lunes, 12 de julio de 2010
PICTURES: UK unveils Taranis stealth combat demonstrator
The UK has lifted the covers off its Taranis unmanned combat air system technology demonstrator, which will be flown for the first time in 2011.
Revealed at BAE Systems' Warton site in Lancashire on 12 July, Taranis is the product of a more than £140 million ($210million) project involving the UK Ministry of Defence and an industry team including BAE, GE Aviation, Qinetiq and Rolls-Royce.
Flaviir project trials new forms of wing command - The Engineer
vía unmanned air system: Google Noticias el 12/07/10
 The Engineer | Flaviir project trials new forms of wing command The Engineer A major project led by BAE Systems and involving 10 universities has developed an unmanned-aerial-vehicle test bed for a different way to control flight. ... |
Giant unmanned airships to patrol Afghanistan skies for up to three weeks at...
Meet LEMV: the first of a new generation of advanced military airship - The Engineer
de unmanned air system
If you thought all unmanned air vehicles (UAVs) were variations on the familiar fixed-wing autonomous aircraft then think again. Working with $0.5 billion ..
de unmanned air system
If you thought all unmanned air vehicles (UAVs) were variations on the familiar fixed-wing autonomous aircraft then think again. Working with $0.5 billion ..
 Daily Mail | Giant unmanned airships to patrol Afghanistan skies for up to three weeks at a ... Daily Mail ... when it takes to the skies sometime next summer, become the world's longest endurance UAV (unmanned aerial vehicle). Packed with reconnaissance systems, ... Meet LEMV: the first of a new generation of advanced military airshipThe Engineer Old Technology Takes Flight Again With LEMVDefenseNews.com (subscription) los 4 artículos informativos » |
El socio italiano de Boeing aterriza en España para 'dar guerra' - elEconomi...
vía boeing: Google Noticias el 12/07/10
El socio italiano de Boeing aterriza en España para 'dar guerra' elEconomista.es El socio europeo de Boeing, con licencia para fabricar el célebre helicóptero Chinook, quiere aprovechar su tirón tras el éxito con Sasemar (Salvamento ... |
viernes, 9 de julio de 2010
New F15 SE (Silent Eagle) makes it 1st flight
The Boeing Company [NYSE: BA] Silent Eagle flight demonstrator aircraft F-15E1 completed a successful first flight on July 8 from Lambert St. Louis International Airport. During the 80-minute flight, F-15E1 opened and closed its left-side Conformal Weapons Bay, which contained an AIM-120 Instrumented Test Vehicle (ITV) missile. The ITV was not launched.
"The Silent Eagle demonstration flight validated our initial engineering design approach," said Boeing F-15 Development Programs Director Brad Jones. "Our intent was to verify all systems are operational in a flight environment. This flawless flight allows us to move into the next phase. In the next couple of weeks, we will ferry F-15E1 to the test range and launch an AIM-120."
"Everything about the flight went according to plan," said Boeing F-15 Chief Test Pilot Dan Draeger. "We saw nothing unusual during the flight, and we cleared the desired flight envelope needed to fire the missile at the test range; that is pretty much unheard of on a first flight."
The Silent Eagle is an innovative design solution developed in response to international customer requirements for a cost-effective, high-performance fighter aircraft to defend against future threats. The F-15SE offers unique aerodynamic, avionic and Radar Cross Section reduction features that provide the user with maximum flexibility to dominate the ever-changing advanced threat environment. The aircraft's Conformal Weapons Bays can carry a variety of air-to-air missiles and air-to-ground weapons.
Boeing
"The Silent Eagle demonstration flight validated our initial engineering design approach," said Boeing F-15 Development Programs Director Brad Jones. "Our intent was to verify all systems are operational in a flight environment. This flawless flight allows us to move into the next phase. In the next couple of weeks, we will ferry F-15E1 to the test range and launch an AIM-120."
"Everything about the flight went according to plan," said Boeing F-15 Chief Test Pilot Dan Draeger. "We saw nothing unusual during the flight, and we cleared the desired flight envelope needed to fire the missile at the test range; that is pretty much unheard of on a first flight."
The Silent Eagle is an innovative design solution developed in response to international customer requirements for a cost-effective, high-performance fighter aircraft to defend against future threats. The F-15SE offers unique aerodynamic, avionic and Radar Cross Section reduction features that provide the user with maximum flexibility to dominate the ever-changing advanced threat environment. The aircraft's Conformal Weapons Bays can carry a variety of air-to-air missiles and air-to-ground weapons.
Boeing
Predicting small-scale turbulent flows could lead to more efficient airliners and ships
http://www.scientificamerican.com/blog/post.cfm?id=predicting-small-scale-turbulent-fl-2010-07-08
It is a phenomenon that has eluded description for centuries. Today's supercomputers are not up to the task of simulating it in detail.
vía
It is a phenomenon that has eluded description for centuries. Today's supercomputers are not up to the task of simulating it in detail.
vía
EADS y Boeing presentan sus aviones al concurso del KC-X
EADS North America va a presentar la propuesta del avión cisterna KC-X
Leiden, 08 julio 2010
EADS North America va a presentar hoy, un día antes de que el plazo venza este 9 de julio, la propuesta con la que participa en el concurso para suministrar el avión cisterna KC-X a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (US Air Force). Las más de 8.800 páginas de la propuesta detallan la extraordinaria capacidad del EADS KC-45.
“Nos sentimos orgullosos de nuestra oferta, que es la única de todas las presentadas a concurso que ya es plenamente operativa y puede reabastecer a la gama completa de aviones receptores”, declaró Ralph Crosby, Presidente de EADS North America. “La Fuerza Aérea estadounidense seleccionará el avión cisterna que mejor satisfaga las exigencias de las fuerzas armadas de EE.UU. Esperamos con mucho ánimo mientras se desarrolla y concluye el proceso de adquisición y confiamos en la capacidad superior del KC-45”, añadió.
El KC-45, basado en la plataforma del exitoso A330, se montará en una nueva planta de producción que se va a construir en Mobile, Alabama. Está previsto que en la misma planta también se fabrique la versión de transporte de mercancías del propio A330, lo que significaría un aumento de más del doble de producción con respecto al avión cisterna.
El KC-45 también creará puestos de trabajo en más de doscientas empresas proveedoras norteamericanas. Además de EADS North America como contratista principal, en el suministro del KC-45 también participarán un buen número de prestigiosos proveedores de equipos y servicios para los aviones de guerra norteamericanos, como:
Triumph Aerostructures - Vought Aircraft Division (estructuras de alas).
La fiabilidad y rendimiento del KC-45 y de sus sistemas han sido comprobados en más mil contactos y reabastecimientos con pértiga/manga y manguera empleando aviones de muy diversas clases, incluyendo cazas F-16 y F/A-18, AWACS E-3 y otros aviones cisterna A330. El KC-45 es la versión para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos del transporte militar multifunción de Airbus A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport), que ya ha resultado seleccionado por cuatro países en competencia directa con aviones cisterna de Boeing. El KC-45 tiene más autonomía y puede transportar más combustible, carga y pasajeros que el prototipo del NewGen que Boeing ha descrito en su oferta para la Fuerza Aérea estadounidense.
Si desea más información sobre el KC-45 o quiere ver un vídeo sobre operaciones de reabastecimiento en vuelo, visite www.kc-45now.com.
Boeing remite su propuesta de avión cisterna de nueva generación al Ejército del Aire de Estados Unido
ST. LOUIS, 9 de julio de 2010 – Boeing envió hoy su propuesta al Ejército del Aire de Estados Unidos por un avión cisterna de nueva generación para el repostaje aéreo. Se trata de un derivado del avión comercial Boeing 767, un avión cisterna de nueva generación que sustituiría 179 de las 400 aeronaves KC-135 de la época Eisenhower actualmente en la flota de la Fuerza Aérea.
La propuesta de 8.000 páginas fue entregada en mano en la oficina del programa KC-X en la Base Wright-Patterson del Ejército del Aire en Ohio y ofrece un avión cisterna multi-misión basado en el 767, hecho en los Estados Unidos y que cumplirá los 372 requisitos obligatorios de la Fuerza Aérea. Se trata de un avión altamente capaz, resistente y listo para combate, al menor coste para el contribuyente. Un equipo integrado por personas de las distintas divisiones en Boeing elaboró la propuesta en la que han participado numerosos centros de trabajo de la compañía, incluyendo equipos de las divisiones de Commercial Airplanes; Defense, Space & Security; y Engineering, Operations & Technology.
"Estamos orgullosos de apoyar a nuestro cliente, la Fuerza Aérea de Estados Unidos, y presentar esta propuesta en respuesta a una de las misiones críticas de nuestro país" aseguró Dennis Muilenburg, Presidente y Consejero Delegado de Boeing Defense, Space & Security. "Boeing cuenta con más de 60 años de experiencia en el desarrollo, fabricación y mantenimiento de aviones cisterna del ejército Americano y estamos preparados para construir el nuevo avión cisterna. Este avión será revolucionario y ofrecerá las ventajas de un avión de fuselaje ancho con la huella de un avión de fuselaje estrecho. Al mismo tiempo, operará en cualquier escenario o desde cualquier base, y al ofrecer menores costes operativos que cualquiera de los aviones cisterna en concurso, ahorrará a la Fuerza Aérea y al contribuyente Americano miles de millones de dólares."
"Boeing es la única compañía en este concurso que cuenta con una amplia experiencia en el desarrollo y fabricación de derivados de aviones. Aportaremos el talento, los recursos y las instalaciones de las que ya disponemos, para cumplir plenamente con los requisitos de la Fuerza Aérea Estadounidense," afirmó Jim Albaugh, Presidente y Consejero Delegado de Boeing Commercial Airplanes. "Hemos entregado más de 1.000 derivados de aeronaves comerciales a clientes del gobierno estadounidense y a clientes militares en todo el mundo, gracias al trabajo de nuestras divisiones de aviones comerciales y de defensa, y con una red de proveedores probados. Además, es importante destacar nuestra experiencia como la única empresa que cuenta con un pértiga para el repostaje aéreo probada en combate, y estamos listos para proporcionar la cisterna acertada para la Fuerza Aérea y el mejor valor para nuestros contribuyentes."
Basado en el probado avión comercial Boeing 767, el avión cisterna de nueva generación es una aeronave de fuselaje ancho, multi-misión actualizada con la tecnología más reciente y avanzada y capaz de cumplir o exceder las necesidades de transporte de combustible, carga, pasajeros y pacientes de la Fuerza Aérea. Incluye sistemas de vanguardia para cumplir con los más exigentes requisitos en misiones del futuro, incluyendo una cabina de mando que cuenta con las pantallas electrónicas del Boeing 787 Dreamliner y una filosofía de diseño de cabina que pone el piloto al mando, en vez de permitir que el software del ordenador limite la maniobrabilidad del combate. El avión cisterna de nueva generación también cuenta con una avanzada pértiga KC-10 con una capacidad de repostaje ampliada, una tasa de descarga de combustible mayor, y un sistema de control electrónico.
El avión cisterna de Boeing será más económico de mantener y operar que el avión cisterna Airbus A330, mayor y más pesado, que ofrece EADS. Ahorrará a los contribuyentes Americanos más de 10.000 millones de dólares, tan solo en combustible, durante sus 40 años de vida útil, ya que consume un 24% menos combustible. El mantenimiento de la cisterna de Boeing también costará un 15-20% que el A330, lo que se traduce en unos ahorros de cientos de millones de dólares en gastos de mantenimiento para los contribuyentes.
El avión cisterna de nueva generación dará empleo a unas 50.000 personas en los Estados Unidos, en Boeing y en más de 800 proveedores en 40 estados. Esto significa más de diez mil trabajos más de los que crearía en los Estados Unidos el avión cisterna de Airbus A330, que es diseñado y fabricado principalmente en Europa.
Boeing tiene la capacidad necesaria para cumplir con cualquier tasa de producción requerida por la Fuerza Aérea – con una estrategia de producción de bajo riesgo que cuenta con una plantilla estadounidense entrenada y experimentada y las instalaciones ya existentes de Boeing en el estado de Washington y Kansas. Boeing implementará un sistema de producción en línea probado y eficiente de costes, similar al que se utilizó en el exitoso programa P-8 para la Armada estadounidense.
Además de construir las flotas KC-135 y KC-10 de la Fuerza Aérea norteamericana, Boeing ha entregado cuatro KC-767J a la Fuerza Aérea japonesa y tiene contratada la entrega de cuatro KC-767A a la Fuerza Aérea italiana.
Para más información acerca del avión y la propuesta de Boeing al concurso KC-X, visite www.UnitedStatesTanker.com.
Leiden, 08 julio 2010
EADS North America va a presentar hoy, un día antes de que el plazo venza este 9 de julio, la propuesta con la que participa en el concurso para suministrar el avión cisterna KC-X a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (US Air Force). Las más de 8.800 páginas de la propuesta detallan la extraordinaria capacidad del EADS KC-45.
“Nos sentimos orgullosos de nuestra oferta, que es la única de todas las presentadas a concurso que ya es plenamente operativa y puede reabastecer a la gama completa de aviones receptores”, declaró Ralph Crosby, Presidente de EADS North America. “La Fuerza Aérea estadounidense seleccionará el avión cisterna que mejor satisfaga las exigencias de las fuerzas armadas de EE.UU. Esperamos con mucho ánimo mientras se desarrolla y concluye el proceso de adquisición y confiamos en la capacidad superior del KC-45”, añadió.
El KC-45, basado en la plataforma del exitoso A330, se montará en una nueva planta de producción que se va a construir en Mobile, Alabama. Está previsto que en la misma planta también se fabrique la versión de transporte de mercancías del propio A330, lo que significaría un aumento de más del doble de producción con respecto al avión cisterna.
El KC-45 también creará puestos de trabajo en más de doscientas empresas proveedoras norteamericanas. Además de EADS North America como contratista principal, en el suministro del KC-45 también participarán un buen número de prestigiosos proveedores de equipos y servicios para los aviones de guerra norteamericanos, como:
- EATON (actuadores, válvulas y otros sistemas).
- GE Aviation (motores y sistemas).
- Goodrich Corporation (diversos sistemas aeronáuticos).
- Hamilton Sundstrand (generadores, turbinas y sistemas relacionados).
- Honeywell (sistemas de comunicaciones y navegación, así como otros componentes aeronáuticos).
- Moog Inc. (sistemas de control de vuelo).
- Parker Aerospace (depósitos de reabastecimiento en vuelo, equipamiento de sistemas hidráulicos, productos de transmisión de fluidos y componentes de combustible).
- Rockwell Collins (sistemas electrónicos).
Triumph Aerostructures - Vought Aircraft Division (estructuras de alas).
La fiabilidad y rendimiento del KC-45 y de sus sistemas han sido comprobados en más mil contactos y reabastecimientos con pértiga/manga y manguera empleando aviones de muy diversas clases, incluyendo cazas F-16 y F/A-18, AWACS E-3 y otros aviones cisterna A330. El KC-45 es la versión para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos del transporte militar multifunción de Airbus A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport), que ya ha resultado seleccionado por cuatro países en competencia directa con aviones cisterna de Boeing. El KC-45 tiene más autonomía y puede transportar más combustible, carga y pasajeros que el prototipo del NewGen que Boeing ha descrito en su oferta para la Fuerza Aérea estadounidense.
Si desea más información sobre el KC-45 o quiere ver un vídeo sobre operaciones de reabastecimiento en vuelo, visite www.kc-45now.com.
Boeing remite su propuesta de avión cisterna de nueva generación al Ejército del Aire de Estados Unido
ST. LOUIS, 9 de julio de 2010 – Boeing envió hoy su propuesta al Ejército del Aire de Estados Unidos por un avión cisterna de nueva generación para el repostaje aéreo. Se trata de un derivado del avión comercial Boeing 767, un avión cisterna de nueva generación que sustituiría 179 de las 400 aeronaves KC-135 de la época Eisenhower actualmente en la flota de la Fuerza Aérea.
La propuesta de 8.000 páginas fue entregada en mano en la oficina del programa KC-X en la Base Wright-Patterson del Ejército del Aire en Ohio y ofrece un avión cisterna multi-misión basado en el 767, hecho en los Estados Unidos y que cumplirá los 372 requisitos obligatorios de la Fuerza Aérea. Se trata de un avión altamente capaz, resistente y listo para combate, al menor coste para el contribuyente. Un equipo integrado por personas de las distintas divisiones en Boeing elaboró la propuesta en la que han participado numerosos centros de trabajo de la compañía, incluyendo equipos de las divisiones de Commercial Airplanes; Defense, Space & Security; y Engineering, Operations & Technology.
"Estamos orgullosos de apoyar a nuestro cliente, la Fuerza Aérea de Estados Unidos, y presentar esta propuesta en respuesta a una de las misiones críticas de nuestro país" aseguró Dennis Muilenburg, Presidente y Consejero Delegado de Boeing Defense, Space & Security. "Boeing cuenta con más de 60 años de experiencia en el desarrollo, fabricación y mantenimiento de aviones cisterna del ejército Americano y estamos preparados para construir el nuevo avión cisterna. Este avión será revolucionario y ofrecerá las ventajas de un avión de fuselaje ancho con la huella de un avión de fuselaje estrecho. Al mismo tiempo, operará en cualquier escenario o desde cualquier base, y al ofrecer menores costes operativos que cualquiera de los aviones cisterna en concurso, ahorrará a la Fuerza Aérea y al contribuyente Americano miles de millones de dólares."
"Boeing es la única compañía en este concurso que cuenta con una amplia experiencia en el desarrollo y fabricación de derivados de aviones. Aportaremos el talento, los recursos y las instalaciones de las que ya disponemos, para cumplir plenamente con los requisitos de la Fuerza Aérea Estadounidense," afirmó Jim Albaugh, Presidente y Consejero Delegado de Boeing Commercial Airplanes. "Hemos entregado más de 1.000 derivados de aeronaves comerciales a clientes del gobierno estadounidense y a clientes militares en todo el mundo, gracias al trabajo de nuestras divisiones de aviones comerciales y de defensa, y con una red de proveedores probados. Además, es importante destacar nuestra experiencia como la única empresa que cuenta con un pértiga para el repostaje aéreo probada en combate, y estamos listos para proporcionar la cisterna acertada para la Fuerza Aérea y el mejor valor para nuestros contribuyentes."
Basado en el probado avión comercial Boeing 767, el avión cisterna de nueva generación es una aeronave de fuselaje ancho, multi-misión actualizada con la tecnología más reciente y avanzada y capaz de cumplir o exceder las necesidades de transporte de combustible, carga, pasajeros y pacientes de la Fuerza Aérea. Incluye sistemas de vanguardia para cumplir con los más exigentes requisitos en misiones del futuro, incluyendo una cabina de mando que cuenta con las pantallas electrónicas del Boeing 787 Dreamliner y una filosofía de diseño de cabina que pone el piloto al mando, en vez de permitir que el software del ordenador limite la maniobrabilidad del combate. El avión cisterna de nueva generación también cuenta con una avanzada pértiga KC-10 con una capacidad de repostaje ampliada, una tasa de descarga de combustible mayor, y un sistema de control electrónico.
El avión cisterna de Boeing será más económico de mantener y operar que el avión cisterna Airbus A330, mayor y más pesado, que ofrece EADS. Ahorrará a los contribuyentes Americanos más de 10.000 millones de dólares, tan solo en combustible, durante sus 40 años de vida útil, ya que consume un 24% menos combustible. El mantenimiento de la cisterna de Boeing también costará un 15-20% que el A330, lo que se traduce en unos ahorros de cientos de millones de dólares en gastos de mantenimiento para los contribuyentes.
El avión cisterna de nueva generación dará empleo a unas 50.000 personas en los Estados Unidos, en Boeing y en más de 800 proveedores en 40 estados. Esto significa más de diez mil trabajos más de los que crearía en los Estados Unidos el avión cisterna de Airbus A330, que es diseñado y fabricado principalmente en Europa.
Boeing tiene la capacidad necesaria para cumplir con cualquier tasa de producción requerida por la Fuerza Aérea – con una estrategia de producción de bajo riesgo que cuenta con una plantilla estadounidense entrenada y experimentada y las instalaciones ya existentes de Boeing en el estado de Washington y Kansas. Boeing implementará un sistema de producción en línea probado y eficiente de costes, similar al que se utilizó en el exitoso programa P-8 para la Armada estadounidense.
Además de construir las flotas KC-135 y KC-10 de la Fuerza Aérea norteamericana, Boeing ha entregado cuatro KC-767J a la Fuerza Aérea japonesa y tiene contratada la entrega de cuatro KC-767A a la Fuerza Aérea italiana.
Para más información acerca del avión y la propuesta de Boeing al concurso KC-X, visite www.UnitedStatesTanker.com.
EADS tiene previsto renovar la imagen de marca de la empresa
EADS confirmó hoy sus planes para renovar la imagen de marca del Grupo con el fin de crear un logotipo integrado para todas sus unidades. Coincidiendo con el décimo aniversario de la compañía, este paso reflejará visiblemente la dirección del Grupo en el futuro. "Estamos convencidos de que pasar a una jerarquía de marca coherente es la consecuencia lógica de nuestra integración, al tiempo que comunica de una forma más precisa la armonización realizada dentro de la empresa", comentó Louis Gallois, Consejero Delegado de EADS. La nueva imagen será desvelada a finales de este año, después de una introducción gradual y progresiva en el tiempo.
EADS surgió en julio de 2000 a partir de una fusión entre la empresa francesa Aérospatiale-Matra, la alemana DaimlerChrysler Aerospace (Dasa) y la española CASA. Sus cuatro Divisiones son Airbus, el principal fabricante de aviones comerciales del mundo; Eurocopter, el líder mundial en fabricación de helicópteros para los mercados civil y parapúblico; EADS Astrium, el líder europeo en sistemas espaciales civiles y militares, y sus servicios asociados; y EADS Defence & Security, uno de los principales proveedores de soluciones de sistemas para las fuerzas armadas y organizaciones de defensa civil de todo el mundo. En la actualidad, la imagen de marca de las distintas Divisiones es diversa, siendo el resultado de la herencia legada por la empresa.
EADS
EADS surgió en julio de 2000 a partir de una fusión entre la empresa francesa Aérospatiale-Matra, la alemana DaimlerChrysler Aerospace (Dasa) y la española CASA. Sus cuatro Divisiones son Airbus, el principal fabricante de aviones comerciales del mundo; Eurocopter, el líder mundial en fabricación de helicópteros para los mercados civil y parapúblico; EADS Astrium, el líder europeo en sistemas espaciales civiles y militares, y sus servicios asociados; y EADS Defence & Security, uno de los principales proveedores de soluciones de sistemas para las fuerzas armadas y organizaciones de defensa civil de todo el mundo. En la actualidad, la imagen de marca de las distintas Divisiones es diversa, siendo el resultado de la herencia legada por la empresa.
EADS
Declaración del Presidente y CEO de Airbus, Tom Enders, en respuesta al anuncio del retraso del informe sobre el caso de las subvenciones a Boeing (DS 353):
"Estamos sorprendidos y decepcionados por el anuncio de última hora sobre otro retraso del panel que lleva el caso de las subvenciones a Boeing.
Sin embargo, no nos sorprende debido a las aparentes dificultades que la OMC debe afrontar.
Ya hemos dicho en varias ocasiones que la complejidad, la interrelación y las consecuencias para el sector que los casos Boeing-Airbus tienen, sobrepasarían la capacidad de la OMC.
Desde la interposición de estos casos, el mundo ha cambiado. En aviación, cada vez son más los gobiernos que ofrecen subvenciones en el mercado del duopolio anterior, siendo Boeing y Airbus los que, al final, menos se benefician de estas ayudas gubernamentales.
La lucha de la OMC para pronunciarse hoy ante el mundo sobre unos casos que fueron presentados en 2004, hace que se cuestione su posible éxito dentro de lo que es su misión principal para crear un clima de negociación sobre la base de un mercado justo, que defienda los intereses tanto del sector como de los empleados en ambos lados del Atlántico.
Es decepcionante otro retraso. Pero estamos a la expectativa del informe sobre las subvenciones a Boeing. Finalmente llegará y demostrará: Boeing ha recibido miles de millones de dólares de subvenciones ilegales de acuerdo a los términos de la OMC.
La importancia que tiene este informe es más que una simple reivindicación del hecho objetivo de que los aviones Boeing, como el B787, no existirían sin ayudas gubernamentales.
En cuanto los dos informes de la OMC se hayan publicado, aquellas naciones que están construyendo la tecnología de la aviación del mañana, podrán tener en cuenta las resoluciones de la OMC del pasado y crear una nueva normativa que garantice el comercio justo, el mismo terreno de juego y la continua inversión en tecnología”.
eads
Sin embargo, no nos sorprende debido a las aparentes dificultades que la OMC debe afrontar.
Ya hemos dicho en varias ocasiones que la complejidad, la interrelación y las consecuencias para el sector que los casos Boeing-Airbus tienen, sobrepasarían la capacidad de la OMC.
Desde la interposición de estos casos, el mundo ha cambiado. En aviación, cada vez son más los gobiernos que ofrecen subvenciones en el mercado del duopolio anterior, siendo Boeing y Airbus los que, al final, menos se benefician de estas ayudas gubernamentales.
La lucha de la OMC para pronunciarse hoy ante el mundo sobre unos casos que fueron presentados en 2004, hace que se cuestione su posible éxito dentro de lo que es su misión principal para crear un clima de negociación sobre la base de un mercado justo, que defienda los intereses tanto del sector como de los empleados en ambos lados del Atlántico.
Es decepcionante otro retraso. Pero estamos a la expectativa del informe sobre las subvenciones a Boeing. Finalmente llegará y demostrará: Boeing ha recibido miles de millones de dólares de subvenciones ilegales de acuerdo a los términos de la OMC.
La importancia que tiene este informe es más que una simple reivindicación del hecho objetivo de que los aviones Boeing, como el B787, no existirían sin ayudas gubernamentales.
En cuanto los dos informes de la OMC se hayan publicado, aquellas naciones que están construyendo la tecnología de la aviación del mañana, podrán tener en cuenta las resoluciones de la OMC del pasado y crear una nueva normativa que garantice el comercio justo, el mismo terreno de juego y la continua inversión en tecnología”.
eads
El director de la Fundación Hélice presenta en Cádiz los resultados del sector y pide que no se dependa sólo de EADS-Airbus
Los expertos aconsejan a la industria aeronáutica abrir nuevos mercados
http://www.lavozdigital.es/cadiz/v/20100709/ciudadanos/expertos-aconsejan-industria-aeronautica-20100709.html
http://www.lavozdigital.es/cadiz/v/20100709/ciudadanos/expertos-aconsejan-industria-aeronautica-20100709.html
jueves, 8 de julio de 2010
The Future of Composite Repairs
http://www.aviationweek.com/aw/jsp_includes/articlePrint.jsp?storyID=news/om/2010/07/01/OM_07_01_2010_p31-233712.xml&headLine=null
Despite being used on primary aircraft parts since 1985, composite repair processes have changed little, and the preference for bolted repairs—metal patches on top of damaged composite—remains. That said, efforts to develop bonded repairs are ongoing, but they continue to be constrained by the quality control of the bonding.
...
Boeing also is making efforts to ensure that major structural repairs on the 787 are not limited to bolted ones. Hale says some very large, thick skin patches up to 1 sq. meter have been specifically designed and tested for bonded repairs.
...
LHT’s Sauer believes the long-term trend will move towards reliable, smart repairs for the field, such as low temperature curing that is easy to perform without large investments.
According to Roland Thevenin, senior composites expert at Airbus, this also applies to manufacturing processes where bonding processes still cannot be controlled in the precise way desired.
Despite being used on primary aircraft parts since 1985, composite repair processes have changed little, and the preference for bolted repairs—metal patches on top of damaged composite—remains. That said, efforts to develop bonded repairs are ongoing, but they continue to be constrained by the quality control of the bonding.
...
Boeing also is making efforts to ensure that major structural repairs on the 787 are not limited to bolted ones. Hale says some very large, thick skin patches up to 1 sq. meter have been specifically designed and tested for bonded repairs.
...
LHT’s Sauer believes the long-term trend will move towards reliable, smart repairs for the field, such as low temperature curing that is easy to perform without large investments.
According to Roland Thevenin, senior composites expert at Airbus, this also applies to manufacturing processes where bonding processes still cannot be controlled in the precise way desired.
AEROCORK sustainable aircraft materials
http://www.gizmag.com/aerocork-sustainable-aircraft-materials/15649/
Many of the exhibitors we encountered at the Paris Green Air Show were showing off aircraft that ran on electricity, alternative fuels, or that reduced the consumption of fossil fuels. One booth, however, was displaying a different sort of green aviation product – a low-impact, natural cork composite called AEROCORK, intended to replace PVC foam and other petroleum-based building materials in aircraft. It is the result of a collaboration between three Portuguese tech companies
Many of the exhibitors we encountered at the Paris Green Air Show were showing off aircraft that ran on electricity, alternative fuels, or that reduced the consumption of fossil fuels. One booth, however, was displaying a different sort of green aviation product – a low-impact, natural cork composite called AEROCORK, intended to replace PVC foam and other petroleum-based building materials in aircraft. It is the result of a collaboration between three Portuguese tech companies
Airbus pushing development in China – Suppliers Share Wrap
Initiatives could include more joint ventures with China’s rapidly developing aerospace industry. The state-owned AVIC aerospace conglomerate and its subsidiary companies, notably Xi’an Aircraft and Comac, are developing commercial aircraft aimed at the domestic and international markets. Comac’s new C919, due to enter service in 2016, is aimed at breaking the duopoly between Airbus and Boeing in the narrowbody segment.
http://www.centreforaviation.com/news/share-market/2010/06/23/airbus-pushing-development-in-china--suppliers-share-wrap/page1
http://www.centreforaviation.com/news/share-market/2010/06/23/airbus-pushing-development-in-china--suppliers-share-wrap/page1
Presidente Airbus decepcionado por retraso en decisión de OMC
vía airbus: Google Noticias el 8/07/10
 Turismo 530 | Presidente Airbus decepcionado por retraso en decisión de OMC ... ABC.es El presidente del constructor aeronáutico europeo Airbus, Tom Enders, dijo hoy estar "sorprendido y decepcionado" por la decisión de la Organización Mundial ... Enders se muestra "sorprendido y decepcionado" por el retraso del ...Europa Press OMC posterga a septiembre fallo por denuncia sobre ayudas de EEUU ...Terra Colombia Luttig recalcó que las ayudas al lanzamiento europeas para el A380 ...Turismo 530 los 36 artículos informativos » |
Alestis fusiona sus 10 filiales y las reorganiza en tres nuevas ... - Diario...
vía alestis: Google Noticias el 14/06/10
Alestis fusiona sus 10 filiales y las reorganiza en tres nuevas ... Diario de Sevilla Alestis Aerospace iniciará a partir del próximo día 1 de julio un proceso de fusión de sus diez sociedades filiales para conformar una única cabecera que ... Alestis fusiona sus 10 filiales y crea otras 3 para actividades de ...Finanzas.com Alestis fusiona sus diez filiales y crea tres divisionesEl País.com (España) los 14 artículos informativos » |
Alemania baraja abandonar el avión no tripulado de EADS - Cinco Días
vía uav: Google Noticias el 7/07/10
Alemania baraja abandonar el avión no tripulado de EADS Cinco Días Como ya explicó CincoDías, de momento, EADS mantiene a los ingenieros que trabajan en el UAV (unos 150) pero con una actividad de bajo perfil. ... y más » |
Germany Considers Cuts
miércoles, 7 de julio de 2010
martes, 6 de julio de 2010
Coche Volador multipropósito, con hélices entubadas (nuevo 'Humvee')
El primer ofertante para el programa de DARPA "Transformer TX Flying Humvee" es Logi AeroSpace, que se describe como un "negocio de prototipos" que ha construido docenas de vehículos volantes, algunos de ellos tripulados. Sus socios en la oferta son Trek Aerospace, que desarrolla hélices entubadas, Zap, fabricante de coches eléctricos y el instituto de investigación Southwest Research Institute (SwRI). Juntos han presentado el Tyrannos AT-TV.
http://blog.sandglasspatrol.com/index.php/noticias/40-militar/837-coche-volador-multiproposito-con-helices-entubadas-nuevo-humvee
http://blog.sandglasspatrol.com/index.php/noticias/40-militar/837-coche-volador-multiproposito-con-helices-entubadas-nuevo-humvee
Reciclando Aviones
Representantes de Aircraft Fleet Recycling Association (AFRA) buscan que el 90% de los materiales recuperados en el chatarrero de un avión dado de baja sean reutlizados en 2016. La idea es reciclarlos, no en productos inferiores, si no reintroducirlos en la cadena de producción de aviones. AFRA que en los próximos 20 años se darán de baja 12000 aviones...
Otro proyecto de AFRA, junto a Boeing, es la reducción de los residuos generada durante la fabricación en un 25% para el 2010.
Flight Global
Otro proyecto de AFRA, junto a Boeing, es la reducción de los residuos generada durante la fabricación en un 25% para el 2010.
Flight Global
Primer vuelo nocturno del Solar Impulse
Tras los problemas técnicos que frustraron el último intento, se ha establecido como día para el primer vuelo nocturno del Solar Impulse mañana día 7. El solar impulse despegará a las 7am
Fuente: @Solar impulse 1, @Solar Impulse 2
Fuente: @Solar impulse 1, @Solar Impulse 2
AEROFLOT CAMBIA BOEINGS POR AIRBUSES
http://actualidad.rt.com/economia/companias/issue_10844.html
La mayor compañía aérea de Rusia, Aeroflot, intenta eliminar los Boeing de su parque aeronáutico a corto y mediano plazo, a pesar del contrato con la corporación Rostecnologii para suministrar 50 aviones de la marca estadounidense, informa el periódico ruso RBC Daily.
La mayor compañía aérea de Rusia, Aeroflot, intenta eliminar los Boeing de su parque aeronáutico a corto y mediano plazo, a pesar del contrato con la corporación Rostecnologii para suministrar 50 aviones de la marca estadounidense, informa el periódico ruso RBC Daily.
Spirit launchs New Factory that Will Produce A350 XWB Center Fuselage Sections
A new half-million square foot manufacturing facility which just opened in Kinston, NC will design and fabricate the composite center fuselage upper and lower shells (section 15) and front wing spar for the Airbus A350 XWB aircraft. Design work has been underway for approximately two years, and the manufacturing process will begin immediately.
High-Tech Composite Manufacturing Facility Opened In Kinston, NC
http://www.aero-news.net/news/commair.cfm?ContentBlockID=576c0d20-5945-436e-8e28-c06281c21d7b&Dynamic=1
Spirit launches A350 component production
http://www.flightglobal.com/articles/2010/07/06/344051/spirit-launches-a350-component-production.html
High-Tech Composite Manufacturing Facility Opened In Kinston, NC
http://www.aero-news.net/news/commair.cfm?ContentBlockID=576c0d20-5945-436e-8e28-c06281c21d7b&Dynamic=1
Spirit launches A350 component production
http://www.flightglobal.com/articles/2010/07/06/344051/spirit-launches-a350-component-production.html
Primera mujer en España que logra ser número uno de su promoción en la Academia General del Aire
http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=2072:primera-mujer-en-espana-que-logra-ser-numero-uno-de-su-promocion-en-la-academia-general-del-aire&catid=54:espana&Itemid=162
La teniente Lourdes Losa Calvo ha obtenido la mejor calificación de la LXI Promoción del Cuerpo General (escala de oficiales) en la Academia General del Aire, con lo que se convierte en la primera mujer en la historia que consigue ser número uno de su promoción en la Academia. Nacida en Vallesa de la Guareña (Zamora) hace 26 años, Lourdes Losa ha sido la número uno de una promoción formada por 38 tenientes (tres de ellos mujeres).
La teniente Lourdes Losa Calvo ha obtenido la mejor calificación de la LXI Promoción del Cuerpo General (escala de oficiales) en la Academia General del Aire, con lo que se convierte en la primera mujer en la historia que consigue ser número uno de su promoción en la Academia. Nacida en Vallesa de la Guareña (Zamora) hace 26 años, Lourdes Losa ha sido la número uno de una promoción formada por 38 tenientes (tres de ellos mujeres).
Air Force, Navy Officials Agree To Partner On UAS
Both Services Plan To Maximize Commonality, Eliminate Redundant Effort And Increase Interoperability
Air Force, Navy Officials Agree To Partner On UAS
http://www.aero-news.net/news/military.cfm?ContentBlockID=86c32ac0-8aac-4c61-bcbb-3cd451d07f66&Dynamic=1 UAV Agreement Raises Questions
España coordinará las iniciativas europeas de fomento de biocarburantes en la aviación
http://www.energias-renovables.com/paginas/Contenidosecciones.asp?ID=14&Cod=20858&Tipo=&Nombre=Noticias
Los máximos responsables europeos y españoles en aviación civil han decidido que España lidere la coordinación de una red de trabajo para garantizar la seguridad del abastecimiento energético y la mejora ambiental de las operaciones aéreas, que incluye el uso de biocarburantes. España presentó, además, su programa de producción y consumo de "bioqueroseno".
Los máximos responsables europeos y españoles en aviación civil han decidido que España lidere la coordinación de una red de trabajo para garantizar la seguridad del abastecimiento energético y la mejora ambiental de las operaciones aéreas, que incluye el uso de biocarburantes. España presentó, además, su programa de producción y consumo de "bioqueroseno".
Sukhoi superjet engines have flaws: Report - Hindustan Times
vía sukhoi: Google Noticias el 6/07/10
 India Talkies | Sukhoi superjet engines have flaws: Report Hindustan Times The Superjet-100 project is a family of medium-haul passenger aircraft developed by the Sukhoi aircraft maker in cooperation with the US and European ... Sukhoi Says SuperJet on Schedule, Denies Report of Engine DelayBusinessWeek los 15 artículos informativos » |
EMBRAER ABRE CENTRO DE MANTENIMIENTO EN PEKIN - AnsaLatina.com
vía embraer: Google Noticias el 6/07/10
 EFE | EMBRAER ABRE CENTRO DE MANTENIMIENTO EN PEKIN AnsaLatina.com SAO PAULO, 6 (ANSA) - La fabricante de aviones brasileña Embraer anunció hoy que invertirá 18 millones de dólares en China para la creación de un centro de ... La brasileña Embraer crea un centro de mantenimiento de aviones en ...EFE los 20 artículos informativos » |
La Unión Europea amplia el veto a las aeronaves de Iran Air - El País.com (E...
vía airbus: Google Noticias el 6/07/10
 Aeronoticias | La Unión Europea amplia el veto a las aeronaves de Iran Air El País.com (España) En la decimocuarta actualización de la lista negra , apenas unos meses después de la anterior, se amplía el veto a todos los aparatos Airbus 320, ... UE prohibe a la mayoría de aviones iraníes volar a EuropaSemana.com CE aprueba nuevas restricciones a aerolíneas de Irán y Surinam por ...ABC.es Prohíben a aviones de empresa iraní realizar vuelos sobre EuropaAndina Europa Press -Euroalert.net los 47 artículos informativos » |
Global airline safety still failing to improve
http://www.flightglobal.com/articles/2010/07/06/344094/global-airline-safety-still-failing-to-improve.html
lunes, 5 de julio de 2010
Los escáneres corporales se probarán en algunos aeropuertos españoles
http://noticias.lainformacion.com/espana/los-escaneres-corporales-se-probaran-en-algunos-aeropuertos-espanoles_PsWjhFcb76lOyV5MAt9Y75/
Lo ha anunciado hoy el ministro de Fomento, José Blanco, quien no ha especificado los aeropuertos donde se ubicarán estos escáneres pero sí que se implantarán en los próximos meses. Se trata de una "experiencia piloto" con carácter "provisional", ha dicho.
Lo ha anunciado hoy el ministro de Fomento, José Blanco, quien no ha especificado los aeropuertos donde se ubicarán estos escáneres pero sí que se implantarán en los próximos meses. Se trata de una "experiencia piloto" con carácter "provisional", ha dicho.
Airbus expone el A400M, el A380 y el carguero A330 en Farnborough
Airbus, el fabricante de aviones número uno del mundo según las entregas anuales de aviones civiles, expondrá dos de los aviones que representan la industria aeronáutica líder de vanguardia en el Salón Aeronáutico Internacional Farnborough 2010 (el 19 y 25 de julio)
El A400M demostrará su versatilidad y maniobrabilidad durante las exhibiciones aéreas que tendrán lugar desde el lunes al jueves, y el avión de pasajeros más moderno y eco-eficiente en servicio actualmente, el A380, volará cada día durante la feria.
Ambos aviones estarán presentes junto al avión más nuevo de Airbus, el carguero A330, que entrará en servicio a finales de este verano, y junto al C295, un bimotor turbohélice de transporte militar. El sábado 24 de julio, el miembro más pequeño de la Familia Airbus, el A318 también estará presente en la exposición.
La Conferencia de Prensa de Airbus, seguida de una sesión informativa de Airbus Military, tendrá lugar el lunes 19 de julio a las 11:00 am, en el salón Cody del Centro de Prensa del salón. Los medios serán recibidos en el chalet de prensa (24-26) de EADS, fila C. Toda la información diaria estará disponible en el Centro de Prensa así como en el chalet de prensa de EADS.
A lo largo de la semana, los visitantes pueden ver toda la gama de aviones Airbus en el hall 4 (stand G12). Se presentará una sección transversal a escala 1:20 del A350 XWB y una película con sonido surround de este avión. Con herramientas interactivas se podrá conocer toda la gama de los productos de Airbus, incluida la familia de cargueros.
En cuanto a la rama militar, se exhibirá un modelo a escala 1:25 del avión de reabastecimiento en vuelo más demandado en el mundo, el A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport), y una sección del fuselaje a tamaño real del A400M, con vídeos que muestran la capacidad operacional de este avión. En una sección multimedia, se mostrará la capacidad de despliegue de toda la gama de aviones de transporte ligero y medio de Airbus Military, que incluye el C212, el CN235 y el C295.
En la carpa de Airbus al lado de las exhibiciones estáticas se podrá visitar la exhibición de fotografía que muestra una serie de fotos tomadas por niños, con el fin de apoyar el Año Internacional de la Biodiversidad de Naciones Unidas apoyado por Airbus.
La información sobre la feria se actualizará diariamente y estará disponible en la página web de Airbus, www.airbus.com.
EADS Press Release
El A400M demostrará su versatilidad y maniobrabilidad durante las exhibiciones aéreas que tendrán lugar desde el lunes al jueves, y el avión de pasajeros más moderno y eco-eficiente en servicio actualmente, el A380, volará cada día durante la feria.
Ambos aviones estarán presentes junto al avión más nuevo de Airbus, el carguero A330, que entrará en servicio a finales de este verano, y junto al C295, un bimotor turbohélice de transporte militar. El sábado 24 de julio, el miembro más pequeño de la Familia Airbus, el A318 también estará presente en la exposición.
La Conferencia de Prensa de Airbus, seguida de una sesión informativa de Airbus Military, tendrá lugar el lunes 19 de julio a las 11:00 am, en el salón Cody del Centro de Prensa del salón. Los medios serán recibidos en el chalet de prensa (24-26) de EADS, fila C. Toda la información diaria estará disponible en el Centro de Prensa así como en el chalet de prensa de EADS.
A lo largo de la semana, los visitantes pueden ver toda la gama de aviones Airbus en el hall 4 (stand G12). Se presentará una sección transversal a escala 1:20 del A350 XWB y una película con sonido surround de este avión. Con herramientas interactivas se podrá conocer toda la gama de los productos de Airbus, incluida la familia de cargueros.
En cuanto a la rama militar, se exhibirá un modelo a escala 1:25 del avión de reabastecimiento en vuelo más demandado en el mundo, el A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport), y una sección del fuselaje a tamaño real del A400M, con vídeos que muestran la capacidad operacional de este avión. En una sección multimedia, se mostrará la capacidad de despliegue de toda la gama de aviones de transporte ligero y medio de Airbus Military, que incluye el C212, el CN235 y el C295.
En la carpa de Airbus al lado de las exhibiciones estáticas se podrá visitar la exhibición de fotografía que muestra una serie de fotos tomadas por niños, con el fin de apoyar el Año Internacional de la Biodiversidad de Naciones Unidas apoyado por Airbus.
La información sobre la feria se actualizará diariamente y estará disponible en la página web de Airbus, www.airbus.com.
EADS Press Release
Airbus Military obtiene la certificación del C295 MPA antisubmarino.
http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=2066:airbus-military-obtiene-la-certificacion-del-c295-mpa-antisubmarino&catid=56:industria&Itemid=164
La versión antisubmarina del C295 MPA, equipada con un sistema táctico probado en misiones MPA/ASW y con puntos duros subalares, para portar armamento y otras cargas, representa una alternativa moderna y sin riesgos a los veteranos P-3 Orion o Bréguet Atlantique, ofreciendo al mismo tiempo unos costes de operación y mantenimiento mucho menores.
Light Jets, UAVs Need Collision Avoidance Systems: Eurocontrol
http://ohsonline.com/articles/2010/07/05/uavs-need-collision-avoidance-systems.aspx?admgarea=news
Eurocontrol's summer 2010 Technical News e-newsletter, posted July 1, includes an article discussing the safety concerns posed by very light jets and unmanned aerial vehicles (UAVs), which are not equipped with the Airborne Collision Avoidance System II technology that is mandatory in Europe for all civilian fixed-wing, turbine-engined aircraft with maximum takeoff mass above 5,700 kg or minimum passenger seating configuration above 19. The safety benefits of ACAS II decline as the population of unequipped aircraft increases, according to the Brussels-based agency that integrates air traffic control throughout Europe.
Eurocontrol's summer 2010 Technical News e-newsletter, posted July 1, includes an article discussing the safety concerns posed by very light jets and unmanned aerial vehicles (UAVs), which are not equipped with the Airborne Collision Avoidance System II technology that is mandatory in Europe for all civilian fixed-wing, turbine-engined aircraft with maximum takeoff mass above 5,700 kg or minimum passenger seating configuration above 19. The safety benefits of ACAS II decline as the population of unequipped aircraft increases, according to the Brussels-based agency that integrates air traffic control throughout Europe.
El grupo Alestis prevé invertir 200 millones hasta 2013
vía alestis: Google Noticias el 30/06/10
El grupo Alestis prevé invertir 200 millones hasta 2013 El País.com (España) El grupo Alestis, proveedor de componentes para el sector aeronaútico, prevé realizar inversiones por un importe superior a 200 millones de euros entre 2010 ... Alestis cierra la puerta a la entrada "inmediata" de socios andalucesDiario de Sevilla Alestis prevé invertir más de 200 millones en los próximos cuatro añosEuropa Press los 29 artículos informativos » |
domingo, 4 de julio de 2010
PROOSIS: una herramienta de simulación de sistemas aeronáuticos y turbinas de gas
PROOSIS es una potente herramienta para el modelado y simulación de turbinas de gas. Cubre todo el ciclo de estudios de performance del motor, desde el diseño preliminar hasta la simulación de detalle.
El entorno de modelado y simulación PROOSIS proporciona una herramienta flexible, fiable y ampliable para la simulación de turbinas de gas y otros sistemas aeronáuticos (control, eléctricos, redes térmicas y fluidas). Es una herramienta multidisciplinar que permite el trabajo en equipo entre distintas empresas implicadas en los proyectos de diseño y estudio de estos sistemas.
Ofrece una interfaz de usurio amigable e intuitiva; el usuario puede modelar gráficamente distintas configuraciones de motor arrastrando los componentes de las librerías incluidas, y hacer distintos cálculos con ellos.
PROOSIS está basada en la herramienta EcosimPro, de la cual hereda todas sus capacidades:
- Potentes revolvedores matemáticos de sistemas de ecuaciones algebraico-diferenciales para cálculos de transitorios y estacionarios.
- Lenguaje de modelado orientado a objetos acausal.
- Potentes algoritmos para el tratamiento simbólico y ordenado de ecuaciones para crear modelos matemáticos robustos.
- Creación e integración de librerías multidisciplinares de componentes.
Además, combina todas las características de EcosimPro con otras adicionales específicas para el desarrollo de sistemas de propulsión aeronáuticos, tales como:
- Sofisticados asistentes gráficos para crear cálculos de diseño sobre los sistemas modelados, con la posibilidad de seleccionar uno o varios puntos de diseño, selección de las variables de diseño, imposición de condiciones de diseño mediante ecuaciones de cierre o grupos de inecuaciones, etc
- Asistentes gráficos para crear cálculos off-design, paramétricos, y de análisis de sensibilidad
- Funciones para la gestión y uso de los mapas característicos de compresores, turbinas, etc. almacenados en formato XML. El comportamiento de los compresores y turbinas pueden ser descritos mediante mapas BETA y MFT. Estos mapas pueden ser visualizados en la simulación, y los resultados de esta representados sobre ellos.
- PROOSIS se puede conectar fácilmente con programas externos (como herramientas de optimización, bases de datos, workflows, etc); PROOSIS puede reutilizar código FORTRAN, C y C++, y produce código C++ con el modelo final de simulación. Los modelos creados con PROOSIS pueden ejecutarse desde Microsoft Office Excel y MATLAB/Simulink.
- Incorpora una herramienta para la generación de decks, para la exportación de los modelos como cajas negras en librerías dinámicas (.dll) siguiendo estándares internacionales (SAE ARP4868 y SAE AS4191) para turbinas de gas. Los decks se pueden usar posteriormente como un programa independiente ejecutable, o programáticamente desde programas C/C++ y FORTRAN. Toda la información del modelo, incluyendo los mapas, es generada encapsulada y encriptada para el usuario final del deck.
Además de las librerías estandar que incorpora EcosimPro (ELECTRICAL, CONTROL, MECHANICAL, etc), PROOSIS incluye la librería TURBO, con más de 70 componentes para el modelado de turbinas de gas aeronáuticas. La librería se proporciona con su código fuente, de forma que el usuario puede personalizar cualquier componente, o crear nuevos basándose en los existentes (por ejemplo, usando las capacidades de herencia o agregación del modelado orientado a objetos). Incluye todos los componentes característicos de las turbinas de gas aeronáuticas, como compresores, turbinas, fans, toberas, hélices, cámaras de combustión, etc.
Varios selectores permiten al usuario elegir el tipo de cálculo que se realiza en cada componente. De esta manera, el usuario puede modelar el comportamiento físico de los sitemas a simular con distintos grados de detalle.
Sobre EcosimPro
EcosimPro es una herramienta matemática de modelado y simulación de sistemas dinámicos desarrollada por un equipo de ingenieros de Empresarios Agrupados Internacional S.A. (EAI). Fundada en 1971 Empresarios Agrupados es una organización de ingeniería líder en España y con notable experiencia internacional. Noticias e información disponible en la dirección web www.ecosimpro.com
LEY 3/2010, DE 22 DE JUNIO, DE INSTALACIONES AERONÁUTICAS DE LA COMUNIDAD DE MADRID.
- Artículo 1. Objeto y ámbito de aplicación.
- Artículo 2. Principios generales.
- Artículo 3. Autoridad aeroportuaria de la Comunidad de Madrid.
- Artículo 4. Definiciones.
- Artículo 5. Creación del Registro de Instalaciones Aeronáuticas.
- Artículo 6. Tasas.
- CAPÍTULO I. ESTABLECIMIENTO Y MODIFICACIÓN DE AEROPUERTOS Y AERÓDROMOS COMPETENCIA DE LA COMUNIDAD DE MADRID.
- Artículo 7. Autorización previa.
- Artículo 8. Autorización de apertura al tráfico.
- Artículo 9. Titularidad y gestión.
- CAPÍTULO II. DE LOS HELIPUERTOS COMPETENCIA DE LA COMUNIDAD DE MADRID.
- CAPÍTULO III. COMPETENCIAS DE LA COMUNIDAD DE MADRID PARA LA EJECUCIÓN DE LA LEGISLACIÓN ESTATAL EN MATERIA DE AEROPUERTOS.
- CAPÍTULO IV. PLANES DIRECTORES.
- Artículo 13. Alcance del régimen sancionador.
- Artículo 14. Actividad inspectora.
- Artículo 15. Tipificación de las infracciones.
- Artículo 16. Sanciones.
- Artículo 17. Otras medidas.
- Artículo 18. Órganos competentes para el ejercicio de la potestad sancionadora.
- Artículo 19. Prescripción de infracciones y sanciones.
- Artículo 20. Procedimiento sancionador y medidas provisionales y cautelares.
- Artículo 21. Multas coercitivas.
viernes, 2 de julio de 2010
DARPA Tasks Northrop Grumman to Demonstrate Autonomous Aerial Refueling
Two Global Hawk UAVs Will Accomplish a World's First
SAN DIEGO, July 1, 2010 (GLOBE NEWSWIRE) -- DARPA announced the award of a $33 million contract to Northrop Grumman Corporation (NYSE:NOC) to demonstrate aerial refueling of a NASA Global Hawk unmanned aerial vehicle (UAV) by a sister ship. The program will be designated KQ-X.
Northrop Grumman will retrofit two of the high altitude long endurance (HALE) UAVs, one aircraft pumping fuel into the other in flight through a hose-and-drogue refueling system. The aerial refueling engagement will be completely autonomous.
"Demonstrating the refueling of one UAV by another is a historic milestone," said Carl Johnson, vice president, Advanced Concepts for Northrop Grumman Aerospace Systems. "It adds aerial refueling to the list of capabilities that can be accomplished autonomously by Global Hawks; it opens the door to greatly expanded operational utility for UAVs; and, as a side benefit, it promises to increase the safety and reliability of aerial refueling between manned aircraft by reducing pilot workload."
There are several revolutionary aspects to the KQ-X program. Not only will the aerial refueling be autonomous, but since Global Hawks are HALE UAVs, it will also take place at a much higher altitude than has been previously demonstrated with manned aircraft. It will also be the first time that HALE UAVs have flown in formation.
"The importance of aerial refueling is clear in the way military aviation depends on it today," said Jim McCormick, the DARPA program manager for KQ-X. "This demonstration will go a long way towards making those same advantages a reality for the next generation of unmanned aircraft."
Engineering work will be accomplished at the Northrop Grumman Unmanned Systems Development Center in Rancho Bernardo, California. Pilots from NASA, NOAA, and Northrop Grumman will fly the Global Hawks from the NASA Dryden Flight Research Center at Edwards Air Force Base, also in California. Sargent Fletcher, Inc. and Sierra Nevada Corporation are major KQ-X subcontractors.
Northrop Grumman and EADS Defence & Security's Euro Hawk(R) Unmanned Aircraft Completes Successful First Flight
PALMDALE, Calif., June 30, 2010 (GLOBE NEWSWIRE) -- The Euro Hawk® unmanned aircraft system (UAS), built by Northrop Grumman Corporation (NYSE:NOC) and EADS Defence & Security, successfully completed its first flight June 29. The high-flying aircraft took off at approximately 10:32 a.m. PDT from Northrop Grumman's Palmdale, Calif., manufacturing facility and climbed to 32,000 feet over Palmdale's desert skies before landing nearly two hours later at 12:24 p.m. PDT at Edwards Air Force Base, Calif.
"The Euro Hawk® marks the first international configuration of the RQ-4 Global Hawk high-altitude, long-endurance (HALE) UAS, and strengthens Northrop Grumman's first trans-Atlantic cooperation with Germany and EADS Defence & Security," said Duke Dufresne, sector vice president and general manager of the Strike and Surveillance Systems Division for Northrop Grumman's Aerospace Systems sector. "This is a wonderful start for the Euro Hawk's® flight test program, and a great testament to the Northrop Grumman and EADS Defence & Security team who worked diligently to make it happen."
Based on the Block 20 Global Hawk, Euro Hawk® will be equipped with a new signals intelligence (SIGINT) mission system developed by EADS Defence & Security, providing standoff capability to detect electronic and communications emitters. A ground station consisting of a mission control and launch and recovery elements will be provided by Northrop Grumman. EADS Defence & Security will also provide a SIGINT ground station, which will receive and analyze the data from Euro Hawk® as part of an integrated system solution.
"It is a day of great pride for all the teams involved, as the first Euro Hawk® takes to the skies, marking a significant step in this demonstration of well-shared trust and efficiency," said Nicolas Chamussy, senior vice president of Mission Air Systems for EADS Defence & Security.
The German Ministry of Defence (MoD) awarded a contract in January 2007 to EuroHawk GmbH for the development, test and support of the Euro Hawk® SIGINT surveillance and reconnaissance system. Under this contract, EuroHawk GmbH will also provide aircraft modifications, mission control and launch and recovery ground segments, flight test and logistics support.
"Formed as a 50-50 joint venture company by Northrop Grumman and EADS Defence & Security, EuroHawk GmbH acts as the national prime contractor for the German MoD throughout the lifecycle of the Euro Hawk® system," said Neset Tuekenmez, chief executive officer of the EuroHawk GmbH. "This partnership is an excellent example in international relations for both companies, ensuring Euro Hawk® is a continued success story in the history of trans-Atlantic cooperation."
With a wingspan larger than a commercial airliner, endurance of 30 hours and a maximum altitude of more than 60,000 feet, Euro Hawk® is an interoperable, modular and cost-effective replacement to the aging fleet of manned Breguet Atlantic aircraft, which have been in service since 1972 and will be retired in 2010. Subsequent systems are anticipated for delivery between 2016 and 2017 following successful testing and introduction in German operational service.
Press Release
"The Euro Hawk® marks the first international configuration of the RQ-4 Global Hawk high-altitude, long-endurance (HALE) UAS, and strengthens Northrop Grumman's first trans-Atlantic cooperation with Germany and EADS Defence & Security," said Duke Dufresne, sector vice president and general manager of the Strike and Surveillance Systems Division for Northrop Grumman's Aerospace Systems sector. "This is a wonderful start for the Euro Hawk's® flight test program, and a great testament to the Northrop Grumman and EADS Defence & Security team who worked diligently to make it happen."
Based on the Block 20 Global Hawk, Euro Hawk® will be equipped with a new signals intelligence (SIGINT) mission system developed by EADS Defence & Security, providing standoff capability to detect electronic and communications emitters. A ground station consisting of a mission control and launch and recovery elements will be provided by Northrop Grumman. EADS Defence & Security will also provide a SIGINT ground station, which will receive and analyze the data from Euro Hawk® as part of an integrated system solution.
"It is a day of great pride for all the teams involved, as the first Euro Hawk® takes to the skies, marking a significant step in this demonstration of well-shared trust and efficiency," said Nicolas Chamussy, senior vice president of Mission Air Systems for EADS Defence & Security.
The German Ministry of Defence (MoD) awarded a contract in January 2007 to EuroHawk GmbH for the development, test and support of the Euro Hawk® SIGINT surveillance and reconnaissance system. Under this contract, EuroHawk GmbH will also provide aircraft modifications, mission control and launch and recovery ground segments, flight test and logistics support.
"Formed as a 50-50 joint venture company by Northrop Grumman and EADS Defence & Security, EuroHawk GmbH acts as the national prime contractor for the German MoD throughout the lifecycle of the Euro Hawk® system," said Neset Tuekenmez, chief executive officer of the EuroHawk GmbH. "This partnership is an excellent example in international relations for both companies, ensuring Euro Hawk® is a continued success story in the history of trans-Atlantic cooperation."
With a wingspan larger than a commercial airliner, endurance of 30 hours and a maximum altitude of more than 60,000 feet, Euro Hawk® is an interoperable, modular and cost-effective replacement to the aging fleet of manned Breguet Atlantic aircraft, which have been in service since 1972 and will be retired in 2010. Subsequent systems are anticipated for delivery between 2016 and 2017 following successful testing and introduction in German operational service.
Press Release
Aprobado el proyecto de Ley Orgánica de derechos y deberes de los miembros de las Fuerzas Armadas españolas
http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=2051:aprobado-el-proyecto-de-ley-organica-de-derechos-y-deberes-de-los-miembros-de-las-fuerzas-armadas-espanolas&catid=54:espana&Itemid=162
- Libertad religiosa: se ha añadido en la exposición de motivos una referencia a la libertad religiosa y a la asistencia religiosa prevista en la Ley de la Carrera Militar.
- Derecho a la intimidad personal del militar: se ha introducido un factor de modulación en la redacción con la fórmula: "…dentro de las posibilidades que permitan las características de las distintas unidades y las circunstancias en que tengan lugar las operaciones".
- Vías de participación: se regulan dos vías complementarias de participación: la vía de las iniciativas y quejas por cauces internos, y la vía a través de asociaciones profesionales en el Consejo de Personal de las Fuerzas Armadas. Se remite a Real Decreto (en lugar de orden ministerial) el desarrollo del procedimiento.
- Se ha mejorado la redacción de varios artículos relativos a los estatutos de las asociaciones profesionales.
- Límite a la libertad estatutaria de los miembros de una asociación: Actividades paramilitares: se prohíbe que las asociaciones profesionales puedan realizar estas actividades o ejercicios de formación e instrucción de ese carácter.
- Reuniones de carácter informativo: se habilitarán locales adecuados que podrán estar ubicados en instalaciones del Ministerio de Defensa siempre que no sean unidades de la fuerza o del apoyo de la fuerza de los Ejércitos.
- Designación de los miembros del Observatorio de la vida militar: su composición será de ocho miembros, cuatro elegidos por el Congreso de los Diputados y cuatro por el Senado.
AP04 DE UAV NAVIGATION EN TODOS LOS AVIONES BLANCO ESPAÑOLES
Todos los aviones blanco españoles vuelan con el AP04 de UAV Navigation
El piloto automático AP04, del fabricante español UAV Navigation, dirige el vuelo de todos los aviones blanco (Target Drones) Scrab de las Fuerzas Armadas españolas.
El Scrab es un blanco aéreo no tripulado de altas prestaciones desarrollado por la empresa española Sistemas de Control Remoto (SCR) y utilizado para el entrenamiento de unidades de defensa tierra-aire y aire-aire. El Scrab II, desarrollado
a petición del Ejército español, es esencialmente una versión ampliada y bimotor del Scrab I, diseñado para aumentar la carga útil, velocidad y autonomía. Para dirigir el vuelo de todos ellos se ha elegido al AP04, un autopiloto de reducidas dimensiones para UAV de ala fija y helicópteros, que permite el despegue y aterrizaje automático, realizar el plan de vuelo de manera completamente autónoma y que es capaz de
controlar gran variedad de cargas de pago.
UAV Navigation es hoy, de hecho, el primer proveedor en todo el mundo de este piloto para aviones blanco. La precisión, incremento de capacidades que aporta y reducidas dimensiones del piloto, capaz de dirigir autónomamente todas las fases del vuelo, explican que se haya convertido en la opción seleccionada para ser el cerebro de los UAV de los grandes fabricantes en todo el planeta.
El éxito internacional de la empresa se ve respaldado ahora, tras haber abierto sede en EEUU, con su introducción en el mercado de Asia-Pacífico, donde acaban de nombrar a la empresa china Asian Pacific como representante para la región, donde las expectativas del creciente mercado de sistemas aéreos no tripulados son enormes.
www.uavnavigation.com
US company partners with Antonov in surprise KC-X bid
Ukrainian Aircraft Builder Antonov Wants Shot at KC-X Tanker Contract
http://defensetech.org/2010/07/02/ukrainian-aircraft-builder-antonov-wants-shot-at-kc-x-tanker-contract/#ixzz0sXCbvO2P Defense.org
US company partners with Antonov in surprise KC-X bid
http://www.flightglobal.com/articles/2010/07/02/343992/us-company-partners-with-antonov-in-surprise-kc-x-bid.html
In KC-X Twist, Ukrainian Aircraft Maker, U.S. Aerospace Readying Bid
http://www.defensenews.com/story.php?i=4695743&c=EUR&s=AIR
http://defensetech.org/2010/07/02/ukrainian-aircraft-builder-antonov-wants-shot-at-kc-x-tanker-contract/#ixzz0sXCbvO2P Defense.org
US company partners with Antonov in surprise KC-X bid
http://www.flightglobal.com/articles/2010/07/02/343992/us-company-partners-with-antonov-in-surprise-kc-x-bid.html
In KC-X Twist, Ukrainian Aircraft Maker, U.S. Aerospace Readying Bid
http://www.defensenews.com/story.php?i=4695743&c=EUR&s=AIR
Northrop, DARPA to demo autonomous UAV refueling
http://www.flightglobal.com/articles/2010/07/01/343971/northrop-darpa-to-demo-autonomous-uav-refueling.html
Under a $33 million deal dubbed KQ-X, Northrop will demonstrate refueling with a pair of Block 10 RQ-4 Global Hawks the company is currently sharing with NASA.
Under a $33 million deal dubbed KQ-X, Northrop will demonstrate refueling with a pair of Block 10 RQ-4 Global Hawks the company is currently sharing with NASA.
jueves, 1 de julio de 2010
Boeing eyes all-composite airframe for NASA demonstrator
http://www.flightglobal.com/articles/2010/07/01/343926/boeing-eyes-all-composite-airframe-for-nasa-demonstrator.html
Boeing may build an all-composite airframe as a concept demonstrator
for next-generation passenger and cargo aircraft.
The Lockheed Martin Skunk Works has flown the X-55 all-composite cargo
aircraft using an out-of-autoclave epoxy resin.
El vuelo nocturno del Solar Impulse, retrasado
Afp | SUIZA
Actualizado jueves 01/07/2010 08:28 horas
"Un fallo se ha producido en una pieza esencial del avión", ha
explicado el ingeniero suizo, Bertrand Piccard, impulsor de esta
iniciativa. El fallo se produjo de telemetría que se averió el
miércoles por la noche.
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