SAN DIEGO, June 9, 2010 (GLOBE NEWSWIRE) -- NASA's unmanned Global Hawk aircraft, developed by Northrop Grumman Corporation (NYSE:NOC), completed four science flights over the Pacific Ocean during the month of April. The flights were part of the Global Hawk Pacific (GloPac) mission, a joint project between NASA and the National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA), with Northrop Grumman support.
The GloPac mission flights revolutionized the collection of data in the stratosphere. Fitted with 11 science instruments, Global Hawk acquired and transmitted data that has never before been accessible through either manned flights or satellites. Flights reached up to 65,000 feet where information was collected from the air as well as the water and polar ice below. Data from the science instruments were downloaded in real-time to NASA Dryden Flight Research Center where scientists were able to analyze the data, and if necessary, ask the Global Hawk pilot to adjust the flight path to optimize data collection.
Flights during the GloPac project ranged from north of the Arctic Circle, over polar ice, down to Hawaii near the equator. NASA Global Hawk completed 82.5 flight hours, with one particular flight lasting 28.6 hours, eight hours of which was spent north of Alaska over the polar ice. Additionally, this was the first time a Global Hawk unmanned air vehicle has flown as far as 85 degrees north latitude.
The flights were designed to address several science objectives, including validation and scientific collaboration with NASA earth observation satellite (EOS) missions, principally the Aura satellite, also built by Northrop Grumman. The GloPac payloads collected atmospheric data in the same location at the same time as Aura and other EOS missions to compare and combine results.
"Global Hawk is a revolutionary aircraft for science because of its enormous range and endurance," said Paul Newman, co-mission scientist for GloPac and an atmospheric scientist from NASA's Goddard Space Flight Center in Greenbelt, Md. "No other science platform provides the range and time to sample rapidly evolving atmospheric phenomena. This mission is our first opportunity to demonstrate the unique capabilities of this plane, while gathering atmospheric data in a region that is poorly sampled."
A Space Act Agreement between NASA Dryden Flight Research Center and Northrop Grumman established a partnership to re-fit and maintain two Global Hawk aircraft transferred from the U.S. Air Force. As part of the Northrop Grumman/NASA partnership, the company contributed to the GloPac missions by developing the GloPac mission plans; confirming aircraft performance through extensive analysis; providing pilots and training for NASA/NOAA pilots; sharing maintenance and operations support; and developing and building a new ground control station and software for aircraft operations. Additionally, under a contract from NASA, Northrop Grumman performed aircraft modification engineering and analysis for installation of the science payloads, which was funded by the science sponsors for each of the 11 sensors.
"We have partnered with NASA to provide this new capability for the atmospheric science community," said Carl Johnson, Northrop Grumman vice president of advanced concepts – air and land. "The Global Hawk system has been serving the United States Air Force and Navy and is now serving mankind with critical data from the NASA and NOAA science experiments. Global Hawk is truly global in its reach."
Later this year, NASA Global Hawk will examine hurricanes and their formation process. This experiment will explore the possibility of improving hurricane forecasts. The Global Hawk aircraft is proving to be the premier platform for use in high-altitude, long-duration Earth science missions.
Northrop
viernes, 11 de junio de 2010
Airbus consigue compromisos por valor de 15.300 millones de dólares en el Salón Aeronáutico de Berlín ILA
Durante el Salón Aeronáutico de Berlín ILA 2010, Airbus ha anunciado compromisos para la adquisición de los productos de su amplia gama, con un total de 67 aviones valorados en 15.300 millones de dólares. Estos compromisos incluyen pedidos en firme de 32 A380, valorados en 11.500 millones de dólares, además de Acuerdos de Intenciones (MoU) de otros 35 aviones, valorados en 3.800 millones de dólares.
El aspecto más remarcable durante el Salón, ha sido el pedido en firme de Emirates Airline de 32 aviones A380. Este último pedido de esta compañía aérea basada en Dubai, eleva el pedido total del A380 a 90 unidades. Emirates ha apoyado el desarrollo del A380 desde sus inicios, y este pedido – el más grande de A380 que se ha hecho jamás – es, sin lugar a dudas, la confirmación, tanto de la excepcional actuación del avión como de su importante papel para los planes de expansión de las aerolíneas que lo operan.
Además de este pedido en firme, Airbus ha conseguido Acuerdos de Intenciones (MoU) de otros 35 aviones, valorados en 3.800 millones de dólares, de:
El aspecto más remarcable durante el Salón, ha sido el pedido en firme de Emirates Airline de 32 aviones A380. Este último pedido de esta compañía aérea basada en Dubai, eleva el pedido total del A380 a 90 unidades. Emirates ha apoyado el desarrollo del A380 desde sus inicios, y este pedido – el más grande de A380 que se ha hecho jamás – es, sin lugar a dudas, la confirmación, tanto de la excepcional actuación del avión como de su importante papel para los planes de expansión de las aerolíneas que lo operan.
Además de este pedido en firme, Airbus ha conseguido Acuerdos de Intenciones (MoU) de otros 35 aviones, valorados en 3.800 millones de dólares, de:
- TAM Airlines: cinco A350-900 valorados en casi 1.300 millones de dólares, más 20 aviones de la Familia A320, valorados en unos 1.700 millones de dólares (seis A319s, siete A320s y siete A321);
- Finnair: cinco A321 valorados en 485 millones de dólares. Estos aviones irán equipados con Sharklets, los nuevos dispositivos aerodinámicos que mejoran la actuación del avión.
- Germania: cinco A319 valorados en 372 millones de dólares.
Boeing to demonstrate UAV Cooperative Control Technologies for USAF
The Boeing Company (NYSE: BA) has received a three-year, $9.8 million contract from the U.S. Air Force Research Laboratory to further develop and demonstrate technologies that will enable multiple small unmanned aerial vehicles to coordinate with each other and a manned airborne control station to more safely and effectively carry out intelligence, surveillance and reconnaissance missions.
The Foxhunt Multi-Small Unmanned Aerial System Cooperative Control Demonstration will leverage Boeing's networked systems expertise and technology advancements to directly support an emerging and challenging U.S. Air Force need.
"The focus of the Foxhunt program is the airborne control of a varied mix of unmanned aerial vehicles," said Patrick Stokes of Boeing Research & Technology, the company's advanced, central research, technology and innovation organization, who will manage the research effort. "It's part of a grander vision outlined by the Air Force Research Laboratory to include the air launch, command-and-control and airborne recovery of unmanned aerial systems – all from an airborne mothership."
Stokes said the unmanned aerial systems are intended to be an extension of the manned mothership's sensor and weapon suites, improving situational awareness and intelligence, as well as surveillance and reconnaissance reach, allowing for safer stand-off distances.
The team working on this effort includes researchers from the Boeing Research & Technology and Boeing Test & Evaluation groups of Boeing's Engineering, Operations & Technology organization; Boeing Defense, Space & Security's Phantom Works organization; and Insitu, a wholly owned independent Boeing subsidiary. Jonathan How, a renowned researcher from the Massachusetts Institute of Technology in the area of unmanned aerial vehicle cooperative planning, also is on the team.
"This research project is a good fit within Boeing's overall research-and-technology strategy," said Jim Paunicka, a Boeing Technical Fellow and the program's principal investigator. "It supports research and technology roadmaps in many Boeing programs, helping to further the development of technologies involving airborne communications and networking, unmanned aerial systems, control station architecture, multi-mission planning, and command-and-control."
Boeing Press Release
The Foxhunt Multi-Small Unmanned Aerial System Cooperative Control Demonstration will leverage Boeing's networked systems expertise and technology advancements to directly support an emerging and challenging U.S. Air Force need.
"The focus of the Foxhunt program is the airborne control of a varied mix of unmanned aerial vehicles," said Patrick Stokes of Boeing Research & Technology, the company's advanced, central research, technology and innovation organization, who will manage the research effort. "It's part of a grander vision outlined by the Air Force Research Laboratory to include the air launch, command-and-control and airborne recovery of unmanned aerial systems – all from an airborne mothership."
Stokes said the unmanned aerial systems are intended to be an extension of the manned mothership's sensor and weapon suites, improving situational awareness and intelligence, as well as surveillance and reconnaissance reach, allowing for safer stand-off distances.
The team working on this effort includes researchers from the Boeing Research & Technology and Boeing Test & Evaluation groups of Boeing's Engineering, Operations & Technology organization; Boeing Defense, Space & Security's Phantom Works organization; and Insitu, a wholly owned independent Boeing subsidiary. Jonathan How, a renowned researcher from the Massachusetts Institute of Technology in the area of unmanned aerial vehicle cooperative planning, also is on the team.
"This research project is a good fit within Boeing's overall research-and-technology strategy," said Jim Paunicka, a Boeing Technical Fellow and the program's principal investigator. "It supports research and technology roadmaps in many Boeing programs, helping to further the development of technologies involving airborne communications and networking, unmanned aerial systems, control station architecture, multi-mission planning, and command-and-control."
Boeing Press Release
Boeing P-8A Poseidon aircraft T2 successfully completed the program's first mission systems test flight on June 8 in Seattle
Boeing P-8A Poseidon aircraft T2 successfully completed the program's first mission systems test flight on June 8 in Seattle. T2 will be used to verify integrated mission systems performance during flights in Seattle and at Naval Air Station Patuxent River, Md.
During the three-hour flight, the joint Boeing and Navy test team exercised mission computing on all five operator workstations and successfully demonstrated key systems -- including acoustics, mission planning, tactical data-link, communications, electronic support measures and flight test instrumentation -- for the first time.
"This successful flight moves us a step closer to getting the Poseidon and its next-generation radar and sensors into the hands of the warfighter," said Chuck Dabundo, Boeing vice president and P-8 program manager. "Future flights will demonstrate the state-of-the-art systems that will provide the Navy superior performance well into the 21st century."
T2 is one of five test aircraft that are being assembled and tested as part of the U.S. Navy System Development and Demonstration contract Boeing received in 2004. Boeing's T1 airworthiness-test aircraft entered flight testing in October 2009 and arrived at the Navy's Patuxent River facility in April 2010.
The Navy plans to purchase 117 P-8A anti-submarine warfare, anti-surface warfare, intelligence, surveillance and reconnaissance aircraft to replace its P-3 fleet. Initial operational capability is planned for 2013.
Boeing Press Release
During the three-hour flight, the joint Boeing and Navy test team exercised mission computing on all five operator workstations and successfully demonstrated key systems -- including acoustics, mission planning, tactical data-link, communications, electronic support measures and flight test instrumentation -- for the first time.
"This successful flight moves us a step closer to getting the Poseidon and its next-generation radar and sensors into the hands of the warfighter," said Chuck Dabundo, Boeing vice president and P-8 program manager. "Future flights will demonstrate the state-of-the-art systems that will provide the Navy superior performance well into the 21st century."
T2 is one of five test aircraft that are being assembled and tested as part of the U.S. Navy System Development and Demonstration contract Boeing received in 2004. Boeing's T1 airworthiness-test aircraft entered flight testing in October 2009 and arrived at the Navy's Patuxent River facility in April 2010.
The Navy plans to purchase 117 P-8A anti-submarine warfare, anti-surface warfare, intelligence, surveillance and reconnaissance aircraft to replace its P-3 fleet. Initial operational capability is planned for 2013.
Boeing Press Release
A400M: ILA Berlin Air Show (y Messerschimitt 109)
Nos han hecho llegar estas fotografías al correo electrónico. Desconocemos el nombre del autor.
jueves, 10 de junio de 2010
EADS presenta un innovador helicóptero hibrido diesel-eléctrico
Publicado originalmente en Blog.SandglassPatrol.com
El principal componente de este sistema híbrido patentado es el motor-generador diesel-eléctrico, un par de baterías de altas características y una unidad electrónica de gestión de energía para ontemer la mejor eficiencial El motor diesel OPOC (Opposed Piston, Opposed Cylinder) ofrece una economía de combustible de hasta un 30%, en comparación con los turboejes de los helicópteros actuales. La potencia del OPOC se transmite a través de sus ejes a unos generadores, cuyo peso ha sido altamente optimizado, que suministran energía a las unidades eléctricas de potencia, que gestionan la distribución de energía eléctrica a los motores eléctricos del rotor principal y del rotor de cola, y a las baterías, así como a otros sistemas del helicóptero.
Las cuatro fuentes de energía independientes de sistema motor asegura altos niveles de seguridad y eficacia. Además, muchos tipos de motores de combustión pueden ser integrados en este sistema híbrido.
La arquitectura de sistema híbrido permite oscilar el rotor principal así como su motor eléctrico durante el vuelo de crucero, para permitir que el fuselaje mantenga el ángulo adecuado respecto a la corriente de aire, minimizando la resistencia aerodinámica y por tanto reduciendo la demanda de potencia, y así el consumo de combustible. Como el rotor de cola no tiene unión mecánica con el rotor principal ni con su motor, puede ser apagado en vuelo de crucero, sustituyendo su efecto antipar por las fuerzas aerodinámicas generadas por el estabilizador de cola y el timón de dirección. La ausencia de elementos mecánicos reduce la complejidad mecánica del helicóptero, y su peso.
Este es un de los proyectos agrupados bajo el nombre de CO2avia, del grupo de innovación de EADS. El sistema híbrido junto con la mejora de la aerodinámica de los helicópteros llevará a impresionantes mejoras en términos de consumo de combustible y emisiones.
Nota de Prensa EADS
Todas las fotografías son propiedad de EADS. EADS tiene el (c) de las fotografías.
- Sistema motor híbrido diesel-eléctrico
- Hasta un 50% menos de emisiones
- Menos ruido
- Mayores márgenes de seguridad
El principal componente de este sistema híbrido patentado es el motor-generador diesel-eléctrico, un par de baterías de altas características y una unidad electrónica de gestión de energía para ontemer la mejor eficiencial El motor diesel OPOC (Opposed Piston, Opposed Cylinder) ofrece una economía de combustible de hasta un 30%, en comparación con los turboejes de los helicópteros actuales. La potencia del OPOC se transmite a través de sus ejes a unos generadores, cuyo peso ha sido altamente optimizado, que suministran energía a las unidades eléctricas de potencia, que gestionan la distribución de energía eléctrica a los motores eléctricos del rotor principal y del rotor de cola, y a las baterías, así como a otros sistemas del helicóptero.
Las cuatro fuentes de energía independientes de sistema motor asegura altos niveles de seguridad y eficacia. Además, muchos tipos de motores de combustión pueden ser integrados en este sistema híbrido.
La arquitectura de sistema híbrido permite oscilar el rotor principal así como su motor eléctrico durante el vuelo de crucero, para permitir que el fuselaje mantenga el ángulo adecuado respecto a la corriente de aire, minimizando la resistencia aerodinámica y por tanto reduciendo la demanda de potencia, y así el consumo de combustible. Como el rotor de cola no tiene unión mecánica con el rotor principal ni con su motor, puede ser apagado en vuelo de crucero, sustituyendo su efecto antipar por las fuerzas aerodinámicas generadas por el estabilizador de cola y el timón de dirección. La ausencia de elementos mecánicos reduce la complejidad mecánica del helicóptero, y su peso.
Este es un de los proyectos agrupados bajo el nombre de CO2avia, del grupo de innovación de EADS. El sistema híbrido junto con la mejora de la aerodinámica de los helicópteros llevará a impresionantes mejoras en términos de consumo de combustible y emisiones.
Nota de Prensa EADS
Todas las fotografías son propiedad de EADS. EADS tiene el (c) de las fotografías.
Thales desarrolla un centro de coordinación de defensa antiaérea
http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=1911:thales-desarrolla-un-centro-de-coordinacion-de-defensa-antiaerea-&catid=57:otan&Itemid=186
Thales Air Systems desarrolló un nuevo sistema integrado de coordinación de operaciones de defensa antiaérea, designado como ECS (Engagement Control Station), capaz de seguir 200 blancos aéreos simultáneamente en un extenso área de 250 km. de radio a 360º. Permite diversas funcionalidades, como la clasificación de objetivos, como helicópteros, aviones, misiles y sistemas aéreos remotamente operados; interrogación amigo-enemigo; ...
Thales Air Systems desarrolló un nuevo sistema integrado de coordinación de operaciones de defensa antiaérea, designado como ECS (Engagement Control Station), capaz de seguir 200 blancos aéreos simultáneamente en un extenso área de 250 km. de radio a 360º. Permite diversas funcionalidades, como la clasificación de objetivos, como helicópteros, aviones, misiles y sistemas aéreos remotamente operados; interrogación amigo-enemigo; ...
Indra presenta a nivel internacional el helicóptero no tripulado Pelícano en Eurosatory
http://www.infodefensa.com/esp/noticias/noticias.asp?cod=2474&n=Indra-presenta-a-nivel-internacional-el-helic%F3ptero-no-tripulado-Pel%EDcano-en-Eurosatory
Indra acude a Eurosatory 2010, dentro del Pabellón español, con sus últimos avances en sistemas de Seguridad y Defensa en vehículos no tripulados, defensa áerea, tecnologías para responder a amenazas NRBQ, así como sus últimos desarrollos en soluciones de defensa electrónica y simulación de vuelo. La multinacional española aprovechará la feria parisina, entre el 14 y 18 de junio, para presentar a nivel internacional el helicóptero no tripulado Pelícano.
Indra acude a Eurosatory 2010, dentro del Pabellón español, con sus últimos avances en sistemas de Seguridad y Defensa en vehículos no tripulados, defensa áerea, tecnologías para responder a amenazas NRBQ, así como sus últimos desarrollos en soluciones de defensa electrónica y simulación de vuelo. La multinacional española aprovechará la feria parisina, entre el 14 y 18 de junio, para presentar a nivel internacional el helicóptero no tripulado Pelícano.
Antonov Unveils New Military Transport
http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckBlogPage=BlogViewPost&newspaperUserId=27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7&plckPostId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post:acf27c6d-7a6f-4f51-9780-bc704c72cfab&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest
Ukraine’s Anotnov aircraft designer plans to introduce a military transport version of its brand-new An-158 regional jet that made its first flight at the end of April. The new transport, dubbed An-178, will have a payload of 15 tons and is intended to replace the aging fleet of An-12 transports, said Dmitry Kiva, president and general designer of Antonov Group, at ILA 2010.
Ukraine’s Anotnov aircraft designer plans to introduce a military transport version of its brand-new An-158 regional jet that made its first flight at the end of April. The new transport, dubbed An-178, will have a payload of 15 tons and is intended to replace the aging fleet of An-12 transports, said Dmitry Kiva, president and general designer of Antonov Group, at ILA 2010.
French Rafale Gets A New Engine At Sea
http://www.aero-news.net/news/military.cfm?ContentBlockID=5f4308c7-ac1c-48f2-9080-a46e577fa9ce&Dynamic=1
French Squadron Performs Jet Engine Swap-Out Aboard U.S.S. Truman
As part of interoperability operations with the French Navy, a maintenance crew for the French aircraft Rafale F3 performed a jet engine swap-out on board USS Harry S. Truman (CVN 75) June 4. The Rafale, a fourth generation fighter jet capable of performing both air-to-air and air-to-ground missions attached to CVN Charles de Gaulle (R 91), was conducting carrier qualifications on board Truman.
Rafale Fighter Jet Lands Aboard U.S.S. Truman
"The French have conducted many carrier qualifications (CQs) with U.S. aircraft carriers in the past. However, this is the first time that an engine swap-out with a foreign navy has been done on a U.S. carrier," said Cmdr. Tim Hill, the VFA-32 executive officer and air wing liaison for French interoperability exercises. "This is a big step in working towards the ability to operate a French squadron on a U.S. carrier."
French Squadron Performs Jet Engine Swap-Out Aboard U.S.S. Truman
As part of interoperability operations with the French Navy, a maintenance crew for the French aircraft Rafale F3 performed a jet engine swap-out on board USS Harry S. Truman (CVN 75) June 4. The Rafale, a fourth generation fighter jet capable of performing both air-to-air and air-to-ground missions attached to CVN Charles de Gaulle (R 91), was conducting carrier qualifications on board Truman.
Rafale Fighter Jet Lands Aboard U.S.S. Truman
"The French have conducted many carrier qualifications (CQs) with U.S. aircraft carriers in the past. However, this is the first time that an engine swap-out with a foreign navy has been done on a U.S. carrier," said Cmdr. Tim Hill, the VFA-32 executive officer and air wing liaison for French interoperability exercises. "This is a big step in working towards the ability to operate a French squadron on a U.S. carrier."
ALPHA UNMANNED SYSTEMS PRESENTA EL NUEVO UAV SNIPER XL
Presentación oficial por vez primera en el mundo del Snipner XL en el stand de Eurosatory de UAVNavigation y Alpha Unmanned Systems
Communiqué de Press - Press Information - Press Release - Comunicado de Prensa
Madrid, 10 de junio de 2010
En el marco de su política de expansión internacional, UAV Navigation, empresa española
líder en el diseño y fabricación de equipos de aviónica, acude por vez primera al salón
Eurosatory, compartiendo stand con su firma vinculada Alpha Unmanned Systems,
especializada en el desarrollo de aeronaves no tripuladas, que mostrará públicamente,
por vez primera, su más novedosa plataforma, el Sniper XL.
Nacida con el apoyo de UAV Navigation, Alpha Unmanned Systems, que ha marcado un hito
con sus desarrollos en el ámbito de las aeronaves no tripuladas AVTOL (Automatic Vertical
Take Off Landing), helicópteros de reducidas dimensiones y enormes capacidades, expondrá
en Eurosatory tres de sus modelos de aeronaves no tripuladas: Comando, Sniper y el novedoso
Sniper XL.
Las posibilidades del helicóptero no tripulado Sniper XL en el ámbito de la defensa y la seguridad
son enormes. Con unas dimensiones de 2 metros de largo por 2,5 de ancho (longitud de las
palas del rotor), un peso máximo al despegue de 25 kg. Ycarga de pago de 5 kg., el Sniper XL
está preparado para portar una cámara dual, de identificación térmica y visual, lo que convierte a
esta aeronave, dotada de todas las ventajas de operación en cuanto al despegue y aterrizaje que
permite un helicóptero de estas dimensiones, en un UAV único para labores de vigilancia. La
cámara dual permite no sólo identificar al objetivo térmicamente, sino, gracias a la opción visual,
ofrecer su imagen real, identificando a cualquier sujeto perfectamente por sus rasgos físicos.
El Sniper XL ha sido desarrollado a partir del Sniper, que con sus 15 kilos de peso y despegue
rápido, tiene capacidad de medio alcance, en torno a 20 ó 30 Km. Permite ir al campo de
batalla y dar perfectamente las coordinadas precisas del objetivo. A nivel civil, para misiones
de vigilancia marítima es un vehículo perfecto, no sólo rastrea la zona, que se observaría
tranquilamente desde un despacho a golpe de ratón, detectando cualquier navío o persona
y ofreciendo el punto exacto en que se encuentra, las coordenadas precisas. El manejo es
tan sencillo y tanta su efectividad que no admite comparaciones: una antena, un portátil y
el pequeño helicóptero, nada más. Muestra del amplio abanico de misiones a que puede
destinarse, es el actual proyecto con Iberdrola para la inspección de tendidos eléctricos.
Junto a estos dos helicópteros no tripulados, en Eurosatory se mostrará también el Comando,
un helicóptero eléctrico autónomo que está siendo utilizado por las fuerzas de operaciones
especiales de policía y ejércitos. Muy silencioso, está destinado a observar a muy corto alcance
sin ser visto, la ventaja del helicóptero es que despega y aterriza desde cualquier sitio. En los
actuales escenarios bélicos en operaciones urbanas no tiene competencia en cuanto a su
efectividad, puede despegar desde el techo de un vehículo y ser enviado al área que debe
reconocerse, sobrevuela las calles, realiza un reconocimiento completo y regresa para aterrizar
en el mismo techo desde el que despegó.
Por su parte, UAV Navigation mostrará en el salón de la defensa francés sus pilotos
automáticos para aeronaves no tripuladas, que la han hecho merecedora de la confianza de los
grandes fabricantes de este tipo de aeronaves en todo el mundo. El AP04 de la empresa
española es un autopiloto de reducidas dimensiones para UAV de ala fija y helicópteros, que
permite el despegue y aterrizaje automático, realizar el plan de vuelo de manera
completamente autónoma y que es capaz de controlar gran variedad de cargas de pago.
Junto a éste, la empresa mostrará su último desarrollo, el AP040EM2, el piloto más pequeño y
ligero del mundo, con un peso de tan solo 20 gramos, que hereda el diseño de la arquitectura
y fiabilidad del AP04. Es una solución perfecta para los diseñadores de sistemas que necesiten
integrar en sus equipos aviónica miniaturizada. Puede ser utilizado en diversas aplicaciones,
desde el control de mini UAVs eléctricos, hasta la giro-estabilización y geo-referencia de cargas
de pago. AP040EM2 es la solución ideal para los diseñadores de sistemas EFIS que buscan
un paquete de sensores. Suministra la posición, trayectoria, velocidad aerodinámica, altitud,
posición, velocidad horizontal y vertical, así como otras variables que, gracias a su pequeño
tamaño, pueden ser fácilmente integradas según las necesidades de cada cliente.
www.uavnavigation.com
www.alphaunmannedsystems.com
El Ministerio de Transporte de Turquía y Eurocopter confirman el contrato por dos EC145 en ILA 2010 Berlín,
En el salón aeronáutico ILA 2010 de Berlín, la Administracíón Estatal de Aeropuertos de Turquía (DHMI, siglas en turco), organismo dependiente del Ministerio de Transportes de ese país y el Grupo Eurocopter confirmaron hoy el contrato de compra de dos helicópteros EC145. Los aparatos, los primeros de su clase destinados al Gobierno turco, están equipados para misiones de seguridad en aeropuertos y a transporte corporativo. La entrega de las máquinas se prevé para el último trimestre de 2010.
El EC145, un helicóptero ligero biturbina de última generación, satisface perfectamente los nuevos requisitos de misión en el segmento ligero y medio en cuanto a flexibilidad y versatilidad, así como a costes óptimos de inversión y operacionales. La aeronave tiene capacidad para uno o dos pilotos y hasta para nueve pasajeros. Por su alta velocidad de vuelo en crucero (135 nudos) y su autonomía de tres horas y media, es el aparato perfecto para operaciones de búsqueda y salvamento, misiones policiales y de seguridad nacional, así como para el mercado de transporte corporativo y VIP.
El EC145 es uno de los helicópteros de mayor éxito de la gama civil de Eurocopter. En la actualidad vuelan en todo el mundo 186 EC145 en version civil, 121 de ellos especialmente equipados para fines de evacuación sanitaria (EMS, siglas en inglés), rescate, búsqueda y salvamento (SAR, siglas en inglés). Numerosos clientes de prestigio confían en Europa y en el resto del mundo en este aparato utilitario ligero: la Securité Civile (organismo francés de defensa civil y preparación para emergencias), la Gendarmería Nacional francesa, la empresa suiza de salvamento aéreo REGA, las alemanas ADAC y DRF (Deutsche Rettungsflugwacht), también de salvamento aéreo, además del Ministerio para Emergencias de Ucrania, diversas fuerzas policiales alemanas, la Policía Metropolitana de Londres y la Policía de Devon y Cornwall. Los helicópteros de esta última están equipados para misiones de seguridad nacional y para operaciones de fuerzas especiales. Así mismo, en la actualidad se está produciendo la entrega de aparatos EC145 al Ejército de Estados Unidos para cubrir necesidades de helicópteros utilitarios ligeros.
Este ilustre grupo de clientes altamente exigentes – al que a partir de ahora Eurocopter se siente orgullosa de sumar el DHMI - ponen a prueba el EC145 a través de misiones que comprenden desde el salvamento en montaña, pasando por operaciones de fuerzas especiales, transporte EMS y de cuidados intensivos de pacientes, hasta tomas de tierra en la cima más alta de Europa, el Mont Blanc, a una altura de 4.807 metros.
El objetivo de Eurocopter es prestar apoyo al desarrollo de la flota de helicópteros de transporte de la DHMI para fines de seguridad de aeropuertos y sistemas de radar, así como satisfacer sus crecientes necesidades de transporte corporativo. El afianzamiento del empleo del helicóptero en misiones de seguridad pública, crea nuevas exigencias en materia de mantenimiento al más alto nivel, vigilancia y transporte en situaciones críticas.
miércoles, 9 de junio de 2010
Airbus Military: acumulamos 10 años de experiencia en MRTT
Este año, Airbus celebra 10 años de experiencia en el negocio de los aviones cisterna de transporte multifuncional (Multi Role Tanker Transport – MRTT), después de la decisión de la Luftwaffe, en 2000, de convertir hasta cuatro de sus aparatos Airbus A310 en MRTT. Para celebrar este aniversario, Tom Enders, CEO de Airbus, y Domingo Ureña, CEO de Airbus Military, van a entregar una placa conmemorativa al mayor general Manfred Lange en el Salón Aeronáutico de Berlín.
A través de sus empresas matrices, la experiencia de Airbus en la construcción de aviones cisterna se remonta hasta 35 años atrás. En 1976, a solicitud de las fuerzas aéreas francesas, Aerospatiale, MBB y VFW (todas ellas parte de Airbus actualmente) presentaron el C160 Transall NG con posibilidades de reabastecimiento en vuelo. Poco después, en 1978, la RAF decidió adquirir los aviones de reabastecimiento VC10, que fueron fabricados por British Aerospace en su fábrica de Filton, que ahora también forma parte de Airbus. Estos productos no salieron al mercado internacional, pero la tecnología y los conocimientos que incorporaban los convirtieron en fiables aviones cisterna que siguen en servicio hoy día.
A partir de los noventa se despertó en Europa el interés por un producto de mayor capacidad, más flexible y capaz, para adaptarse al cambiante escenario geopolítico que exigía mayor alcance y posibilidades de transporte de combustible para mantener la operatividad en lugares remotos, además de ser capaz también de transportar tropas y otro personal. El Airbus A310 sería la plataforma inicial para este uso. La Luftwaffe fue la primera en comprometerse con este avión cisterna de transporte multifuncional. EADS MTA (ahora parte de Airbus Military) se encargó del sistema de reabastecimiento de manguera y cesta. Canadá fue la siguiente, con dos A310 MRTT. Estos aparatos siguen en funcionamiento hoy día.
Pero, para responder a la inminente demanda, EADS MTA se lanzó a desarrollar a toda velocidad el sistema de pértiga de reabastecimiento más avanzado hasta la fecha, el sistema ARBS (Aerial Refuelling Boom System) de control “fly-by-wire”. Este trabajo se basaba en el estudio de una pértiga iniciado por Intertechnique y Aerospatiale en 1995 para su integración en futuros derivados militares de Airbus. En 2000, MTA se hizo cargo del proyecto e introdujo una nueva tecnología de control “fly-by-wire”, con el objetivo de conseguir una capacidad de transferencia de 1.200 galones por minuto. Se construyó un banco de pruebas en las instalaciones de la empresa en Getafe (Madrid) en 2004 y, en 2006, el sistema ARBS hizo su primer vuelo en una plataforma de pruebas A310-300.
Así comenzó un intenso programa de pruebas y desarrollo que culminó en los primeros contactos en seco a finales de 2007 y en las primeras transferencias de combustible en marzo del año siguiente. En julio de 2009 se realizó la primera transferencia nocturna con el repostaje de un F-16 de las Fuerzas Aéreas portuguesas.
Mientras, las Fuerzas Aéreas australianas, de los Emiratos Árabes Unidos y de Arabia Saudí, además de la RAF del Reino Unido, han elegido el A330 MRTT. La RAAF encargó cinco en 2004. Después, Arabia Saudí hizo un pedido de tres aparatos.
También fue el primer cliente que hizo un segundo pedido de tres aparatos más en 2009. Los Emiratos Árabes Unidos encargaron tres a principios de 2008. Después, la RAF adquirió catorce aparatos a través del consorcio AirTanker, también a principios de 2008. El número total de pedidos del A330 MRTT es de 28 hasta la fecha.
El desarrollo, la conversión y las pruebas de vuelo del A330 MRTT han progresado con éxito. La certificación civil del avión modificado con sus nuevos sistemas se obtuvo de EASA en marzo de este año, y actualmente se encuentra en curso el proceso de certificación militar en España con el Instituto Nacional de Tecnología Aeroespacial (INTA).
Se espera que los dos primeros A330 MRTT se entreguen a la RAAF en el último trimestre de este año, después de someterlos a pruebas y de haber demostrado sus capacidades.
Nota de Prensa EADS
A través de sus empresas matrices, la experiencia de Airbus en la construcción de aviones cisterna se remonta hasta 35 años atrás. En 1976, a solicitud de las fuerzas aéreas francesas, Aerospatiale, MBB y VFW (todas ellas parte de Airbus actualmente) presentaron el C160 Transall NG con posibilidades de reabastecimiento en vuelo. Poco después, en 1978, la RAF decidió adquirir los aviones de reabastecimiento VC10, que fueron fabricados por British Aerospace en su fábrica de Filton, que ahora también forma parte de Airbus. Estos productos no salieron al mercado internacional, pero la tecnología y los conocimientos que incorporaban los convirtieron en fiables aviones cisterna que siguen en servicio hoy día.
A partir de los noventa se despertó en Europa el interés por un producto de mayor capacidad, más flexible y capaz, para adaptarse al cambiante escenario geopolítico que exigía mayor alcance y posibilidades de transporte de combustible para mantener la operatividad en lugares remotos, además de ser capaz también de transportar tropas y otro personal. El Airbus A310 sería la plataforma inicial para este uso. La Luftwaffe fue la primera en comprometerse con este avión cisterna de transporte multifuncional. EADS MTA (ahora parte de Airbus Military) se encargó del sistema de reabastecimiento de manguera y cesta. Canadá fue la siguiente, con dos A310 MRTT. Estos aparatos siguen en funcionamiento hoy día.
Pero, para responder a la inminente demanda, EADS MTA se lanzó a desarrollar a toda velocidad el sistema de pértiga de reabastecimiento más avanzado hasta la fecha, el sistema ARBS (Aerial Refuelling Boom System) de control “fly-by-wire”. Este trabajo se basaba en el estudio de una pértiga iniciado por Intertechnique y Aerospatiale en 1995 para su integración en futuros derivados militares de Airbus. En 2000, MTA se hizo cargo del proyecto e introdujo una nueva tecnología de control “fly-by-wire”, con el objetivo de conseguir una capacidad de transferencia de 1.200 galones por minuto. Se construyó un banco de pruebas en las instalaciones de la empresa en Getafe (Madrid) en 2004 y, en 2006, el sistema ARBS hizo su primer vuelo en una plataforma de pruebas A310-300.
Así comenzó un intenso programa de pruebas y desarrollo que culminó en los primeros contactos en seco a finales de 2007 y en las primeras transferencias de combustible en marzo del año siguiente. En julio de 2009 se realizó la primera transferencia nocturna con el repostaje de un F-16 de las Fuerzas Aéreas portuguesas.
Mientras, las Fuerzas Aéreas australianas, de los Emiratos Árabes Unidos y de Arabia Saudí, además de la RAF del Reino Unido, han elegido el A330 MRTT. La RAAF encargó cinco en 2004. Después, Arabia Saudí hizo un pedido de tres aparatos.
También fue el primer cliente que hizo un segundo pedido de tres aparatos más en 2009. Los Emiratos Árabes Unidos encargaron tres a principios de 2008. Después, la RAF adquirió catorce aparatos a través del consorcio AirTanker, también a principios de 2008. El número total de pedidos del A330 MRTT es de 28 hasta la fecha.
El desarrollo, la conversión y las pruebas de vuelo del A330 MRTT han progresado con éxito. La certificación civil del avión modificado con sus nuevos sistemas se obtuvo de EASA en marzo de este año, y actualmente se encuentra en curso el proceso de certificación militar en España con el Instituto Nacional de Tecnología Aeroespacial (INTA).
Se espera que los dos primeros A330 MRTT se entreguen a la RAAF en el último trimestre de este año, después de someterlos a pruebas y de haber demostrado sus capacidades.
Nota de Prensa EADS
EADS to Showcase Innovative Hybrid Helicopter Concept at ILA 2010
- Diesel-Electric Hybrid Propulsion System
- Up to 50 Percent Less Emissions
- Lower Noise Levels and Improved Safety Margins
EADS a global leader in aerospace, defence and related services, is presenting an innovative hybrid helicopter concept at ILA Berlin Airshow 2010.
EADS Innovation Works, the corporate research and technology network of EADS, develops diesel-electric hybrid concepts as part of the Group’s research to make helicopters more environmentally friendly. Highly efficient electrical motors driving the rotors, combined with diesel engines, reduce fuel consumption and emissions by up to 50 percent. The EADS Innovation Works Eco2Avia research platform will open up new possibilities for cleaner, safer and more quiet helicopter and aviation operations”, says Dr. Jean Botti, Chief Technical Officer (CTO) of EADS. Take-offs and landings are possible on electrical power alone, resulting in lower noise levels and improved flight safety.
The main components of this patented hybrid system are multiple diesel-electric motor-generator units, a pair of high-performance batteries and a power electronics unit controlling the energy flows for best efficiency. The OPOC (Opposed Piston, Opposed Cylinder) diesel engines offer a fuel economy improvement of up to 30 percent compared to today’s helicopter turbine engines. The OPOC engine’s power output shafts are fitted with advanced, weight-optimised generators delivering electrical current to the power electronics unit. This unit manages the distribution of the electricity to the electrical motors driving the main rotor and the tail rotor, to and from the batteries as well as to the other user systems on the helicopter.
The four independent energy sources of this kind of propulsion system ensure very high levels of flight safety and efficiency. Several different kinds of combustion engines could be integrated into such a hybrid system.
The hybrid system architecture allows the main rotor and its electrical drive to be tilted forward during cruise flight. This enables the helicopter’s fuselage to remain at its optimum alignment with the airstream, minimizing aerodynamic drag and thereby reducing the power demand and the fuel consumption. Since the tail rotor has no mechanical linkage to the main rotor and its power source, it can be turned off at higher speeds. During these flight phases, stability and control as well as balancing of the rotor torque are provided by the aerodynamic properties of the helicopter’s tail fin and rudder.
The model of a concept helicopter, showcased at ILA, exemplifies EADS Innovation Works’ research towards eco-efficient propulsion system solutions for future helicopters.
This is one of the projects that are grouped under the name of eCO2avia by EADS Innovation Works. The patented EADS Innovation Works hybrid propulsion technology combined with the improved helicopter aerodynamics will lead to impressively improved characteristics in terms of fuel consumption and emissions. The concept is one of many examples of the research efforts undertaken by the EADS Group towards achieving the aviation industry’s climate protection goals.
EADS Press Release
EADS flies world’s first plane powered with biofuel based on algae at ILA
- Use of biofuel from algae leads to reduced fuel consumption
- Emission of nitrogen and sulfur oxides reduced drastically
- Opens up opportunities to achieve carbon neutral flights
- No competition with food supply
At the ILA 2010 in Berlin, EADS is showcasing the world’s first flights of an aircraft powered by pure biofuel made from algae. A Diamond Aircraft DA42 New Generation powered by two Austro Engine AE300 engines takes part in the daily flight demonstrations
Due to the higher energy content of the algae biofuel, the fuel consumption of the Diamond DA42 New Generation is 1.5 litres per hour lower when compared to conventional JET-A1 fuel – while maintaining equal performance. Tests also proved that only relatively minor modifications and adjustments had to be made to the aircraft’s engines to qualify the biofuel from algae for the demonstration flights.
Algae are considered to be promising potential feedstock for biofuels, as certain species of algae contain high amounts of oil. This oil can be extracted, processed and refined for various uses. Grown for many years on a commercial basis for the development of products such as food supplements and cosmetics, microalgae have now emerged as one of the leading sources for alternative fuels. Microalgae reproduce rapidly and create at least 30 times more organic substance (biomass) per cultivation area than, for example, rapeseed. Their cultivation does not compete with food production. Algae can be grown on poor quality land using non potable or saltwater.
“Our pure bio fuel flight from algae is a world first and an exciting milestone in our research at EADS.” says Dr. Jean Botti, Chief Technical Officer (CTO) of EADS. “This opens up the feasibility of carbon-neutral flights and we will continue to focus our research in this exciting area. Third generation biofuels are more than just a replacement for fossil petroleum - they push the possibilities of future propulsion.”
The exhaust gas quality measurements indicate that biofuel from algae contains eight times less hydrocarbons than kerosene derived from crude oil. In addition, nitrogen oxide and sulfur oxide emissions will also be reduced (up to 40 percent less nitrogen oxides and ca. 10 ppm sulfur oxides vs. 600 ppm of conventional Jet-A1-fuel) due to the very low nitrogen and sulfur content of the biofuel compared to fossil fuel.
Algae can be produced in sufficiently large quantities without competing with food production for fertile land or potable water. EADS research shows that all necessary technologies to develop the production of biofuel from algae are known, but industrial size and economy require further development. EADS is working with partners towards a pilot project to develop the necessary industrial infrastructure. The project is led by EADS Innovation Works, the corporate research and technology network of EADS and supported by the Bavarian Ministry of Economics, Transportation and Technology through the Government of Upper Bavaria with funding from the Bavarian aerospace research and technology programme (Project Bay68 “Biofuel from Algae”). The project is carried out in partnership with IGV GmbH of Potsdam, Diamond Aircraft and Austro Engines of Austria. The algae oil for flight testing and demonstration flights was delivered by Biocombustibles del Chubut S.A. in Argentina and refined into biofuel by VTS Verfahrenstechnik Schwedt, Germany.
Currently it is significantly more expensive to produce oil from algae in comparison to sourcing crude oil. If algae-based fuel is to be able to compete with kerosene, research and development work must aim to establish a cost effective mass production of algae biofuels using industrial quantities of carbon dioxide.
“As a systems architect of aircraft and helicopters, we consider that it is our responsibility to foster research on biofuels, even if we are not directly involved in the energy business”, states EADS CTO Jean Botti. “Therefore, EADS pursues research for suitable alternatives to fossil fuels and works together with leading research institutes as well as state governments and stakeholder companies from around the world towards achieving the climate protection goals of the aviation industry.” The goals for the year 2020 set by the Advisory Council for Aeronautics Research in Europe (ACARE) include a carbon dioxide reduction by 50% and a nitrogen oxides reduction by 80%.
EADS Press Release
Suscribirse a:
Entradas (Atom)