Light Airplanes Boost Close Air Support

miércoles, 3 de febrero de 2010


http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/dti/2010/02/01/DT_02_01_2010_p36-199152.xml

As mechanized forces bog down in the fight against insurgents in Afghanistan, low-tech solutions to problems become more attractive. One of these is the use of small, simple aircraft to replace jets for the close air support (CAS), armed reconnaissance and intelligence, surveillance and reconnaissance (ISR) missions that dominate air operations.

The U.S. Air Force, Army and Royal Air Force are fielding reconnaissance aircraft based on the Hawker Beechcraft King Air business aircraft, acting as a surrogate for over-subscribed unmanned aerial vehicles (UAVs). The U.S. has provided the rebuilt Iraqi air force with Cessna 208 Caravan single-engine transports, equipped with defensive missile-approach warning systems, infrared (IR)/laser-designation systems and pylons for Hellfire missiles, as multipurpose reconnaissance and attack assets. The U.K. deploys the smaller Diamond DA42, a twin-engine light aircraft with jet fuel-burning diesel engines, for ISR.



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Los buzos reflotan el cuerpo y la caja negra del helicóptero siniestrado

http://www.elalmeria.es/article/almeria/621966/los/buzos/reflotan/cuerpo/y/la/caja/negra/helicoptero/siniestrado.html

Los buzos que participan en el dispositivo de rescate de los restos del Helimer 207 consiguieron, después de cuatro jornadas intensas de trabajo, izar por completo el cuerpo principal del helicóptero siniestrado.

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Las entregas del SSJ-100 de nuevo se aplazan.

http://www.info.rkka.es/index.php?option=com_content&view=article&id=108:las-entregas-del-ssj-100-de-nuevo-se-aplazan&catid=35:industria-aeronautica&Itemid=56


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Asia-Pacific airlines to acquire 8,000 new aircraft over next 20 years

http://www.eads.net/1024/es/pressdb/pressdb/20100203_airbus_asia_pacific.html

Region driving demand for larger aircraft types

Airlines in Asia and the Pacific will acquire some 8,000 new passenger and cargo aircraft over the next 20 years, according to European aircraft manufacturer Airbus. Valued at US$1.2 trillion, the requirement represents one third of predicted global deliveries between now and 2028, with the region driving demand for larger aircraft types.

The manufacturer's latest forecast for the region was presented today at the Singapore Airshow by John Leahy, Airbus Chief Operating Officer, Customers.

In the passenger market Airbus predicts that traffic in the region will grow at an average annual rate of 5.9 per cent, while cargo traffic will increase by 6.3 per cent per year. This compares with a global average of 4.7 per cent for passenger traffic and 5.2 per cent for air freight. As a result of this growth and continuous fleet replacement, the region is expected to take delivery of some 880 very large aircraft, 2,570 twin aisle widebodies and 4,560 single aisle aircraft.

The high proportion of larger aircraft types reflects the concentration of populations around main urban centres in the region, generating high density traffic on key intra-regional routes, as well as to capacity constrained international destinations in Europe and North America. Meanwhile, demand for single aisle aircraft in the region is expected to accelerate in the coming years, driven by the growth of low cost carriers and opening of new routes between secondary destinations, especially in China, India and South East Asia.

In the cargo sector, the region will continue to dominate the global air freight market, with the dedicated freighter fleet operated by Asia-Pacific airlines growing five times to 1,500 aircraft. While many of these will be converted from passenger models, Airbus predicts that around 340 new production freighters will be delivered to the region over the 20 year period. These will be predominantly widebody aircraft and will represent 40 per cent of expected global demand for new production freighters.

Presenting the details, John Leahy said that within 20 years the region would overtake the US and Europe as the world's largest air transport market, with Asia-Pacific airlines carrying over 30 per cent of global passenger traffic and around 40 per cent of all air freight.

"To meet this demand larger aircraft will be needed to ease congestion and do more with less," he said. "This will see airlines from the region account for over 40 per cent of twin aisle deliveries and more than 50 per cent of the demand for very large aircraft, such as the A380. With a modern, eco-efficient and comprehensive product line, including the only all-new aircraft in the very large segment, Airbus will be especially well placed to meet the needs of airlines in this region."

The Asia-Pacific region is a core market for Airbus accounting for a quarter of all orders recorded by the company to date. Today there are some 1,430 Airbus aircraft in service with 66 operators across the region, with another 1,120 on order with customers for future delivery. This represents 32 per cent of the company's total backlog, reflecting the importance of the region as the fastest growing market for new civil aircraft

Airbus' forecast for the Asia-Pacific region is derived from the company's Global Market Forecast, which foresees total demand for almost 25,000 new passenger and freighter aircraft valued at US$3.1 trillion between 2009 and 2028. This includes foresees total demand for 1,700 very large aircraft, 6,250 twin aisle widebodies and almost 17,000 single aisle aircraft.

The Airbus product line comprises the best-selling A320 Family in the single aisle market, the popular A330/A340 and all-new A350 XWB in the twin aisle category and the flagship A380 in the very large aircraft segment. In the freight market Airbus currently offers the new mid-size A330-200F, set to enter service later this year.

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COITAE, Universidad de León, ANECA y el título de Aeronáutica...

¿Qué título es el correcto?
http://www.leonoticias.com/frontend/leonoticias/Que-Titulo-Es-El-Correcto-vn43330-vst384
El Coitae insta al ministro de Educación, Ángel Gabilondo, a que dicho informe y cuantos otros hayan sido emitidos por Aneca en el mismo sentido sean anulados por ser contrarios a derecho. Asimismo, solicita un nuevo informe de evaluación en el que se reconozca explícitamente que el título de 'Graduado en Ingeniería Aeronáutica y Aeroespacial' identifica plenamente a la profesión y lo  equipara a los expedidos por las universidades internacionales.

El objetivo de la denuncia es poner freno a una situación irregular que puede extenderse al resto de universidades españolas y que conllevaría la pérdida de competitividad de nuestros ingenieros en el mercado de trabajo internacional y pondría en riesgo su contratación incluso en España por no ajustarse a derecho la denominación de su título.




El Colegio de Ingenieros Técnicos Aeronáuticos rechaza la denominación del título de grado
http://www.gentedigital.es/leon/noticia/184284/el-colegio-de-ingenieros-tecnicos-aeronauticos-rechaza-la-denominacion-del-titulo-de-grado/
El Colegio Oficial de Ingenieros Técnicos Aeronáuticos (COITAE) ha denunciado ante el Ministerio de Educación el informe de verificación emitido por la Agencia Nacional de Evaluación de la Calidad y Acreditación (ANECA) correspondiente a la Universidad de León por considerarlo contrario a los principios de Bolonia.





Los aeronáuticos pide anular el informe que permite impartir el grado
http://www.diariodeleon.es/noticias/noticia.asp?pkid=505509
Por su parte, la ULE explicó que se ha seguido de forma estricta el proceso de elaboración de este título, denominado en primer momento «Grado en Ingeniería Aeroespacial» y que se modificó a petición de la Aneca para cumplir todos los requisitos de Bolonia.






Propuesta del COITAE

El COITAE ha presentado ante el ministro una propuesta alternativa que garantiza el respeto a la legislación vigente y la convergencia europea. Esta propuesta refrenda la titulación Ingeniero Aeronáutico y Aeroespacial, denominación común en el ámbito internacional. Además, garantiza la comparabilidad, ya que es equiparable a los que actualmente se expiden en las universidades de los países de nuestro entorno y que conlleva el mismo plan de estudios, ajustándose, además, a los requisitos establecidos por la Agencia Europea de Seguridad Aérea y Autoridades Aeronáuticas Aliadas. Como consecuencia, queda garantizada la movilidad de alumnos, profesores e investigadores en todos los países del Espacio Europeo de Enseñanza Superior.

La realidad actual se caracteriza por un alto grado de conflictos de competencias entre los titulados en perjuicio de la ingeniería aeronáutica y de la industria nacional. Es por ello que el COITAE estima que con la convergencia europea ha llegado el momento de poner fin a esta problemática y adaptarse a las directrices de la Unión Europea para que los profesionales puedan competir en igualdad de condiciones en el mercado nacional y global.

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El Ministerio de Defensa Español recortará otros 141,1 millones de euros en 2010 para rebajar el déficit público

 
 

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Embraer to select industrial partners for KC-390 by mid-2011

 
Embraer aims to select industrial partners by mid-next year for the Embraer KC-390 medium-lift military transport.
 
This is because the joint-definition stage is mid-next year, says Embraer executive VP defense market Orlando Neto, adding that Embraer is now in the preliminary definition phase.
 
 
 
 
 
KC-390:
Specifications (KC-390)
 
 
General characteristics
 
  • Crew: 2
  • Payload: 19.0 tons (41,888 lb)
  • Length: 33.43 m (109.8 ft)
  • Wingspan: 33.94 m (111.4 ft)
  • Height: 11.43 m (37.6 ft)
  • Loaded weight: 65.0 tons (143,300 lb)
  • Max takeoff weight: 72.0 tons (158,733 lb)
  • Powerplant: 2× turbofans, 75–100 kN () each
  • Maximum speed: Mach 0.8 (300 KCAS)
  • Ferry range: 3,350 nm (6,204 km)
  • Service ceiling: 36,000 ft (10,973 m)

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Salón Aeroexpo Marrakech 2010: El Le Bourget africano

http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=1382:salon-aeroexpo-marrakech-2010-el-le-bourget-agricano&catid=56:industria&Itemid=164

La sede del salón fue de nuevo la Escuela Real del Aire, donde se
forman los profesionales de las RFAM (Reales Fuerzas Aéreas de
Marruecos), que comparte las pistas del aeropuerto Internacional de
Menara-Marrakech, cuya nueva terminal ha sido recientemente
inaugurada.

El evento congregó, del 27 al 30 de enero, a más de 40.000 visitantes
y 40 delegaciones o cuerpos diplomáticos, en su mayor parte
procedentes de países africanos, para los cuales el salón se ha
convertido en un importante referente.

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The future of defence part three: The RAF

 
Defence analyst Paul Beaver favours broader development of the Eurofighter Typhoon
 

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Bayer abre la fábrica de nanotubos de carbono más grande del mundo

vía A. Pardo
Bayer abre la fábrica de nanotubos de carbono más grande del mundo
http://alt1040.com/2010/02/bayer-abre-la-fabrica-de-nanotubos-de-carbono-mas-grande-del-mundo


Bayer Opens Largest Carbon Nanotube Pilot Facility in the World
http://www.dailytech.com/Bayer+Opens+Largest+Carbon+Nanotube+Pilot+Facility+in+the+World/article17576.htm

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Manifestación de Ingenieros Técnicos

Ante la postura del Ministerio de Educación, y concretamente de la ANECA, que no cuenta con los profesionales a la hora de evaluar los títulos de Grado y Master en Ingenierías, INITE convoca una manisfestación de Ingenieros Técnicos frente a la sede del Ministerio.

La Manifestación tendrá lugar el próximo sábado 20 de febrero, a las 13h de la mañana, en la Calle Alcalá 34, sede del Ministerio.

www.inite.es

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La Eurocámara vetará el control de datos por EEUU

 
Como parte de la lucha contra el terrorismo después de los atentados de 2001, Washington comenzó a escrutar escrupulosamente los datos bancarios de millones de personas a través de la vigilancia de las transferencias internacionales. A través del servidor en EEUU de la multinacional SWIFT, empresa que domina el sector, la Administración de George Bush accedió desde entonces libremente a una base de datos que registra aproximadamente 15 millones de transferencias internacionales al día.

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Unos 4.000 escolares de la Región viajarán en avión y conocerán cómo funciona un aeropuerto con el programa 'Aula Aérea'

 
El consejero de Obras Públicas y Ordenación del Territorio, José Ballesta, presentó hoy el proyecto 'Aula Aérea de la Región de Murcia', una iniciativa pionera en la Región por la que cerca de 4.000 escolares viajarán en avión de forma gratuita a Madrid para experimentar las ventajas del transporte aéreo, ver cómo funciona un aeropuerto y conocer a fondo el sistema aeroportuario.

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Corporación "Irkut" termina las pruebas del UAV "Irkut-200" para el Ministerio de Situaciones de Emergencia de la Federación Rusa

 
 
 
 
 

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Cronologia e impresiones sobre PAK FA

 
 
 

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ABIERTO EL PLAZO DE INSCRIPCIÓN EN EL CURSO DE CERTIFICACIÓN DE AERONAVES 2010

 
Del 23 de febrero al 23 de marzo se imparte en la ETSI Aeronáuticos el Curso de Certificación de Aeronaves 2010, dirigido principalmente a ingenieros de esta rama que quieran profundizar en la reglamentación vigente del proceso de certificación de un avión.


El Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA), la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), EADS, el Ejército del Aire y la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos presentan la segunda edición del Curso de Certificación de Aeronaves, que tendrá lugar durante un mes (del 23 de febrero al 23 de marzo) en dicho centro de la Universidad Politécnica de Madrid.

El contenido del curso abarca los diferentes procesos de certificación en función de la aeronave que se trata de validar, certificación civil, certificación militar, certificación de UAVs (vehículos aéreos no tripulados); también los reglamentos vigentes de aeronavegabilidad, de certificación, y la relación existente entre la certificación y la industria.

Todo ello con el objetivo de proporcionar una formación multidisciplinar en la certificación inicial y continuada de aeronaves, desde las perspectivas de las autoridades civiles y militares y la industria del sector.

Se encargarán de explicar la normativa, su implementación y los aspectos legales y prácticos asociados a todo el ciclo de vida de las aeronaves profesionales expertos en la materia. El claustro de profesores lo conforman instructores procedentes de INTA, AESA, EADS y la ETSIA.

El Curso de Certificación de Aeronaves 2010, organizado en concurrencia Máster de Ensayos en Vuelo (título propio de la UPM), consta de 60 horas lectivas distribuidas en 40 clases de hora y media. El lugar escogido para su impartición es la propia ETSI Aeronáuticos, en horario vespertino (de 16:30 a 21:30 horas).

El proceso de inscripción se encuentra abierto y se puede realizar enviando los datos de contacto, la titulación y organización a la que se pertenece al correo electrónico: secretario@aero.upm.es. El coste total del curso asciende a 1.600 euros.

 

Seguridad por encima de todo

Antes de que una aeronave, sea ésta civil o militar, se comercialice y entre en uso su diseño debe ser validado y aceptado por las Autoridades Aeronáuticas competentes en la materia. En el caso europeo, se encarga de este proceso de certificación la Agencia Europea de Seguridad Aérea (el equivalente de la FAA estadounidense), que con ello legitima el diseño desde el punto de vista de la normativa de aeronavegabilidad.

De este modo, todas las aeronaves, piezas y equipos aeronáuticos que son fabricados en la UE lo hacen según las mismas normas técnicas y garantizando la seguridad de forma homogénea. La obtención del certificado de tipo conlleva un extenso programa de pruebas como las estructurales, las de vuelo o las de evacuación de emergencia; cada una de ellas con unos requerimientos específicos.

El proceso de certificación busca un valor primordial del transporte aéreo: la seguridad. La emisión del certificado de tipo garantiza que la aeronave reúne las condiciones necesarias para que su vuelo sea seguro.

 

Máster en Ensayos en Vuelo

El Curso de Certificación de Aeronaves se organiza anualmente junto con el Máster de Ensayos en Vuelo de la ETSI Aeronáuticos. Este posgrado es uno de los títulos propios de la UPM que se ofertan para completar la formación de los ya ingenieros, pero destaca por su carácter pionero ya que hasta su aparición no existía en nuestro país una formación similar y tradicionalmente los ingenieros españoles debían instruirse en otros destinos europeos.

El Máster está estructurado en cinco módulos de conocimiento: Fundamentos de Aeronáutica (120 horas), Ingeniería de Sistemas Aeronáuticos (150 horas), Metodología de Ensayos (150 horas), Prácticas de Ensayos (120 horas) y Certificación de Aeronaves (60 horas).

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EADS y la forma de perder la credibilidad

 
La credibilidad es uno de los atributos que puede resultar más difícil de conseguir a un líder político o empresarial. Sin embargo, es el que más fácil se puede perder.
 
[...]
 
Uno de los últimos ejemplos de cómo se puede perder el crédito es el que han dado los responsables de EADS y su filial Airbus. Louis Gallois, Tom Enders y la plana mayor del consorcio aeroespacial decidieron iniciar el año con una rueda de prensa en la que el mensaje principal fue muy claro: para el 31 de enero, el grupo tenía que saber qué iba a pasar con el A-400M. De no ser así, de no tener cerrado un nuevo contrato para el programa del avión de transporte militar en el que los países clientes asumieran parte de los sobrecostes del proyecto, EADS actuaría en consecuencia. O lo que todos los presentes entendieron: abandonaría el A-400M. "No podemos añadir pérdidas sobre pérdidas", advirtió Gallois. "No voy a consentir que el proyecto ponga en peligro a Airbus", añadió Enders

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