadas tanto en aeronaves de ala fija como de ala rotatoria.
 
Novedades expuestas en el stand
 
Mantis: Mini UAV con ala fija, bajo coste y sensores fijos/giro-estabilizados. Sistema robusto, modular, ligero y de fácil despegue
 
Pelícano: AVTOL UAV Táctico autónomo con capacidades avanzadas. Capacidad para desarrollar misiones de
 
Inteligencia, vigilancia y reconocimiento
Identificación de tráfico marítimo
lucha contra actividades de inmigración ilegal, narcotráfico, tráfico de armas, piratería, etc.
 
Equipos para UAVs:
 
Cámaras MMP Giro-estabiliada EO/IR
IFF T50 Modo 4/5      
 
   
STAND 37   
INTA
 
 
Fundado en 1942, el instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA) es un organismo público especializado en la investigación y desarrollo tecnológico aeronáutico y espacial en España. El instituto está adscrito al Ministerio de Defensa a través de la Secretaría de Estado de Defensa.
 
Dotado de una gran infraestructura de instalaciones y laboratorios de investigación, desarrollo, medida y ensayo, algunos de los cuales son únicos en Europa, el INTA contribuye de forma relevante al avance de numerosos programas aeroespaciales y, muy especialmente a la potenciación del I+D+i en España.
 
El INTA abandera proyectos de alta tecnología, como los pequeños satélites de la serie Nanosat y el desarrollo de diversos programas aeronáticos entre los que se incluyen el SIVA, Diana y Milano, participando también en otros programas como el avión europeo de combate EF2000 Eurofighter, el motor europeo EJ200, el A400M, etc.
 
   
STAND 02   
 INTERGRAPH ESPAÑA, S.A.
 
 
La Solución de Explotación de Video en Movimiento de Intergraph proporciona un flujo de trabajo global que permite una recogida de datos ordenada y rápida, y la extracción, fusión, y análisis de los datos, en las situaciones más complejas y de rápida evolución. Ofrecemos una solución de principio a fin, que permite integrar video con otras fuentes de inteligencia y realizar análisis en un entorno integrado.
 
Conocimiento de la Situación en tiempo real: los operadores pueden tomar decisiones clave, basadas en la comprensión clara de las condicionesde un contento geoespacial completo.
 
Mejoras instantáneas, de gran precisión, en Tiempo Real: Proveemos tecnología de vanguardia para mejorar videos de baja calidad, aumentando la utilidad del video UAV en tiempo real y la capacidad de análisis forense. Permite Crear, Almacenar y Recuperar Anotaciones: Permite buscar anotaciones por localización geoespacial ó temporal, lo que es fundamental para la planificación táctica y estraté-gica.
 
Por ejemplo, se pueden localizar todos los videos de un área pre-definida, en un período de tiempo específicoSimplifica la Visualización 3D y el vuelo a través del modelo (Fly-Through).
 
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STAND   
ISDEFE
 
 
Isdefe, Ingeniería de Sistemas para la Defensa de España, S.A.U, es una sociedad mercantil de titularidad pública creada en septiembre de 1985, por acuerdo del Consejo de Ministros, con objeto de proporcionar apoyo técnico de ingeniería y servicios de consultoría en tecnologías avanzadas, tanto en el sector de Defensa como en el ámbito Civil.
 
Desde su creación, hace 25 años, Isdefe ha demostrado ser un aliado y un apoyo perfecto, en programas nacionales y multinacionales, para los organismos y entidades de la Administración Pública, especialmente para el Ministerio de Defensa y las Fuerzas Armadas españolas, así como para otros Organismos civiles y militares de la Comunidad Europea, de la OTAN, y de órganos trans-europeos e internacionales.
 
Valores:
 
Independencia
Experiencia, Anticipación.
Conocimiento.
Calidad.
 
Misión: Apoyar a nuestros clientes en el desarrollo de su actividad, mediante un servicio de consultoría de calidad, basado en el conocimiento, la excelencia y la experiencia de nuestro equipo de profesionales.
 
Visión: Ser un aliado e instrumento global del Ministerio de Defensa y otros organismos de la Administración Pública.
 
   
STAND 05  
ITP
 
 
El Grupo ITP es líder en Investigación, Diseño y Desarrollo, Fabricación y Fundición, Montaje y Pruebas de motores, componentes y sistemas aeronáuticos y turbinas de gas. Realiza actividades de mantenimiento en línea de motores.
 
Es el servicio oficial de mantenimiento de la mayor parte de los fabricantes de motores existentes actualmente en el mundo, con una capacidad para reparar más de 400 motores al año (RR250, PW200, TFE731, ATAR, TPE331, CT7, etc…). y realiza actividades de Soporte en Servicios para Flotas de diferentes clientes (In Service Support) aplicando su conocimiento como OEM de motor (entre otros, gestión de flotas publicaciones técnicas, diseño de utillajes).
 
La empresa cuenta con 17 centros de trabajo ubicados entre Europa y América y está involucrada en importantes programas: como el EJ200 del Eurofighter Typhoon , el TP400 del A400M, Trent900 del Airbus 380, Trent1000 para el Boeing B787, MTR390E para el helicóptero Tigre, la modernización del ATAR Plus de Snecma, NGVs del motor CFM-56, el motor civil más vendido actualmente, la de aplicación marina e industrial LM2500, JSF Lift System, Mantis (UAV), Adour Mk951, BR700 entre otros.
 
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STAND 23  
MDU S.A. TTI NORTE
 
 
MDU, S.A.U es una de las primeras Empresas de Ingeniería para la Defensa existentes en Andalucía, capaz de dar servicio tanto a las empresas tractoras y auxiliares como a los ejércitos en los sectores terrestre, naval, aeronáutico y aeroespacial.
 
Ha sido elegida como socio tecnológico y/o proveedor estratégico para algunos de los más importantes programas que en la actualidad se están desarrollando tanto a nivel aeronáutico como naval y terrestre. Su homologación en las principales normas de calidad y seguridad hacen de MDU, SA. un socio/proveedor de las máximas garantías para los sistemas donde el apoyo al ciclo de vida y la competitividad tecnológica son elementos
 
TTI es una PYME con sede en Santander situada en la vanguardia tecnológica de los sectores industriales de Espacio, Telecomunicaciones, Defensa y Ciencia.
 
TTI trabaja en el campo de la ingeniería de sistemas por satélite, desarrollando productos y soluciones de Radiofrecuencia y Microondas, terminales de Antenas planas para aplicaciones de comunicaciones por satélite en movimiento, así como soluciones integrales para comunicaciones por satélite, terrestres y marítimas.
 
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STAND 22   
NORTHROP GRUMMAN CORPORATION
 
Northrop Grumman Corporation es una compañía de seguridad global principal cuyos 120.000 empleados proporcionan sistemas, productos, y soluciones innovadores en espacio aéreo, electrónica, sistemas de información, la construcción naval y servicios técnicos al gobierno y a los clientes comerciales por todo el mundo.
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STAND 25   
PROGRAMA PLATINO
 
 
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STAND 13   
REVENGA INGENIEROS, S.A.
 
 
Revenga Ingenieros S.A. es una empresa especializada en soluciones de seguridad electrónica y telecomunicaciones, con más de 38 años de experiencia en el sector.
 
En el campo de los Sistemas Aéreos No Tripulados (UAS) fabrica sistemas propios y también sistemas de desarrollo conjunto con la empresa israelita Blue Bird Aero Systems.
 
Nuestro principal valor añadido viene dado por la combinación de la experiencia de Blue Bird en los dispositivos de vuelo y de Revenga Ingenieros en las aplicaciones y sistemas de comunicación. En alguno de los modelos tácticos se ha contado con el desarrollo de la empresa israelita Rafael (Skylite B).
 
Los modelos desarrollados se encuadran dentro de los denominados UAS Tácticos Ligeros, para aplicaciones dentro del campo civil y militar.
 
Los modelos son: Micro B - Skylite B - Boomerang La experiencia de Revenga en desarrollos de visión artificial en rango visible, como en visión artificial infrarroja (termografía), permiten abordar aplicaciones muy variadas como la detección de intrusión en áreas determinadas, detección precoz de incendios, control de fronteras, etc.
 
Entre los proyectos realizados con aplicación de estas tecnologías destacan el sistema Trafficscan (2005), sistema pionero en España para el control de acceso de vehículos a zonas restringidas (Barrio de Las Letras y Cortes de Madrid); o el sistema de seguridad perimetral mediante visión infrarroja en la UPV (2008)(Valencia).
 
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STAND 06   
SENER INGENIERÍA Y SISTEMAS, S.A.
 
 
SENER es una empresa privada española que lleva más de 40 años suministrando equipos, sistemas integrados y servicios de ingeniería a la industria internacional de Defensa y Seguridad, y a la Aeroespacial, desarrollando actividades en Sistemas de ISR (Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento); Sistemas de Actuación y Control; Sistemas de Guiado, Navegación y Control; Aeronáutica y Vehículos; Ciencia y Sistemas Médicos.
 
En sensores y aplicaciones ISR, SENER realiza el desarrollo, integración y suministro de sensores y aplicaciones como sistemas de reconocimiento electro-ópticos a bordo de diferentes plataformas (satélites, aeronaves tripuladas y no-tripuladas), sistemas de explotación de señales para inteligencia y sistemas de gestión, tratamiento y mejora de imágenes y vídeo.
 
SENER es proveedor de Ministerios de Defensa, Fuerzas de Seguridad y contratistas principales en todo el mundo.
 
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STAND 36   
THALES 
 
 
Thales es líder mundial en tecnología aplicada a los sectores de la Defensa, Aeronáutica, Espacio, Seguridad y Transporte. Emplea a 68.000 personas, factura 12.900 millones de euros y opera en más de 50 países.
 
En España emplea a 2.500 personas y factura 400millones de euros.
 
El Grupo optimiza el desarrollo de actividades civiles y militares al servicio de la seguridad de personas, bienes y Estados. Thales construye su crecimiento en una estrategia multidoméstica basada en relaciones de confianza con clientes nacionales y actores de mercado, mientras aprovecha su especialización para apoyar la tecnología local y el desarrollo industrial.
 
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STAND 33   
TYCO ELECTRONICS AMP ESPAÑA, S.A. 
 
 
Tyco Electronics es una empresa líder en el suministro de componentes electrónicos pasivos, sistemas submarinos de telecomunicaciones y productos especiales con presencia en todo el mundo.
 
Diseñamos, fabricamos y comercializamos productos para un amplio espectro industrial, incluyendo automóvil, electrónica de consumo, telecomunicaciones, aeroespacial, defensa y marina; medicina o energías alternativas entre otros.
 
La unidad de negocio Aeroespacial, Defensa y Marina ofrece una muy amplia gama de conectores, cables, relés, etiquetas de identificación y otros productos de marcas internacionalmente reconocidas. Con nuestra red de experimentados ingenieros, comerciales y personal de logística, apoyamos a nuestros clientes y sus proveedores en el desarrollo global de nuevos sistemas y plataformas.
 
 
 
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STAND 31   
 UNMANNED AIRCRAFT TECHNOLOGIES, S.A.
 
Investigación, desarrollo y comercialización de Sistemas Aéreos No Tripulados y prestación de servicios basados en Plataformas Aéreas No tripuladas.
   
STAND 12  
UPM COMPUTER VISION GROUP

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USAF Sets KC-X First Flight, IOC Dates

 
The U.S. Air Force expects a first flight for its KC-X tanker by 2012 and hopes to have the plane flying refueling missions by 2017, service officials said Feb. 25.

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Northrop Grumman's Bat(TM) Unmanned Aircraft System Successfully Completes First Flight

jueves, 25 de febrero de 2010

http://www.irconnect.com/noc/press/xml/nitf.html?d=185171



GLOBE NEWSWIREFebruary 25, 2010 SAN DIEGO, Feb. 25, 2010 (GLOBE NEWSWIRE)
-- Northrop Grumman Corporation (NYSE:NOC) announced today that it has flown the first in a new series of Bat™ unmanned aircraft systems (UAS) in January. Configured with a 12-foot wingspan, the Bat™-12 incorporates a highly-reliable Hirth engine as well as a low acoustic signature five-blade propeller. The new configuration increases the mission portfolio of Northrop Grumman's scalable Bat™ UAS product line. Northrop Grumman has been engaged in the development of unmanned systems for more than sixty years, delivering more than 100,000 unmanned solutions to military customers across the world

Since acquiring the Bat™ product line from Swift Engineering in April 2009, Northrop Grumman has implemented an aggressive demonstration schedule for the Bat™ family of aircraft to expand flight operations and military utility for numerous tactical missions. During recent testing, the 12-foot and 10-foot wingspan Bat™ were each successfully launched from an AAI Shadow® UAS launcher and autonomously operated from a single ground control station before recovery via net. As a communications relay using Northrop Grumman's Software Defined Tactical Radio, Bat™ has also demonstrated its capacity to provide beyond line-of-sight tactical communications relay for ground forces in denied environments, a critical role in irregular warfare.
Recently, the Bat™ UAS has been integrated and tested with new payloads and systems including a T2 Delta dual payload micro-gimbal from Goodrich Corporation's Cloud Cap Technology Inc., Sentient Vision Systems' Kestral real-time moving target indicator, and short wave infrared camera from Goodrich. In February, payload integration and testing was expanded to include ImSAR's Nano-SAR-B fused with Cloud Cap's T2 gimbal in a cursor-on-target acquisition mode.
Ideally suited to an irregular warfare environment, Bat™offers real-time intelligence, surveillance and reconnaissance, communications relay, and future capabilities in a modular system that is affordable, organic, persistent, runway independent, and fully autonomous.
Northrop Grumman Corporation is a leading global security company whose 120,000 employees provide innovative systems, products, and solutions in aerospace, electronics, information systems, shipbuilding and technical services to government and commercial customers worldwide.

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Boeing Statement on Release of US Air Force KC-X Tanker Final Request for Proposal

 
 
ARLINGTON, Va., Feb. 24 /PRNewswire/ -- The Boeing Company today received the final Request for Proposal (RFP) document for the U.S. Air Force KC-X Tanker competition, and released the following statement from Jean Chamberlin, vice president and general manager, Boeing USAF Tanker Program:
 
"Boeing has begun the process of closely studying the details of the KC-X Tanker final RFP. Today's release of the final RFP is an important milestone for our Air Force customer. Not only does it mean that the KC-X competition can proceed, it also is a strong signal that America is moving forward on replacing its air refueling capability -- a critical enabler for projecting power and protecting this nation.
 
"We've said consistently that it is up to the Air Force to determine the KC-X requirements for a new generation of tankers. It's our responsibility to respond to those requirements. While we appreciated the open dialogue with the Air Force throughout this process, we are disappointed that the RFP does not address some of our key concerns, including Airbus' unfair competitive advantage derived from subsidies from its sponsor European governments -- subsidies that the World Trade Organization has found to be illegal and harmful to U.S. workers and industry -- and how fuel and military-construction costs over the life of the tankers will be factored into consideration of the competing bids. We will review the RFP in its entirety and in detail before offering further assessment."

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Boeing 787

EVERETT, Washington, 24 de febrero de 2010 – Un tercer avión se ha incorporado al programa de vuelos de pruebas del Boeing 787. El ZA004 es el cuarto avión construido para vuelos de pruebas, sin embargo, la organización del programa decidió que el ZA004 volara antes del ZA003, ya que los datos que recoge se necesitan antes, tanto para la certificación como el desarrollo del 787-9. El avión despegó del campo de Paine en Everett, Washington, a las 11:43 h (hora local) hoy.

Los comandantes Heather Ross y Craig Bomben aterrizaron a las 14:45 h tras un vuelo de tres horas y dos minutos, en el aeródromo de Boeing en Seattle. También se encontraba a bordo del avión personal de pruebas de vuelo monitorizando el comportamiento del avión.

"El avión nº 4 tuvo un rendimiento óptimo hoy," aseguró Ross tras el aterrizaje. "Nos queda mucho trabajo por delante pero no puedo imaginar un comienzo mejor para el programa de vuelos de pruebas de este avión."

Ross ejercerá de jefa de pilotos del ZA004. El avión llevará a cabo varias pruebas: aerodinámicas, rendimiento a altas velocidades, rendimiento de propulsión, diferentes cargas en vuelo, nivel de ruido en los vecindarios y operaciones de larga duración (ETOPS), entre otros tipos de ensayos.

Durante el vuelo de hoy, el avión alcanzó una altitud de 9.144 m y una velocidad respecto al aire de 255 millas náuticas, o unos 472 Km., por hora. Según vayan progresando las pruebas de la flota 787, el avión alcanzará una altitud máxima de 12.192 m y una velocidad de Mach 0,85.

"El programa de pruebas continúa avanzando satisfactoriamente," afirmó Scott Fancher, Vicepresidente y Director General del programa 787. "El equipo está centrado y dedicado a mantener la prioridad en la seguridad y la ejecución del plan."

 
 
Recent Dreamliner Test Flight Not As Dreamy
Boeing's new Dreamliner suffered a slight bump in the road when one of the test aircraft experienced an "uncommanded loss of thrust in one of the engines." The test pilots on the flight made a precautionary landing at Moses Lake airport (KMWH) in central Washington State.

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Ginés Clemente presidirá Empresa Familiar de Castilla y León

http://www.abc.es/20100223/castilla-leon-castilla-leon/gines-clemente-presidira-empresa-20100223.html

ABC.es - ‎Feb 22, 2010‎

El presidente de Aciturri Aeronáutica, Ginés Clemente, será elegido con toda probabilidad el próximo viernes presidente de Empresa Familiar de Castilla y ...

La Empresa Familiar reivindica un muevo modelo laboral Tribuna de Salamanca

Empresa Familiar de Castilla y León elige nuevo presidente rtvcyl.es

 

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Estudia una Ingeniería cobrando

Del Nuevo Modelo de Enseñanza Militar, nace una nueva y doble titulación que les permitirá convertirse en Oficial de las Fuerzas Armadas y obtener al mismo tiempo el Grado en Ingeniería Industrial. Una doble titulación con unas características de formación, desarrollo y empleo realmente atractivas para los jóvenes en edad de tomar la decisión más importante de sus vidas.

Sus principales características son:

·        Doble titulación: Oficial de las Fuerzas Armadas y Graduado en Ingeniería Industrial.

·        Alojamiento, manutención y matrícula incluidos.

·        Sueldo mensual durante todo el período de formación.

·        Cinco cursos académicos.

En http://www.tudecisionmasacertada.com podrá encontrar más información sobre la Nueva Enseñanza Militar

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ANTK de Antonov ha comenzado la elaboración del proyecto del avión de transporte An-178

 
 

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55 minutos ininterrumpidos de radio desde un avión del Ejército del Aire

miércoles, 24 de febrero de 2010

 Podcast RNE
 
El Ejército del Aire (España Directo)
 
 
 
Reto cumplido: 'España Directo', en el aire (España Directo).
 
 
 
 
 
Nota de Prensa E.A.
 
 
 
Como venimos anunciando en nuestra web, el Ejército del Aire y Radio Nacional de España han realizado dos programas de "España Directo", que se han emitido de 12 a 13 horas los pasados 19 y 22 de febrero, y que están disponibles en esta página web y en la de RNE.
 
El segundo de ellos ha supuesto todo un éxito, logrado por los técnicos de RNE y del Ejército del Aire, al conseguir emitir en directo un programa de radio de 55 minutos ininterrumpidos desde un avión en vuelo, por primera vez en la historia de la radio.
 
El primer programa se realizó en directo desde la Base Aérea de Torrejón, desde una unidad móvil de RNE y con el apoyo de un amplio despliegue de redactores por las diferentes unidades ubicadas en la base aérea madrileña.
 
El lunes 22 ha sido la fecha elegida para la realización del primer programa de radio en directo desde un avión en vuelo. El desafío técnico convirtió la cabina de un avión T.10 Hércules del Ala 31 en un estudio de radio por donde fueron pasando diferentes invitados que fueron entrevistados por la presentadora de "España Directo", Mamen Asencio.
 
Además de conocer más en profundidad las misiones del Ala 31 contadas por la propia tripulación del avión, se realizó un reabastecimiento en vuelo con un avión F-18 del Ala 15, y se conectó en directo con el piloto que realizaba el repostaje en vuelo.
 
También pudimos escuchar las impresiones de profesores y alumnos de la Escuela de Técnicas de Seguridad Defensa y Apoyo (ETESDA), las de paracaidistas del Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (EADA) o de la Escuela Militar de Paracaidismo.
 
Finalmente, y debido a las condiciones meteorológicas, la redactora de RNE no pudo saltar en "tándem", acompañado de un instructor de la PAPEA, como estaba previsto. Solo los dos experimentadísimos saltadores de la PAPEA pudieron lanzarse sobre el campo de maniobras de Chinchilla, en Albacete.

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Emissions trading chaos predicted unless small operator system is simplified

 
The European greenhouse gas emissions trading system could collapse in its first year of operation, says the European Business Aviation Association
[...]
The problem with the ETS, according to the EBAA, is that it has made its rules with big emitters in mind, then applied the same rules and the same complex monitoring, reporting and verification (MRV) administrative burden to small emitters.

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EADS acepta los 3.500 millones de euros ofertados por los países clientes para sufragar el sobrecoste del A400M

 

24/02/2010 (Infodefensa.com) Madrid - La matriz de Airbus Military, EADS, ha llegado a un acuerdo con los siete países clientes del A400M aceptando los 3.500 millones de euros ofertados para hacer frente a los sobrecostes generados por el programa.

Fabricante y clientes han elaborado un borrador de acuerdo, según fuentes del sector citadas por la agencia Reuters, que anunciarán públicamente en el marco de una reunión de ministros de Defensa de la UE en España, mañana jueves.

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Sobre la Manifestación de Ingenieros Técnicos del pasado Sábado (20 Febrero 2010)

Nota de Prensa de INITE

El Instituto de Ingenieros Técnicos de España (INITE) ha promovido una manifestación, a la que está previsto que se sumen estudiantes de Ingeniería Técnica de toda España, para protestar por
cómo se ha llevado a cabo el proceso de adaptación de las titulaciones de Ingeniería al nuevo Espacio Europeo de Educación Superior (EEES).

Desde que en febrero del 2009 se publicaran las ordenes ministeriales por las que se establecen los requisitos para la verificación de los títulos universitarios oficiales que habilitan para el ejercicio de
las distintas profesiones de Ingeniero e Ingeniero Técnico, el Instituto de Ingenieros Técnicos de España (INITE) se ha pronunciado en contra de la solución aportada por el Gobierno para adaptar la
Ingeniería española al Espacio Europeo de Educación Superior (EEES).

De hecho, lo único positivo de estas órdenes es su carácter provisional hasta que la Ley regule el ejercicio las profesiones tituladas en cumplimiento del artículo 36 de la Constitución. Con la excusa
de esta falta de regulación legal y de que no se quieren impartir titulaciones en la rama de ingeniería que a priori carezcan de atribuciones, aunque se dispone de un "un colchón" de cuatro años (la
duración de los nuevos títulos de Grado) para promulgar dicha Ley, se han dictado las citadas órdenes ministeriales asignando a los Grados las profesiones de ingeniería técnica y a los Másteres
las de Ingeniería.

La solución aportada ha supuesto un burdo maquillaje de la situación anterior al Espacio Europeo de Educación Superior, manteniendo dos niveles de ingeniería y creando másteres generalistas y grados de especialización, transgrediendo así el modelo fundamental de los estudios universitarios de los países más avanzados del mundo y del propio Real Decreto por el que se establece la ordenación de las enseñanzas universitarias oficiales, que definen grados generalistas y másteres de especialización, modelo con el que se han diseñado los títulos de las restantes ramas del
conocimiento equivalentes a las anteriores licenciaturas.

Para conseguir este fin no le ha importado al Ministerio fijar unas competencias limitadas a los Grados, de cuatro años y 240 créditos, en algunos casos inferiores a las de los actuales ingenieros
técnicos, para definir en los másteres un cúmulo de competencias manifiestamente imposible de adquirir con los 60 créditos asignados en las órdenes ministeriales. El INITE entiende que, con las citadas órdenes ministeriales y con la cada vez más cicatera interpretación de las mismas por parte de determinadas universidades y de la ANECA, se está hipotecando gravemente el futuro de los nuevos ingenieros de Grado frente a sus homónimos del resto del mundo.

Por todo ello, el INITE, que ha sido continuamente desoído y ninguneado por el Gobierno, ha promovido esta manifestación de profesionales y estudiantes para hacer llegar sus protestas no sólo
al Gobierno sino a toda la sociedad y comunicarles que el llamado proceso de Bolonia en el campo de la Ingeniería ha sido una auténtica estafa.
 
PUNTOS IRRENUNCIABLES PARA EL INITE

El INITE considera imprescindibles las siguientes premisas que, a la vista de las titulaciones que se han comenzado a implantar en las distintas universidades españolas, no se han cumplido:
• Los títulos de Grado deben tener carácter generalista y deben ser diseñados como títulos de futuro sin hipotecas espurias del pasado.
• La denominación de los títulos de Grado deben de tener una clara referencia al nombre de la rama de la Ingeniería a la que pertenecen.
• Las competencias y capacidades a adquirir con las titulaciones de Grado han de ser suficientes para ejercer las actividades profesionales de carácter generalista en su ámbito, competencias que serán la referencia de las atribuciones que les ha de asignar la futura Ley de Atribuciones.
• En cualquier caso, los objetivos y las competencias fijados en las órdenes ministeriales citadas para aquellos títulos de Grado que provisionalmente habiliten para las actuales profesiones de ingeniero técnico han de tener el carácter de mínimos y pueden y deben ser ampliadas, para cumplir así el objetivo legal e irrenunciable del carácter generalista de los títulos de Grado.
• La verificación de los títulos que habiliten para la profesiones de ingeniero técnico sólo ha de estar condicionada a que se incluyan los objetivos mínimos fijados en la órdenes y las competencias de las materias correspondientes a los módulos básicos, de la rama y a un módulo de tecnología específica, sin interpretaciones arbitrarias por parte de la ANECA sobre el resto del contenido del plan de estudios.
• Los Másteres en Ingeniería deberán estar destinados a una especialización determinada y orientados al desarrollo de capacidades propias del Máster sin solapar las competencias adquiridas en el Grado.
• No es posible que con 60 créditos de un Master se puedan cubrir todas las competencias asignadas en las órdenes ministeriales.

Por último, comunicamos que el INITE ha presentado recursos ante el Tribunal Supremo contra los Acuerdos de Consejo de Ministros por el que se establecen las condiciones de títulos que habiliten
para el ejercicio de las distintas profesiones de Ingeniero e Ingeniero Técnico. Asimismo, los Colegios Profesionales y los Consejos Generales de los Colegios Profesionales de la Ingeniería
Técnica han recurrido ante la Audiencia Nacional las Órdenes Ministeriales que desarrollan los citados Acuerdos de Gobierno.
 
 
Don Miguel Ángel González Perez, del Colegio de Ingenieros Técnicos Aeronáuticos de España añade...
Además, informaros de que fuimos recibidos, por orden del Ministro, por el Director General de Universidades y por la Jefe de Gabinete del Ministro. En esta reunión se nos informó de que ANECA, como ya sabéis, está dando instrucciones contrarias a las del Ministerio y que, por esa razón, los títulos verificados que no se atienen a nuestra posición se van a reconsiderar. No es el caso nuestro, porque ANECA ya rectificó nuestra denominaciones propuestas por las universidades Politécnica de Madrid y de León, pero en otros casos si he ha dado esta incongruencia.
 
Según el Director General de Universidades, hoy mismo ordenaría a la Directora de ANECA que nos incluya en la verificación de nuestros títulos y estamos esperando que, en breve, se nos llame, Colegio por Colegio, para verificar cada uno de nosotros el título correspondiente.
 
Como veis, el trabajo es duro, pero gratificante, al ir obteniéndose los resultados que siempre hemos defendido.
 

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Hypersonic Rocket-Plane Program Inches Along, Stalls

 
Blackswift canceled, but HTV-2 to fly in April 2010. (Feb 22/10)
 
 
 

The path toward a hypersonic space plane has been a slow one, filled with twists and turns one would expect given the technological leap involved. Speeds of Mach 8+ place tremendous heat and resistance stresses on a craft. Building a vehicle that is both light enough to achieve the speeds desired at reasonable cost, and robust enough to survive those speeds, is no easy task.

Despite the considerable engineering challenges ahead, the potential of a truly hypersonic aircraft for reconnaissance, global strike/ transport, and low-cost access to near-space and space is a compelling goal on both engineering and military grounds. The question, as always, will be balancing the need for funding to prove out new designs and concepts, with risk management that ensures limited exposure if it becomes clear that the challenge is still too great. In October 2008, the US Congress decided that FALCON/Blackswift had reached those limits. That decision led to the program's cancellation, though some activities will continue.

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Aprobada en el Congreso la reforma de la Ley de Navegación Aérea

 
La Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados dio luz verde ayer por unanimidad a la reforma de la Ley de Navegación Aérea que ahora tendrá que aprobar el Pleno antes de pasar a su ratificación en el Senado. Con ella se pretende solventar el problema suscitado por un auto del Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) sobre el ruido de los aviones que podía haber supuesto el cierre del aeropuerto de Madrid-Barajas.

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El DIGENECO estima necesario un pacto político entre los principales partidos para abordar el futuro de los grandes programas

 
El DIGENECO hacía referencia así a la necesidad de desbloquear una situación en la que Defensa tiene que devolver el crédito adelantado por el Ministerio de Industria a las empresas fabricantes de los principales programas, coincidiendo con una época de recortes presupuestarios. Recortes que se ajustan, precisamente, renegociado los plazos de pago con las compañías.

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Actos Conmemorativos de Cien Años de Aviación en Sevilla (79ª Sesión del Foro Aeroespacial de Andalucía)

 
'Del Blériot XI al A400M: Actos Conmemorativos de Cien Años de Aviación en Sevilla'
 
Martes 2 de marzo de 2010; 19h 30 min.
 
Salón de Grados (Planta alta, ala sur)
Escuela Superior de Ingenieros de Sevilla
Camino de los Descubrimientos, Isla de la Cartuja.
 
Ponente: D. Ricardo Jiménez Burgos,
 
Coordinador del I Centenario de la Aviación en Sevilla 2010
Responsable Unidad Prospectiva y Desarrollo Aeronáutico de Sevilla Global,
Agencia Urbana de Desarrollo Integral, Ayuntamiento de Sevilla.
 
Asistencia libre.
 

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KC-X -- Game on Again

 
 
Looks like all signs are pointing to a KC-X final RFP release tomorrow. 
I'm told Congress will be briefed in the morning, and a press conference is expected tomorrow morning.
So, here is a short list of things I hope to finally find out:

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Carles Martí: "Aena debe reinventarse si quiere sobrevivir"

martes, 23 de febrero de 2010

http://www.expansion.com/2010/02/22/catalunya/1266872213.html

Carles Martí (Barcelona, 1949) preside el Aeroclub de Sabadell desde 1996. Con un millar de socios, se trata del mayor aeroclub de España y está entre los tres primeros de Europa. La entidad tiene una flota de cuarenta aviones y acoge otros cuarenta que son propiedad de los socios.

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TANTK de Beriev esta desarrollando un nuevo avión AWACS

http://www.expansion.com/2010/02/22/catalunya/1266872213.html


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AENA quiere deshauciar al Aeroclub de Valencia

http://aire.org//index.php?option=com_content&task=view&id=657&Itemid=2

El Real Aeroclub de Valencia tiene las horas contadas. Al menos en sus instalaciones actuales y si se cumple la orden de un juez. Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) ha solicitado autorización para desalojar el hangar donde los socios del RACV guardan sus avionetas, junto a las instalaciones de Manises. Si el juez no lo impide, a las 10 horas de hoy está previsto que se ejecute el desahucio, una orden que incluye la presencia de cerrajeros y vigilantes de seguridad por si es necesario realizarlo a la fuerza.

Según el propio aeropuerto, hace ahora dos años que se comunicó la necesidad de recuperar los 360 metros cuadrados cedidos al club deportivo en 1999, pero hasta la fecha no se ha obtenido respuesta alguna, por lo que se han visto obligados a recurrir a una acción tan drástica.

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Menos accidentes aéreos en el 2009, pero con más víctimas mortales

http://elblogdelvuelo.es/menos-accidentes-aereos-en-el-2009-pero-con-mas-victimas-mortales.html

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HELI-EXPO: Russian helicopter industry continues to chalk up rapid growth

http://www.flightglobal.com/articles/2010/02/23/338700/heli-expo-russian-helicopter-industry-continues-to-chalk-up-rapid.html

Russian helicopter manufacturers continue to increase production despite the global economic downturn, which has forced nearly every western manufacturer to cut back on deliveries.

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Caos en el cielo europeo por la huelga de controladores franceses

http://www.actualidadaeroespacial.com/index.php?view=noticias&id=4b8380060c112&viewTemplate=1


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Video: Helicóptero ADaptativo Avión

lunes, 22 de febrero de 2010


Encuentra más vídeos como este en La "Aero" (red Aeronáutica, por SandglassPatrol)


Video explicativo sobre el proyecto HADA, del INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial).

El HADA es una aeronave convertible, Puede transformarse en avión y en helicóptero, y realizar la transición en vuelo. Ahora está en fase de desarrollo.

Video propiedad del INTA, subido a este canal de youtube tras contar con su permiso.

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British Airways cabin crew vote to strike

http://www.flightglobal.com/articles/2010/02/22/338679/british-airways-cabin-crew-vote-to-strike.html

British Airways cabin crew members have again voted heavily in favour of taking industrial action to protest changes to working conditions and contractual arrangements.

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ITP firma con el Ejército del Aire un acuerdo marco de mantenimiento de motores por 120 millones

http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/asd/2010/02/22/11.xml

Analysts are sorting out the cause of a "beam misalignment" that occurred during the U.S. Missile Defense Agency (MDA) Airborne Laser (ABL) program's third intercept attempt Feb. 11.

Three separate ABL target engagements have taken place. The first was conducted quietly Feb. 3 by MDA; it was only announced after the Feb. 11 flight trials. MDA Director Army Lt. Gen. Patrick O'Reilly says the agency wanted to wait until lethality was demonstrated against a liquid-fueled target to announce the engagements. During the first test, a Terrier Black Brant unguided sounding rocket was destroyed in flight off the coast of California.


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Las pilotos femeninos de la IIGM consiguen la medalla de oro del Congreso

 
 
Deanie Bishop Parrish quería volar y servir a su país.
 
Según se recrudecía la IIGM, ella y cientos de mujeres encontraron el modo de hacer las dos cosas.
 
La Fuerzas Aéreas del ejército (de Tierra) les permitieron tomar empleos de vuelo militar domésticos que liberasen a los pilotos masculinos para servicio en ultramar, pero nadie agradeció su servicio y se mantuvo en secreto durante decadas. Ahora, después de años de peleas en despachos, los pilotos femeninos del servicio de la Fuerza aérea reibirán la medalla de Oro del congreso el 10 de marzo.
 
"Ha sido un camino muy largo," decía Parrish, de 87 años, que se unió al servicio en 1944. "Sólo han tardado 65 años."
 
A principios de los 40, un grupo de pilotos femeninos liderados por Jacqueline Cochran comenzó a presionar al ejército para que les dieran la oportunidad de volar.
 
Aunque inicialmente reticente, El jefe del Army Air Corps.  Teniente General Henry "Hap" Arnold vio la necesidad de más pilotos para apoyar el esfuerzo de guerra y autorizó la formación del  Women Airforce Service Pilots (WASP) en 1942. A las mujeres todavía no se les permitía volar misiones decombate en ultramar. Fueron confinadas en los EEUU, volando misiones previamente realizadas por hombres que ahoran podían partir a la guerra.
 
Los pilotos femeninos transfirieron aviones entre las bases en los EEUU, realizaron vuelos de prueba tras el mantenimiento y realizaron el peligroso servicio de remolcar blancos para el entrenamiento del fuego antiaéreo.
 
"Daba un poco de miedo," recordó Parrish riendo Parrish. "Algunas veces aquellos artilleros no eran tan certeros."
 
A petición de Arnold, las mujeres pudieron volar incluso el bombardero B-26 — conocido como  "Widowmaker" (fabricante de viudas) — para convencer a los miembros masculinos del servicio de que el avión era seguro.
 
"Volaron todos los tipos de avión de que disponía el ejército," decía la General de Brigada retirada. Wilma Vaught, presidente de la Fundación en memoria de las mujeres en servicio militar de America. "Fue una oportunidad de volar tipos de avión que nunca hubieran tenido posibilidad de volar. Les apasionaba"
 
Parrish comentó que le encantaba volar, pero que su motivación era el patriotismo.
 
"Para mí, sentía que era lo único que era lo mejor que podía hacer para ayudar a mi país," decía. "Esa es la razón por la que entré."
 
El gobierno no pagaría el trayecto de las mujeres a sus sesiones de entrenamiento en el Campo Avenger en Sweetwater, Texas, ni el transporte de sus cuerpos i morían en el cumplimiento del deber. 38 dieron sus vidas por su país.
 
Según se difundió la noticia de las tareas de las mujeres, creció un moviento en los EEUU para retirarlas del servicio. En Marzo de 1944, Arnold, para entonces ya el paladín de los pilotos femeninos, solicitó leyes que les permitieran convertirse en miembros de pleno derecho del ejército. Fue la única de las peticiones de Arnold al congreso que fue rechazada. En Diceimbre de 1944, las WASP fueron disueltas. No recibieron beneficios militares ni honores, y sus registros fueron sellados y clasificados como secreto.
 
En los años 70, como el ejército comenzó a presentar oficialmente mujeres piloto y decían que eran las primeras mujeres en la historia que volaban aviones militares, las mujeres aviadoras de la IIGM decidieron que era tiempo de recibir los méritos que se merecían. Con la ayuda del hijo de Arnold', el coronel  Bruce Arnold, y el senador Barry Goldwater, convencieron al congreso para que las reconocieran como veteranos.
 
Hoy día, todavía poca gente conoce la historia, Incluso la hija de Parrish, Nancy, no era consciente de lo que había hecho su madre hasta los años 90 cuando encontró una libreta y comenzó a hacer preguntas. Poco después, las dos mujeres se enfrascaron en la misión de encontrar a los miembros supervivientes del servicio para que contasen sus historias.
 
Entrevistaron 110 mujeres en 19 estados. Su esfuerzo resultó en una exhibición de museo llamada  "Las chicas voladoras de la IIGM,"actualmente exhibida en el Women in Military Service for America Memorial en el cementerio Nacional de Arlington.
 
La muestra ayudó directamente al esfuerzo del congreso para conceder la medalla de Orot. En la obertura oficial de "Fly Girls" en Noviembre de 2008, las Parrish conocieron a la Mayor. Nicole Malachowski, la primera mujer en volar con el escuadrón de exhibición Thunderbirds.
 
A la vez un tipo de la Casa Blanca y Malachowski usaron sus contactos para conseguir que aceptaran una propuesta de ley en la Cámara y el Senado. Se aprobó, y el 1 de Julio de 2009 el presidente Obama la convirtió en ley. 3 de los pilotos femeninos originales y 5 actuales estuvieron allí.
 
Cási 300 de las 1102 mujeres piloto originales viven todavía, y se espera que alrededor de 130 acudan el 10 de Marzo a la ceremonia de condecoración, según Marilla Cushman de la  women's memorial foundation
 
 

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WASP getting Cong. Gold Medal

 
"It's been a long road," said Parrish, 87, who joined the service in 1944. "It's only taken them 65 years."
 
[...]
"They flew every kind of aircraft the military had," said retired Brig. Gen. Wilma Vaught, president of the Women in Military Service for America Memorial Foundation. "This was an opportunity to fly types of aircraft they would never have an opportunity to fly. It was exciting to them."

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Eurocopter highlights its innovation and bluecopter(R) technology at Heli-Expo 2010

 
 Houston, Texas, 22  February  2010
 
"This year's Heli-Expo will demonstrate how our new technologies are being made ready for integration in Eurocopter's product line, allowing our helicopters to outperform ever stricter and wider-ranging environmental and safety requirements, but as well contributing to reducing operating and maintenance costs," stated Lutz Bertling, President and CEO of Eurocopter. "These issues have top priority for us, and we are responding with innovations that include more eco-efficient engine concepts, revolutionary main rotor blade designs that reduce noise and vibration, along with software and cockpit technologies - combined with advanced training methods - to enhance safety."

bluecopter® technology targets delivering environmental performance
The aim of the bluecopter® technology program is to develop and validate advanced technologies which offer environmental benefits for new Eurocopter aircraft. This includes improved acoustics for lower noise inside the helicopter and externally, along with a reduced C02 and NOx footprint of the helicopter over its life cycle.

At its Heli-Expo 2010 exhibit booth, Eurocopter will display a new compact, high efficiency, high compression two-stroke engine called the OPOC (Opposite Piston Opposite Cylinder). This is in line with Eurocopter's project to fly with a light single-engine helicopter powered by a diesel engine. The objective is to reach a power-to-weight ratio capable of challenging the advantages of a classic turbine, with the OPOC engine being one of the top options currently under evaluation.

Eurocopter also is utilizing Heli-Expo to introduce a new method of measuring and benchmarking its helicopters in environmental performance. Based on certification data, this tool enables operators and their passengers to check the environmental rating of their helicopter.

Silencing main rotors and blades to protect the environment and extend service life
Eurocopter is pursuing several methods of optimizing main rotors to reduce external noise and cabin vibrations with the goal of introducing them as soon as feasible on the company's helicopters. One way is to change the shape of the blade, using a technology called Blue Edge™. The other is to integrate "intelligent" piezoelectric actuators into the trailing edge of the blade with a technology designated Blue Pulse™. Both Blue Edge™ and Blue Pulse™ are displayed on Eurocopter's booth at Heli-Expo.

Blue Edge™: This revolutionary main rotor blade provides a passive reduction in noise levels, using a double-swept shape that is very different from present-day blades. The aim of this program is to reduce the noise generated by so-called blade-vortex interactions (BVI), which occur when a blade impacts a vortex, created at the tip of the blade of any helicopter.

A five-blade Blue Edge™ main rotor has been flying since July 2007 on an EC155 testbed, logging 75 flight hours and demonstrating noise reductions of 3 to 4 dB, as well as very good performance of the blade. With this safe and simple means of measureable noise reduction for helicopters now validated, Eurocopter is ready to move Blue Edge™ into production applications.

Blue Pulse™: This piezo-active rotor control system has the primary objective of reducing noise levels generated by the interference of the rotor blade tip vortices from one rotor blade with the following blades. In addition, it will significantly reduce vibrations within the helicopter airframe, increasing passenger comfort and extending the service life of sensitive components,

The control system uses three flap modules located at the trailing edge of each rotor blade. The blades' piezoelectric actuators move the rotor flaps 15 to 40 times per second in order to completely neutralize the "slap noise" typically associated with helicopters during descent. The Blue Pulse™ technology has been flying since 2005, showing a noise reduction of up to 5 dB. Eurocopter's evaluations with Blue Pulse™ are continuing on an EC145, while the development of a miniaturized system for production applications is advanced.
Boosting safety by optimizing human-machine interface
Another aspect of Eurocopter's Heli-Expo 2010 presence will highlight the company's extensive efforts to make helicopters easier and safer to fly through increased crew situational awareness and systems automation.

PILAS: The PILAS (Pilot Assistance System) demonstrator cockpit will illustrate new concepts in pilot assistance systems - particularly with HEMS (Helicopter Emergency Medical Services) and law enforcement missions in mind.

PILAS can serve as a "virtual co-pilot" to present actions that could circumvent a potentially critical situation, utilizing a synthetic vision system that displays all relevant information for terrain, obstacles, air traffic, weather and airspace use.

Appareo Systems Vision 1000: Eurocopter's emphasis on flight data monitoring and analyses will be represented at Heli-Expo 2010 by the cockpit-mounted Appareo Vision 1000 system, and the laptop-based Eurocopter Virtual Environment platform. The Appareo Vision 1000 was jointly developed by American Eurocopter, Eurocopter Canada and Appareo Systems, and it captures critical inertial and positioning data, as well as cockpit imagery (including the instrument panel, flight controls, partial exterior views and ambient audio).

EVE: The EVE (Eurocopter Virtual Environment) platform reproduces a helicopter cockpit and flight maneuvers on a laptop, with the user wearing virtual reality glasses to create the feeling of total immersion into the helicopter flight environment. This technology assists in analyzing flight data in real time, and it can be coupled with the Appareo Vision 1000 system.

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Sikorsky Innovations Expected to Develop Mission-Adaptive Rotorcraft Under Prospective DARPA Contract with Sikorsky Aircraft

http://www.sikorsky.com/vgn-ext-templating-SIK/v/index.jsp?vgnextoid=00de6eb78fa78110VgnVCM1000001382000aRCRD&vgnextchannel=65f9e39d40a78110VgnVCM1000001382000aRCRD&vgnextfmt=default&pressvcmid=af438e79c39e6210VgnVCM1000004f62529fRCRD

February 21, 2010
STRATFORD, Connecticut - Sikorsky Aircraft Corp. announced today
that its Sikorsky Innovations group has been selected by the Defense
Advanced Research Projects Agency (DARPA) for a contract to develop
active rotor technologies that will allow aircraft to adapt to a
changing environment and dynamically enhance performance. Sikorsky
Aircraft is a subsidiary of United Technologies Corp. (NYSE: UTX).

Once the DARPA contract is finalized, the project will have three
phases starting with a $5.9 million contract for Phase I. This phase
will take 16 months and focus on a robust design of the
mission-adaptive rotor system, enabling technology development and
assessment of the benefits. Phases II and III will be competitively
awarded by DARPA at the conclusion of Phase I. Phase II calls for a
validation of the design and ground test, while Phase III will entail
flight testing.

"Adaptive rotor technologies have the potential to vastly improve
performance, and reduce vibration and noise," said Mark Miller, Vice
President of Research and Engineering. "With this DARPA contract,
Sikorsky Innovations will tackle the challenge of making the
helicopter smarter. We are developing the next generation helicopter –
an intelligent and adaptive helicopter that can become aware of its
surroundings, identify the proximity of a threat, adjust in brownout
situations, and respond appropriately."

The program will create new options for the next generation of
aircraft and retrofit possibilities for the existing fleet.

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British plane-spotters face jail in India


http://www.timesonline.co.uk/tol/news/world/asia/article7035874.ece
Men arrested after booking hotel room overlooking international airport where police found powerful tracking equipment

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Los países clientes del A400M niegan la posibilidad de renegociar los 3.500 millones ofertados a EADS

 

22/02/2010 (Infodefensa.com) Madrid - Los gobiernos de los siete países clientes del A400M niegan la posibilidad de renegociar la oferta presentada al fabricante, que asciende a un máximo de 3.500 millones de euros.

La oferta, presentada al consorcio aeronáutico EADS la semana pasada, añade 1.500 millones de euros adicionales a los 2.000 inicialmente acordados. Un portavoz del Ministerio de Defensa alemán indicó a la agencia Reuters que se trata de la última oferta, en el plano económico y tecnológico.

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Foto: Aeropuerto de Chicago O'Hare después del paso del huracán IKE

Fotos que nos llegan vía Jose A. Muñoz...
 
Parece más adecuado para un Catalina que para un 737

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Alemania afronta la mayor huelga aérea de su historia

http://www.actualidadaeroespacial.com/index.php?view=noticias&id=4b82258eedead&viewTemplate=1

Se calcula que más de 3.000 vuelos sean cancelados lo que ocasionará
un perjuicio directo a la compañía de más de 100 millones de euros,
sin contar las perdidas colaterales a los pasajeros y la industria.

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Video: Las novedades de Eurocopter, vistas en HeliExpo

domingo, 21 de febrero de 2010



vía FlightGlobal

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Israel presentó nueva flota de aviones no tripulados que pueden llegar a Irán

http://www.prensajudia.com/shop/detallenot.asp?notid=18519

La Fuerza Aérea de Israel presentó hoy una flota de grandes aviones no
tripulados que puede volar hasta Irán. Voceros de la Fuerza Aérea
dijeron que los aviones teledirigidos Heron TP tienen una envergadura
de 26 metros. Además indicaron que la nave puede volar 20 horas
consecutivas, y se utilizan principalmente para la vigilancia y
ejecución de las cargas útiles.

La Eitan supone un gran avance tecnológico y un nuevo nivel en la
capacidad de la fuerza aérea para operar contra cualquier amenaza, en
cada una de sus misiones de día y durante la emergencia.

El general de división Nehushtan dijo durante la ceremonia que "el
lanzamiento de este avión es otro aire, un hito importante en el
desarrollo de vehículos aéreos no tripulados".

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Despite Successful Test, No New Funding For Airborne Laser

http://www.aero-news.net/news/military.cfm?ContentBlockID=aa3844b3-7662-44c2-a718-0df4ba0cd083&Dynamic=1

Program Was Cut Last Year

The Pentagon has no plans to restore funding for Boeing's airborne
laser program, despite a successful test of the system February 11th.
Defense Secretary Robert Gates had slashed the program from seven
planes to one, cutting $8.2 billion from the 16-year-old program.

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Los clientes del A400M se plantan en su oferta final y rechazan dar más dinero

sábado, 20 de febrero de 2010

http://www.abcdesevilla.es/20100220/sevilla-economia-empresas/clientes-a400m-plantan-oferta-20100220.html

Un portavoz del Ministerio alemán de Defensa informó ayer de que los siete países -Alemania, Francia, España, Reino Unido, Turquía, Bélgica y Luxemburgo- han presentado su última oferta. «Rechazamos cualquier renegociación sobre aspectos económicos, así como nuevas propuestas sobre cambios de carácter tecnológico», subrayó la citada fuente según informa Reuters.

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Direct Energy Weapons a Look to the Future

Direct Energy Weapons a Look to the Future

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