La Unión Europea amplia el veto a las aeronaves de Iran Air - El País.com (E...

La Unión Europea amplia el veto a las aeronaves de Iran Air - El País.com (España)

vía airbus: Google Noticias el 6/07/10

Aeronoticias

La Unión Europea amplia el veto a las aeronaves de Iran Air El País.com (España) En la decimocuarta actualización de la lista negra , apenas unos meses después de la anterior, se amplía el veto a todos los aparatos Airbus 320, ... UE prohibe a la mayoría de aviones iraníes volar a EuropaSemana.com CE aprueba nuevas restricciones a aerolíneas de Irán y Surinam por ...ABC.es Prohíben a aviones de empresa iraní realizar vuelos sobre EuropaAndina Europa Press -Euroalert.net los 47 artículos informativos »

Global airline safety still failing to improve
http://www.flightglobal.com/articles/2010/07/06/344094/global-airline-safety-still-failing-to-improve.html

Los escáneres corporales se probarán en algunos aeropuertos españoles

http://noticias.lainformacion.com/espana/los-escaneres-corporales-se-probaran-en-algunos-aeropuertos-espanoles_PsWjhFcb76lOyV5MAt9Y75/

Lo ha anunciado hoy el ministro de Fomento, José Blanco, quien no ha especificado los aeropuertos donde se ubicarán estos escáneres pero sí que se implantarán en los próximos meses. Se trata de una "experiencia piloto" con carácter "provisional", ha dicho.

Airbus expone el A400M, el A380 y el carguero A330 en Farnborough

Airbus, el fabricante de aviones número uno del mundo según las entregas anuales de aviones civiles, expondrá dos de los aviones que representan la industria aeronáutica líder de vanguardia en el Salón Aeronáutico Internacional Farnborough 2010 (el 19 y 25 de julio)

El A400M demostrará su versatilidad y maniobrabilidad durante las exhibiciones aéreas que tendrán lugar desde el lunes al jueves, y el avión de pasajeros más moderno y eco-eficiente en servicio actualmente, el A380, volará cada día durante la feria.

Ambos aviones estarán presentes junto al avión más nuevo de Airbus, el carguero A330, que entrará en servicio a finales de este verano, y junto al C295, un bimotor turbohélice de transporte militar. El sábado 24 de julio, el miembro más pequeño de la Familia Airbus, el A318 también estará presente en la exposición.

La Conferencia de Prensa de Airbus, seguida de una sesión informativa de Airbus Military, tendrá lugar el lunes 19 de julio a las 11:00 am, en el salón Cody del Centro de Prensa del salón. Los medios serán recibidos en el chalet de prensa (24-26) de EADS, fila C. Toda la información diaria estará disponible en el Centro de Prensa así como en el chalet de prensa de EADS.

A lo largo de la semana, los visitantes pueden ver toda la gama de aviones Airbus en el hall 4 (stand G12). Se presentará una sección transversal a escala 1:20 del A350 XWB y una película con sonido surround de este avión. Con herramientas interactivas se podrá conocer toda la gama de los productos de Airbus, incluida la familia de cargueros.

En cuanto a la rama militar, se exhibirá un modelo a escala 1:25 del avión de reabastecimiento en vuelo más demandado en el mundo, el A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport), y una sección del fuselaje a tamaño real del A400M, con vídeos que muestran la capacidad operacional de este avión. En una sección multimedia, se mostrará la capacidad de despliegue de toda la gama de aviones de transporte ligero y medio de Airbus Military, que incluye el C212, el CN235 y el C295.

En la carpa de Airbus al lado de las exhibiciones estáticas se podrá visitar la exhibición de fotografía que muestra una serie de fotos tomadas por niños, con el fin de apoyar el Año Internacional de la Biodiversidad de Naciones Unidas apoyado por Airbus.

La información sobre la feria se actualizará diariamente y estará disponible en la página web de Airbus, www.airbus.com.

EADS Press Release

Airbus Military obtiene la certificación del C295 MPA antisubmarino.

http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=2066:airbus-military-obtiene-la-certificacion-del-c295-mpa-antisubmarino&catid=56:industria&Itemid=164

La versión antisubmarina del C295 MPA, equipada con un sistema táctico probado en misiones MPA/ASW y con puntos duros subalares, para portar armamento y otras cargas, representa una alternativa moderna y sin riesgos a los veteranos P-3 Orion o Bréguet Atlantique, ofreciendo al mismo tiempo unos costes de operación y mantenimiento mucho menores. 

Airbus en Puerto Real entrega los timones de profundidad número mil para los aviones de A330/A340

http://www.europapress.es/economia/noticia-economia-empresas-airbus-puerto-real-entrega-timones-profundidad-numero-mil-aviones-a330-a340-20100705175355.html

Rusia anuncia la construcción de sonda espacial para explorar el Sol

http://sp.rian.ru/onlinenews/20100702/126955741.html

Light Jets, UAVs Need Collision Avoidance Systems: Eurocontrol

http://ohsonline.com/articles/2010/07/05/uavs-need-collision-avoidance-systems.aspx?admgarea=news

Eurocontrol's summer 2010 Technical News e-newsletter, posted July 1, includes an article discussing the safety concerns posed by very light jets and unmanned aerial vehicles (UAVs), which are not equipped with the Airborne Collision Avoidance System II technology that is mandatory in Europe for all civilian fixed-wing, turbine-engined aircraft with maximum takeoff mass above 5,700 kg or minimum passenger seating configuration above 19. The safety benefits of ACAS II decline as the population of unequipped aircraft increases, according to the Brussels-based agency that integrates air traffic control throughout Europe.

El grupo Alestis prevé invertir 200 millones hasta 2013

El grupo Alestis prevé invertir 200 millones hasta 2013 - El País.com (España)

vía alestis: Google Noticias el 30/06/10

El grupo Alestis prevé invertir 200 millones hasta 2013 El País.com (España) El grupo Alestis, proveedor de componentes para el sector aeronaútico, prevé realizar inversiones por un importe superior a 200 millones de euros entre 2010 ... Alestis cierra la puerta a la entrada "inmediata" de socios andalucesDiario de Sevilla Alestis prevé invertir más de 200 millones en los próximos cuatro añosEuropa Press los 29 artículos informativos »

PROOSIS: una herramienta de simulación de sistemas aeronáuticos y turbinas de gas

PROOSIS es una  potente herramienta para el  modelado y simulación de turbinas de gas. Cubre todo el ciclo de estudios de performance del motor,  desde el diseño preliminar hasta la simulación de detalle.

El entorno de modelado y simulación PROOSIS proporciona una herramienta flexible, fiable y ampliable para la simulación de turbinas de gas y otros sistemas aeronáuticos (control, eléctricos, redes térmicas y fluidas). Es una herramienta multidisciplinar que permite el trabajo en equipo entre distintas empresas implicadas en los proyectos de diseño y estudio de estos sistemas.

Ofrece una interfaz de usurio amigable e intuitiva; el usuario puede modelar gráficamente  distintas configuraciones de motor arrastrando los componentes de las librerías incluidas, y hacer distintos cálculos con ellos.

PROOSIS está basada en la herramienta EcosimPro, de la cual hereda todas sus capacidades:

            - Potentes revolvedores matemáticos de sistemas de ecuaciones algebraico-diferenciales para cálculos de transitorios y estacionarios.

            - Lenguaje de modelado orientado a objetos acausal.

            - Potentes algoritmos para el tratamiento simbólico y ordenado de ecuaciones para crear modelos matemáticos robustos.

            - Creación e integración de librerías multidisciplinares de componentes.

Además, combina todas las características de EcosimPro con otras adicionales específicas para el desarrollo de sistemas de propulsión aeronáuticos, tales como:

            - Sofisticados asistentes gráficos para crear cálculos de diseño sobre los sistemas modelados, con la posibilidad de seleccionar uno o varios puntos de diseño, selección de las variables de diseño, imposición de condiciones de diseño mediante ecuaciones de cierre o grupos de inecuaciones, etc

            - Asistentes gráficos para crear cálculos off-design, paramétricos, y de análisis de sensibilidad

            - Funciones para la gestión y uso de los mapas característicos de compresores, turbinas, etc. almacenados en formato XML. El comportamiento de los compresores y turbinas pueden ser descritos mediante mapas BETA y MFT. Estos mapas pueden ser visualizados en la simulación, y los resultados de esta representados sobre ellos.

            - PROOSIS se puede conectar fácilmente con programas externos (como herramientas de optimización, bases de datos, workflows, etc); PROOSIS puede reutilizar código FORTRAN, C y C++, y produce código C++ con el modelo final de simulación. Los modelos creados con PROOSIS pueden ejecutarse desde Microsoft Office Excel y MATLAB/Simulink.

            - Incorpora una herramienta para la generación de decks, para la exportación de los modelos como cajas negras en librerías dinámicas (.dll) siguiendo estándares internacionales (SAE ARP4868 y SAE AS4191) para turbinas de gas. Los decks se pueden usar posteriormente como un programa independiente ejecutable, o programáticamente desde programas C/C++ y FORTRAN. Toda la información del modelo, incluyendo los mapas, es generada encapsulada y encriptada para el usuario final del deck.

 Además de las librerías estandar que incorpora EcosimPro (ELECTRICAL, CONTROL, MECHANICAL, etc), PROOSIS incluye la librería TURBO, con más de 70 componentes para el modelado de turbinas de gas aeronáuticas. La librería se proporciona con su código fuente, de forma que el usuario puede personalizar cualquier componente, o crear nuevos basándose en los existentes (por ejemplo, usando las capacidades de herencia o agregación del modelado orientado a objetos). Incluye todos los componentes característicos de las turbinas de gas aeronáuticas, como compresores, turbinas, fans, toberas, hélices, cámaras de combustión, etc.

Varios selectores permiten al usuario elegir el tipo de cálculo que se realiza en cada componente. De esta manera, el usuario puede modelar el comportamiento físico de los sitemas a simular con distintos grados de detalle.

Sobre EcosimPro

EcosimPro es una herramienta matemática de modelado y simulación de sistemas dinámicos desarrollada por un equipo de ingenieros de Empresarios Agrupados Internacional S.A. (EAI). Fundada en 1971 Empresarios Agrupados es una organización de ingeniería líder en España y con notable experiencia internacional. Noticias e información disponible en la dirección web www.ecosimpro.com

Alestis empezará a producir las piezas del A350 antes de un año

http://www.actualidadaeroespacial.com/index.php?view=noticias&id=4c2ca7f792dad&viewTemplate=1

LEY 3/2010, DE 22 DE JUNIO, DE INSTALACIONES AERONÁUTICAS DE LA COMUNIDAD DE MADRID.

TÍTULO PRELIMINAR. DISPOSICIONES GENERALES.

• Artículo 1. Objeto y ámbito de aplicación.
• Artículo 2. Principios generales.
• Artículo 3. Autoridad aeroportuaria de la Comunidad de Madrid.
• Artículo 4. Definiciones.
• Artículo 5. Creación del Registro de Instalaciones Aeronáuticas.
• Artículo 6. Tasas.

TÍTULO I. RÉGIMEN DE LAS INSTALACIONES AERONÁUTICAS COMPETENCIA DE LA COMUNIDAD DE MADRID.

CAPÍTULO I. ESTABLECIMIENTO Y MODIFICACIÓN DE AEROPUERTOS Y AERÓDROMOS COMPETENCIA DE LA COMUNIDAD DE MADRID.

• Artículo 7. Autorización previa.
• Artículo 8. Autorización de apertura al tráfico.
• Artículo 9. Titularidad y gestión.

CAPÍTULO II. DE LOS HELIPUERTOS COMPETENCIA DE LA COMUNIDAD DE MADRID.

• Artículo 10. Autorización y excepciones.

CAPÍTULO III. COMPETENCIAS DE LA COMUNIDAD DE MADRID PARA LA EJECUCIÓN DE LA LEGISLACIÓN ESTATAL EN MATERIA DE AEROPUERTOS.

• Artículo 11. Competencias ejecutivas de la legislación estatal y participación en la gestión de aeropuertos de interés general.

CAPÍTULO IV. PLANES DIRECTORES.

• Artículo 12. Concepto y contenidos.

TÍTULO II. RÉGIMEN SANCIONADOR EN MATERIA DE USO Y FUNCIONAMIENTO DE INSTALACIONES AERONÁUTICAS.

• Artículo 13. Alcance del régimen sancionador.
• Artículo 14. Actividad inspectora.
• Artículo 15. Tipificación de las infracciones.
• Artículo 16. Sanciones.
• Artículo 17. Otras medidas.
• Artículo 18. Órganos competentes para el ejercicio de la potestad sancionadora.
• Artículo 19. Prescripción de infracciones y sanciones.
• Artículo 20. Procedimiento sancionador y medidas provisionales y cautelares.
• Artículo 21. Multas coercitivas.

DISPOSICIÓN TRANSITORIA ÚNICA. Regularización de helipuertos y bases operacionales, gestionados por operadores públicos y destinados a atender emergencias.

DISPOSICIÓN FINAL PRIMERA. Habilitación para la actualización de sanciones.

DISPOSICIÓN FINAL SEGUNDA. Habilitación para el desarrollo reglamentario.

DISPOSICIÓN FINAL TERCERA. Entrada en vigor.

http://noticias.juridicas.com/base_datos/CCAA/ma-l3-2010.html

http://noticias.juridicas.com/base_datos/CCAA/ma-l3-2010.t1.html

http://noticias.juridicas.com/base_datos/CCAA/ma-l3-2010.t2.html

Atos Origin se adjudica un contrato de asistencia técnica a la Dirección General de Infraestructuras por más de un millón de euros

http://www.infodefensa.com/esp/noticias/noticias.asp?cod=2521&n=Atos-Origin-se-adjudica-un-contrato-de-asistencia-t%E9cnica-a-la-Direcci%F3n-General-de-Infraestructuras-por-m%E1s-de-un-mill%F3n-de-euros

DARPA Tasks Northrop Grumman to Demonstrate Autonomous Aerial Refueling

Two Global Hawk UAVs Will Accomplish a World's First

SAN DIEGO, July 1, 2010 (GLOBE NEWSWIRE) -- DARPA announced the award of a $33 million contract to Northrop Grumman Corporation (NYSE:NOC) to demonstrate aerial refueling of a NASA Global Hawk unmanned aerial vehicle (UAV) by a sister ship. The program will be designated KQ-X.

Northrop Grumman will retrofit two of the high altitude long endurance (HALE) UAVs, one aircraft pumping fuel into the other in flight through a hose-and-drogue refueling system. The aerial refueling engagement will be completely autonomous.

"Demonstrating the refueling of one UAV by another is a historic milestone," said Carl Johnson, vice president, Advanced Concepts for Northrop Grumman Aerospace Systems. "It adds aerial refueling to the list of capabilities that can be accomplished autonomously by Global Hawks; it opens the door to greatly expanded operational utility for UAVs; and, as a side benefit, it promises to increase the safety and reliability of aerial refueling between manned aircraft by reducing pilot workload."  

There are several revolutionary aspects to the KQ-X program. Not only will the aerial refueling be autonomous, but since Global Hawks are HALE UAVs, it will also take place at a much higher altitude than has been previously demonstrated with manned aircraft. It will also be the first time that HALE UAVs have flown in formation.

"The importance of aerial refueling is clear in the way military aviation depends on it today," said Jim McCormick, the DARPA program manager for KQ-X. "This demonstration will go a long way towards making those same advantages a reality for the next generation of unmanned aircraft."

Engineering work will be accomplished at the Northrop Grumman Unmanned Systems Development Center in Rancho Bernardo, California. Pilots from NASA, NOAA, and Northrop Grumman will fly the Global Hawks from the NASA Dryden Flight Research Center at Edwards Air Force Base, also in California. Sargent Fletcher, Inc. and Sierra Nevada Corporation are major KQ-X subcontractors.

Northrop Grumman and EADS Defence & Security's Euro Hawk(R) Unmanned Aircraft Completes Successful First Flight

PALMDALE, Calif., June 30, 2010 (GLOBE NEWSWIRE) -- The Euro Hawk® unmanned aircraft system (UAS), built by Northrop Grumman Corporation (NYSE:NOC) and EADS Defence & Security, successfully completed its first flight June 29. The high-flying aircraft took off at approximately 10:32 a.m. PDT from Northrop Grumman's Palmdale, Calif., manufacturing facility and climbed to 32,000 feet over Palmdale's desert skies before landing nearly two hours later at 12:24 p.m. PDT at Edwards Air Force Base, Calif.
"The Euro Hawk® marks the first international configuration of the RQ-4 Global Hawk high-altitude, long-endurance (HALE) UAS, and strengthens Northrop Grumman's first trans-Atlantic cooperation with Germany and EADS Defence & Security," said Duke Dufresne, sector vice president and general manager of the Strike and Surveillance Systems Division for Northrop Grumman's Aerospace Systems sector.  "This is a wonderful start for the Euro Hawk's® flight test program, and a great testament to the Northrop Grumman and EADS Defence & Security team who worked diligently to make it happen."
Based on the Block 20 Global Hawk, Euro Hawk® will be equipped with a new signals intelligence (SIGINT) mission system developed by EADS Defence & Security, providing standoff capability to detect electronic and communications emitters. A ground station consisting of a mission control and launch and recovery elements will be provided by Northrop Grumman. EADS Defence & Security will also provide a SIGINT ground station, which will receive and analyze the data from Euro Hawk® as part of an integrated system solution.
"It is a day of great pride for all the teams involved, as the first Euro Hawk® takes to the skies, marking a significant step in this demonstration of well-shared trust and efficiency," said Nicolas Chamussy, senior vice president of Mission Air Systems for EADS Defence & Security.
The German Ministry of Defence (MoD) awarded a contract in January 2007 to EuroHawk GmbH for the development, test and support of the Euro Hawk® SIGINT surveillance and reconnaissance system. Under this contract, EuroHawk GmbH will also provide aircraft modifications, mission control and launch and recovery ground segments, flight test and logistics support.
"Formed as a 50-50 joint venture company by Northrop Grumman and EADS Defence & Security, EuroHawk GmbH acts as the national prime contractor for the German MoD throughout the lifecycle of the Euro Hawk® system," said Neset Tuekenmez, chief executive officer of the EuroHawk GmbH. "This partnership is an excellent example in international relations for both companies, ensuring Euro Hawk® is a continued success story in the history of trans-Atlantic cooperation."
With a wingspan larger than a commercial airliner, endurance of 30 hours and a maximum altitude of more than 60,000 feet, Euro Hawk® is an interoperable, modular and cost-effective replacement to the aging fleet of manned Breguet Atlantic aircraft, which have been in service since 1972 and will be retired in 2010. Subsequent systems are anticipated for delivery between 2016 and 2017 following successful testing and introduction in German operational service.




Press Release

Aprobado el proyecto de Ley Orgánica de derechos y deberes de los miembros de las Fuerzas Armadas españolas

http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=2051:aprobado-el-proyecto-de-ley-organica-de-derechos-y-deberes-de-los-miembros-de-las-fuerzas-armadas-espanolas&catid=54:espana&Itemid=162

-    Libertad religiosa: se ha añadido en la exposición de motivos una referencia a la libertad religiosa y a la asistencia religiosa prevista en la Ley de la Carrera Militar.

-    Derecho a la intimidad personal del militar: se ha introducido un factor de modulación en la redacción con la fórmula: "…dentro de las posibilidades que permitan las características de las distintas unidades y las circunstancias en que tengan lugar las operaciones".

-    Vías de participación: se regulan dos vías complementarias de participación: la vía de las iniciativas y quejas por cauces internos, y la vía a través de asociaciones profesionales en el Consejo de Personal de las Fuerzas Armadas. Se remite a Real Decreto (en lugar de orden ministerial) el desarrollo del procedimiento.

-    Se ha mejorado la redacción de varios artículos relativos a los estatutos de las asociaciones profesionales.

-    Límite a la libertad estatutaria de los miembros de una asociación: Actividades paramilitares: se prohíbe que las asociaciones profesionales puedan realizar estas actividades o ejercicios de formación e instrucción de ese carácter.

-    Reuniones de carácter informativo: se habilitarán locales adecuados que podrán estar ubicados en instalaciones del Ministerio de Defensa siempre que no sean unidades de la fuerza o del apoyo de la fuerza de los Ejércitos.

-    Designación de los miembros del Observatorio de la vida militar: su composición será de ocho miembros, cuatro elegidos por el Congreso de los Diputados y cuatro por el Senado.

AP04 DE UAV NAVIGATION EN TODOS LOS AVIONES BLANCO ESPAÑOLES

Todos los aviones blanco españoles vuelan con el AP04 de UAV Navigation

 

El piloto automático AP04, del fabricante español UAV Navigation, dirige el vuelo de todos los aviones blanco (Target Drones) Scrab de las Fuerzas Armadas españolas.

 

El Scrab es un blanco aéreo no tripulado de altas prestaciones desarrollado por la empresa española Sistemas de Control Remoto (SCR) y utilizado para el entrenamiento de unidades de defensa tierra-aire y aire-aire. El Scrab II, desarrollado

a petición del Ejército español, es esencialmente una versión ampliada y bimotor del Scrab I, diseñado para aumentar la carga útil, velocidad y autonomía. Para dirigir el vuelo de todos ellos se ha elegido al AP04, un autopiloto de reducidas dimensiones para UAV de ala fija y helicópteros, que permite el despegue y aterrizaje automático, realizar el plan de vuelo de manera completamente autónoma y que es capaz de

controlar gran variedad de cargas de pago.

 

UAV Navigation es hoy, de hecho, el primer proveedor en todo el mundo de este piloto para aviones blanco. La precisión, incremento de capacidades que aporta y reducidas dimensiones del piloto, capaz de dirigir autónomamente todas las fases del vuelo, explican que se haya convertido en la opción seleccionada para ser el cerebro de los UAV de los grandes fabricantes en todo el planeta.

 

El éxito internacional de la empresa se ve respaldado ahora, tras haber abierto sede en EEUU, con su introducción en el mercado de Asia-Pacífico, donde acaban de nombrar a la empresa china Asian Pacific como representante para la región, donde las expectativas del creciente mercado de sistemas aéreos no tripulados son enormes.

 

www.uavnavigation.com

US company partners with Antonov in surprise KC-X bid

Ukrainian Aircraft Builder Antonov Wants Shot at KC-X Tanker Contract
http://defensetech.org/2010/07/02/ukrainian-aircraft-builder-antonov-wants-shot-at-kc-x-tanker-contract/#ixzz0sXCbvO2P Defense.org

US company partners with Antonov in surprise KC-X bid
http://www.flightglobal.com/articles/2010/07/02/343992/us-company-partners-with-antonov-in-surprise-kc-x-bid.html


In KC-X Twist, Ukrainian Aircraft Maker, U.S. Aerospace Readying Bid
http://www.defensenews.com/story.php?i=4695743&c=EUR&s=AIR

Northrop, DARPA to demo autonomous UAV refueling

http://www.flightglobal.com/articles/2010/07/01/343971/northrop-darpa-to-demo-autonomous-uav-refueling.html


Under a $33 million deal dubbed KQ-X, Northrop will demonstrate refueling with a pair of Block 10 RQ-4 Global Hawks the company is currently sharing with NASA.

Boeing eyes all-composite airframe for NASA demonstrator

http://www.flightglobal.com/articles/2010/07/01/343926/boeing-eyes-all-composite-airframe-for-nasa-demonstrator.html

Boeing may build an all-composite airframe as a concept demonstrator
for next-generation passenger and cargo aircraft.

The Lockheed Martin Skunk Works has flown the X-55 all-composite cargo
aircraft using an out-of-autoclave epoxy resin.

El vuelo nocturno del Solar Impulse, retrasado

http://www.elmundo.es/elmundo/2010/07/01/ciencia/1277965428.html

Afp | SUIZA

Actualizado jueves 01/07/2010 08:28 horas

"Un fallo se ha producido en una pieza esencial del avión", ha
explicado el ingeniero suizo, Bertrand Piccard, impulsor de esta
iniciativa. El fallo se produjo de telemetría que se averió el
miércoles por la noche.

Boeing celebra la decision de la OMC y la califica de histórica. Airbus espera la decisión sobre la contrademanda a Boeing

Airbus pendiente de la contrademanda sobre las subvenciones a Boeing mientras la OMC rechaza las reclamaciones de EE.UU

• OMC: El sistema europeo de préstamos reintegrables es un instrumento legal
• OMC: Ni las inversiones europeas ni otras medidas han causado “daño” a los intereses de Estados Unidos

El informe del panel de la OMC en el caso de EE.UU contra la UE publicado hoy, confirma las predicciones de Airbus: el 70 por ciento de las reclamaciones de EE.UU han sido rechazadas y se ha probado que las denuncias son injustificadas. Los préstamos reembolsables de Airbus no han perjudicado ni al empleo ni a los beneficios.


“Estos resultados están en línea con las conclusiones anteriores del panel de la OMC. Airbus, la UE y los Estados Miembro están analizando el informe en detalle de cara a una posible revisión por el Órgano de Apelación de la OMC”, señaló Rainer Ohler, Director de Relaciones Institucionales y Comunicación de Airbus.


Las ayudas a la investigación han sido condenadas, lo que supone importantes consecuencias para el inminente informe sobre las subvenciones a Boeing. Airbus espera que la OMC emita el informe provisional sobre las subvenciones recibidas por Boeing muy pronto. “Es fundamental tener los dos informes sobre la mesa para comenzar una posible negociación sin condiciones previas”, añadió Ohler.


Airbus cree que este conflicto se alargará unos cuantos años más. Como otros conflictos comerciales, la resolución será fruto de las negociaciones trasatlánticas o, incluso, multilaterales.


Conclusiones principales del informe:

• El Panel rechaza las acusaciones de Estados Unidos sobre el “daño” que las ayudas europeas y otras medidas han causado a los intereses de EE.UU:
  “Estados Unidos no ha demostrado… que, a través de las subvenciones, la Unión Europea y algunos Estados Miembro hayan causado daño alguno a su industria dentro del país…” (Párr. 8.4)
• El Panel rechaza las acusaciones de Estados Unidos sobre el daño al empleo y a los beneficios de su industria que las medidas europeas han causado:
  “Este declive (en salarios y empleo) refleja claramente los programas de reducción de costes y aumento de la efectividad llevados a cabo por Boeing, así como el aumento de las subcontrataciones…” (Párr. 7.2110)  
• El Panel rechaza las acusaciones de Estados Unidos en cuanto a que las subvenciones europeas han permitido a Airbus reducir los precios por debajo de los de Boeing o que las subvenciones de la UE hayan afectado a los precios de Boeing:
  “Los Estados Unidos no han demostrado... que el efecto de las subvenciones haya causado una reducción de precios significativa”. “Los Estados Unidos no han podido demostrar que las LA/MSF (Ayudas al Lanzamiento/Financiación de los Estados Miembro)… hayan ayudado a Airbus a reducir los precios provocando una importante contención de los precios, bajada de precios o pérdida de ventas”. (Párr. 7.2011)
• El sistema europeo de préstamos reembolsables es un instrumento legal y de “compliance” entre gobierno e industria:
  “No vemos ningún elemento en los contratos de LA/MSF que suponga un tipo de financiación que implique intereses por debajo de los precios de mercado. … LA/MSF no es sinónimo de ningún tipo de ventaja financiera”. (Párr. 7.532)
• Préstamos anteriores contienen ciertos elementos de subvención:
  La LA/MSF del A380 no es un tipo de subvención prohibida en sí misma – su ilegalidad se podría atribuir a ciertas condiciones en los acuerdos del préstamo (Párr. 8.3). No obstante, el LA/MSF del A380 se ha considerado válido.
• Las ayudas del programa del A330-200 no están prohibidas por la OMC: 
  Estados Unidos no ha demostrado que la LA/MSF para el A330-200 – otorgada solo por Francia – sea una subvención ilegal. (Párr. 8.3)    
  • “Hemos desestimado la acusación de Estados Unidos sobre la ilegalidad de la LA/MSF para el A330-200”. (Párr. 7.714)
  • “Creemos que Estados Unidos no ha podido demostrar que el gobierno francés otorgara [ayudas ilegales] para el A330-200”. (Para. 7.968)
• Las alegaciones de Estados Unidos contra la financiación del A350 han sido específicamente rechazadas: 
  “Consideramos que los compromisos... no confieren ninguno de los beneficios que Estados Unidos afirma que Airbus ha disfrutado. Por consiguiente, desestimamos las quejas de Estados Unidos contra la LA/MSF por valor de 1.700 millones de dólares para el A350”. (Párr. 7.314)
• La petición de Estados Unidos sobre la aplicación de medidas compensatorias es legalmente improcedente.
  “Destacamos que… las normas no necesitan la intervención del panel para definir como implementar las recomendaciones… que deberían ser efectuadas por el estado miembro que concede la subvención. En ausencia de esta condición… no vamos a realizar sugerencias sobre cómo se deben implementar dichas recomendaciones”. (Párr. 8.8)

Para ver el informe completo, se puede visitar la página web de la OMC

Boeing califica el dictamen de la OMC de decisión histórica y aplastante victoria legal

• Las ayudas al lanzamiento para cada programa de Airbus se consideran ilegales y perjudiciales
• Las ayudas al lanzamiento “prohibidas” del A380 deberán retirarse “sin dilación”
• Se establece un principio legal: los programas de desarrollo aeronáutico deben financiarse con arreglo a términos comerciales
• La financiación de los Gobiernos a programas de infraestructura e I+D de Airbus también se consideran ilegales

CHICAGO, 30 de Junio de 2010 – Boeing ha celebrado hoy la decisión final emitida por la Organización Mundial del Comercio (OMC) por la que las subvenciones de miles de millones de dólares concedidas por los gobiernos europeos en forma de ayudas al lanzamiento, y utilizadas por Airbus para desarrollar sus aviones comerciales, son ilegales y deben cesar. La decisión que la OMC ha hecho pública hoy también estima que una gran variedad de programas gubernamentales de financiación destinados al desarrollo de investigación e infraestructura de Airbus violan los acuerdos comerciales internacionales.

“Es una decisión histórica y una victoria aplastante contra las ayudas al lanzamiento que han sustentado el crecimiento de Airbus y que continúan proporcionando a sus productos una gran ventaja en términos de coste”- dijo el Presidente del Consejo, Presidente Ejecutivo y Consejero Delegado de Boeing, Jim McNerney. “La Oficina de Comercio en EE.UU. merece gran reconocimiento por la decisión de hoy. Ahora, nos unimos al gobierno de los Estados Unidos para exigir que se cumpla el dictamen y se restaure de forma permanente la competencia leal en nuestra industria”, añadió McNerney.

El Vicepresidente Ejecutivo y Director del Departamento Jurídico J. Michael Luttig explicó los detalles legales y las implicaciones del dictamen. “Cada caso de ayuda al lanzamiento cuestionado por Estados Unidos ha sido considerado ilegal."  ha dicho Luttig. “El Grupo Especial de Expertos ha declarado que, sin las subvenciones ilegales recibidas, Airbus no gozaría de la cuota de mercado aeroespacial de la que ahora disfruta. La decisión  modificará para siempre el marco de competencia de la industria aeronáutica, obligando a Airbus a competir en el mercado global en las mismas condiciones que Boeing.”

Luttig recalcó que las ayudas al lanzamiento europeas para el A380 incluyen subvenciones a la exportación prohibidas y que las reglas de la OMC requieren que sean retiradas “sin demora.”

“De acuerdo con la decisión de hoy, Airbus deberá devolver los 4.000 millones de dólares en ayudas al lanzamiento ilegales que recibió para el A380, o bien reestructurar la financiación del A380 con arreglo a condiciones comerciales probadas. De la misma forma, Airbus debe abandonar sus planes de financiación para el A350 basados en subvenciones ilegales “, añadió.

Luttig comentó también que “la OMC rechazó todas las excusas para continuar con las ayudas al lanzamiento, la forma más perjudicial de subvención que recibe Airbus, además del resto de subvenciones que Airbus y EADS utilizan para obtener ventaja de forma desleal, tanto en el mercado de aviones comerciales, como en el de defensa, en los derivados militares de sus aviones. A partir de ahora, Airbus debe competir por sí misma, sin la ayuda de los contribuyentes europeos – una ayuda que EE.UU. estima superior a 200.000 millones de dólares”

Airbus ha utilizado estas ayudas al lanzamiento procedentes de los gobiernos para financiar el desarrollo de sus aviones comerciales desde que la empresa se fundó, en 1970. En la actualidad controla más de la mitad del mercado de aviación comercial. Generalmente, la ayuda al lanzamiento se materializa en forma de préstamos sin intereses o con unos intereses muy bajos y con términos de devolución tan generosos, que no es necesario devolverlos durante los años que dura el desarrollo de un avión comercial, y jamás en el caso de que el programa fracase. Las ayudas al lanzamiento son un beneficio exclusivo de Airbus, ya que el gobierno estadounidense no financia el desarrollo de productos comerciales.  

“La OMC ha declarado de manera inequívoca que las subvenciones gubernamentales a favor de Airbus violan las normas de la OMC, que distorsionan el mercado y que han causado daños significativos a la industria aeroespacial estadounidense y a sus trabajadores”, declaró Luttig. “El cumplimiento de las reglas de la OMC es primordial para el establecimiento de un marco de actuación equitativo y justo entre Airbus y Boeing. También es necesario para conservar la integridad de los procesos de la OMC y, por ende, la integridad del sistema de comercio que en ellos se basa y que ha sido el impulsor clave del crecimiento económico global.”

Luttig afirmó que la decisión de la OMC, no sólo deja claro que no pueden existir nuevas formas de financiación en forma de subvenciones gubernamentales para el futuro modelo A350, sino que además clarifica las normas para los nuevos participantes en este mercado. “La decisión establece un principio general que deberán respetar quienes entren en el mercado aeroespacial: cualquiera que desee utilizar financiación gubernamental para desarrollar productos nuevos y competitivos deberá demostrar que dichas cantidades se proporcionan en base a condiciones comerciales probadas”, añadió.

La OMC es un árbitro independiente e imparcial en las disputas comerciales en todo el mundo. El dictamen de hoy es el resultado de la decisión que tomó el gobierno de los EE.UU. de denunciar este tipo de subvenciones ante la OMC en 2004 y de poner así fin a las subvenciones europeas a favor de Airbus.  Si bien el dictamen de la OMC da derecho de apelación a los países europeos, Boeing espera que los procesos de apelación concluyan antes del final de 2010.

“Ya podemos vislumbrar un final satisfactorio para esta larga disputa. En un año, si Airbus no ha reestructurado completamente el programa del A380 de manera que se financie en términos comerciales totalmente verificables, el gobierno de EE.UU. tendrá autoridad para tomar medidas decisivas que aseguren el cumplimiento”.

Por su parte, el Presidente de Boeing en España, Pedro Argüelles, ha manifestado a propósito de la decisión "En Boeing no nos asusta la competencia. Al contrario, nos hace más fuertes y mejores, tanto a nosotros como a nuestros competidores. El respeto a los acuerdos comerciales internacionales es necesario para el mantenimiento de un sistema de comercio justo y ordenado, que confiere grandes beneficios a Europa, Estados Unidos y otros países que busquen sumarse, como operadores globales, al negocio aeroespacial”.

EADS

BOEING

The Spanish air force is reducing its P-3 upgrade program to four aircraft, having previously planned to install the EADS CASA Fully Integrated Tactical System (FITS) on five of the maritime patrol aircraft.

http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=aerospacedaily&id=news/asd/2010/06/30/01.xml

Nuevo UAV helicopter ruso.

http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=2028:nuevo-uav-helicopter-ruso&catid=56:industria&Itemid=164


Russian Helicopters mostró dos proyectos de aeronaves de ala rotatorias no tripuladas, el Korshun (de 500kg) y el Ka-135 El Korshun (rotor coaxial, 300kg)

El mercado mundial de aviones no tripulados superará los 5.500 millones de dólares

http://www.actualidadaeroespacial.com/index.php?view=noticias&id=4c2ad7eb12176&viewTemplate=1

La Comisión Europea presentó hoy una nueva campaña de información para recordar a los pasajeros de tren y avión sus derechos antes de que inicien las vacaciones estivales.

http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=436634
La Comisión Europea presentó hoy una nueva campaña de información, que costará un millón de euros y durará dos años, para recordar a los pasajeros de tren y avión sus derechos antes de que inicien las vacaciones estivales.


Ampliación de los derechos de los pasajeros en la Unión Europea
http://europa.eu/legislation_summaries/transport/mobility_and_passenger_rights/l24124_es.htm

La OMC condenará a la UE por otorgar préstamos preferenciales a Airbus

http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5gwOpthk0vBszxxfyjrN4DkipFiMw



vía www.Aergenium.es en Twitter

APES 0005

Para ampliar la imagen, pincha sobre ella.

FAA proposes new icing rules for aircraft, engines and systems

http://www.flightglobal.com/articles/2010/06/29/343851/faa-proposes-new-icing-rules-for-aircraft-engines-and.html

Actualidad Aerospacial: ILA AirShow cumple 100 años

http://issuu.com/actualidadaero/docs/rdjul-ago10?mode=embed&layout=http://skin.issuu.com/v/light/layout.xml

Teijin to supply carbonfibre materials for Airbus aircraft

http://www.flightglobal.com/articles/2010/06/29/343798/teijin-to-supply-carbonfibre-materials-for-airbus-aircraft.html


Teijin, a Japanese synthetic textile maker, has signed a long-term deal with Airbus' parent EADS  to supply carbonfibre and carbonfibre-based materials for various passenger aircraft models.

The first phase would see them supplying a laminate of carbonfibre reinforced thermoplastic resin, which is undergoing trials for use on the upcoming Airbus A350

Pratt & Whitney F135 Propulsion System Achieves Historic Supersonic Success

EAST HARTFORD, Conn., June, 28, 2010 – The Pratt & Whitney F135 propulsion system has powered the Lockheed Martin F-35B Lightning II Short Takeoff and Vertical Landing (STOVL) variant through another major program achievement, with the first supersonic flight of the STOVL F-35B aircraft. Pratt & Whitney is a United Technologies Corp. (NYSE:UTX) company.

"This is truly a historic accomplishment, not just for Pratt & Whitney and the F135 team, but really for all of military aviation," said Bennett Croswell, Vice President of F135 and F119 Engine Programs. "This is the first time ever, in the history of aviation that a production ready, stealthy, short take-off vertical landing capable aircraft has flown supersonic."

Piloting the aircraft (BF-2) was U.S. Marine Corps Lt. Col. Matt Kelly, who climbed to 30,000 feet and accelerated to Mach 1.07 in the off-shore supersonic test track near Naval Air Station Patuxent River. BF-2 is the third F-35 to fly supersonic. Two F-35A conventional takeoff and landing variants also achieved supersonic speeds.

"We are proud to celebrate this milestone with our partners at the Joint Program Office and Lockheed Martin, and look forward to continuing to expand the envelope of this truly remarkable aircraft and propulsion system," Croswell said.

The Pratt & Whitney F135 continues it's steady progress through conclusion of development testing and validation, and into full production and sustainment The F135 has completed more than 17,600 hours of testing and the Conventional Takeoff and Landing (CTOL) / Carrier Variant (CV) engine received Initial Service Release (ISR) in February indicating that the engine has met all the ISR requirements for safety, reliability, durability and performance, and that it is now cleared for use in the field. Pratt & Whitney has delivered all test engines required for the program as well as the first four production engines.

Pratt & Whitney, the only engine manufacturer producing fifth generation propulsion systems, has designed, developed and tested the F135 to deliver the most advanced fifth generation fighter engine for the U.S. Air Force, Marine Corps and Navy, as well as for eight international partner countries.  The F135 is derived from proven technology of the only operational fifth generation fighter engine, the Pratt & Whitney F119 that exclusively powers the F-22 with more than 300,000 engine hours.  It has been further enhanced with technologies developed in several Air Force and Navy technology demonstration programs.
The F135 propulsion system has proven through extensive ground and flight test experience that it can meet diverse aircraft requirements, for armed forces around the world. The Pratt & Whitney F135 engine continues to be the only engine powering the successful Lockheed Martin F-35 Flight Test Program.




Press Release

FAA Selects Pratt & Whitney for CLEEN Technologies Program, Targets the Environmentally Friendly PurePower(R) Engines

Press Release

The Federal Aviation Administration (FAA) announced today that Pratt & Whitney has been awarded a one-year contract with extension options, which will assist Pratt & Whitney to further develop and mature new jet engine technologies aimed at reduced fuel burn, noise and emissions under the FAA's Continuous Lower Energy, Emissions and Noise (CLEEN) technology development program. 
 
WASHINGTON, D.C., June 24, 2010 – The Federal Aviation Administration (FAA) announced today that Pratt & Whitney has been awarded a one-year contract with extension options, which will assist Pratt & Whitney to further develop and mature new jet engine technologies aimed at reduced fuel burn, noise and emissions under the FAA's Continuous Lower Energy, Emissions and Noise (CLEEN) technology development program. The funding will support ongoing development of advanced technologies for the new game-changing PurePower engine family with the geared turbofan™ architecture. Pratt & Whitney is a United Technologies Corp. (NYSE:UTX) company.

Under the CLEEN program, the FAA will support the development and commercialization of CLEEN technologies for current and future civil subsonic airplanes and jet engines to help achieve the Next Generation Air transportation System (NextGen) goals. These goals are intended to increase airspace system capacity by significantly reducing the impact of noise and air quality emissions on communities.

The CLEEN program's goals include the maturation of new aircraft technologies for introduction beginning in 2015. The goals include reduction of aircraft fuel burn by 33 percent below current technology, reduction of noise by 32db cumulative below Stage 4 levels, and reductions of NOx emissions by 60 percent below CAEP 6 standards. Pratt & Whitney will work to further advance jet engine technologies to achieve additional fuel, emissions and noise benefits through 2025.

"The PurePower PW1000G® engine, which is scheduled for entry into service in 2013, already enables Pratt & Whitney to deliver world class levels of fuel burn, noise, and emissions," said Alan Epstein, Pratt & Whitney vice president, Technology & Environment. "Unlike conventional turbofans based on existing technology that have been stretched to its limits to achieve added efficiencies, the geared turbofan engine technology has runway and should achieve fuel burn savings of 25-35 percent by the 2020s. The gear changes everything."

The PurePower family of engines is designed to power the next generation of passenger aircraft. The combination of its gear system and advanced core allows PurePower engines to deliver double-digit improvements in fuel efficiency and emissions with a 50-percent reduction in noise over today's engines.
Pratt & Whitney's PurePower PW1000G engine has been recognized by Popular Science Magazine with a 2009 "Best of What's New Award." In addition to the Popular Science award, Pratt & Whitney's PurePower engine family also received the 2009 Aviation Week Laureate Award for outstanding achievement in Aeronautics and Propulsion and the 2008 Technology Breakthrough Award from the China Aviation Association and AVIC Science and Technology department.

Pratt & Whitney is a world leader in the design, manufacture and service of aircraft engines, space propulsion systems and industrial gas turbines. United Technologies, based in Hartford, Conn., is a diversified company providing high technology products and services to the global aerospace and commercial building industries.

# # #

For more information on the Pratt & Whitney PurePower engine, visit
www.purepowerengines.com
Twitter:
www.twitter.com/purepowerengine
Facebook:
www.facebook.com/purepowerengine
YouTube:
www.youtube.com/purepowerengine

Chinese Airlines seek okay for inflight mobile phone service

http://atwonline.com/airline-finance-data/news/chinese-airlines-seek-okay-inflight-mobile-phone-service-0628

El Solar Impulse podría hacer el 1 de julio el primer vuelo nocturno completo

http://www.aerotendencias.com/investigacion-espacial/1625-el-solar-impulse-podria-hacer-el-1-de-julio-el-primer-vuelo-nocturno-completo

Aviones no tripulados para sofocar los incendios que asolan España

http://www.expansion.com/2010/06/29/empresas/1277766904.html


El empresario se puso a trabajar en el proyecto con el único apoyo financiero de algunos amigos y sin ningún conocimiento aeronáutico, pero con una visión clara: "Un pequeño avión con una cámara térmica puede ver una barbacoa a 15 kilómetros. Se trata de una herramienta potentísima para detectar cuanto antes un foco y evitar que se propague. Hasta ahora, la vigilancia se hace con torres y aviones tripulados, que tienen un coste seis veces superiores al nuestro", señala Gayá, que hace años estuvo vinculado al sector de los medios de comunicación


El resultado de ese sueño es Flightech Systems, una pequeña empresa que ha desarrollado su propio avión no tripulado (UAV) y que se encuentra a un paso de conseguir un hito en la industria: lograr que Aviación Civil le conceda el primer permiso para operarlo con fines civiles. "Tenemos desde febrero un certificado de aeronavegabilidad especial experimental -Gayá muestra orgulloso el documento-, que nos ha permitido hacer las pruebas.

Zeppy 3: wind-powered airship to attempt Mediterranean crossing

http://www.gizmag.com/zeppy3-sail-balloon-mediterranean-crossing-attempt/15552/

Preparations are underway for a 150 mile journey from southern France to Corsica in a sail balloon. High flyer Stéphane Rousson is planning to pilot Zeppy 3 across a stretch of Mediterranean waters using only the power of the wind and a curved carbon foil based on the chien de mer by Didier Costes. Gizmag took the opportunity to have a closer look at the new balloon at the recent Paris Green Air Show.

La falta de controladores aéreos pone en peligro la escuela de pilotos

http://www.larazon.es/noticia/5693-la-falta-de-controladores-aereos-pone-en-peligro-la-escuela-de-pilotos


vía www.aergenium.es

Airlines to have spy system to thwart terror threat

http://feeds.bignewsnetwork.com/?sid=652704

Every move of airline passengers, including conversations, would be monitored through a new security system which is being developed to tackle terror threats on flights.

Experts at Reading University are working on to develop a software to detect suspicious behaviour of passengers on board aircraft with the help of a combination of cameras, microphones, explosive sniffers and a sophisticated computer system, The Telegraph newspaper reported here.

LA ETSI AERONÁUTICOS ACOGE UNA JORNADA POR LA AVIACIÓN “VERDE”

Representantes del sector aeroespacial se reúnen en la ETSI Aeronáuticos de la UPM para dar respuesta a las cuestiones que interrelacionan la aviación y el medio ambiente.

El equilibrio entre la necesidad del ser humano de moverse de un lugar a otro y el impacto medioambiental de dicha acción es una preocupación que, en el caso de la aeronáutica y el transporte aéreo, ocupa desde hace décadas a investigadores, fabricantes y autoridades.

Para hablar del presente y el futuro del impacto ambiental de la aviación, conocer qué está haciendo en el sector aeronáutico para minimizar las emisiones y el ruido y analizar las nuevas
configuraciones de las aeronaves en pro de un transporte aéreo más respetuoso con el entorno, el Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España (COIAE) organiza la “II Jornada del Ciclo sobre Aviación y Medio Ambiente” en colaboración con el Club Español del Medio Ambiente (CEMA) y la ETSI Aeronáuticos. El Aula Magna de la ETSI Aeronáuticos de la Universidad Politécnica de Madrid se convierte en foro de debate. Felipe Navío Berzosa, recientemente nombrado decano del
COIAE, Miguel Ángel Gómez Tierno, director de la ETSIA y los coordinadores Leandro Fernández (vocal del COIAE) y Guillermo Koerting (director de CEMA) inauguran una jornada donde la Oficina Española de Cambio Climático (OECC- MARM), CEMA, DCAF, CDTI, INTA, AENA, SENASA, IBERIA, EADS, BOEING y COPAC, toman la palabra para explicar cuáles son los retos que se plantean en el
escenario actual.

El director de la ETSIA ha calificado el impacto medioambiental de “tema candente, importante para nuestros tiempos”, al que pretenden ofrecer con esta jornada “conclusiones técnicas y científicas que nos permitan mejorar”, según ha apostillado el decano del COIAE. Felipe Navío ha recordado durante la inauguración la “importancia estratégica del sector aéreo para todos los países, especialmente para los receptores de turismo como es el caso español, contribuyendo al PIB. Todo lo que afecte al primer eslabón, en este caso el transporte aéreo repercutirá en la economía del país como ha ocurrido recientemente con la nube volcánica que obligó a la flota europea a quedarse en tierra y las consecuencias y costes posteriores a ese hecho”. De ahí la importancia de estas iniciativas de reflexión que se enmarcan en un conjunto de actividades venideras del COIAE con el propósito de “ser una institución de referencia para la sociedad española y la industria aeroespacial”.

Reto global El único Gas Efecto Invernadero emitido por la aviación es CO2. La aviación contribuye con alrededor de un 3,5% al efecto invernadero. El transporte aéreo constituye más de un 90% del total (el resto proviene de la aviación deportiva y militar). El 60% del calentamiento global producido por la aviación se debe al CO2, por ello, la mayoría de las iniciativas se encaminan a reducir su emisión, algo que también favorece al sector, ya que reduce el consumo de combustible y con ello, se rebaja el coste de las operaciones.

Los objetivos del Consejo Asesor para la Investigación Aeronáutica en Europa, conocidos como objetivos ACARE 2020, constituyen la meta hacia la que se mueven todos los actores implicados: reducir un 50% las emisiones de CO2 mediante una reducción drástica del consumo de combustible, reducir un 80% las emisiones de NOX, reducir un 50% el ruido exterior y minimizar el impacto ambiental durante toda la vida útil de la aeronave, desde su fabricación a su desecho, pasando por el mantenimiento, la revisión y la reparación.

Alcanzar estos niveles requerirá de cuatro elementos: la mejora de las aeronaves y el uso de nuevas tecnologías (configuración de avión y motor no convencionales), la mejora de las infraestructuras (atajar el despilfarro de recursos por la congestión de los aeropuertos), la mejora de los procedimientos de mercado (sistemas de gestión de vuelo, FMS, teniendo en cuenta el impacto ambiental) y los mecanismos de mercado (impuestos, tasas y comercio de emisiones) con la eficiencia energética como eje central, pero en ello ya trabaja Europa a través del 7o programa Marco a través de proyectos conjuntos como Clean Sky y SESAR (The Single European Sky Initiative).




UPM

SITA y Motorola desarrollan un sistema móvil para agilizar el transporte aéreo de mercancías

http://www.eleconomista.es/economia/noticias/2258795/06/10/Economia-Empresas-SITA-y-Motorola-desarrollan-un-sistema-movil-para-agilizar-el-transporte-aereo-de-mercancias.html


El sistema, bajo el nombre 'SITA mobile workforce solution', emplea un único dispositivo de Motorola para gestionar todas las aplicaciones, de tal forma que un único trabajador pueda gestionar hasta cinco rotaciones de aviones simultáneamente.

El Ejército del Aire licitará un acuerdo marco para el apoyo logístico de motores General Electric por 35 millones de euros

http://www.infodefensa.com/esp/noticias/noticias.asp?cod=2509&n=El-Ej%E9rcito-del-Aire-licitar%E1-un-acuerdo-marco-para-el-apoyo-log%EDstico-de-motores-General-Electric-por-35-millones-de-euros

China completes design on AC311 helicopter

http://www.flightglobal.com/articles/2010/06/28/343695/china-completes-design-on-ac311-helicopter.html


Chinese state-owned helicopter-maker Avicopter has completed the design of its 2t civil helicopter, the AC311, and plans to build one in time for China's Zhuhai air show in November.

New Hawk Advanced Trainer Flies Past Major Milestones

RAF Valley, Wales – A significant achievement has been achieved with the first 500 sorties, and 500 flying hours, completed on the UK Royal Air Force's (RAF) Hawk Advanced Jet Trainer (AJT).


The RAF received the first of their 28 Hawk AJTs, also known as the TMk2, in 2009.  Significant progress with the aircraft, which is used to train fast jet pilots of the future, has been made to date.

Wing Commander Brian Braid said: "To complete over 500 sorties and flying hours in the Hawk TMk2 is a great achievement. Since coming into service with 19(Reserve) Squadron last April the aircraft has caused quite a stir at RAF Valley as a world leading fast jet trainer.

"It has all the familiarity of the world renowned and much loved Hawk series of aircraft, but has the added bonus of being packed with the latest technology and avionics. The Hawk TMk2 is set to revolutionise the way the RAF trains its future fast jet pilots under the UK Military Flying Training System. All the pilots currently flying the Hawk TMk2 have nothing but praise for its ability to emulate our front line aircraft and are looking forward to being able to teach students and front line fast jet pilots in the new aircraft in the near future."

Martin Rushton, Managing Director for BAE Systems' Training & Hawk UK business commented: "This is great news for both the RAF and BAE Systems. The RAF only received the first of their aircraft last year and have already got to grips with it and achieved this high number of sorties and flying hours. As a Company we believe the AJT is the most advanced jet trainer in the world, feedback from the RAF service personnel who are now using the aircraft provides the evidence of our belief. "

BAE Systems has recently been awarded a contract to support the AJT aircraft over the next four years, and is responsible not only for the number of aircraft made available for training flights but also for ensuring that the aircraft are able to carry out the training mission effectively.

To date 23 of the 28 aircraft have been delivered by BAE Systems to the RAF at RAF Valley. The final aircraft is due to be delivered this year.

BAE Systems also currently supports the RAF's Hawk TMk1 fleet at RAF Valley on Anglesey in Wales.  

Over 900 Hawk aircraft have been sold, or are on order, and the aircraft is currently helping produce highly trained pilots across 25 countries worldwide. The AJT is the latest evolution of the Hawk family of Jet Trainers. It features the latest embedded training capabilities, and when combined into an Integrated Training System will deliver trained pilots at the lowest cost.


BAE Systems

Horizontal stabiliser gaps force 787 inspections and reduced flight envelope

http://www.flightglobal.com/articles/2010/06/25/343682/horizontal-stabiliser-gaps-force-787-inspections-and-reduced-flight.html

Un total de 86 empresas andaluzas acuden a las jornadas sobre oportunidades de negocio e inversión en Brasil

http://www.teleprensa.es/andalucia-noticia-229938-Un-total-de-86-empresas-andaluzas-acuden-a-las-jornadas-sobre-oportunidades-de-negocio-e-inversi26oacute3Bn-en-Brasil.html

EMBRAER APUESTA EXPORTAR AVIONES A FRANCIA

http://www.ansa.it/ansalatina/notizie/notiziari/brasil/20100626145535103802.html

Frederico Jurado, presidente de Embraer, estima que hay posibilidades de vender cargueros KC-390, para las Fuerzas Armadas francesas, publicó la revista EU Fin de Semana. Brasil negocia con Francia la adquisición de 36 bombarderos Rafale, dentro de un acuerdo estratégico de Defensa en el que también se incluyen submarinos y helicópteros franceses.

La solución de almacenamiento HELSOLAR basada en grafito

http://www.ecoticias.com/energias-renovables/28504/noticias-energias-renovables-verdes-limpias-alternativas-sostenibles-sustentables-eolica-geotermica-solar-termosolar-concentracion-medio-ambiente-medioambiente-medioambiental-ambiental-eficiencia-energetica-definicion-tipos-ventajas-alternativas-paneles-placas-mareomotriz-aerogeneradores


Aunque SENER mantiene los detalles sobre su sistema de almacenamiento térmico de nueva generación a buen recaudo, Mercedes Sierra, vicepresidenta de SENER en su oficina de San Francisco, habla con CSP Today sobre lo que promete ser la clave de la ventaja del sistema de almacenamiento HELSOLAR.

Boeing revisará toda la flota del 787 antes de volar, tras detectar fallos en los estabilizadores

Boeing revisará toda la flota del 787 antes de volar, tras detectar fallos en los estabilizadores
http://www.finanzas.com/noticias/economia/2010-06-25/306314_boeing-revisara-toda-flota-antes.html


Boeing elige realizar inspecciones al 787 antes de volar

Boeing identificó recientemente una cuestión de fabricación relacionada con los estabilizadores horizontales del 787. Algunos aviones requieren revisar la correcta instalación de las pletinas y el par de los correspondientes cierres. Si se encuentran discrepancias, este hallazgo requiere la inspección de todos los aviones y modificaciones.

Ya se ha implementado un plan de inspecciones y modificaciones para los aviones en producción. Los trabajos de modificación en cada avión que los requiera podrían tardar hasta ocho días. Es habitual que surjan estas cuestiones a lo largo de un programa de producción – se identifican, se estudian y se resuelven dentro del proceso normal.

Los informes que indican que la flota está “en tierra” son incorrectos. Boeing ha tomado la decisión de verificar los estabilizadores horizontales de todos los aviones de pruebas antes de realizar los próximos vuelos para asegurar que cualquier modificación se lleva a cabo lo más rápido posible. Se prevé que las inspecciones tardarán uno o dos días.

Esperamos que este asunto se resuelva dentro del calendario ya fijado por el programa. El 787 continua según lo previsto para efectuar la primera entrega a ANA para finales de año.

Nota de prensa Boeing

Ya está aquí el 7º episodio del podcast aeronáutico Remove Before Flight

Fotografía de Juan de la Puente

Gracias a vosotros, que nos seguís escuchando, hemos llegado al séptimo episodio, y con ello hemos atravesado el ecuador de la temporada. Así que en agradecimiento, traemos cambios y novedades que esperamos que sean de vuestro agrado. Gracias a todos por seguir volando con nosotros.

Contenidos Episodio 07:
00:00:00 Introducción
00:01:55 Plan de vuelo (sumario)
00:02:50 Noticias
00:13:30 Actualidad A Fondo
00:26:25 Burradas Aeronáuticas
00:31:37 Monográfico: ¿que simulador me conviene?
00:55:58 Próximos Eventos
00:58:08 Despedida
(duración total: 01:00h)

Para escuchar en línea o descargarlo, visitad RBF.com.es