Empresas aeronáuticas norteamericanas conocen las posibilidades de invertir en Andalucía

jueves, 10 de noviembre de 2011

Una treintena de empresas y entidades norteamericanas del clúster aeronáutico del Pacifico Noroeste de Estados Unidos acudieron a un seminario sobre las oportunidades de inversión en Andalucía en el sector aeronáutico que organizó “Invest in Andalucía”, entidad dependiente de la Consejería de Economía, Innovación y Ciencia, y que gestionan Extenda-Agencia Andaluza de Promoción Exterior y la Agencia IDEA...

Noticia completa aquí Empresas aeronáuticas norteamericanas conocen las posibilidades de invertir en Andalucía:


Embraer reveals design work on Harpia UAV - Flightglobal

Embraer reveals design work on Harpia UAV - Flightglobal:

Embraer reveals design work on Harpia UAV
Embraer has revealed the first image of a new medium-altitude unmanned air vehicle (UAV) now under development and aimed for the Brazilian defence and security market - at least initially. The twin-boomed aircraft is being developed by the Harpia joint ...


First A350 XWB fuselage section begins sea journey from Premium AEROTEC in Nordenham to Hamburg

Premium AEROTEC is delivering an assembled A350 XWB fuselage section 13/14 to Airbus for the first time. After being completed in Nordenham, the first section left the plant and was prepared for shipment by sea to Hamburg. Securely packaged in a special transport container, Premium AEROTEC’s largest A350 XWB component rolled out of the assembly hall and on to the plant’s dock.
Augsburg/Nordenham,  10 November 2011

The fuselage section takes about 12 hours to be shipped to Hamburg. On arrival, Airbus will equip it with system installations and prepare it for final assembly, which will take place in Toulouse, France.

The outer skin of the A350 XWB fuselage is made of carbon fibre-reinforced plastic (CFRP), which is increasingly becoming the material of choice for aerostructures thanks to its low weight and excellent corrosion-free properties. Premium AEROTEC’s upcoming deliveries within its A350 XWB work packages will be decisive landmarks in the shift from predominantly metal-based aircraft construction to CFRP technology. Beyond fuselage section 13/14 Premium AEROTEC is also responsible in particular for the rear-fuselage side shells (sections 16-18), the floor structure and the pressure bulkhead of this rear fuselage module in this new aircraft generation.

Premium AEROTEC generated revenues of about 1.3 billion euros in 2010. Its core business is the development and manufacturing of metal and carbon composite aerostructures and the associated equipment and production systems. The company has production plants in Augsburg, Bremen, Nordenham and Varel in Germany, and in Braşov, Romania.


Boeing Begins Work on 1,000th 777. 777 program reaches milestone faster than any other twin-aisle airplane

EVERETT, Wash., Nov. 9, 2011 /PRNewswire/ -- Boeing (NYSE: BA) workers today began assembling the 1,000th 777. The airplane is a Boeing 777-300ER (extended range) model. It will be delivered to Dubai-based Emirates Airline in March 2012.

Emirates is the largest 777 customer with 95 777s currently in its fleet; the 1,000th 777 will be its 102nd.

Production began with loading of the 97-foot (29.5 meter) wing spar – the main support structure for the wing – into a giant tool that automatically drills, measures and installs more than 5,000 fasteners into the spar. The spar components are built in Auburn, Wash., by Boeing Fabrication employees.

"We reached this milestone in only 16 years, eight years sooner than the runner up the 747, because of the enormous popularity of the airplane by the airlines that operate it, and the passengers who fly on it," said Larry Loftis, vice president and general manager of the 777 program. "Sixty-four airlines have ordered 1,295 777s. The numbers prove that the 777 is the world's preferred airplane. In fact, it's preferred 1,000 times over." 

A ceremony to mark the start of production was held today in Everett. Additional employee thank-you events will be held as the airplane moves through the 49-day build process.

"We couldn't have reached this milestone without the innovation and inspiration of the thousands of employees here at Boeing and at the more than 500 suppliers around the globe that build the 777," Loftis said. "We thank them and honor them for their contribution to aviation history," he said.


Boeing Receives US Navy Contract to Develop New Mission Computer for Super Hornet and Growler

ST. LOUIS, Nov. 10, 2011 – The Boeing Company [NYSE: BA] has received a $48 million contract from the U.S. Navy to collaboratively develop a new mission computer for the F/A-18E/F Super Hornet and EA-18G Growler.

The Type 4 Advanced Mission Computer (AMC) will replace the current Type 3 on the Super Hornet and Growler aircraft, both of which are manufactured by Boeing. The new hardware will increase aircraft performance, address obsolescence issues, and improve image- and mission-processing functions.

"This contract will allow Boeing to increase warfighting capabilities for both domestic and international customers," said Tom Mantia, AMC Type 4 program manager for Boeing.

"Warfighters have a lot to gain from this new system because they will be better positioned for future Navy Flightplan capability upgrades," said Kevin Fogarty, Boeing director of F/A-18 and EA-18G Mission Systems. "This contract results from a tremendous amount of teamwork among our Navy customer, industry partners and Boeing."

The Flightplan is the U.S. Navy's technology insertion plan to ensure that the Super Hornet and Growler remain ahead of future threats.

The new AMC contract allows for future options. A production contract is expected in 2012


Northrop to fix costly B-2A structural problem - Flightglobal

Northrop Grumman Awarded $109M Contract to Redesign B-2 Spirit's Aft Deck
Redesign Promises to Reduce Maintenance Costs, Improve Aircraft Availability

PALMDALE, Calif., Nov. 9, 2011 (GLOBE NEWSWIRE) -- Northrop Grumman (NYSE:NOC) recently won a $109 million contract from the U.S. Air Force to produce a redesigned aft deck for the B-2 stealth bomber, further enhancing the world's most survivable aircraft.

The B-2 Spirit's aft deck, a metallic panel on the bomber's upper surface that shields its composite airframe from the heat of engine exhaust, will be redesigned for long-term reliability and affordability. The retrofit will enable the aircraft to span normal long-term maintenance cycles without additional services or repairs.

The newly redesigned structure reflects Northrop Grumman's thorough thermal and structural analysis of the aft deck, its adjoining structures and the operating environment.

"Implementing a redesigned aft deck is an important part of guaranteeing the long-term viability of the B-2," said Dave Mazur, Northrop Grumman's vice president of Long Range Strike and B-2 program manager. "We are committed to assisting the Air Force in developing and implementing proactive solutions that are in the best interest of the B-2 fleet."

The aft deck enhancement is the latest spares replacement the Air Force, Northrop Grumman and its suppliers have undertaken to ensure the B-2 remains one of the most survivable weapons systems in the world.

"The B-2 industry team is working closely with the U.S. Air Force and the Defense Logistics Agency to improve aircraft availability," said Gary Roehrig, director and program manager for B-2 Product Support. "This is a complex effort, but it's key to fully equipping the warfighter."

The B-2 Spirit stealth bomber remains the only long-range, large-payload aircraft that can penetrate deeply into protected airspace. In concert with the Air Force's air superiority fleet, which provides airspace control, and the Air Force's tanker refueling fleet, which enables global mobility, the B-2 helps ensure an effective U.S. response to threats anywhere in the world. It can fly more than 6,000 nautical miles unrefueled and more than 10,000 nautical miles with just one aerial refueling, giving it the ability to reach any point on the globe within hours.

Work will be conducted at Northrop Grumman facilities in Palmdale, Calif., and St. Augustine, Fla. Northrop Grumman is the Air Force's prime contractor for the B-2, the flagship of the nation's long range strike arsenal.

Northrop Grumman is a leading global security company providing innovative systems, products and solutions in aerospace, electronics, information systems, and technical services to government and commercial customers worldwide. Please visit www.northropgrumman.com for more information.


EADS amenaza con sacar de España su I+D tras no recibir ayudas del CDTI

EADS amenaza con sacar de España su I+D tras no recibir ayudas del ... - Diario de Sevilla:

EADS amenaza con sacar de España su I+D tras no recibir ayudas del ...
Diario de Sevilla
Ambos implicaban de forma conjunta a los tres tier one españoles -empresas de primer nivel-, Aernnova, Alestis y Aciturri, así como a otras empresas de la cadena de suministros de EADS. De los 42 proyectos presentados a la convocatoria del programa ...

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Eurocopter in the Middle East: Meeting the needs of a growing, evolving market with a long-term commitment to product excellence and cooperation

Dubai, United Arab Emirates, November 10, 2011
Eurocopter's participation at the 2011 Dubai Airshow will underscore its market leadership in the Middle East with a competitive, capable helicopter product line, as well as the company's dedication to a continued local presence through partnerships and cooperation.

With more than 600 rotary-wing aircraft currently in service throughout the Middle East, Eurocopter helicopters are performing a full range of missions in daily service, from homeland defense and security to law enforcement, VIP transport, utility and offshore airlift for the oil and gas industry.


"In a region where loyalty and confidence are important qualities, Eurocopter will build on its proven relationship of more than 30 years with governmental, military, parapublic and civilian operators throughout the region," explained Xavier Hay, the Eurocopter Vice-President for Middle East and Africa. "As part of our long-term commitment to this market, Eurocopter also stands ready to broaden its strategy of cooperation and teaming with partners for helicopter fleet modernization, overhaul and maintenance – which today includes the Helicopter Field Service International affiliate in Saudi Arabia and a maintenance center in Abu Dhabi with Falcon Aviation Services."

Eurocopter will exhibit five helicopters at the Dubai Airshow during this biennial event held November 13-17, highlighting the company's product line that meets current and future market needs in the region: the NH90, EC725, EC175, EC145 T2, and AS350 B3.

The NH90 and EC725 respond to the Middle East's evolving requirements for state-ofthe-art helicopters in maritime surveillance, anti-piracy, security, search and rescue, border patrol and transport duties. Along with the AS565 Panther, these rotary-wing aircraft provide a mission-ready family for the full range of operational scenarios in the market.

Eurocopter's EC175 is the world's newest medium twin-engine helicopter, designed from the start for demanding airlift missions in support of the offshore oil and gas industry. As the roomiest, safest and most comfortable rotary-wing aircraft in its class, deliveries of the EC175 are to begin to international customers at the end of 2012.

The EC145 T2 is Eurocopter's evolved version of the popular twin-engine EC145, incorporating new Arriel 2E engines, along with the company's Fenestron shrouded tail rotor, upgraded main and tail rotor gear boxes, new digital avionics suite and a 4-axis autopilot. It is tailored for the Middle East's emerging needs in law enforcement, border surveillance, medical airlift and other missions.

Also included in Eurocopter's static display at the Dubai Airshow will be an AS350 B3 operated by helidubai, which is equipped for such multi-role operations as filming, emergency medical airlift, scenic flights and VIP transport. It is one of three AS350 B3s operated by this premium provider of helicopter services in Dubai and the United Arab Emirates. As part of the AS350 B3's participation in the Dubai Airshow, an aerial tour movie of Dubai filmed by helidubai at day and night will be screened on the Eurocopter exhibit stand.

Eurocopter will be exhibiting in West Hall at stand W860 and at Eads static exhibition.


Conferencia de Domingo Ureña en Sevilla

Conferencia de Domingo Ureña en Sevilla: El presidente deAirbusen España, Domingo Ureña Raso, presentará el próximo 16 de Noviembre a las 19:00h la ponencia titulada'Airbus: Una Compañía EADS líder mundial en la innovación del sector aeronáutico'y participará seguidamente en un debate con el público asistente.La asistencia es libre, y el lugar de celebración es el Salón de Actos de laEscuela Superior de Ingenieros de Sevilla



AIRBUS ESTATAL?: El Estado alemán entrará en el capital de EADS comprando la mitad del paquete de DaimlerEl banco público KfW compraría el próximo año un 7,5% del consorcio aeroespacial y Daimler mantendría otro 7,5%.El Estado alemán finalmente entrará en el capital del consorcio aeroespacial EADS (matriz de Airbus). Tras no encontrar inversores privados germanos interesados en sustituir a la automovilís


Proposed Rules For Exports Protect Stealth

Proposed Rules For Exports Protect Stealth: The Obama administration is proposing export control changes that would allow aircraft components to be more freely traded on the global market, while continuing to protect parts designed specifically for the military’s most stealthy aircraft.

The move would modify the U.S. Munitions List for what is known as “Category VIII,” which covers aircraft. The change would free up generic parts, components, accessories and attachments for export “regardless of their significance to maintaining a military advantage for the United States,” according to a Nov. 7 notice in the federal register. Those parts would be transferred from the State Department-managed munitions list to a list governed by the Commerce Department.

But the proposed rule does exempt parts “specifically designed” for certain aircraft with stealth technology, including the B-1B bomber, the B-2, the F-15 Silent Eagle, the F/A-18 E/F/G, the F-22 Raptor, the F-35 Joint Strike Fighter and the F-117 Nighthawk. The exemption also includes U.S. technology demonstrators...


No Fly Zones - On The Moon?

No Fly Zones - On The Moon?: NASA Wants To Protect Footprints, Among Other Things It seems incredible to be saying this, but it won't be long until private citizens are traveling in space, and NASA is suggesting there should be protections against tourists spoiling the historic landing sites of the six Apollo missions which went to the Moon between 1969 and 1972...


Navy To Arm NGC-Built Fire Scout Unmanned Helicopter

Navy To Arm NGC-Built Fire Scout Unmanned Helicopter: Will Allow Independent Engagement Of 'Hostile Targets' A program to outfit the U.S. Navy's MQ-8B Fire Scout unmanned helicopter with a weapons system is being undertaken by Northrop Grumman. The Advanced Precision Kill Weapons System laser-guided 70mm rocket, in production for the Navy since 2010, will allow ship commanders to identify and engage hostile targets without calling in other aircraft for support...


La Generalitat expedienta a Aena por el apagón de El Prat

La Generalitat expedienta a Aena por el apagón de El Prat:

Barcelona.- La consejería de Interior de la Generalitat de Cataluña ha abierto un expediente informativo al aeropuerto de Barcelona y a Aena por no avisar el día anterior del corte en el suministro eléctrico que afectó la iluminación de algunas pistas, lo que impidió activar el plan de emergencias aéreas.



El Aeropuerto de Barcelona-El Prat aplicó el procedimiento establecido en casos de averías técnicas como la sucedida anoche

Nota de prensa:
-Ninguna aeronave declaró emergencia ni se activó ningún protocolo de emergencia de las instalaciones, por lo que no está contemplada la activación de medios externos en el Plan de Emergencias Aeronáuticas
-La avería en un cable de media tensión deteriorado por los trabajos de mejora del campo de vuelo provocó el fallo en el suministro eléctrico
-10 de los 11 vuelos desviados regresaron posteriormente a Barcelona
09 de noviembre de 2011
Los trabajos de investigación realizados por un camión laboratorio proporcionado por Endesa han determinado esta tarde que la avería en un cable de media tensión (de 25.000 Voltios de tensión), deteriorado por los trabajos de mejora del campo de vuelo del Aeropuerto de Barcelona-El Prat, fue la causa que originó el fallo de suministro eléctrico de anoche en una parte de las instalaciones del área de maniobras de aeronaves.
El apagón se originó en una parte del campo de vuelo al filo de las 22.30 horas y tuvo una duración de 10 minutos, provocando afectaciones de algunos tramos de iluminación y originando el desvió de 11 vuelos a los aeropuertos de Girona-Costa Brava (5), Reus (2), Palma (2), Toulouse (1) y Perpiñán (1) y la cancelación de otros dos vuelos de salida. Todos los vuelos desviados regresaron finalmente al aeropuerto de Barcelona- El Prat excepto uno de ellos que decidió pernoctar en Perpiñán.
El tiempo de respuesta para acometer la reparación se efectuó de manera óptima normalizándose completamente la situación de los diferentesvuelos hacia la 01:00 horas de hoy.
Es importante señalar que no se declaró la emergencia por parte de ninguna de las aeronaves, ni se decretó ninguna alerta local de las instalaciones aeroportuarias y por lo tanto se aplicaron los procedimientos establecidos en casos en los que hay exclusivamente afectaciones de carácter técnico en las instalaciones aeroportuarias. En estos casos no está contemplada ni establecida la activación de ningún medio externo a los propios del aeropuerto y por lo tanto no es necesario activar ninguno de los protocolos de emergencia establecidos en el Plan de Emergencias Aeronáuticas.
Por último, Aena Aeropuertos reitera las disculpas a los pasajeros y familiares afectados por el desvió y retrasos de sus vuelos, al tiempoinsiste en que la seguridad estuvo en todo momento garantizada.


Smart health monitoring system to reduce costs

For the next generation aircraft, higher laminar performance is considered to be one of the key developments to reduce drag, thus increasing overall performances and reducing emissions. In the Smart Fixed Wing Aircraft (SFWA) ITD, an Airbus A340-300 will be fitted with new outer wing sections to demonstrate an all new designed natural laminar flow wing in operational conditions.
Aernnova has developed a structural health monitoring system, PAMELA SHM™ that detects in real time damages and defects on such wings, hence reducing manufacturing and maintenance costs.
Aernnova plays a vital role in SFWA and is involved in wing box design, manufacturing, smart assembly, metrology verification to achieve Natural Laminarity requirements, testing on ground (if required) and of course the installation of Aernnova´s PAMELA TM structural health monitoring system on the SFWA BLADE wing box, to be ultimately assembled on an A340-300 Flight Test Bed. The purpose is to monitor in real time structural performance and any temporary or permanent structural changes. The integrated "all in one" PAMELA TM SHM electronic device will be installed for the first time without cables and directly above the surface bonded transducer, building together the onboard system for smart communication between the structure and maintenance staff.


Constellium partners with Dassault Aviation to develop the “Eco-Efficient Aluminum for Aircraft” Project within the Clean Sky Research Programme


The European Programme Clean Sky has officially launched the
"Eco-Efficient Aluminum for Aircraft" (ECEFA) project resulting from a
Call for Proposal of the Eco-Design for Airframe Integrated Technology
Demonstrator (ITD)* coordinated by Dassault Aviation.

ECEFA will develop an advanced aluminum product primarily for civil
aircraft fuselage skin
applications. With a starting point of 10% density reduction compared
to current solutions, this
new product is expected to offer further weight savings through design
re-optimization. It also
offers both physical and mechanical performances allowing for
significantly reduced fuselage
wall thickness, durability of the aerostructure and use of
eco-friendly surface treatments. The
project is conducted at Constellium's Research Centre in Voreppe, France.

The overarching target of Clean Sky, through its €1.6 billion ($2.2
billion) public-private
research effort, is to provide solutions which minimize the impact of
aviation on the
environment. "The ECEFA project represents a step change in terms of
eco-efficient airframe.
Aluminum can make the difference" says Christophe Villemin, President
of Constellium's
Global Aerospace Division.

Clean Sky-supported innovations are notably designed to meet
recommendations from the
Advisory Council for Aeronautics Research in Europe (ACARE) to lower
CO2 emissions. In that
specific regard, weight performance is considered a critical area of
research and improvement.
"The ECEFA project is rightly seen as a benefit for OEMs, as it
addresses increased ecoefficiency
requirements while offering other significant advantages, such as the
reduction of
maintenance operations," adds Villemin.
ECEFA's total budget amounts to €473,000 and is supported by Clean Sky
at 50%. Following
lab trials and two initial campaigns at industrial scale, ECEFA's
ambition is to increase
proposed technology readiness. A series of tolerance tests shall be
conducted in order to
better understand its potential and ability to meet airframers' requirements.

About Clean Sky
Clean Sky, a Public Private Partnership between the European
Commission and the Aeronautical Industry, was
set up to bring significant step changes regarding the environmental
impact of aviation. Clean Sky will speed up
technological breakthrough developments and shorten the time to market
for new and cleaner solutions tested on
full scale demonstrators, thus contributing significantly to reducing
the environmental footprint of aviation (i.e.
emissions and noise reduction but also green life cycle) for our
future generations.

Clean Sky is made up of 6 Integrated Technology Demonstrators.
• SMART Fixed Wing Aircraft will deliver active wing technologies and
new aircraft configuration for
breakthrough, news products.
• Green Regional Aircraft will deliver low-weight aircraft using smart
structures, as well as low external
noise configurations and the integration of technology developed in
other ITDs, such as engines, energy
management and new system architectures.
• Green Rotorcraft will deliver innovative rotor blades and engine
installation for noise reduction, lower
airframe drag, integration of diesel engine technology and advanced
electrical systems for elimination of
noxious hydraulic fluids and fuel consumption reduction.
• Sustainable and Green Engines will design and build five engine
demonstrators to integrate
technologies for low noise and lightweight low pressure systems, high
efficiency, low NOx and low
weight cores and novel configurations such as open rotors and intercoolers.
• Systems for Green Operations will focus on all-electrical aircraft
equipment and systems architectures,
thermal management, capabilities for "green" trajectories and mission
and improved ground operations
to give any aircraft the capability to fully exploit the benefits of
Single European Sky.
• Eco-Design will focus on green design and production, withdrawal,
and recycling of aircraft, by optimal
use of raw materials and energies thus improving the environmental
impact of the whole products life
cycle and accelerating compliance with the REACH directive.
* The Eco-Design Integrated Technology Demonstrator is led by Dassault
Aviation (Coordinator) and
Fraunhofer Gesellschaft. Other members of the consortium are:
• Aircraft manufacturers: Airbus, AgustaWestland, Alenia, Eurocopter
• Systems suppliers: Safran, Thales and Liebherr
• Six associates selected to participate on Eco-Design for Airframe
all along the duration of Clean Sky:
o Four companies: EADS France, EADS Deutschland, HAI (Hellenic
Aircraft Industry) and IAI (Israel
Aircraft Industries)
o Two clusters: the Netherland Cluster led by Fokker Aerostructures BV
and a cluster led by RUAG
Switzerland Ltd
• Partners committed to a limited period of the project, selected
through calls for proposals.


What happens to Scaled Composites after Burt Rutan?

Burt Rutan founded Scaled Composites in 1982 and over three decades drove its research into such risky projects as the round-the-world flight of Voyager and the atmosphere-topping climb of SpaceShipOne.

But Rutan retired from Scaled Composites seven months ago, and moved from southern California's Antelope Valley to a lake on the foothills of northern Idaho's Bitterroot Mountains.

Will Scaled Composites, a Northrop Grumman-owned subsidiary since 2007, carry on its founder's unique tolerance for high-risk research, and succeed?

We had the opportunity to interview Rutan last week, and we broached this topic carefully. We asked him what he hopes Scaled Composites becomes after his departure:


Mejora del comportamiento: EADS publica sus resultados de los nueve primeros meses de 2011

• Aumento de las previsiones del ejercicio sobre pedidos, ingresos, EBIT* antes de partidas no recurrentes y Cash Flow Libre
• Los pedidos recibidos aumentan un 63%, a 93.900 millones de euros, en los nueve primeros meses de 2011; la cartera de pedidos alcanza un nivel record de 503.000 millones de euros
• Los ingresos aumentan un 4%: 32.700 millones de euros
• El EBIT* antes de partidas no recurrentes aumenta un 29%: 1.100 millones de euros
• Fuerte Cash Flow Libre antes de la adquisición de Vector Aerospace de unos 600 millones de euros, algo menos que el año pasado
• El Beneficio Neto antes de partidas no recurrentes aumenta un 86%: 565 millones de euros
• Cargo de 200 millones de euros vinculado a la entrada en servicio del A350 XWB prevista para el primer semestre de 2014
EADS (símbolo en bolsa: EAD) anuncia unos resultados de los nueve primeros meses mejores de lo esperado. El ímpetu del negocio de aviones comerciales sigue siendo vigoroso a pesar de las recientes turbulencias en el entorno macroeconómico, pero, como se preveía, los mercados de defensa del mundo occidental se ven sometidos a presiones. En los nueve primeros meses de 2001, los pedidos recibidos (5) han alcanzado los 93.900 millones de euros. La cartera de pedidos de EADS se ha situado en el nivel récord de 503.000 millones de euros. Los ingresos han ascendido a 32.700 millones de euros. El EBIT* antes de partidas no recurrentes, de unos 1.100 millones de euros, se ha visto impulsado principalmente por mejoras operacionales en las actividades comerciales de Eurocopter y Airbus, así como por un cierto escalonamiento favorable en Airbus y en Sedes Centrales. El EBIT* declarado se ha elevado a 885 millones de euros. La generación de cash flow ha permanecido fuerte, conduciendo a una posición de Tesorería Neta de 11.400 millones de euros después de adquisiciones.
"Nuestros resultados a 30 de septiembre son mejores de lo esperado gracias a los esfuerzos del Grupo por mejorar el comportamiento. Confío en que el mercado de aviones comerciales, junto con nuestra sólida cartera de pedidos, sostendrá nuestro crecimiento en los próximos años. Sobre la base de los contratos existentes, EADS está preparada para iniciar conversaciones con los gobiernos sobre el futuro de los programas de compras de defensa. La oferta de servicios de la compañía se ha ampliado con nuevas adquisiciones", afirma Louis Gallois, Consejero Delegado de EADS.
"La evolución de los programas grandes, especialmente del A350, sigue contando con la máxima atención del equipo directivo."
La madurez de los principales componentes del A350 XWB al comienzo del montaje final sigue siendo una de las prioridades esenciales del Grupo. El comienzo del montaje final está previsto para el primer trimestre de 2012 y la entrada en servicio está programada para el primer semestre de 2014.
En los nueve primeros meses, los ingresos de EADS han aumentado un 4%, a 32.700 millones de euros (nueve primeros meses de 2010: 31.600 millones de euros). Este crecimiento se ha visto impulsado por Airbus Commercial, Eurocopter y Astrium. Las entregas físicas han seguido en un nivel elevado, con 374 aviones en Airbus Commercial, 323 helicópteros en Eurocopter y el 46º lanzamiento consecutivo con éxito del Ariane 5.
El EBIT* antes de partidas no recurrentes (EBIT* ajustado) –un indicador que registra el margen subyacente del negocio excluyendo los gastos o beneficios no recurrentes derivados de movimientos en las provisiones o efectos de los tipos de cambio– se ha situado en torno a 1.100 millones de euros (primeros nueve meses de 2010: 800 millones de euros) para EADS y en unos 400 millones de euros para Airbus (nueve primeros meses de 2010: en torno a 300 millones de euros). El aumento en comparación con el año pasado se debe principalmente a mejoras operacionales en Airbus y Eurocopter y a un cierto escalonamiento favorable en Airbus y en Sedes Centrales.
El EBIT* declarado de EADS se ha situado en 885 millones de euros (nueve primeros meses de 2010: 784 millones de euros). Con la entrada en servicio del A350 XWB prevista ahora en el primer semestre de 2014, Airbus Commercial contabilizó un cargo de 200 millones de euros para este programa en el tercer trimestre. El EBIT* declarado incluye una partida positiva no recurrente debida a la terminación del programa A340 de 192 millones de euros. El desajuste en dólares estadounidenses y la revaluación del balance han tenido un efecto negativo en el EBIT* de EADS de unos 50 millones de euros al final de septiembre. En los nueve primeros meses, Eurocopter ha registrado un cargo neto de unos 120 millones de euros, con 60 millones en el tercer trimestre. Estos cargos netos corresponden principalmente a programas públicos y al SHAPE.
El Beneficio Neto se ha duplicado con creces, alcanzando los 421 millones de euros (nueve primeros meses de 2010: 198 millones de euros), equivalente a un beneficio por acción de 0,52 euros (BPA en los nueve primeros meses de 2010: € 0.24). La mejora se ve impulsada por el Beneficio Neto antes de partidas no recurrentes(4), que ha aumentado a 565 millones de euros (nueve primeros meses de 2010: 304 millones de euros) gracias a mejores beneficios operacionales.
El resultado financiero asciende a -212 millones de euros (nueve primeros meses de 2010: -452 millones de euros). El resultado por intereses de -9 millones de euros (nueve primeros meses de 2010: -176 millones de euros) ha mejorado gracias a una partida positiva no recurrente de 120 millones de euros debida a la terminación del programa A340. Además, la posición media de tesorería neta en 2011 supera el nivel de 2010. A su vez, otros resultados financieros asciende a -203 millones de euros (nueve primeros meses de 2010: -276 millones de euros). Esta línea incluye, entre otras cosas, una revaluación negativa de opciones de EADS por unos 60 millones de euros y la relajación de provisiones descontadas por un importe negativo de unos 110 millones de euros.
Los gastos de Investigación y Desarrollo (I+D) autofinanciado han aumentado a 2.151 millones de euros (nueve primeros meses de 2010: 2.038 millones de euros), debido principalmente al desarrollo del programa A350 XWB en Airbus.
El Cash Flow Libre de los nueve meses se ha beneficiado de un buen comportamiento operacional y de los pedidos recibidos en el segmento comercial. El cash flow bruto de explotación refleja la mejora de la rentabilidad subyacente. El Cash Flow Libre antes de financiación a clientes se ha situado en -27 millones de euros (nueve primeros meses de 2010: 882 millones de euros). El Cash Flow Libre después de financiación a clientes se ha situado en 155 millones de euros (nueve primeros meses de 2010: 791 millones de euros). Antes de la adquisición de Vector Aerospace, el Cash Flow Libre se situaba en 587 millones de euros, cifra algo inferior a la del año pasado debido al deterioro del capital circulante. El capital circulante refleja una aceleración de existencias en Airbus debido al nuevo escalonamiento de algunas entregas en el tercer trimestre y a la aceleración progresiva hasta la tasa de 38 al mes en la producción de aviones de pasillo único, que ya se ha logrado. Este efecto negativo de las existencias en el cash flow debería disminuir en el cuarto trimestre. Entretanto, la aceleración de las existencias se ha visto parcialmente mitigada por mayores pagos anticipados en Airbus y Astrium. La financiación a clientes ha generado una tesorería de unos 180 millones de euros en los nueve primeros meses, dado que la apetencia en el mercado de arrendadores y bancos sigue activa a pesar de las recientes inquietudes. El nivel de inversiones se ajusta al de 2010; sin embargo, EADS espera que aumente a final de año.
La posición de Tesorería Neta de EADS se ha elevado a la sólida cifra de 11.400 millones de euros (final de 2010: 11.900 millones de euros). Refleja asimismo una aportación en efectivo a activos de pensiones de 300 millones de euros y una compra en efectivo de acciones minoritarias de Dornier/DADC a Daimler AG.
Los pedidos recibidos(5) de EADS han aumentado un 63%, a 93.900 millones de euros (nueve primeros meses de 2010: 57.700 millones de euros), habiéndose beneficiado del fuerte y continuo ímpetu comercial. Al final de septiembre de 2011, la cartera de pedidos(5) del Grupo se situaba en el nivel record de 503.000 millones de euros (final de 2010: 448.500 millones de euros), respaldando el crecimiento de la cifra de negocios de EADS en el futuro. La cartera de pedidos de Airbus Commercial se ha visto reducida por un efecto negativo de revaluación de unos 2.700 millones de euros debido al leve deterioro del tipo de cambio spot de cierre del dólar desde el final de 2010. La cartera de pedidos de defensa ha descendido a 54.500 millones de euros (final de 2010: 58.300 millones de euros).
Al final de septiembre de 2011, EADS tenía 128.038 empleados, incluyendo 2.426 empleados de la adquisición de Vector Aerospace (final de 2010: 121.691).
EADS aumenta sus últimas previsiones sobre pedidos, ingresos, EBIT* antes de partidas no recurrentes y Cash Flow Libre dadas en julio. En 2011, Airbus debería entregar entre 520 y 530 aviones comerciales y sus pedidos brutos deberían rondar los 1.500. Los ingresos de EADS en 2011 deberían experimentar un aumento superior al 4% en comparación con los 45.800 millones de euros de 2010.
EADS prevé que el EBIT* de 2011 antes de partidas no recurrentes aumente en comparación con el nivel de 2010, situándose en torno a 1.450 millones de euros gracias a un comportamiento comercial subyacente mejor de lo esperado.
EADS prevé que el Beneficio por Acción (BPA) de 2011 antes de partidas no recurrentes se sitúe en aproximadamente 0,9 euros, por encima del nivel de 2010 (0,86 euros). De cara al futuro, el comportamiento del EBIT* declarado y del Beneficio por Acción (BPA) de EADS dependerá de la capacidad del Grupo para cumplir en los programas A400M, A380 y A350 XWB de acuerdo con los compromisos contraídos con sus clientes. El EBIT* declarado y el BPA también dependen de las fluctuaciones de los tipos de cambio. Según lo anteriormente anunciado, a un cambio de 1 EUR = 1,35 USD, el BPA de 2011 debería superar el nivel de 0,68 euros de 2010 y, a un cambio de 1 EUR = 1,45 USD, puede ser inferior.
Se prevé que el Cash Flow Libre antes de inversiones para adquisiciones sea significativamente superior a 1.000 millones de euros.
Los últimos análisis confirman que, para 2012, el Grupo espera una significativa mejora de su EBIT* antes de partidas no recurrentes gracias a mayores volúmenes, mejores precios y una mejora en el comportamiento del A380 en Airbus.
Divisiones de EADS: fuerte demanda comercial en Airbus y Eurocopter, presión en el negocio institucional por los recortes del gasto público como se preveía
Los ingresos consolidados de Airbus, de 22.411 millones de euros, registran un aumento del 3% en comparación con el mismo período del año pasado (nueve primeros meses de 2010: 21.740 millones de euros). El EBIT* consolidado de Airbus ha permanecido estable en 295 millones de euros (nueve primeros meses de 2010: 296 millones de euros).
Los ingresos de Airbus Commercial se han elevado a 21.120 millones de euros (nueve primeros meses de 2010: 20.446 millones de euros). Las entregas alcanzaron los 376 aviones comerciales a efectos de reconocimiento de ingresos, como el año pasado. En comparación con el año pasado, los ingresos de Airbus Commercial se han beneficiado de efectos favorables de mix y precios. En el tercer trimestre se cancelaron dos arrendamientos operativos de largo alcance, desencadenando reconocimiento de ingresos y margen. Las entregas de algunos aviones se han reprogramado durante el tercer trimestre. Sin embargo, las expectativas anualizadas sobre entregas siguen siendo las mismas. El EBIT* declarado de Airbus Commercial se ha elevado a 306 millones de euros (nueve primeros meses de 2010: 328 millones de euros). En comparación con el año pasado, el EBIT* de Airbus Commercial antes de partidas no recurrentes, de unos 380 millones de euros (nueve primeros meses de 2010: unos 280 millones de euros) se ha beneficiado de una cierta mejora operacional incluyendo un efecto favorable de precios sin subidas, así como un escalonamiento favorable. La mejora interanual se ve parcialmente reducida por el deterioro de los tipos de las coberturas de unos 220 millones de euros y mayores gastos de I+D, especialmente para el programa A350 XWB.
Los ingresos de Airbus Military han aumentado un 13%, a 1.747 millones de euros (nueve primeros meses de 2010: 1.540 millones de euros), impulsados por un mayor reconocimiento de ingresos para el A400M y los aviones de reabastecimiento. El EBIT* de Airbus Military ha mejorado a 5 millones de euros (nueve primeros meses de 2010: -35 millones de euros). Los resultados de los nueve primeros meses del año pasado se vieron afectados por algunos costes negativos del A400M.
Al final de septiembre, Airbus Commercial tenía registrados 1.038 pedidos netos y había entregado 374 aviones comerciales, de los cuales 16 correspondían al A380. El tercer trimestre ha estado marcado por compromisos clave de clientes de todo el mundo. Air France-KLM firmó un contrato para 60 A350 XWB y Lufthansa hizo pedidos de aviones y estableció compromisos que incluían 30 A320neo y dos A380. Qantas y Airbus firmaron el mayor pedido en la historia de la aviación australiana en octubre, para 110 aviones de la familia A320. Airbus confirmó su estrategia de servicios con la consumación de las adquisiciones de la danesa Satair A/S y la estadounidense Metron Aviation, proveedora de soluciones avanzadas para la gestión del tráfico aéreo.
El programa A350 XWB está progresando. La fabricación y el pre-montaje del A350-900 están avanzando en todos los centros de pre-montaje final. El comienzo de la línea de montaje final está previsto para el primer trimestre de 2012 y la puesta en servicio está programada para el primer semestre de 2014, dando lugar a un cargo en el EBIT* de 200 millones de euros.
En los nueve primeros meses, Airbus Military ha entregado 12 aviones, entre ellos dos aviones Multi-Role Tanker Transport A330 a la Royal Australian Air Force. El avión de transporte militar A400M ha pasado otras importantes pruebas de vuelo a medida que avanza hacia su certificación. Se ha detectado la causa de los problemas del motor encontrados anteriormente este año, y se han hecho importantes progresos para resolver estos problemas. Los vuelos de prueba continúan a capacidad máxima para el logro puntual de la certificación. Además, el Future Strategic Transport Aircraft de la Royal Air Force está en la fase de vuelos de prueba para su puesta en servicio después de que se hayan logrado las certificaciones civil y militar en el trimestre.
Al final de septiembre de 2011, la cartera de pedidos consolidada de Airbus estaba valorada en 456.800 millones de euros (final de 2010: 400.400 millones de euros). La cartera de pedidos de Airbus Commercial se elevaba a 436.400 millones de euros (final de 2010: 378.9 millones de euros), comprendiendo 4.216 unidades que representan más de siete años de plena producción (final de 2010: 3.552 aviones). Se ha visto reducida por un efecto negativo de revaluación de unos 2.700 millones de euros debido al leve deterioro del tipo spot de cierre del dólar estadounidense desde el final de 2010. Airbus Military ha registrado dos pedidos nuevos, que sitúan la cartera de pedidos en 231 aviones. La cartera de pedidos de Airbus Military se situaba en 21.700 millones de euros (final de 2010: 22.800 millones de euros).
Los ingresos de Eurocopter han aumentado un 12%, a 3.458 millones de euros (nueve primeros meses de 2010: 3.085 millones de euros). Las entregas han alcanzado un total de 323 helicópteros (nueve primeros meses de 2010: 367 helicópteros). El EBIT* de la División ha aumentado un 30%, hasta 157 millones de euros (nueve primeros meses de 2010: 121 millones de euros). El aumento de los ingresos y del EBIT* en comparación con el año pasado se debe a un efecto favorable de mix en entregas comerciales y actividades de soporte así como a un mejor rendimiento operacional. Los ingresos incluyen asimismo 96 millones de euros del efecto de la adquisición de Vector Aerospace. En el período de nueve meses se ha registrado un cargo neto de unos 120 millones de euros, 60 millones de ellos en el tercer trimestre. Estos cargos netos corresponden principalmente a programas públicos y al programa de transformación SHAPE. La cifra de 2010 incluía un cargo neto de 70 millones de euros.
Eurocopter se está beneficiando de una recuperación del sector civil en helicópteros ligeros y medios, impulsada por EE.UU. y Europa del Este. En conjunto, la tendencia de los pedidos netos durante los nueve primeros meses ha mejorado en comparación con el mismo período del año pasado, encabezada por la renovada fortaleza de los mercados de petróleo y gas. En total, en el tercer trimestre se han contabilizado 67 helicópteros, 43 de los cuales corresponden al Ecureuil. En septiembre de 2011 se firmó otro pedido adicional importante para 20 EC225 por parte de la canadiense CHC Helicopter, pero aún no está reflejado en la cartera de pedidos. En los nueve primeros meses, Eurocopter ha registrado pedidos netos de 259 helicópteros frente a los 230 pedidos netos del mismo período del año pasado. La División ha alcanzado un importante hito nuevo en su senda de innovación, iniciando vuelos de prueba de un demostrador de helicópteros híbrido AS350.
La cartera de pedidos de la División ha descendido a 13.900 millones de euros (final de 2010: 14.600 millones de euros) con 1.058 helicópteros (final de 2010: 1.122 helicópteros).
Los ingresos de Astrium en los nueve primeros meses de 2001 han aumentado un 7%, elevándose a 3.440 millones de euros (nueve primeros meses de 2010: 3.226 millones de euros), impulsados por una mayor actividad en lanzadores y satélites pero con menos volumen en servicios. En el tercer trimestre se entregaron cuatro satélites de telecomunicaciones de Astrium. El EBIT* ha aumentado un 4%, a 165 millones de euros (nueve primeros meses de 2010: 158 millones de euros), con mayores volúmenes y productividad en satélites, defensa y lanzadores pero reducido por el descenso en la actividad de servicios.
Los pedidos recibidos han alcanzado los 2.300 millones de euros en los nueve primeros meses. Los pedidos del tercer trimestre incluyen el satélite de telecomunicaciones Eutelsat 3B. También en el tercer trimestre, el Ariane 5 ha registrado su 46º lanzamiento consecutivo con éxito, que subraya una vez más la sólida fiabilidad del sistema. La Agencia Espacial Europea ha aceptado técnicamente la validación en órbita de los dos primeros satélites Galileo construidos bajo la dirección de Astrium. Tras el éxito del lanzamiento, ambos satélites están operando nominalmente en la actualidad. Astrium ha suscrito un acuerdo para adquirir Vizada por 960 millones de dólares, con el fin de realzar su negocio de servicios. Se espera que las aprobaciones reglamentarias se concedan en los próximos meses.
Astrium sigue trabajando en su programa de transformación, denominado AGILE, para aumentar la eficiencia y la competitividad. El programa ya está ocasionando mayores costes de I+D y debería dar lugar a algunos costes no recurrentes en el último trimestre. Al final de septiembre de 2011, la cartera de pedidos de Astrium se situaba en 14.700 millones de euros (final de 2010: 15.800 millones de euros).
Cassidian ha generado unos ingresos de 3.419 millones de euros (nueve primeros meses de 2010: 3.470 millones de euros). El EBIT* ha descendido a 170 millones de euros (nueve primeros meses de 2010: 204 millones de euros). Como se ha comunicado en ocasiones anteriores, la División se está enfrentando a un evolutivo entorno de negocio. La perspectiva permanece invariable desde el primer semestre de 2011. La producción del Tramo 3A del Eurofighter está garantizada hasta 2017. La nueva organización de Cassidian está en marcha y ya ha comenzado la implantación del programa de transformación. Se prevé que en el cuarto trimestre se registren costes no recurrentes relacionados con ello. Los ingresos y el EBIT* al final de septiembre se ajustan a las expectativas, con el habitual patrón de estacionalidad que aporta mucha actividad al cuarto trimestre.
Los pedidos recibidos al final de septiembre alcanzaban los 2.600 millones de euros. Cassidian sigue haciendo progresos en sistemas aéreos no tripulados (UAS): A mediados de octubre, Cassidian adquirió SurveyCopter para seguir abordando el segmento táctico del mercado UAS. El primer EuroHawk UAS, un programa conjunto de Cassidian y Northrop Grumman, ha llevado a cabo su vuelo ferry en Alemania, donde se integrará el sistema de misiones de inteligencia de señales para las Fuerzas Aéreas del país y se realizarán los vuelos de prueba. Por otra parte, continúan las campañas de Eurofighter India y Suiza.
Sedes Centrales y Otras Actividades (no pertenecientes a ninguna División)
Los ingresos de Otras Actividades han aumentado un 3%, a 833 millones de euros (nueve primeros meses de 2010: 805 millones de euros). EADS North America ha mejorado gracias a una aceleración en los Light Utility Helicopters (LUH) y a entregas a la Guardia Costera estadounidense.
En Sogerma, las subidas de precios y la mayor actividad en asientos de cabina han compensado el ajuste del perímetro de consolidación tras la adquisición de Vector Aerospace por Eurocopter. Los aumentos se han reducido parcialmente por menos entregas en ATR, que ya se reactivaron en el tercer trimestre, como estaba previsto. El EBIT* de Otras Actividades se ha situado en 20 millones de euros (nueve primeros meses de 2010: -6 millones de euros), incluyendo aumentos en ATR y Sogerma así como una ganancia por la desinversión de Defense Security and Systems Solutions (DS3) en EADS North America que se consumó en mayo.
ATR ha logrado un nuevo récord en anual en pedidos recibidos. Al final de septiembre, registraba pedidos en firme para 145 aviones (nueve primeros meses de 2010: pedidos de 63 aviones) más 72 opciones. Estos pedidos en firme representan más de un 80% de todos los pedidos de aviones regionales en la gama de 50 a 90 plazas desde el comienzo del año. La cartera de pedidos se sitúa en 274 aviones. En los nueve primeros meses, ATR ha entregado 30 aviones (nueve primeros meses de 2010: 35 aviones). En agosto, EADS North America atravesó el punto medio en entregas del helicóptero UH-72A Lakota del Ejército estadounidense. Más de la mitad de los 345 Lakotas previstos se han entregado ya al cliente, en los plazos y con los presupuestos previstos.
Al final de septiembre de 2011, la cartera de pedidos de Otras Actividades había aumentado un 27%, a 3.200 millones de euros (final de 2010: 2.500 millones de euros).


Airbus Delays A350, Ends A340

You might file this under: It was just a matter of time. Well, in this case the time has come. Airbus has finally officially recognized what the industry has been saying for well over a year: the A350XWB entry into service will slip again.
The new date is for the twin-widebody to enter service in the first half of 2014, the company says in its third quarter results.
The company also is booking at 192 million euro charge associated with formal termination of the A340 program. No surprise, either, since the aircraft had stopped selling for some time. [...]


EADS indicates "termination" of Airbus A340 programme

The company said that the accounting implications of the "termination
of the A340 programme" would result in a "positive one-off" of €192
million ($260 million) on its earnings before interest and taxes.

EADS did not provide further details of the cancellation.

full text in: http://www.flightglobal.com/news/articles/eads-indicates-termination-of-airbus-a340-programme-364548/