jueves, 11 de febrero de 2010
La Comunidad da luz verde a la creación de aeropuertos para vuelos de negocios y la gestión compartida de Barajas
http://www.europapress.es/madrid/noticia-comunidad-da-luz-verde-creacion-aeropuertos-vuelos-negocios-gestion-compartida-barajas-20100211131953.html
El fin, explicó en rueda de prensa, es colocar a Madrid "en el mismo rango que las grandes regiones y ciudades europeas que actualmente disponen de este tipo de aeropuertos y que en Madrid es una necesidad demandada hace mucho tiempo"
Con esta ley, ahora enviada al Consejo Económico Social (CES), se establece el instrumento jurídico y administrativo para el desarrollo formal de los aeropuertos y helipuertos competencia de la Comunidad de Madrid favoreciendo el desarrollo económico en la región, señaló González, que apuntó que la aviación de negocio aporta más de 20.000 millones de euros al PIB de un país y España está en una situación inferior que el resto de sus competidores en esta materia.
La primera gran infraestructura aeroportuaria será el aeródromo del Sureste, cuyo plan director está actualmente en fase de redacción y que acogerá las escuelas de aviación, a los vuelos de negocio y aportará un importante desarrollo industrial y logístico en la Comunidad de Madrid, aparte de convertirse en un nuevo polo de actividad económica y generación de empleo.
MADRID. AGUIRRE IMPULSARÁ LA AVIACIÓN DE NEGOCIOS CON UN NUEVO AERÓDROMO EN EL ÁLAMO
http://www.discapnet.es/Castellano/actualidad/Noticias_Actualidad/paginas/detalle.aspx?Noticia=212568
El fin, explicó en rueda de prensa, es colocar a Madrid "en el mismo rango que las grandes regiones y ciudades europeas que actualmente disponen de este tipo de aeropuertos y que en Madrid es una necesidad demandada hace mucho tiempo"
Con esta ley, ahora enviada al Consejo Económico Social (CES), se establece el instrumento jurídico y administrativo para el desarrollo formal de los aeropuertos y helipuertos competencia de la Comunidad de Madrid favoreciendo el desarrollo económico en la región, señaló González, que apuntó que la aviación de negocio aporta más de 20.000 millones de euros al PIB de un país y España está en una situación inferior que el resto de sus competidores en esta materia.
La primera gran infraestructura aeroportuaria será el aeródromo del Sureste, cuyo plan director está actualmente en fase de redacción y que acogerá las escuelas de aviación, a los vuelos de negocio y aportará un importante desarrollo industrial y logístico en la Comunidad de Madrid, aparte de convertirse en un nuevo polo de actividad económica y generación de empleo.
MADRID. AGUIRRE IMPULSARÁ LA AVIACIÓN DE NEGOCIOS CON UN NUEVO AERÓDROMO EN EL ÁLAMO
http://www.discapnet.es/Castellano/actualidad/Noticias_Actualidad/paginas/detalle.aspx?Noticia=212568
Russian Sukhoi Superjet Now Delayed Until End of 2010
http://www.airlinereporter.com/2010/02/russian-sukhoi-superjet-is-delayed-until-end-of-2010/
Recently Sukhoi announced they hoped to start delivering the Superjet 100 to airlines by mid-year. Now they are saying it won't be until the end of this year. "The first planes should arrive at the end of 2010," Deputy Transportation Minister Valery Okulov said without elaborating. Previous reports show delays are from the engines issues.
En 2010 comenzará la firma de los contratos a la adquisición del MS-21
http://www.info.rkka.es/index.php?option=com_content&view=article&id=126:en-2010-comenzara-la-firma-de-los-contratos-a-la-adquisicion-del-ms-21&catid=35:industria-aeronautica&Itemid=56
Recently Sukhoi announced they hoped to start delivering the Superjet 100 to airlines by mid-year. Now they are saying it won't be until the end of this year. "The first planes should arrive at the end of 2010," Deputy Transportation Minister Valery Okulov said without elaborating. Previous reports show delays are from the engines issues.
En 2010 comenzará la firma de los contratos a la adquisición del MS-21
http://www.info.rkka.es/index.php?option=com_content&view=article&id=126:en-2010-comenzara-la-firma-de-los-contratos-a-la-adquisicion-del-ms-21&catid=35:industria-aeronautica&Itemid=56
EASA Orders Checks Of Thales AoA Probe
http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=comm&id=news/awx/2010/02/10/awx_02_10_2010_p0-203459.xml
The inspections are necessary to identify and replace parts suspected of causing inaccurate AoA indications. The requirement comes from a Feb. 9 airworthiness directive issued by the European Aviation Safety Agency (EASA) after final assembly line testing revealed that AoA data from two different aircraft were incorrect. Flight data analysis confirmed the inaccuracies.
2010-0016R1 : Navigation – Thales Avionics Angle of Attack (AoA) Probe – Inspection / Replacement
http://ad.easa.europa.eu/blob/easa_ad_2010_0016_R1.pdf/AD_2010-0016R1_1
The inspections are necessary to identify and replace parts suspected of causing inaccurate AoA indications. The requirement comes from a Feb. 9 airworthiness directive issued by the European Aviation Safety Agency (EASA) after final assembly line testing revealed that AoA data from two different aircraft were incorrect. Flight data analysis confirmed the inaccuracies.
2010-0016R1 : Navigation – Thales Avionics Angle of Attack (AoA) Probe – Inspection / Replacement
| Number | 2010-0016R1 |
| Issued by |  Europe |
| Issue date | 2010-02-09 |
| Effective date | 2010-02-10 |
| EASA approval number | |
| Contributor | EASA Large Aeroplanes Section |
| ATA Chapter | 34 |
| Approval Holder / Type Designation |
|
| Revision | This AD revises EASA AD 2010-0016 dated 27 January 2010. This AD revision is issued to specify that the identification of the affected AoA probes is also possible in accordance with aeroplane maintenance records data analysis. |
| Correction | Not applicable |
| Supersedure | None |
| Related information | Airbus Service Bulletin A330-34-3232 at original issue; Airbus Service Bulletin A340-34-4239 at original issue; Airbus Service Bulletin A340-34-5072 at original issue. The use of later approved revisions of these documents is acceptable for compliance with the requirements of this AD. Thales Service Bulletin C16291A-34-007 Revision 01 dated 03 December 2009. |
| Remarks | 1. If requested and appropriately substantiated, EASA can approve Alternative Methods of Compliance for this AD. 2. The required actions and the risk allowance have granted the issuance of a Final AD with Request for Comments, postponing the public consultation process after publication. 3. Enquiries regarding this AD should be referred to the Airworthiness Directives, Safety Management & Research Section, Certification Directorate, EASA. E-mail: ADs@easa.europa.eu . 4. For any questions concerning the technical content of the requirements in this AD, please contact: AIRBUS – Airworthiness Office – EAL; E-mail: airworthiness.A330-A340@airbus.com . |
Maryland Funds Work On VTOL Unmanned Aircraft
American Dynamics Flight Systems will wind tunnel test the ducted-fan propulsion system for its proposed AD-150 vertical-takeoff-and-landing unmanned aircraft with support from the University of Maryland (UMD).
The university's Maryland Industrial Partnerships (MIPS) program has approved $135,150 in funding to test a scale model of the company's patented High Torque Aerial Lift (HTAL) system in a tunnel at UMD.
Hoy se cumplen 100 años del primer vuelo de un avión en España
Hoy se cumplen 100 años del primer vuelo de un avión en España. Ocurrió el 11 de febrero de 1910 en el hipódromo barcelonés de Can Tunis, cuando el piloto francés Lucien Mamet voló con su Blériot XI.
DARPA lanza un requerimiento para un sustituto no tripulado del A10
Jueves, 11 de Febrero de 2010 14:34
La USAF quiere que los aviones no tripulados de apoyo cercano sean una parte normal de su fuerza. Los UCAV "MQ-X" deberían ser capaces de reemplazar a los aviones tripulados en misiones CAS, así como a los no tripulados en sus misiones habituales
DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency) podría hacer una demostración dentro de 2 o 3 años con un UAV de apoyo cercano (CAS). El sistema tendría que ser capaz de realizar varios tipos de misiones, llevadas a cabo ahora por varios tipos de aviones tripulados: A-10, F-16,F/A-18.
La petición de DARPA, del 29 de enero, busca tanto la construcción de UAVs destinados a misiones CAS como la adaptación de cazas tripulados a no tripulados: QF-4, QF-16 y UA-10. Los dos primeros son blancos aéreos, el tercero es presumiblemente la versión no tripulada del A-10, para ataque a tierra.
Se han establecidos distintos requisites para cada modelo. Una versión no tripulada del A-10 deberñia demostrar una autonomía similar a la de la versión tripulada, mientras que los UCAV diseñados específicamente para misiones de apoyo cercano deberían ser equivalentes a los MQ-1 o MQ-9. La Carga de pago, armas y sensors, buscada por la DARPA es similar a la del MQ-9, de 2000 a 5000 libras (de 907 a 2270Kg). La maniobrabilidad deberá ser superior a la del Reaper, soportando aceleraciones de hasta 3g's y con velocidades superiores a Mach 0.65.
DARPA launches search for unmanned A-10 replacement
Proposals from industry are requested by DARPA by 21 February to demonstrate in 2012 or 2013 an unmanned component for a next-generation close air support system. The complete system may eventually assume a role now traditionally served by the Fairchild A-10 and other manned fighters, such as the Boeing F/A-18 and Lockheed Martin F-16.
NASA Takes Jatropha For A Ride Into Space On Endeavour
NASA's decision to experiment with accelerating the production process of Jatropha based biofuels underscores the validity and urgent need for the production and mass market implementation of biofuels into the marketplace," said Gregg Fryett, Managing Director of CCF. "Carbon Credited Farming has Green Oil plantations established in a growing number of locations across the globe and celebrates this development as further validation of our efforts to forge an alternative to harmful crude oil churned out by the big oil industry
Hangar colapsa bajo el peso de la nieve en el Aeropuerto internacional de Dulles
http://www.avweb.com/avwebbiz/news/GlobalExpressesG550InCollapsedHangar_201991-1.html
Una tormenta de nieve de la semana pasada costará decenas de millones de dólares, al colapsar parcialmente un hangar en Dulles International Airport.
El hangar se hundió bajo el peso de la nieve. Y el hangar estaba lleno de aviones. Las fotos que existen del interior del hangar son estremecedoras. ¡Más aún para los peritos de los seguros! Dos Bombardier Global Express y un Gulfstream 550 se encuentran morro arriba, aparentemente en actitud de despegue, al reposar parte del peso del hangar sobre sus empenajes.
Aun no se sabe si se podrán reparar, extraerlos de las vigas de acero retorcidas no será sencillo.
Esta semana podrían caer otras 14 pulgadas (~36cm) de nieve.
Las fotos proceden de una presentación que nos ha enviado Jose Antonio. Desconocemos su procedencia, así como su autor.
miércoles, 10 de febrero de 2010
INITE Convoca a los Ingenieros Técnicos: MANIFESTACIÓN EN MADRID EL 20 DE FEBRERO DE 2010
Estimados amigos
Como todos sabéis, la adaptación de los estudios de Grado y Máster en ingenierías al Espacio Europeo de Educación Superior (Declaración de Bolonia) y, concretamente las Órdenes Ministeriales y los Acuerdos de Consejo de Ministros, no se corresponden con la Declaración de Bolonia ni con el RD 1393/2007 que establece la ordenación de las enseñanzas universitarias oficiales, estando recurridas todas las órdenes de grado y máster en ingenierías así como los referidos acuerdos de consejo de ministros.
Desde el INITE, se ha intentado insistentemente que, con independencia de lo anterior, los planes de estudios propuestos por las Universidades recojan las máximas competencias al Grado de cada Rama de la Ingeniería, así como título único, referencia a la Rama, etc. etc.
Lamentablemente, desde el Ministerio de Educación hacen caso omiso a las peticiones de la ingeniería técnica.
En la última reunión de Junta de Gobierno del INITE se acordaron una serie de acciones de cara a lo expuesto anteriormente, entre ellas, la convocatoria de una manifestación que finalizase en la puerta del Ministerio de Educación.
Dicha manifestación, tendrá lugar el próximo sábado día 20 de febrero con el itinerario y hora señalados en la convocatoria que se adjunta.
Os rogamos, deis la máxima difusión de la convocatoria entre nuestros colectivos así como que hagáis gestiones con los delegados de alumnos de las distintas escuelas y facilitéis en la medida de lo posible la asistencia a dicha manifestación.
Esperando, como siempre, vuestra colaboración, recibid un cordial saludo
Juan Manzanares García
INITE
Eurocopter celebrates maiden flight of CH-53GA right on schedule
http://www.eurocopter.com/site/FO/scripts/myFO_publication.php?news_id=657&lang=EN
Donauwörth, February 10,
The CH-53GA medium-lift military transport helicopter successfully completed its maiden flight over the Bavarian town of Donauwörth today before an admiring crowd of approximately 150 guests. Eurocopter test pilot Rene Nater and flight engineer Antoine Van Gent were at the controls. This first flight came just three years after the contract was awarded, and represents a major milestone for the CH-53GA program, as well as for Eurocopter Germany's support centre for the German Army helicopters. Thanks to the new upgrades, the helicopter's service life has been extended to 2030. Training flights are slated for early 2011, with the first deliveries of the retrofitted helicopters later in the same year. The German Armed Forces will then be able to deploy the CH-53GA with its state-of-the-art equipment for international missions (e.g. Afghanistan).
As Senior Vice-President Ralf Barnscheidt, responsible for German military contracts at Eurocopter Deutschland GmbH, points out: "Over the past 30 years, the Eurocopter support centre for German Army helicopters has completed many important upgrades on the CH-53G transport helicopter, working in cooperation with the Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung (Federal Agency for Defense Technology and Procurement). I am extremely pleased to see the CH53-GA flying today, as it further demonstrates the successful cooperation we enjoy with the German Armed Forces that has enabled us to complete the program on time and within budget."
Functional Requirements – Optimized Implementation
The CH-53G is being retrofitted so that the helicopter can be deployed in a wide range of national and international missions. The following major functional requirements for the CH-53GA have been defined and embodied:
• Improved display and flight control systems via state-of-the-art digital avionics
• Advanced accurate navigation system and improved flight capabilities in line with international IFR flight regulations
• Integration of a new automatic flight control systemAFCS/4-axis-autopilot) with automatic hovering
• Installation of auxiliary fuel tanks in the cabin to increase the range to 1,200 km
• Upgrade of communication equipment for joint missions with Tiger and NH90 helicopters
• Integration of a modular mission equipment package including FLIR (Forward Looking Infrared), satellite communication system (SatCom) and a cutting-edge electronic warfare system (EWS) for self-defense and identification of threats
Production work on the CH-53GA is scheduled to start at the Donauwörth plant in 2011 and continue through 2013. The first helicopters will be made available to the German Army before the end of 2011.
The CH-53G in Action – Domestic and International Missions
The CH-53G has been in service for over 35 years, and in the years to come it will continue to form the backbone of the German Army's deployments in foreign missions. The helicopter is used to harsh conditions. Since entering service it has been the cornerstone of the German Army's versatile troop and equipment transport units as part of the country's NATO obligations, and has also been an important platform for operations in foreign missions in cooperation with other NATO forces. The helicopter has served in conflicts from Kosovo to Kabul since the early 1990s. In addition, it has been deployed in numerous missions to provide aid during national and international catastrophes such as forest fires and floods. The CH53GA will meet the German Army's need to expand the mission capabilities of its medium-lift transport helicopters for domestic missions and deployment abroad.
Working Closely with the German Army
Eurocopter's support center for German Army helicopters at Donauwörth is under contract to retrofit a total of 40 medium-lift CH-53G transport helicopters to CH-53GA configuration. The work includes the repair of airframe fatigue due to extensive use and ageing in order to extend the helicopters' design life from 6,000 to 10,000 flight hours. The entire electrical system, which is nearly 35 years old, will also be replaced. The entire support center for German Army helicopters is involved in the development work on the CH-53GA. The center has experienced substantial growth over the last twenty years; the work force of 69 employees in 1991 has increased to 530 employees today, and still shows an upward trend.
For picture and video material of the ceremony of the first flight, please see: CH-53GA
Donauwörth, February 10,
The CH-53GA medium-lift military transport helicopter successfully completed its maiden flight over the Bavarian town of Donauwörth today before an admiring crowd of approximately 150 guests. Eurocopter test pilot Rene Nater and flight engineer Antoine Van Gent were at the controls. This first flight came just three years after the contract was awarded, and represents a major milestone for the CH-53GA program, as well as for Eurocopter Germany's support centre for the German Army helicopters. Thanks to the new upgrades, the helicopter's service life has been extended to 2030. Training flights are slated for early 2011, with the first deliveries of the retrofitted helicopters later in the same year. The German Armed Forces will then be able to deploy the CH-53GA with its state-of-the-art equipment for international missions (e.g. Afghanistan).
As Senior Vice-President Ralf Barnscheidt, responsible for German military contracts at Eurocopter Deutschland GmbH, points out: "Over the past 30 years, the Eurocopter support centre for German Army helicopters has completed many important upgrades on the CH-53G transport helicopter, working in cooperation with the Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung (Federal Agency for Defense Technology and Procurement). I am extremely pleased to see the CH53-GA flying today, as it further demonstrates the successful cooperation we enjoy with the German Armed Forces that has enabled us to complete the program on time and within budget."
Functional Requirements – Optimized Implementation
The CH-53G is being retrofitted so that the helicopter can be deployed in a wide range of national and international missions. The following major functional requirements for the CH-53GA have been defined and embodied:
• Improved display and flight control systems via state-of-the-art digital avionics
• Advanced accurate navigation system and improved flight capabilities in line with international IFR flight regulations
• Integration of a new automatic flight control systemAFCS/4-axis-autopilot) with automatic hovering
• Installation of auxiliary fuel tanks in the cabin to increase the range to 1,200 km
• Upgrade of communication equipment for joint missions with Tiger and NH90 helicopters
• Integration of a modular mission equipment package including FLIR (Forward Looking Infrared), satellite communication system (SatCom) and a cutting-edge electronic warfare system (EWS) for self-defense and identification of threats
Production work on the CH-53GA is scheduled to start at the Donauwörth plant in 2011 and continue through 2013. The first helicopters will be made available to the German Army before the end of 2011.
The CH-53G in Action – Domestic and International Missions
The CH-53G has been in service for over 35 years, and in the years to come it will continue to form the backbone of the German Army's deployments in foreign missions. The helicopter is used to harsh conditions. Since entering service it has been the cornerstone of the German Army's versatile troop and equipment transport units as part of the country's NATO obligations, and has also been an important platform for operations in foreign missions in cooperation with other NATO forces. The helicopter has served in conflicts from Kosovo to Kabul since the early 1990s. In addition, it has been deployed in numerous missions to provide aid during national and international catastrophes such as forest fires and floods. The CH53GA will meet the German Army's need to expand the mission capabilities of its medium-lift transport helicopters for domestic missions and deployment abroad.
Working Closely with the German Army
Eurocopter's support center for German Army helicopters at Donauwörth is under contract to retrofit a total of 40 medium-lift CH-53G transport helicopters to CH-53GA configuration. The work includes the repair of airframe fatigue due to extensive use and ageing in order to extend the helicopters' design life from 6,000 to 10,000 flight hours. The entire electrical system, which is nearly 35 years old, will also be replaced. The entire support center for German Army helicopters is involved in the development work on the CH-53GA. The center has experienced substantial growth over the last twenty years; the work force of 69 employees in 1991 has increased to 530 employees today, and still shows an upward trend.
For picture and video material of the ceremony of the first flight, please see: CH-53GA
El negocio pujante de los aviones no tripulados
http://www.cincodias.com/articulo/empresas/negocio-pujante-aviones-tripulados/20100209cdscdiemp_14/cdsemp/
Los UAV han generado un mercado que se ha convertido en el más pujante del sector aeronáutico de los últimos diez años. Y todo apunta a que seguirá siéndolo en el futuro. En su último estudio (de unas 400 páginas) sobre la industria de los UAV, la consultora especializada estadounidense Teal Group prevé que el negocio de los aviones no tripulados se duplique en el periodo 2010-2019, pasando a mover 11.500 millones de dólares anuales (8.409 millones de euros) desde los 4.900 millones de dólares (3.582 millones de euros) previstos para el actual ejercicio. El total acumulado de la década rondará los 80.000 millones de dólares (58.495 millones de euros). Y eso sin incluir los gastos asociados a labores de operación y mantenimiento de los aparatos.
De estas cifras, alrededor de un 55% se destinará a compras (32.818 millones de euros) y el resto (unos 25.677 millones) se empleará en proyectos de investigación, desarrollo e innovación relacionados con las plataformas y sistemas no tripulados.
EADS Defence & Security entrega la segunda trancha de drones DRAC al Ministerio de Defensa francésNuevo éxito en el mercado de los drones en Francia
Capacidades mejoradas para terrenos montañosos
10 de Febrero de 2010
El 25 de enero de 2010, EADS Defence & Security suministró al Ejército de tierra francés una nueva serie compuesta por 35 vehículos aéreos no tripulados (Unmanned Aerial Vehicle – UAV) especialmente adaptados para reforzar sus capacidades operativas en terrenos montañosos. La entrega se llevó a cabo al término de una serie de operaciones de verificación en tierra y en vuelo realizadas juntamente con la Dirección General de Armamento francesa (Direction Générale de l'Armement – DGA) en noviembre de 2009. Esta segunda trancha sigue a una primera serie de 25 sistemas DRAC entregada al Ministerio de Defensa en julio de 2008.
Los sistemas entregados en el curso de este año contribuirán a mejorar tanto la seguridad de las tropas francesas que actúan en teatros de operaciones muy hostiles como la eficacia de sus operaciones.
En cuanto a su diseño, el sistema DRAC conjuga tecnología punta y flexibilidad en su aplicación y uso, confiriendo a la fuerzas armadas una mejorada capacidad militar de drones de corto alcance, rentables y adaptados a las necesidades de las fuerzas armadas modernas.
El sistema DRAC se basa en el sistema Tracker, desarrollado por EADS en colaboración con la pyme francesa SURVEY Copter de acuerdo a las estrictas especificaciones estipuladas por el cliente francés. SURVEY Copter suministra el vehículo aéreo y las cámaras de visión diurna y nocturna. EADS, como contratista principal, integra al sistema una estación terrestre específica y un enlace de datos digitales seguros a gran velocidad, con una funcionalidad de seguimiento automático, que dota al sistema de una capacidad única de largo alcance, incluso en condiciones climáticas severas. El alto nivel de seguridad del DRAC le permitirá obtener un certificado tipo este año.
Desde el punto de vista práctico, el sistema DRAC está acondicionado en dos mochilas personales, lo que permite unas misiones enteramente autónomas.
Tracker es sin duda uno de los drones miniatura que ofrece la mejor relación coste-rendimiento del mercado. El DRAC puede operar de este modo hasta 90 minutos y a un radio de distancia de su usuario superior a los 10 kilómetros tanto de día como de noche, transmitiendo en tiempo real las imágenes y datos obtenidos gracias a la precisión de un receptor GPS código P(Y) miniaturizado a bordo del drone.
Numerosos clientes extranjeros ya han mostrado un gran interés por el sistema Tracker, el cual ya ha sido objeto de exportación y está siendo asistido por EADS en estrecha colaboración con el cliente quien lo utiliza de forma muy intensa.
EADS Defence & Security está consolidando su posición como único contratista principal industrial europeo capaz de asumir y gestionar una cartera de sistemas drone y dar respuesta a las exigencias de soporte operativas no sólo para sistemas de drone MALE como el SIDM/Harfang sino también para sistemas tácticos de drone miniatura como el Tracker/DRAC, al tiempo que trabaja de forma resuelta hombro con hombro con los Ministerios de Defensa francés, alemán y español en la preparación del programa Advanced UAV Talarion. EADS Defence & Security también está desarrollando, entre otros, el sistema Euro Hawk en colaboración con Northrop Grumman, el sistema de drone táctico Atlante y el demostrador Barracuda.
Military Air Systems es una actividad integrada en EADS Defence & Security (DS). DS es un proveedor de soluciones de sistemas para las fuerzas armadas y la seguridad civil en todo el mundo. Su cartera de productos se extiende desde los sensores y las redes seguras, pasando por los misiles, hasta los aviones tripulados y no tripulados, así como las soluciones de seguridad global, los servicios y el soporte relacionado. Con cerca de 23.000 empleados, la División DS generó en 2008 unos ingresos de 5.700 millones de euros. EADS es líder mundial en aeronáutica, defensa y servicios relacionados. En 2008, EADS generó unos ingresos de 43.300 millones de euros, con una plantilla de unos 118.000 empleados.
USAF issues KC-X update, ignores Northrop demands
"Northrop Grumman feels that the draft RFP, as structured, fails the test of true competition and, without a responsive set of changes, is not an RFP to which Northrop Grumman can respond," the company says in a statement.
Nadie quiere hacerse cargo del aeropuerto de Lleida
El concurso para adjudicar la gestión de Alguaire queda desierto
Marruecos apuesta fuerte por el sector industrial aeronáutico
La segunda edición del Salón Internacional de Industrias y Servicios Aeronáuticos de Marruecos Aero Expo Marrakech 2010 es la constatación de la firme voluntad del rey Mohamed VI y de su primer ministro, Abbas El Fassi, de que la industria aeronáutica del país magrebí se convierta en uno de los polos del desarrollo del reino alauita
El ala del avión militar A400M viaja a Hamburgo para someterse a pruebas de resistencia
Asimismo, explicaron que dicho ala no será ensamblada en ningún avión ni volverá a Sevilla, ya que ha sido concebida para la realización de una serie de pruebas de su estructura para ver su resistencia a la fatiga, con el objetivo de obtener las certificaciones civiles y militares pertinentes.
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