EADS confirmó hoy sus planes para renovar la imagen de marca del Grupo con el fin de crear un logotipo integrado para todas sus unidades. Coincidiendo con el décimo aniversario de la compañía, este paso reflejará visiblemente la dirección del Grupo en el futuro. "Estamos convencidos de que pasar a una jerarquía de marca coherente es la consecuencia lógica de nuestra integración, al tiempo que comunica de una forma más precisa la armonización realizada dentro de la empresa", comentó Louis Gallois, Consejero Delegado de EADS. La nueva imagen será desvelada a finales de este año, después de una introducción gradual y progresiva en el tiempo.
EADS surgió en julio de 2000 a partir de una fusión entre la empresa francesa Aérospatiale-Matra, la alemana DaimlerChrysler Aerospace (Dasa) y la española CASA. Sus cuatro Divisiones son Airbus, el principal fabricante de aviones comerciales del mundo; Eurocopter, el líder mundial en fabricación de helicópteros para los mercados civil y parapúblico; EADS Astrium, el líder europeo en sistemas espaciales civiles y militares, y sus servicios asociados; y EADS Defence & Security, uno de los principales proveedores de soluciones de sistemas para las fuerzas armadas y organizaciones de defensa civil de todo el mundo. En la actualidad, la imagen de marca de las distintas Divisiones es diversa, siendo el resultado de la herencia legada por la empresa.
EADS
viernes, 9 de julio de 2010
Declaración del Presidente y CEO de Airbus, Tom Enders, en respuesta al anuncio del retraso del informe sobre el caso de las subvenciones a Boeing (DS 353):
"Estamos sorprendidos y decepcionados por el anuncio de última hora sobre otro retraso del panel que lleva el caso de las subvenciones a Boeing.
Sin embargo, no nos sorprende debido a las aparentes dificultades que la OMC debe afrontar.
Ya hemos dicho en varias ocasiones que la complejidad, la interrelación y las consecuencias para el sector que los casos Boeing-Airbus tienen, sobrepasarían la capacidad de la OMC.
Desde la interposición de estos casos, el mundo ha cambiado. En aviación, cada vez son más los gobiernos que ofrecen subvenciones en el mercado del duopolio anterior, siendo Boeing y Airbus los que, al final, menos se benefician de estas ayudas gubernamentales.
La lucha de la OMC para pronunciarse hoy ante el mundo sobre unos casos que fueron presentados en 2004, hace que se cuestione su posible éxito dentro de lo que es su misión principal para crear un clima de negociación sobre la base de un mercado justo, que defienda los intereses tanto del sector como de los empleados en ambos lados del Atlántico.
Es decepcionante otro retraso. Pero estamos a la expectativa del informe sobre las subvenciones a Boeing. Finalmente llegará y demostrará: Boeing ha recibido miles de millones de dólares de subvenciones ilegales de acuerdo a los términos de la OMC.
La importancia que tiene este informe es más que una simple reivindicación del hecho objetivo de que los aviones Boeing, como el B787, no existirían sin ayudas gubernamentales.
En cuanto los dos informes de la OMC se hayan publicado, aquellas naciones que están construyendo la tecnología de la aviación del mañana, podrán tener en cuenta las resoluciones de la OMC del pasado y crear una nueva normativa que garantice el comercio justo, el mismo terreno de juego y la continua inversión en tecnología”.
eads
Sin embargo, no nos sorprende debido a las aparentes dificultades que la OMC debe afrontar.
Ya hemos dicho en varias ocasiones que la complejidad, la interrelación y las consecuencias para el sector que los casos Boeing-Airbus tienen, sobrepasarían la capacidad de la OMC.
Desde la interposición de estos casos, el mundo ha cambiado. En aviación, cada vez son más los gobiernos que ofrecen subvenciones en el mercado del duopolio anterior, siendo Boeing y Airbus los que, al final, menos se benefician de estas ayudas gubernamentales.
La lucha de la OMC para pronunciarse hoy ante el mundo sobre unos casos que fueron presentados en 2004, hace que se cuestione su posible éxito dentro de lo que es su misión principal para crear un clima de negociación sobre la base de un mercado justo, que defienda los intereses tanto del sector como de los empleados en ambos lados del Atlántico.
Es decepcionante otro retraso. Pero estamos a la expectativa del informe sobre las subvenciones a Boeing. Finalmente llegará y demostrará: Boeing ha recibido miles de millones de dólares de subvenciones ilegales de acuerdo a los términos de la OMC.
La importancia que tiene este informe es más que una simple reivindicación del hecho objetivo de que los aviones Boeing, como el B787, no existirían sin ayudas gubernamentales.
En cuanto los dos informes de la OMC se hayan publicado, aquellas naciones que están construyendo la tecnología de la aviación del mañana, podrán tener en cuenta las resoluciones de la OMC del pasado y crear una nueva normativa que garantice el comercio justo, el mismo terreno de juego y la continua inversión en tecnología”.
eads
El director de la Fundación Hélice presenta en Cádiz los resultados del sector y pide que no se dependa sólo de EADS-Airbus
Los expertos aconsejan a la industria aeronáutica abrir nuevos mercados
http://www.lavozdigital.es/cadiz/v/20100709/ciudadanos/expertos-aconsejan-industria-aeronautica-20100709.html
http://www.lavozdigital.es/cadiz/v/20100709/ciudadanos/expertos-aconsejan-industria-aeronautica-20100709.html
jueves, 8 de julio de 2010
The Future of Composite Repairs
http://www.aviationweek.com/aw/jsp_includes/articlePrint.jsp?storyID=news/om/2010/07/01/OM_07_01_2010_p31-233712.xml&headLine=null
Despite being used on primary aircraft parts since 1985, composite repair processes have changed little, and the preference for bolted repairs—metal patches on top of damaged composite—remains. That said, efforts to develop bonded repairs are ongoing, but they continue to be constrained by the quality control of the bonding.
...
Boeing also is making efforts to ensure that major structural repairs on the 787 are not limited to bolted ones. Hale says some very large, thick skin patches up to 1 sq. meter have been specifically designed and tested for bonded repairs.
...
LHT’s Sauer believes the long-term trend will move towards reliable, smart repairs for the field, such as low temperature curing that is easy to perform without large investments.
According to Roland Thevenin, senior composites expert at Airbus, this also applies to manufacturing processes where bonding processes still cannot be controlled in the precise way desired.
Despite being used on primary aircraft parts since 1985, composite repair processes have changed little, and the preference for bolted repairs—metal patches on top of damaged composite—remains. That said, efforts to develop bonded repairs are ongoing, but they continue to be constrained by the quality control of the bonding.
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Boeing also is making efforts to ensure that major structural repairs on the 787 are not limited to bolted ones. Hale says some very large, thick skin patches up to 1 sq. meter have been specifically designed and tested for bonded repairs.
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LHT’s Sauer believes the long-term trend will move towards reliable, smart repairs for the field, such as low temperature curing that is easy to perform without large investments.
According to Roland Thevenin, senior composites expert at Airbus, this also applies to manufacturing processes where bonding processes still cannot be controlled in the precise way desired.
AEROCORK sustainable aircraft materials
http://www.gizmag.com/aerocork-sustainable-aircraft-materials/15649/
Many of the exhibitors we encountered at the Paris Green Air Show were showing off aircraft that ran on electricity, alternative fuels, or that reduced the consumption of fossil fuels. One booth, however, was displaying a different sort of green aviation product – a low-impact, natural cork composite called AEROCORK, intended to replace PVC foam and other petroleum-based building materials in aircraft. It is the result of a collaboration between three Portuguese tech companies
Many of the exhibitors we encountered at the Paris Green Air Show were showing off aircraft that ran on electricity, alternative fuels, or that reduced the consumption of fossil fuels. One booth, however, was displaying a different sort of green aviation product – a low-impact, natural cork composite called AEROCORK, intended to replace PVC foam and other petroleum-based building materials in aircraft. It is the result of a collaboration between three Portuguese tech companies
Airbus pushing development in China – Suppliers Share Wrap
Initiatives could include more joint ventures with China’s rapidly developing aerospace industry. The state-owned AVIC aerospace conglomerate and its subsidiary companies, notably Xi’an Aircraft and Comac, are developing commercial aircraft aimed at the domestic and international markets. Comac’s new C919, due to enter service in 2016, is aimed at breaking the duopoly between Airbus and Boeing in the narrowbody segment.
http://www.centreforaviation.com/news/share-market/2010/06/23/airbus-pushing-development-in-china--suppliers-share-wrap/page1
http://www.centreforaviation.com/news/share-market/2010/06/23/airbus-pushing-development-in-china--suppliers-share-wrap/page1
Presidente Airbus decepcionado por retraso en decisión de OMC
vía airbus: Google Noticias el 8/07/10
 Turismo 530 | Presidente Airbus decepcionado por retraso en decisión de OMC ... ABC.es El presidente del constructor aeronáutico europeo Airbus, Tom Enders, dijo hoy estar "sorprendido y decepcionado" por la decisión de la Organización Mundial ... Enders se muestra "sorprendido y decepcionado" por el retraso del ...Europa Press OMC posterga a septiembre fallo por denuncia sobre ayudas de EEUU ...Terra Colombia Luttig recalcó que las ayudas al lanzamiento europeas para el A380 ...Turismo 530 los 36 artículos informativos » |
Alestis fusiona sus 10 filiales y las reorganiza en tres nuevas ... - Diario...
vía alestis: Google Noticias el 14/06/10
Alestis fusiona sus 10 filiales y las reorganiza en tres nuevas ... Diario de Sevilla Alestis Aerospace iniciará a partir del próximo día 1 de julio un proceso de fusión de sus diez sociedades filiales para conformar una única cabecera que ... Alestis fusiona sus 10 filiales y crea otras 3 para actividades de ...Finanzas.com Alestis fusiona sus diez filiales y crea tres divisionesEl País.com (España) los 14 artículos informativos » |
Alemania baraja abandonar el avión no tripulado de EADS - Cinco Días
vía uav: Google Noticias el 7/07/10
Alemania baraja abandonar el avión no tripulado de EADS Cinco Días Como ya explicó CincoDías, de momento, EADS mantiene a los ingenieros que trabajan en el UAV (unos 150) pero con una actividad de bajo perfil. ... y más » |
Germany Considers Cuts
miércoles, 7 de julio de 2010
martes, 6 de julio de 2010
Coche Volador multipropósito, con hélices entubadas (nuevo 'Humvee')
El primer ofertante para el programa de DARPA "Transformer TX Flying Humvee" es Logi AeroSpace, que se describe como un "negocio de prototipos" que ha construido docenas de vehículos volantes, algunos de ellos tripulados. Sus socios en la oferta son Trek Aerospace, que desarrolla hélices entubadas, Zap, fabricante de coches eléctricos y el instituto de investigación Southwest Research Institute (SwRI). Juntos han presentado el Tyrannos AT-TV.
http://blog.sandglasspatrol.com/index.php/noticias/40-militar/837-coche-volador-multiproposito-con-helices-entubadas-nuevo-humvee
http://blog.sandglasspatrol.com/index.php/noticias/40-militar/837-coche-volador-multiproposito-con-helices-entubadas-nuevo-humvee
Reciclando Aviones
Representantes de Aircraft Fleet Recycling Association (AFRA) buscan que el 90% de los materiales recuperados en el chatarrero de un avión dado de baja sean reutlizados en 2016. La idea es reciclarlos, no en productos inferiores, si no reintroducirlos en la cadena de producción de aviones. AFRA que en los próximos 20 años se darán de baja 12000 aviones...
Otro proyecto de AFRA, junto a Boeing, es la reducción de los residuos generada durante la fabricación en un 25% para el 2010.
Flight Global
Otro proyecto de AFRA, junto a Boeing, es la reducción de los residuos generada durante la fabricación en un 25% para el 2010.
Flight Global
Primer vuelo nocturno del Solar Impulse
Tras los problemas técnicos que frustraron el último intento, se ha establecido como día para el primer vuelo nocturno del Solar Impulse mañana día 7. El solar impulse despegará a las 7am
Fuente: @Solar impulse 1, @Solar Impulse 2
Fuente: @Solar impulse 1, @Solar Impulse 2
AEROFLOT CAMBIA BOEINGS POR AIRBUSES
http://actualidad.rt.com/economia/companias/issue_10844.html
La mayor compañía aérea de Rusia, Aeroflot, intenta eliminar los Boeing de su parque aeronáutico a corto y mediano plazo, a pesar del contrato con la corporación Rostecnologii para suministrar 50 aviones de la marca estadounidense, informa el periódico ruso RBC Daily.
La mayor compañía aérea de Rusia, Aeroflot, intenta eliminar los Boeing de su parque aeronáutico a corto y mediano plazo, a pesar del contrato con la corporación Rostecnologii para suministrar 50 aviones de la marca estadounidense, informa el periódico ruso RBC Daily.
Spirit launchs New Factory that Will Produce A350 XWB Center Fuselage Sections
A new half-million square foot manufacturing facility which just opened in Kinston, NC will design and fabricate the composite center fuselage upper and lower shells (section 15) and front wing spar for the Airbus A350 XWB aircraft. Design work has been underway for approximately two years, and the manufacturing process will begin immediately.
High-Tech Composite Manufacturing Facility Opened In Kinston, NC
http://www.aero-news.net/news/commair.cfm?ContentBlockID=576c0d20-5945-436e-8e28-c06281c21d7b&Dynamic=1
Spirit launches A350 component production
http://www.flightglobal.com/articles/2010/07/06/344051/spirit-launches-a350-component-production.html
High-Tech Composite Manufacturing Facility Opened In Kinston, NC
http://www.aero-news.net/news/commair.cfm?ContentBlockID=576c0d20-5945-436e-8e28-c06281c21d7b&Dynamic=1
Spirit launches A350 component production
http://www.flightglobal.com/articles/2010/07/06/344051/spirit-launches-a350-component-production.html
Primera mujer en España que logra ser número uno de su promoción en la Academia General del Aire
http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=2072:primera-mujer-en-espana-que-logra-ser-numero-uno-de-su-promocion-en-la-academia-general-del-aire&catid=54:espana&Itemid=162
La teniente Lourdes Losa Calvo ha obtenido la mejor calificación de la LXI Promoción del Cuerpo General (escala de oficiales) en la Academia General del Aire, con lo que se convierte en la primera mujer en la historia que consigue ser número uno de su promoción en la Academia. Nacida en Vallesa de la Guareña (Zamora) hace 26 años, Lourdes Losa ha sido la número uno de una promoción formada por 38 tenientes (tres de ellos mujeres).
La teniente Lourdes Losa Calvo ha obtenido la mejor calificación de la LXI Promoción del Cuerpo General (escala de oficiales) en la Academia General del Aire, con lo que se convierte en la primera mujer en la historia que consigue ser número uno de su promoción en la Academia. Nacida en Vallesa de la Guareña (Zamora) hace 26 años, Lourdes Losa ha sido la número uno de una promoción formada por 38 tenientes (tres de ellos mujeres).
Air Force, Navy Officials Agree To Partner On UAS
Both Services Plan To Maximize Commonality, Eliminate Redundant Effort And Increase Interoperability
Air Force, Navy Officials Agree To Partner On UAS
http://www.aero-news.net/news/military.cfm?ContentBlockID=86c32ac0-8aac-4c61-bcbb-3cd451d07f66&Dynamic=1 UAV Agreement Raises Questions
España coordinará las iniciativas europeas de fomento de biocarburantes en la aviación
http://www.energias-renovables.com/paginas/Contenidosecciones.asp?ID=14&Cod=20858&Tipo=&Nombre=Noticias
Los máximos responsables europeos y españoles en aviación civil han decidido que España lidere la coordinación de una red de trabajo para garantizar la seguridad del abastecimiento energético y la mejora ambiental de las operaciones aéreas, que incluye el uso de biocarburantes. España presentó, además, su programa de producción y consumo de "bioqueroseno".
Los máximos responsables europeos y españoles en aviación civil han decidido que España lidere la coordinación de una red de trabajo para garantizar la seguridad del abastecimiento energético y la mejora ambiental de las operaciones aéreas, que incluye el uso de biocarburantes. España presentó, además, su programa de producción y consumo de "bioqueroseno".
Sukhoi superjet engines have flaws: Report - Hindustan Times
vía sukhoi: Google Noticias el 6/07/10
 India Talkies | Sukhoi superjet engines have flaws: Report Hindustan Times The Superjet-100 project is a family of medium-haul passenger aircraft developed by the Sukhoi aircraft maker in cooperation with the US and European ... Sukhoi Says SuperJet on Schedule, Denies Report of Engine DelayBusinessWeek los 15 artículos informativos » |
EMBRAER ABRE CENTRO DE MANTENIMIENTO EN PEKIN - AnsaLatina.com
vía embraer: Google Noticias el 6/07/10
 EFE | EMBRAER ABRE CENTRO DE MANTENIMIENTO EN PEKIN AnsaLatina.com SAO PAULO, 6 (ANSA) - La fabricante de aviones brasileña Embraer anunció hoy que invertirá 18 millones de dólares en China para la creación de un centro de ... La brasileña Embraer crea un centro de mantenimiento de aviones en ...EFE los 20 artículos informativos » |
La Unión Europea amplia el veto a las aeronaves de Iran Air - El País.com (E...
vía airbus: Google Noticias el 6/07/10
 Aeronoticias | La Unión Europea amplia el veto a las aeronaves de Iran Air El País.com (España) En la decimocuarta actualización de la lista negra , apenas unos meses después de la anterior, se amplía el veto a todos los aparatos Airbus 320, ... UE prohibe a la mayoría de aviones iraníes volar a EuropaSemana.com CE aprueba nuevas restricciones a aerolíneas de Irán y Surinam por ...ABC.es Prohíben a aviones de empresa iraní realizar vuelos sobre EuropaAndina Europa Press -Euroalert.net los 47 artículos informativos » |
Global airline safety still failing to improve
http://www.flightglobal.com/articles/2010/07/06/344094/global-airline-safety-still-failing-to-improve.html
lunes, 5 de julio de 2010
Los escáneres corporales se probarán en algunos aeropuertos españoles
http://noticias.lainformacion.com/espana/los-escaneres-corporales-se-probaran-en-algunos-aeropuertos-espanoles_PsWjhFcb76lOyV5MAt9Y75/
Lo ha anunciado hoy el ministro de Fomento, José Blanco, quien no ha especificado los aeropuertos donde se ubicarán estos escáneres pero sí que se implantarán en los próximos meses. Se trata de una "experiencia piloto" con carácter "provisional", ha dicho.
Lo ha anunciado hoy el ministro de Fomento, José Blanco, quien no ha especificado los aeropuertos donde se ubicarán estos escáneres pero sí que se implantarán en los próximos meses. Se trata de una "experiencia piloto" con carácter "provisional", ha dicho.
Airbus expone el A400M, el A380 y el carguero A330 en Farnborough
Airbus, el fabricante de aviones número uno del mundo según las entregas anuales de aviones civiles, expondrá dos de los aviones que representan la industria aeronáutica líder de vanguardia en el Salón Aeronáutico Internacional Farnborough 2010 (el 19 y 25 de julio)
El A400M demostrará su versatilidad y maniobrabilidad durante las exhibiciones aéreas que tendrán lugar desde el lunes al jueves, y el avión de pasajeros más moderno y eco-eficiente en servicio actualmente, el A380, volará cada día durante la feria.
Ambos aviones estarán presentes junto al avión más nuevo de Airbus, el carguero A330, que entrará en servicio a finales de este verano, y junto al C295, un bimotor turbohélice de transporte militar. El sábado 24 de julio, el miembro más pequeño de la Familia Airbus, el A318 también estará presente en la exposición.
La Conferencia de Prensa de Airbus, seguida de una sesión informativa de Airbus Military, tendrá lugar el lunes 19 de julio a las 11:00 am, en el salón Cody del Centro de Prensa del salón. Los medios serán recibidos en el chalet de prensa (24-26) de EADS, fila C. Toda la información diaria estará disponible en el Centro de Prensa así como en el chalet de prensa de EADS.
A lo largo de la semana, los visitantes pueden ver toda la gama de aviones Airbus en el hall 4 (stand G12). Se presentará una sección transversal a escala 1:20 del A350 XWB y una película con sonido surround de este avión. Con herramientas interactivas se podrá conocer toda la gama de los productos de Airbus, incluida la familia de cargueros.
En cuanto a la rama militar, se exhibirá un modelo a escala 1:25 del avión de reabastecimiento en vuelo más demandado en el mundo, el A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport), y una sección del fuselaje a tamaño real del A400M, con vídeos que muestran la capacidad operacional de este avión. En una sección multimedia, se mostrará la capacidad de despliegue de toda la gama de aviones de transporte ligero y medio de Airbus Military, que incluye el C212, el CN235 y el C295.
En la carpa de Airbus al lado de las exhibiciones estáticas se podrá visitar la exhibición de fotografía que muestra una serie de fotos tomadas por niños, con el fin de apoyar el Año Internacional de la Biodiversidad de Naciones Unidas apoyado por Airbus.
La información sobre la feria se actualizará diariamente y estará disponible en la página web de Airbus, www.airbus.com.
EADS Press Release
El A400M demostrará su versatilidad y maniobrabilidad durante las exhibiciones aéreas que tendrán lugar desde el lunes al jueves, y el avión de pasajeros más moderno y eco-eficiente en servicio actualmente, el A380, volará cada día durante la feria.
Ambos aviones estarán presentes junto al avión más nuevo de Airbus, el carguero A330, que entrará en servicio a finales de este verano, y junto al C295, un bimotor turbohélice de transporte militar. El sábado 24 de julio, el miembro más pequeño de la Familia Airbus, el A318 también estará presente en la exposición.
La Conferencia de Prensa de Airbus, seguida de una sesión informativa de Airbus Military, tendrá lugar el lunes 19 de julio a las 11:00 am, en el salón Cody del Centro de Prensa del salón. Los medios serán recibidos en el chalet de prensa (24-26) de EADS, fila C. Toda la información diaria estará disponible en el Centro de Prensa así como en el chalet de prensa de EADS.
A lo largo de la semana, los visitantes pueden ver toda la gama de aviones Airbus en el hall 4 (stand G12). Se presentará una sección transversal a escala 1:20 del A350 XWB y una película con sonido surround de este avión. Con herramientas interactivas se podrá conocer toda la gama de los productos de Airbus, incluida la familia de cargueros.
En cuanto a la rama militar, se exhibirá un modelo a escala 1:25 del avión de reabastecimiento en vuelo más demandado en el mundo, el A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport), y una sección del fuselaje a tamaño real del A400M, con vídeos que muestran la capacidad operacional de este avión. En una sección multimedia, se mostrará la capacidad de despliegue de toda la gama de aviones de transporte ligero y medio de Airbus Military, que incluye el C212, el CN235 y el C295.
En la carpa de Airbus al lado de las exhibiciones estáticas se podrá visitar la exhibición de fotografía que muestra una serie de fotos tomadas por niños, con el fin de apoyar el Año Internacional de la Biodiversidad de Naciones Unidas apoyado por Airbus.
La información sobre la feria se actualizará diariamente y estará disponible en la página web de Airbus, www.airbus.com.
EADS Press Release
Airbus Military obtiene la certificación del C295 MPA antisubmarino.
http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=2066:airbus-military-obtiene-la-certificacion-del-c295-mpa-antisubmarino&catid=56:industria&Itemid=164
La versión antisubmarina del C295 MPA, equipada con un sistema táctico probado en misiones MPA/ASW y con puntos duros subalares, para portar armamento y otras cargas, representa una alternativa moderna y sin riesgos a los veteranos P-3 Orion o Bréguet Atlantique, ofreciendo al mismo tiempo unos costes de operación y mantenimiento mucho menores.
Light Jets, UAVs Need Collision Avoidance Systems: Eurocontrol
http://ohsonline.com/articles/2010/07/05/uavs-need-collision-avoidance-systems.aspx?admgarea=news
Eurocontrol's summer 2010 Technical News e-newsletter, posted July 1, includes an article discussing the safety concerns posed by very light jets and unmanned aerial vehicles (UAVs), which are not equipped with the Airborne Collision Avoidance System II technology that is mandatory in Europe for all civilian fixed-wing, turbine-engined aircraft with maximum takeoff mass above 5,700 kg or minimum passenger seating configuration above 19. The safety benefits of ACAS II decline as the population of unequipped aircraft increases, according to the Brussels-based agency that integrates air traffic control throughout Europe.
Eurocontrol's summer 2010 Technical News e-newsletter, posted July 1, includes an article discussing the safety concerns posed by very light jets and unmanned aerial vehicles (UAVs), which are not equipped with the Airborne Collision Avoidance System II technology that is mandatory in Europe for all civilian fixed-wing, turbine-engined aircraft with maximum takeoff mass above 5,700 kg or minimum passenger seating configuration above 19. The safety benefits of ACAS II decline as the population of unequipped aircraft increases, according to the Brussels-based agency that integrates air traffic control throughout Europe.
El grupo Alestis prevé invertir 200 millones hasta 2013
vía alestis: Google Noticias el 30/06/10
El grupo Alestis prevé invertir 200 millones hasta 2013 El País.com (España) El grupo Alestis, proveedor de componentes para el sector aeronaútico, prevé realizar inversiones por un importe superior a 200 millones de euros entre 2010 ... Alestis cierra la puerta a la entrada "inmediata" de socios andalucesDiario de Sevilla Alestis prevé invertir más de 200 millones en los próximos cuatro añosEuropa Press los 29 artículos informativos » |
domingo, 4 de julio de 2010
PROOSIS: una herramienta de simulación de sistemas aeronáuticos y turbinas de gas
PROOSIS es una potente herramienta para el modelado y simulación de turbinas de gas. Cubre todo el ciclo de estudios de performance del motor, desde el diseño preliminar hasta la simulación de detalle.
El entorno de modelado y simulación PROOSIS proporciona una herramienta flexible, fiable y ampliable para la simulación de turbinas de gas y otros sistemas aeronáuticos (control, eléctricos, redes térmicas y fluidas). Es una herramienta multidisciplinar que permite el trabajo en equipo entre distintas empresas implicadas en los proyectos de diseño y estudio de estos sistemas.
Ofrece una interfaz de usurio amigable e intuitiva; el usuario puede modelar gráficamente distintas configuraciones de motor arrastrando los componentes de las librerías incluidas, y hacer distintos cálculos con ellos.
PROOSIS está basada en la herramienta EcosimPro, de la cual hereda todas sus capacidades:
- Potentes revolvedores matemáticos de sistemas de ecuaciones algebraico-diferenciales para cálculos de transitorios y estacionarios.
- Lenguaje de modelado orientado a objetos acausal.
- Potentes algoritmos para el tratamiento simbólico y ordenado de ecuaciones para crear modelos matemáticos robustos.
- Creación e integración de librerías multidisciplinares de componentes.
Además, combina todas las características de EcosimPro con otras adicionales específicas para el desarrollo de sistemas de propulsión aeronáuticos, tales como:
- Sofisticados asistentes gráficos para crear cálculos de diseño sobre los sistemas modelados, con la posibilidad de seleccionar uno o varios puntos de diseño, selección de las variables de diseño, imposición de condiciones de diseño mediante ecuaciones de cierre o grupos de inecuaciones, etc
- Asistentes gráficos para crear cálculos off-design, paramétricos, y de análisis de sensibilidad
- Funciones para la gestión y uso de los mapas característicos de compresores, turbinas, etc. almacenados en formato XML. El comportamiento de los compresores y turbinas pueden ser descritos mediante mapas BETA y MFT. Estos mapas pueden ser visualizados en la simulación, y los resultados de esta representados sobre ellos.
- PROOSIS se puede conectar fácilmente con programas externos (como herramientas de optimización, bases de datos, workflows, etc); PROOSIS puede reutilizar código FORTRAN, C y C++, y produce código C++ con el modelo final de simulación. Los modelos creados con PROOSIS pueden ejecutarse desde Microsoft Office Excel y MATLAB/Simulink.
- Incorpora una herramienta para la generación de decks, para la exportación de los modelos como cajas negras en librerías dinámicas (.dll) siguiendo estándares internacionales (SAE ARP4868 y SAE AS4191) para turbinas de gas. Los decks se pueden usar posteriormente como un programa independiente ejecutable, o programáticamente desde programas C/C++ y FORTRAN. Toda la información del modelo, incluyendo los mapas, es generada encapsulada y encriptada para el usuario final del deck.
Además de las librerías estandar que incorpora EcosimPro (ELECTRICAL, CONTROL, MECHANICAL, etc), PROOSIS incluye la librería TURBO, con más de 70 componentes para el modelado de turbinas de gas aeronáuticas. La librería se proporciona con su código fuente, de forma que el usuario puede personalizar cualquier componente, o crear nuevos basándose en los existentes (por ejemplo, usando las capacidades de herencia o agregación del modelado orientado a objetos). Incluye todos los componentes característicos de las turbinas de gas aeronáuticas, como compresores, turbinas, fans, toberas, hélices, cámaras de combustión, etc.
Varios selectores permiten al usuario elegir el tipo de cálculo que se realiza en cada componente. De esta manera, el usuario puede modelar el comportamiento físico de los sitemas a simular con distintos grados de detalle.
Sobre EcosimPro
EcosimPro es una herramienta matemática de modelado y simulación de sistemas dinámicos desarrollada por un equipo de ingenieros de Empresarios Agrupados Internacional S.A. (EAI). Fundada en 1971 Empresarios Agrupados es una organización de ingeniería líder en España y con notable experiencia internacional. Noticias e información disponible en la dirección web www.ecosimpro.com
LEY 3/2010, DE 22 DE JUNIO, DE INSTALACIONES AERONÁUTICAS DE LA COMUNIDAD DE MADRID.
- Artículo 1. Objeto y ámbito de aplicación.
- Artículo 2. Principios generales.
- Artículo 3. Autoridad aeroportuaria de la Comunidad de Madrid.
- Artículo 4. Definiciones.
- Artículo 5. Creación del Registro de Instalaciones Aeronáuticas.
- Artículo 6. Tasas.
- CAPÍTULO I. ESTABLECIMIENTO Y MODIFICACIÓN DE AEROPUERTOS Y AERÓDROMOS COMPETENCIA DE LA COMUNIDAD DE MADRID.
- Artículo 7. Autorización previa.
- Artículo 8. Autorización de apertura al tráfico.
- Artículo 9. Titularidad y gestión.
- CAPÍTULO II. DE LOS HELIPUERTOS COMPETENCIA DE LA COMUNIDAD DE MADRID.
- CAPÍTULO III. COMPETENCIAS DE LA COMUNIDAD DE MADRID PARA LA EJECUCIÓN DE LA LEGISLACIÓN ESTATAL EN MATERIA DE AEROPUERTOS.
- CAPÍTULO IV. PLANES DIRECTORES.
- Artículo 13. Alcance del régimen sancionador.
- Artículo 14. Actividad inspectora.
- Artículo 15. Tipificación de las infracciones.
- Artículo 16. Sanciones.
- Artículo 17. Otras medidas.
- Artículo 18. Órganos competentes para el ejercicio de la potestad sancionadora.
- Artículo 19. Prescripción de infracciones y sanciones.
- Artículo 20. Procedimiento sancionador y medidas provisionales y cautelares.
- Artículo 21. Multas coercitivas.
viernes, 2 de julio de 2010
DARPA Tasks Northrop Grumman to Demonstrate Autonomous Aerial Refueling
Two Global Hawk UAVs Will Accomplish a World's First
SAN DIEGO, July 1, 2010 (GLOBE NEWSWIRE) -- DARPA announced the award of a $33 million contract to Northrop Grumman Corporation (NYSE:NOC) to demonstrate aerial refueling of a NASA Global Hawk unmanned aerial vehicle (UAV) by a sister ship. The program will be designated KQ-X.
Northrop Grumman will retrofit two of the high altitude long endurance (HALE) UAVs, one aircraft pumping fuel into the other in flight through a hose-and-drogue refueling system. The aerial refueling engagement will be completely autonomous.
"Demonstrating the refueling of one UAV by another is a historic milestone," said Carl Johnson, vice president, Advanced Concepts for Northrop Grumman Aerospace Systems. "It adds aerial refueling to the list of capabilities that can be accomplished autonomously by Global Hawks; it opens the door to greatly expanded operational utility for UAVs; and, as a side benefit, it promises to increase the safety and reliability of aerial refueling between manned aircraft by reducing pilot workload."
There are several revolutionary aspects to the KQ-X program. Not only will the aerial refueling be autonomous, but since Global Hawks are HALE UAVs, it will also take place at a much higher altitude than has been previously demonstrated with manned aircraft. It will also be the first time that HALE UAVs have flown in formation.
"The importance of aerial refueling is clear in the way military aviation depends on it today," said Jim McCormick, the DARPA program manager for KQ-X. "This demonstration will go a long way towards making those same advantages a reality for the next generation of unmanned aircraft."
Engineering work will be accomplished at the Northrop Grumman Unmanned Systems Development Center in Rancho Bernardo, California. Pilots from NASA, NOAA, and Northrop Grumman will fly the Global Hawks from the NASA Dryden Flight Research Center at Edwards Air Force Base, also in California. Sargent Fletcher, Inc. and Sierra Nevada Corporation are major KQ-X subcontractors.
Northrop Grumman and EADS Defence & Security's Euro Hawk(R) Unmanned Aircraft Completes Successful First Flight
PALMDALE, Calif., June 30, 2010 (GLOBE NEWSWIRE) -- The Euro Hawk® unmanned aircraft system (UAS), built by Northrop Grumman Corporation (NYSE:NOC) and EADS Defence & Security, successfully completed its first flight June 29. The high-flying aircraft took off at approximately 10:32 a.m. PDT from Northrop Grumman's Palmdale, Calif., manufacturing facility and climbed to 32,000 feet over Palmdale's desert skies before landing nearly two hours later at 12:24 p.m. PDT at Edwards Air Force Base, Calif.
"The Euro Hawk® marks the first international configuration of the RQ-4 Global Hawk high-altitude, long-endurance (HALE) UAS, and strengthens Northrop Grumman's first trans-Atlantic cooperation with Germany and EADS Defence & Security," said Duke Dufresne, sector vice president and general manager of the Strike and Surveillance Systems Division for Northrop Grumman's Aerospace Systems sector. "This is a wonderful start for the Euro Hawk's® flight test program, and a great testament to the Northrop Grumman and EADS Defence & Security team who worked diligently to make it happen."
Based on the Block 20 Global Hawk, Euro Hawk® will be equipped with a new signals intelligence (SIGINT) mission system developed by EADS Defence & Security, providing standoff capability to detect electronic and communications emitters. A ground station consisting of a mission control and launch and recovery elements will be provided by Northrop Grumman. EADS Defence & Security will also provide a SIGINT ground station, which will receive and analyze the data from Euro Hawk® as part of an integrated system solution.
"It is a day of great pride for all the teams involved, as the first Euro Hawk® takes to the skies, marking a significant step in this demonstration of well-shared trust and efficiency," said Nicolas Chamussy, senior vice president of Mission Air Systems for EADS Defence & Security.
The German Ministry of Defence (MoD) awarded a contract in January 2007 to EuroHawk GmbH for the development, test and support of the Euro Hawk® SIGINT surveillance and reconnaissance system. Under this contract, EuroHawk GmbH will also provide aircraft modifications, mission control and launch and recovery ground segments, flight test and logistics support.
"Formed as a 50-50 joint venture company by Northrop Grumman and EADS Defence & Security, EuroHawk GmbH acts as the national prime contractor for the German MoD throughout the lifecycle of the Euro Hawk® system," said Neset Tuekenmez, chief executive officer of the EuroHawk GmbH. "This partnership is an excellent example in international relations for both companies, ensuring Euro Hawk® is a continued success story in the history of trans-Atlantic cooperation."
With a wingspan larger than a commercial airliner, endurance of 30 hours and a maximum altitude of more than 60,000 feet, Euro Hawk® is an interoperable, modular and cost-effective replacement to the aging fleet of manned Breguet Atlantic aircraft, which have been in service since 1972 and will be retired in 2010. Subsequent systems are anticipated for delivery between 2016 and 2017 following successful testing and introduction in German operational service.
Press Release
"The Euro Hawk® marks the first international configuration of the RQ-4 Global Hawk high-altitude, long-endurance (HALE) UAS, and strengthens Northrop Grumman's first trans-Atlantic cooperation with Germany and EADS Defence & Security," said Duke Dufresne, sector vice president and general manager of the Strike and Surveillance Systems Division for Northrop Grumman's Aerospace Systems sector. "This is a wonderful start for the Euro Hawk's® flight test program, and a great testament to the Northrop Grumman and EADS Defence & Security team who worked diligently to make it happen."
Based on the Block 20 Global Hawk, Euro Hawk® will be equipped with a new signals intelligence (SIGINT) mission system developed by EADS Defence & Security, providing standoff capability to detect electronic and communications emitters. A ground station consisting of a mission control and launch and recovery elements will be provided by Northrop Grumman. EADS Defence & Security will also provide a SIGINT ground station, which will receive and analyze the data from Euro Hawk® as part of an integrated system solution.
"It is a day of great pride for all the teams involved, as the first Euro Hawk® takes to the skies, marking a significant step in this demonstration of well-shared trust and efficiency," said Nicolas Chamussy, senior vice president of Mission Air Systems for EADS Defence & Security.
The German Ministry of Defence (MoD) awarded a contract in January 2007 to EuroHawk GmbH for the development, test and support of the Euro Hawk® SIGINT surveillance and reconnaissance system. Under this contract, EuroHawk GmbH will also provide aircraft modifications, mission control and launch and recovery ground segments, flight test and logistics support.
"Formed as a 50-50 joint venture company by Northrop Grumman and EADS Defence & Security, EuroHawk GmbH acts as the national prime contractor for the German MoD throughout the lifecycle of the Euro Hawk® system," said Neset Tuekenmez, chief executive officer of the EuroHawk GmbH. "This partnership is an excellent example in international relations for both companies, ensuring Euro Hawk® is a continued success story in the history of trans-Atlantic cooperation."
With a wingspan larger than a commercial airliner, endurance of 30 hours and a maximum altitude of more than 60,000 feet, Euro Hawk® is an interoperable, modular and cost-effective replacement to the aging fleet of manned Breguet Atlantic aircraft, which have been in service since 1972 and will be retired in 2010. Subsequent systems are anticipated for delivery between 2016 and 2017 following successful testing and introduction in German operational service.
Press Release
Aprobado el proyecto de Ley Orgánica de derechos y deberes de los miembros de las Fuerzas Armadas españolas
http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=2051:aprobado-el-proyecto-de-ley-organica-de-derechos-y-deberes-de-los-miembros-de-las-fuerzas-armadas-espanolas&catid=54:espana&Itemid=162
- Libertad religiosa: se ha añadido en la exposición de motivos una referencia a la libertad religiosa y a la asistencia religiosa prevista en la Ley de la Carrera Militar.
- Derecho a la intimidad personal del militar: se ha introducido un factor de modulación en la redacción con la fórmula: "…dentro de las posibilidades que permitan las características de las distintas unidades y las circunstancias en que tengan lugar las operaciones".
- Vías de participación: se regulan dos vías complementarias de participación: la vía de las iniciativas y quejas por cauces internos, y la vía a través de asociaciones profesionales en el Consejo de Personal de las Fuerzas Armadas. Se remite a Real Decreto (en lugar de orden ministerial) el desarrollo del procedimiento.
- Se ha mejorado la redacción de varios artículos relativos a los estatutos de las asociaciones profesionales.
- Límite a la libertad estatutaria de los miembros de una asociación: Actividades paramilitares: se prohíbe que las asociaciones profesionales puedan realizar estas actividades o ejercicios de formación e instrucción de ese carácter.
- Reuniones de carácter informativo: se habilitarán locales adecuados que podrán estar ubicados en instalaciones del Ministerio de Defensa siempre que no sean unidades de la fuerza o del apoyo de la fuerza de los Ejércitos.
- Designación de los miembros del Observatorio de la vida militar: su composición será de ocho miembros, cuatro elegidos por el Congreso de los Diputados y cuatro por el Senado.
AP04 DE UAV NAVIGATION EN TODOS LOS AVIONES BLANCO ESPAÑOLES
Todos los aviones blanco españoles vuelan con el AP04 de UAV Navigation
El piloto automático AP04, del fabricante español UAV Navigation, dirige el vuelo de todos los aviones blanco (Target Drones) Scrab de las Fuerzas Armadas españolas.
El Scrab es un blanco aéreo no tripulado de altas prestaciones desarrollado por la empresa española Sistemas de Control Remoto (SCR) y utilizado para el entrenamiento de unidades de defensa tierra-aire y aire-aire. El Scrab II, desarrollado
a petición del Ejército español, es esencialmente una versión ampliada y bimotor del Scrab I, diseñado para aumentar la carga útil, velocidad y autonomía. Para dirigir el vuelo de todos ellos se ha elegido al AP04, un autopiloto de reducidas dimensiones para UAV de ala fija y helicópteros, que permite el despegue y aterrizaje automático, realizar el plan de vuelo de manera completamente autónoma y que es capaz de
controlar gran variedad de cargas de pago.
UAV Navigation es hoy, de hecho, el primer proveedor en todo el mundo de este piloto para aviones blanco. La precisión, incremento de capacidades que aporta y reducidas dimensiones del piloto, capaz de dirigir autónomamente todas las fases del vuelo, explican que se haya convertido en la opción seleccionada para ser el cerebro de los UAV de los grandes fabricantes en todo el planeta.
El éxito internacional de la empresa se ve respaldado ahora, tras haber abierto sede en EEUU, con su introducción en el mercado de Asia-Pacífico, donde acaban de nombrar a la empresa china Asian Pacific como representante para la región, donde las expectativas del creciente mercado de sistemas aéreos no tripulados son enormes.
www.uavnavigation.com
US company partners with Antonov in surprise KC-X bid
Ukrainian Aircraft Builder Antonov Wants Shot at KC-X Tanker Contract
http://defensetech.org/2010/07/02/ukrainian-aircraft-builder-antonov-wants-shot-at-kc-x-tanker-contract/#ixzz0sXCbvO2P Defense.org
US company partners with Antonov in surprise KC-X bid
http://www.flightglobal.com/articles/2010/07/02/343992/us-company-partners-with-antonov-in-surprise-kc-x-bid.html
In KC-X Twist, Ukrainian Aircraft Maker, U.S. Aerospace Readying Bid
http://www.defensenews.com/story.php?i=4695743&c=EUR&s=AIR
http://defensetech.org/2010/07/02/ukrainian-aircraft-builder-antonov-wants-shot-at-kc-x-tanker-contract/#ixzz0sXCbvO2P Defense.org
US company partners with Antonov in surprise KC-X bid
http://www.flightglobal.com/articles/2010/07/02/343992/us-company-partners-with-antonov-in-surprise-kc-x-bid.html
In KC-X Twist, Ukrainian Aircraft Maker, U.S. Aerospace Readying Bid
http://www.defensenews.com/story.php?i=4695743&c=EUR&s=AIR
Northrop, DARPA to demo autonomous UAV refueling
http://www.flightglobal.com/articles/2010/07/01/343971/northrop-darpa-to-demo-autonomous-uav-refueling.html
Under a $33 million deal dubbed KQ-X, Northrop will demonstrate refueling with a pair of Block 10 RQ-4 Global Hawks the company is currently sharing with NASA.
Under a $33 million deal dubbed KQ-X, Northrop will demonstrate refueling with a pair of Block 10 RQ-4 Global Hawks the company is currently sharing with NASA.
jueves, 1 de julio de 2010
Boeing eyes all-composite airframe for NASA demonstrator
http://www.flightglobal.com/articles/2010/07/01/343926/boeing-eyes-all-composite-airframe-for-nasa-demonstrator.html
Boeing may build an all-composite airframe as a concept demonstrator
for next-generation passenger and cargo aircraft.
The Lockheed Martin Skunk Works has flown the X-55 all-composite cargo
aircraft using an out-of-autoclave epoxy resin.
El vuelo nocturno del Solar Impulse, retrasado
Afp | SUIZA
Actualizado jueves 01/07/2010 08:28 horas
"Un fallo se ha producido en una pieza esencial del avión", ha
explicado el ingeniero suizo, Bertrand Piccard, impulsor de esta
iniciativa. El fallo se produjo de telemetría que se averió el
miércoles por la noche.
miércoles, 30 de junio de 2010
Boeing celebra la decision de la OMC y la califica de histórica. Airbus espera la decisión sobre la contrademanda a Boeing
Airbus pendiente de la contrademanda sobre las subvenciones a Boeing mientras la OMC rechaza las reclamaciones de EE.UU
- OMC: El sistema europeo de préstamos reintegrables es un instrumento legal
- OMC: Ni las inversiones europeas ni otras medidas han causado “daño” a los intereses de Estados Unidos
El informe del panel de la OMC en el caso de EE.UU contra la UE publicado hoy, confirma las predicciones de Airbus: el 70 por ciento de las reclamaciones de EE.UU han sido rechazadas y se ha probado que las denuncias son injustificadas. Los préstamos reembolsables de Airbus no han perjudicado ni al empleo ni a los beneficios.
“Estos resultados están en línea con las conclusiones anteriores del panel de la OMC. Airbus, la UE y los Estados Miembro están analizando el informe en detalle de cara a una posible revisión por el Órgano de Apelación de la OMC”, señaló Rainer Ohler, Director de Relaciones Institucionales y Comunicación de Airbus.
Las ayudas a la investigación han sido condenadas, lo que supone importantes consecuencias para el inminente informe sobre las subvenciones a Boeing. Airbus espera que la OMC emita el informe provisional sobre las subvenciones recibidas por Boeing muy pronto. “Es fundamental tener los dos informes sobre la mesa para comenzar una posible negociación sin condiciones previas”, añadió Ohler.
Airbus cree que este conflicto se alargará unos cuantos años más. Como otros conflictos comerciales, la resolución será fruto de las negociaciones trasatlánticas o, incluso, multilaterales.
Conclusiones principales del informe:
“Estos resultados están en línea con las conclusiones anteriores del panel de la OMC. Airbus, la UE y los Estados Miembro están analizando el informe en detalle de cara a una posible revisión por el Órgano de Apelación de la OMC”, señaló Rainer Ohler, Director de Relaciones Institucionales y Comunicación de Airbus.
Las ayudas a la investigación han sido condenadas, lo que supone importantes consecuencias para el inminente informe sobre las subvenciones a Boeing. Airbus espera que la OMC emita el informe provisional sobre las subvenciones recibidas por Boeing muy pronto. “Es fundamental tener los dos informes sobre la mesa para comenzar una posible negociación sin condiciones previas”, añadió Ohler.
Airbus cree que este conflicto se alargará unos cuantos años más. Como otros conflictos comerciales, la resolución será fruto de las negociaciones trasatlánticas o, incluso, multilaterales.
Conclusiones principales del informe:
- El Panel rechaza las acusaciones de Estados Unidos sobre el “daño” que las ayudas europeas y otras medidas han causado a los intereses de EE.UU:
“Estados Unidos no ha demostrado… que, a través de las subvenciones, la Unión Europea y algunos Estados Miembro hayan causado daño alguno a su industria dentro del país…” (Párr. 8.4) - El Panel rechaza las acusaciones de Estados Unidos sobre el daño al empleo y a los beneficios de su industria que las medidas europeas han causado:
“Este declive (en salarios y empleo) refleja claramente los programas de reducción de costes y aumento de la efectividad llevados a cabo por Boeing, así como el aumento de las subcontrataciones…” (Párr. 7.2110) - El Panel rechaza las acusaciones de Estados Unidos en cuanto a que las subvenciones europeas han permitido a Airbus reducir los precios por debajo de los de Boeing o que las subvenciones de la UE hayan afectado a los precios de Boeing:
“Los Estados Unidos no han demostrado... que el efecto de las subvenciones haya causado una reducción de precios significativa”. “Los Estados Unidos no han podido demostrar que las LA/MSF (Ayudas al Lanzamiento/Financiación de los Estados Miembro)… hayan ayudado a Airbus a reducir los precios provocando una importante contención de los precios, bajada de precios o pérdida de ventas”. (Párr. 7.2011) - El sistema europeo de préstamos reembolsables es un instrumento legal y de “compliance” entre gobierno e industria:
“No vemos ningún elemento en los contratos de LA/MSF que suponga un tipo de financiación que implique intereses por debajo de los precios de mercado. … LA/MSF no es sinónimo de ningún tipo de ventaja financiera”. (Párr. 7.532) - Préstamos anteriores contienen ciertos elementos de subvención:
La LA/MSF del A380 no es un tipo de subvención prohibida en sí misma – su ilegalidad se podría atribuir a ciertas condiciones en los acuerdos del préstamo (Párr. 8.3). No obstante, el LA/MSF del A380 se ha considerado válido. - Las ayudas del programa del A330-200 no están prohibidas por la OMC:
Estados Unidos no ha demostrado que la LA/MSF para el A330-200 – otorgada solo por Francia – sea una subvención ilegal. (Párr. 8.3)- “Hemos desestimado la acusación de Estados Unidos sobre la ilegalidad de la LA/MSF para el A330-200”. (Párr. 7.714)
- “Creemos que Estados Unidos no ha podido demostrar que el gobierno francés otorgara [ayudas ilegales] para el A330-200”. (Para. 7.968)
- Las alegaciones de Estados Unidos contra la financiación del A350 han sido específicamente rechazadas:
“Consideramos que los compromisos... no confieren ninguno de los beneficios que Estados Unidos afirma que Airbus ha disfrutado. Por consiguiente, desestimamos las quejas de Estados Unidos contra la LA/MSF por valor de 1.700 millones de dólares para el A350”. (Párr. 7.314) - La petición de Estados Unidos sobre la aplicación de medidas compensatorias es legalmente improcedente.
“Destacamos que… las normas no necesitan la intervención del panel para definir como implementar las recomendaciones… que deberían ser efectuadas por el estado miembro que concede la subvención. En ausencia de esta condición… no vamos a realizar sugerencias sobre cómo se deben implementar dichas recomendaciones”. (Párr. 8.8)
Boeing califica el dictamen de la OMC de decisión histórica y aplastante victoria legal
- Las ayudas al lanzamiento para cada programa de Airbus se consideran ilegales y perjudiciales
- Las ayudas al lanzamiento “prohibidas” del A380 deberán retirarse “sin dilación”
- Se establece un principio legal: los programas de desarrollo aeronáutico deben financiarse con arreglo a términos comerciales
- La financiación de los Gobiernos a programas de infraestructura e I+D de Airbus también se consideran ilegales
CHICAGO, 30 de Junio de 2010 – Boeing ha celebrado hoy la decisión final emitida por la Organización Mundial del Comercio (OMC) por la que las subvenciones de miles de millones de dólares concedidas por los gobiernos europeos en forma de ayudas al lanzamiento, y utilizadas por Airbus para desarrollar sus aviones comerciales, son ilegales y deben cesar. La decisión que la OMC ha hecho pública hoy también estima que una gran variedad de programas gubernamentales de financiación destinados al desarrollo de investigación e infraestructura de Airbus violan los acuerdos comerciales internacionales.
“Es una decisión histórica y una victoria aplastante contra las ayudas al lanzamiento que han sustentado el crecimiento de Airbus y que continúan proporcionando a sus productos una gran ventaja en términos de coste”- dijo el Presidente del Consejo, Presidente Ejecutivo y Consejero Delegado de Boeing, Jim McNerney. “La Oficina de Comercio en EE.UU. merece gran reconocimiento por la decisión de hoy. Ahora, nos unimos al gobierno de los Estados Unidos para exigir que se cumpla el dictamen y se restaure de forma permanente la competencia leal en nuestra industria”, añadió McNerney.
El Vicepresidente Ejecutivo y Director del Departamento Jurídico J. Michael Luttig explicó los detalles legales y las implicaciones del dictamen. “Cada caso de ayuda al lanzamiento cuestionado por Estados Unidos ha sido considerado ilegal." ha dicho Luttig. “El Grupo Especial de Expertos ha declarado que, sin las subvenciones ilegales recibidas, Airbus no gozaría de la cuota de mercado aeroespacial de la que ahora disfruta. La decisión modificará para siempre el marco de competencia de la industria aeronáutica, obligando a Airbus a competir en el mercado global en las mismas condiciones que Boeing.”
Luttig recalcó que las ayudas al lanzamiento europeas para el A380 incluyen subvenciones a la exportación prohibidas y que las reglas de la OMC requieren que sean retiradas “sin demora.”
“De acuerdo con la decisión de hoy, Airbus deberá devolver los 4.000 millones de dólares en ayudas al lanzamiento ilegales que recibió para el A380, o bien reestructurar la financiación del A380 con arreglo a condiciones comerciales probadas. De la misma forma, Airbus debe abandonar sus planes de financiación para el A350 basados en subvenciones ilegales “, añadió.
Luttig comentó también que “la OMC rechazó todas las excusas para continuar con las ayudas al lanzamiento, la forma más perjudicial de subvención que recibe Airbus, además del resto de subvenciones que Airbus y EADS utilizan para obtener ventaja de forma desleal, tanto en el mercado de aviones comerciales, como en el de defensa, en los derivados militares de sus aviones. A partir de ahora, Airbus debe competir por sí misma, sin la ayuda de los contribuyentes europeos – una ayuda que EE.UU. estima superior a 200.000 millones de dólares”
Airbus ha utilizado estas ayudas al lanzamiento procedentes de los gobiernos para financiar el desarrollo de sus aviones comerciales desde que la empresa se fundó, en 1970. En la actualidad controla más de la mitad del mercado de aviación comercial. Generalmente, la ayuda al lanzamiento se materializa en forma de préstamos sin intereses o con unos intereses muy bajos y con términos de devolución tan generosos, que no es necesario devolverlos durante los años que dura el desarrollo de un avión comercial, y jamás en el caso de que el programa fracase. Las ayudas al lanzamiento son un beneficio exclusivo de Airbus, ya que el gobierno estadounidense no financia el desarrollo de productos comerciales.
“La OMC ha declarado de manera inequívoca que las subvenciones gubernamentales a favor de Airbus violan las normas de la OMC, que distorsionan el mercado y que han causado daños significativos a la industria aeroespacial estadounidense y a sus trabajadores”, declaró Luttig. “El cumplimiento de las reglas de la OMC es primordial para el establecimiento de un marco de actuación equitativo y justo entre Airbus y Boeing. También es necesario para conservar la integridad de los procesos de la OMC y, por ende, la integridad del sistema de comercio que en ellos se basa y que ha sido el impulsor clave del crecimiento económico global.”
Luttig afirmó que la decisión de la OMC, no sólo deja claro que no pueden existir nuevas formas de financiación en forma de subvenciones gubernamentales para el futuro modelo A350, sino que además clarifica las normas para los nuevos participantes en este mercado. “La decisión establece un principio general que deberán respetar quienes entren en el mercado aeroespacial: cualquiera que desee utilizar financiación gubernamental para desarrollar productos nuevos y competitivos deberá demostrar que dichas cantidades se proporcionan en base a condiciones comerciales probadas”, añadió.
La OMC es un árbitro independiente e imparcial en las disputas comerciales en todo el mundo. El dictamen de hoy es el resultado de la decisión que tomó el gobierno de los EE.UU. de denunciar este tipo de subvenciones ante la OMC en 2004 y de poner así fin a las subvenciones europeas a favor de Airbus. Si bien el dictamen de la OMC da derecho de apelación a los países europeos, Boeing espera que los procesos de apelación concluyan antes del final de 2010.
“Ya podemos vislumbrar un final satisfactorio para esta larga disputa. En un año, si Airbus no ha reestructurado completamente el programa del A380 de manera que se financie en términos comerciales totalmente verificables, el gobierno de EE.UU. tendrá autoridad para tomar medidas decisivas que aseguren el cumplimiento”.
Por su parte, el Presidente de Boeing en España, Pedro Argüelles, ha manifestado a propósito de la decisión "En Boeing no nos asusta la competencia. Al contrario, nos hace más fuertes y mejores, tanto a nosotros como a nuestros competidores. El respeto a los acuerdos comerciales internacionales es necesario para el mantenimiento de un sistema de comercio justo y ordenado, que confiere grandes beneficios a Europa, Estados Unidos y otros países que busquen sumarse, como operadores globales, al negocio aeroespacial”.
Nuevo UAV helicopter ruso.
http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=2028:nuevo-uav-helicopter-ruso&catid=56:industria&Itemid=164
Russian Helicopters mostró dos proyectos de aeronaves de ala rotatorias no tripuladas, el Korshun (de 500kg) y el Ka-135 El Korshun (rotor coaxial, 300kg)
Russian Helicopters mostró dos proyectos de aeronaves de ala rotatorias no tripuladas, el Korshun (de 500kg) y el Ka-135 El Korshun (rotor coaxial, 300kg)
La Comisión Europea presentó hoy una nueva campaña de información para recordar a los pasajeros de tren y avión sus derechos antes de que inicien las vacaciones estivales.
http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=436634
La Comisión Europea presentó hoy una nueva campaña de información, que costará un millón de euros y durará dos años, para recordar a los pasajeros de tren y avión sus derechos antes de que inicien las vacaciones estivales.
Ampliación de los derechos de los pasajeros en la Unión Europea
http://europa.eu/legislation_summaries/transport/mobility_and_passenger_rights/l24124_es.htm
La Comisión Europea presentó hoy una nueva campaña de información, que costará un millón de euros y durará dos años, para recordar a los pasajeros de tren y avión sus derechos antes de que inicien las vacaciones estivales.
Ampliación de los derechos de los pasajeros en la Unión Europea
http://europa.eu/legislation_summaries/transport/mobility_and_passenger_rights/l24124_es.htm
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