martes, 17 de septiembre de 2013
Scorpion: Cessna unveils its prototype light military jet - U.S. - Stripes
Textron, with a big hand from subsidiary Cessna Aircraft, on Monday unveiled the prototype of its first modern military jet, the Scorpion, a light jet for intelligence, surveillance, reconnaissance and attack
Primer vuelo del Bombardier CSeries, un nuevo competidor para Airbus 320 y Boeing 737
- Se trata de un avión de diseño completamente nuevo
- Su mercado está en los vuelos de corto y medio radio con hasta 149 pasajeros
- Swiss será la aerolínea que lo estrene en servicio comercial
lunes, 16 de septiembre de 2013
What It Takes to Design, Build, and Fly Your Own Reno Air Racer
Right now, Elliot Seguin is exactly where he wants to be. The flight test engineer and pilot is either in the cockpit of his Wasabi Air Racing airplane at the Reno Air Races, flying an airplane he designed and built. ...
http://www.wired.com/autopia/2013/09/reno-air-race-2013/
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Artículo: Airbus Prepares to Ramp Up Flight Testing of Next-Gen Passenger Jet
Over the course of just a few years, the global airline fleet will grow from no composite airliners, to three models: the Boeing 787, Airbus A350 and Bombardier CSeries. Airbus' wide-body jet made its first flight back in June, and the A350 XWB flight test program has been relatively …
http://www.wired.com/autopia/2013/09/airbus-flight-testing-a350-xwb/
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Report: Northrop Global Hawk UAV Costs Cut in Half Over 3 Years - ExecutiveBiz (blog)
Report: Northrop Global Hawk UAV Costs Cut in Half Over 3 Years - ExecutiveBiz (blog)
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Report: Northrop Global Hawk UAV Costs Cut in Half Over 3 Years
ExecutiveBiz (blog)
northrop-Grumman_BLUE The U.S. Air Force's costs to fly the Northrop Grumman Global Hawk unmanned aerial vehicle have gone down by more than half over the past three years partly because of higher usage, Reuters reported Friday. Andrea Shalal-Esa ...
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Entregado el primer elevador para el Airbus A350XWB fabricado en China
Entregado el primer elevador para el Airbus A350XWB fabricado en China
http://feedly.com/k/150KYKz
Airbus China ha comenzado a producir en Harbin los elevadores para el Airbus A350 así como otras piezas externalizadas por empresas españolas.
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Air Europa supera por primera vez en número de vuelos diarios a Iberia, que ha desplazado una buena parte de su tráfico a Iberia Express y crece también a través de Vueling
Air Europa supera por primera vez en número de vuelos diarios a Iberia, que ha desplazado una buena parte de su tráfico a Iberia Express y crece también a través de Vueling
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Festa al Cel 2013: A True Story (II)
Festa al Cel 2013: A True Story (II)
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ATENCIÓN A LOS LECTORES:
Este post de hoy sale de lo normal; se trata de mi respuesta a una carta publicada por Javier Ortega Figueiral en su blog. Como tiene cerrados los comentarios en el post, pues hago como él y le respondo desde aquí.
Avisados estáis: si no os gusta leer, o si estáis rayados con el tema de la anulación de la Festa al Cel de Barcelona, no sigáis, hay muchos videos chulos en YouTube como para seguir perdiendo el tiempo aquí…
Estimado Javier,
Gracias por tu respuesta. De hecho, la esperaba con impaciencia y te la agradezco sinceramente, ya que ahora empezamos por primera vez a poner las cartas sobre la mesa.
No podemos permitir que una decisión que ha dejado a tanta gente (incluido a ti) sin una dosis de ilusión una vez al año, se tome a oscuras y sin explicar realmente las razones.
Pero antes de empezar déjame aclararte una cosa. En ningún momento he dicho que tú seas causante (ni tan sólo en parte) del problema en toda esta historia. Sólo te he pedido y te he dado datos, que es lo único que podemos contrastar.
Por eso te agradezco enormemente que hagas públicos los argumentos de AENA, que a la postre son los que fundamentan la decisión de AESA de no autorizar el cambio de configuración.
Y es que dicho informe, no hace sino poner de manifiesto la enorme falta de voluntad y animadversión de los firmantes contra la realización de la Festa al Cel. Y esto hasta tú lo reconoces implícitamente en tus comentarios.
Es un informe "cocinado" con el único objetivo de conseguir el objetivo perseguido. Y esto te debería haber hecho sospechar. Y ponerte sobre aviso. Dudar. Recabar más información, más versiones. En definitiva, contrastar más la información.
Y es que, a pesar de la aparente contundencia de los puntos destacados, éstos no se aguantan por ningún lado y resulta MUY FÁCIL rebatirlo con un mínimo análisis. Un análisis que algunos esperábamos, para que por lo menos hubiera un debate público mínimamente serio en los medios sobre un hecho de tanto alcance y que le importa a tanta gente (incluido a ti).
1) La Festa al Cel es incompatible con el aeropuerto. Falso, y 20 años de FaC lo demuestran. Siempre que ha habido colaboración y buena voluntad se ha hecho, con más o menos problemas, pero siempre con mucho esfuerzo se ha conseguido hacer gracias a la participación de patrocinadores, voluntarios y a que la anterior dirección del aeropuerto nunca se había opuesto.
2) El crecimiento del aeropuerto dificulta la convivencia. Otra falacia. El aeropuerto ha crecido en número de pasajeros, pero no en el número de operaciones. En el 2007 se llevaron a cabo 352K operaciones mientras que en 2012 tan sólo 290K. Y el problema real que se podría aducir desde un punto de vista técnico para argumentar las potenciales interferencias es en el número de aviones que despegan, no la cantidad de pasajeros que lleva cada avión el avión. Reduciendo el tema al absurdo, si del Prat despegaran sólo dos aviones al día con 150.000 pasajeros cada uno estaríamos de acuerdo en que sería más fácil encontrar una solución de encaje, ¿no? Entonces, ¿por qué ahora es más difícil compaginar ambas cosas si hay menos movimientos?
3) Impacto en la operatividad del aeropuerto. Existe una solución real aplicable hoy para que sea virualmente cero. ¿Por qué en años anteriores se produjeron retrasos y demoras? Porque la falta de una ruta de frustrada adecuada de la pista 07L, obligó en años anteriores a operar con una sola pista en ambas configuraciones. La publicación por parte de Aena Navegación Aérea de una nueva frustrada de esta pista, por la via express era la solución técnica que habría permitido usar la configuración Este con dos pistas sin generar ningún retraso ni cancelación (bueno, ninguno más que los que se generan habitualmente, recordemos que la Configuración Este se usa rutinariamente siempre que el viento obliga a ello)
4) Las demoras causadas por la Festa al Cel, los retrasos, el impacto sobre la puntualidad y las quejas de las compañías. Es una magnificación interesada. Se habla de demoras atribuidas al Festival de hasta 2.000 minutos en algunas ediciones pasadas, pero en ningún momento se pone este dato en contexto este dato. La estadística más reciente de que dispongo (06/11) cifra el retraso medio (sin Festa al Cel) en el Prat en 6.298 minutos DIARIOS. Esto son casi 190.000 minutos de retraso al mes, por diversos motivos. Estoy seguro que a las compañías les preocupan otras muchas cosas antes que la Festa al Cel. Y si tantas quejas hay, ¿cómo es que Vueling colabora y participa poniendo sus propios recursos al servicio de la FaC, tal y como lo hicieron en su momento Spanair e Iberia?
5) La normativa medioambiental es incompatible con la FaC. Falso otra vez. Se obvia el hecho de que también en la normativa está previsto la posibilidad de eximir a eventos de interés cultural o repercusión internacional (Red Bull, Festa al Cel) haciendo perfectamente posible compatibilizar la normativa con la celebración de la Festa al Cel. Sin embargo, este tema se obvia y no se menciona, es como si no existiese. Curioso.
6) Los reiterados avisos a la organización y al Ayuntamiento. Información sesgada. Lo que no se cuenta es que tras todos esos avisos, se han propuesto soluciones, tanto por la organización como por la propia Aena (Navegación Aérea) que se han obviado y no se han tenido en cuenta en el informe. ¿Por qué?
El gran vicio oculto de este informe (y de la decisión tomada en base a él) es que sólo magnifica y pone de relieve los problemas de ediciones pasadas, y por el contrario no dice nada de las soluciones aportadas por la organización, ayuntamiento y por la propia Aena, que hubieran permitido encontrar un encaje idóneo entre ambas necesidades.
La solución que permite compaginar ambas necesidades es tan sencilla como solicitar la eximente prevista en la normativa medioambiental para poder usar la configuración Este (ERL) durante el festival, lo que junto con el nuevo diseño de la frustrada 07L (publicada ya en el AIP) permite usar ambas pistas para despegues y aterrizajes, es decir, el 100% de su capacidad normal simultáneamente con el Festival. Y gratis. No hay que hacer nada, está todo hecho. Sólo hay que tomar la decisión.
Por todo ello, las conclusiones que expresan el documento, para mí, están también viciadas:
A) La celebración de la Festa al Cel en la ubicación actual es incompatible con la normativa medioambiental y afecta a las operaciones comerciales del aeropuerto.
Falso, como se puede ver en los puntos 1) a 6) del redactado anterior.
B) Barcelona no está dispuesto a cambiar el festival de ubicación.
Por supuesto, es la única cosa con sentido que se dice en todas las afirmaciones de AENA. Eso sería otro Festival, pero no la Festa al Cel que ha llegado a reunir a 1.000.000 de espectadores en el litoral Barcelonés.
C) Los ayuntamientos colindantes al aeropuerto no están dispuestos a que se hagan excepciones que aumenten el ruido en sus municipios
Es gracioso cuando menos que hagan dicha afirmación, ya que los alcaldes de Gava y Viladecans afirman que nunca nadie les ha consultado nada, ¿cómo pueden afirmarlo…?
D) Las aerolineas reclaman que no se autoricen eventos que afecten a la operativa del aeropuerto. Se habla de la nueva ley 691/2010 en la que la unidad causante del retraso de un vuelo se haga cargo de los costes de dicho retraso. (en este caso sería achacable al aeropuerto)
Como ya se ha visto, de aplicarse la solución propuesta para este año, la Festa al Cel no habría tenido ningún impacto en las operaciones del Aeropuerto ni afectado su operativa, con lo que AENA habría dado cumplimiento a las demandas de las aerolineas
E) El festival podría conllevar el cierre del aeropuerto.
Esta ya es de Aurora Boreal. No merece ningún comentario.
Javier, como ves, lo que se puede inferir rápidamente de esta argumentación es una falta clara de voluntad de llegar a un acuerdo y la voluntad de poner palos en las ruedas para así matar para siempre a la Festa al Cel.
El motivo de este interés lo desconozco, pero ¿quizás eso si valdría la pena descubrirlo y publicarlo, no?
No dudo de tu buena fe y de que para ti personalmente también represente una gran pérdida lo que AENA y, más concretamente la Dirección de el Prat, ha hecho con la Festa al Cel.
No juzgo tu capacidad profesional, el que quiera hacerlo debería mirar tu trayectoria y no un episodio puntual para sacar sus conclusiones.
Ni tampoco voy a ser yo quien te diga cómo tienes que hacer tu trabajo. Eres muy libre de dar credibilidad a quien quieras.
Pero como bien dices, tú únicamente has dado carta de naturaleza a la versión de AENA sin exponer ni contraponer las razones (de peso o no) que esgrime la organización. Para ti, los datos y argumentos de AENA son "correctos", y eso es lo que al final, se ha transmitido en tus intervenciones públicas.
No has tenido en cuenta (al menos hasta ahora) los argumentos que repetidamente, por activa y por pasiva, se han dado por parte del Ayuntamiento y la organización para evitar esta injusticia. Sólo los de AENA.
Y para mí eso ha sido un grave error. Y lo que aún es peor, una oportunidad perdida de que la gente sepa la verdad.
Un cordial saludo
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Artículo: Satélite europeo GOCE caerá a la Tierra dentro de poco
Un satélite europeo que mide la gravedad está quedándose sin combustible, y caerá de vuelta a la Tierra de forma no controlada en octubre, estiman los expertos.
Gravity Field and Steady-State …
http://www.fayerwayer.com/2013/09/satelite-europeo-goce-caera-a-la-tierra-dentro-de-poco/
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domingo, 15 de septiembre de 2013
Cancelada la Festa al Cel de 2013
Según informa el ayuntamiento en Barcelona no podrá celebrar la Fiesta del Cielo esto es debido a la negativa del Ministerio de Fomento a autorizar el uso del Aeropuerto del Prat en la configuración de pistas necesaria para la celebración del festival.
Pero por lo que hemos podido saber gracias al blog Landing Short en Festa al Cel 2013: A True Story y unos cuantos correos electrónicos más para aclarar algunas cosas el asunto es algo más complicado, aunque ni desde Aena Aeropuertos ni desde el aeropuerto de Barcelona hemos podido recabar información alguna.
Navy Autonomous Aerial Refueling Tests Underway
Navy Autonomous Aerial Refueling Tests Underway
http://feedly.com/k/15vvJgk
Demonstrates Multiple Technologies That Promise To Significantly Increase The Endurance And Range Of Carrier-Based Unmanned Aircraft As part of the Unmanned Combat Air System Demonstration (UCAS-D) program, the Navy and industry partner Northrop Grumman completed another phase of its Autonomous Aerial Refueling (AAR) test in Niagara Falls, NY to demonstrate the capability to refuel unmanned aircraft in flight.
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Future war: Arms industry shows off next-gen drones in London - RT (blog)
Future war: Arms industry shows off next-gen drones in London - RT (blog)
http://feedly.com/k/15vvCla
Future war: Arms industry shows off next-gen drones in London
RT (blog)
This year, the Unmanned Aerial Systems (UAS) conference was also held as part of the DSEi and has focused on future capabilities, including civilian applications of drones as well as technological innovations. The UAS 2,000 m2 event became a one-stop ...
Tiny recon robots herald next gen drones
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¿Por qué se ha cancelado la Festa al Cel a 15 días de su celebración?
Nuestro amigo Joan, de Landingshort nos lo explica de un modo que se pueda entender fácilmente, y desmiente algunas de las cosas publicadas en algunos medios:
Festa al Cel 2013: A True Story
La Festa al Cel es el festival decano de los festivales aéreos en España, el más antiguo y el que atrae cada año más espectadores (300.000 personas en la edición de 2012), y venía celebrándose ininterrumpidamente durante los últimos 20 años en el mismo emblemático emplazamiento de la playa de la Mar Bella, en el litoral barcelonés, un lugar privilegiado para que la gente pueda disfrutar de un día de completa comunión con el mundo de la aviación y la aeronáutica.
¿Por qué? os preguntaréis. ¿Y por qué ahora? Es otra pregunta interesante, tras 20 años ininterrumpidos y a 15 días de su celebración. Cuando la preparación de un festival empieza el mismo día que termina el anterior, una decisión así se podría haber tomado o por lo menos advertido hace mucho tiempo.
Efectivamente, esta decisión ha sido la culminación de un proceso en el que Aena Aeropuertos, y concretamente la Directora del Aeropuerto de Barcelona-El Prat, la Sra. Sonia Corrochano ha tenido un papel estelar dilatando la decisión, mostrando una cara amable a la organización mientras internamente se oponía fieramente a la celebración del Festival y conseguía forzar a los representantes de AESA (Agencia Española de Seguridad Aérea) del Ministerio de Fomento y Navegación Aérea a prohibir la celebración.
Durante todo el proceso, se han aducido razones varias, todas ellas falsas y engañosas para intentar justificar esta decisión arbitraria e injustificada. Por desgracia, algunos medios se han hecho eco de ellas sin contrastarlas.
Veamos las principales:
- “la oposición de los vecinos de Gavamar, que incluso han presentado demandas contra directivos de Aena por la celebración de la Festa al Cel de 2012…” FALSO. La organización ha hablado con los alcaldes de las poblaciones afectadas que entienden que 4h un día al año no es un problema. Las demandas a las que se refieren se remontan a la constucción de la tercera pista y no tienen nada que ver con la Festa al Cel.
- “la oposición de las compañías aéreas…” FALSO. Cómo se puede afirmar eso cuando incluso Vueling, la principal compañía que opera en El Prat, no sólo apoya sino que además participa en el Festival cada año, tomando el relevo de la desaparecida Spanair y anteriormente de Iberia.
- “la imposibilidad de compaginar el actual volumen de tráfico del aeropuerto con el evento” FALSO. La propia AENA, a través de Navegación Aérea puso sobre la mesa una solución técnica que permitía la celebración del Festival sin alterar significativamente el tráfico ni el funcionamiento del Aeropuerto.
Mientras tanto, tanto aficionados como público en general nos quedamos este año sin la Festa al Cel, con el perjuicio adicional que representa para la ciudad de Barcelona el perder uno de los pocos eventos que promocionan un sector estratégico (aunque maltratado y herido de muerte) en Catalunya y España.
Hay demasiadas preguntas en el aire, muchas preguntas sin contestar y pasadas más de 48 horas de la decisión, los principales responsables siguen sin salir a dar una explicación lógica y plausible a la ciudadanía de Barcelona, y a pesar de disponer de un perfil en Twitter, tanto @SoniaCorrochano como @aenaaeropuertos no han sido capaces de responder ninguna de las preguntas que mucha gente les ha lanzado.
Sin embargo, no podemos quedarnos tal cual, sin respuestas y sin hacer nada, por que recordad: las excusas que han servido para cancelar la Festa al Cel 2013, también sirven para cancelar la Festa al Cel 2014, 2015, y todas las que quieran!!!
Por lo tanto, aquí tenéis lo que hemos titulado “Festa al Cel 2013: A True Story”, un realto de los hechos que detalla las razones y da las respuestas reales a las principales preguntas que todos nos hacemos…
FESTA AL CEL 2013: A TRUE STORY
- ¿Quién ha tenido la culpa? El Aeropuerto de Barcelona ha puesto todas las trabas posibles al festival, llegando incluso a decirle al ayuntamiento que buscaría soluciones mientras por la espalda enviaba informes tremendamente negativos a Madrid, sin proponer alternativas ni mencionar las que había sobre la mesa.
- Entonces ¿hay solución? Navegación Aérea propuso usar la configuración Este del aeropuerto para hacer 100% compatible la operación. Para ello, incluso llegó a tramitar de urgencia la publicación de una nueva frustrada de la pista 07L, que hasta ahora enviaba a los aviones en GoAround hacia la zona del festival, pero que desde la última actualización del AIP ya giran hacia el norte evitando al festival, habilitando así la operación en pistas paralelas sin regulaciones y sin acercarse lo más mínimo a la zona del festival.
- ¿Por qué se niega el aeropuerto a utilizar esta solución?La versión oficial es que tiene miedo de los vecinos, ya que la configuración no preferente (Este) sólo se usa cuando el viento obliga. Dicen que tienen demandas de los vecinos y tres personas imputadas, pero la realidad es que las demandas se remontan a la puesta en servicio de la tercera pista, cuando los vecinos vieron como, si no hacían nada, tendrían aproximaciones encima de sus cabezas las 24h. No tienen nada que ver con una petición de cambio de configuración de 2 horas el viernes y sábado, y 4 horas el domingo. Además, el Ayuntamiento, mediante sus servicios jurídicos, descubre que la ley estatal del ruido establece en el punto número 9 que se pueden hacer excepciones (otorgar dispensas medioambientales) en caso de eventos culturales o de proyección internacional. Sin embargo, de nuevo el Aeropuerto de Barcelona hace una interpretación sesgada de la ley y dice que eso sólo es aplicable a la zona del Festival y que no se puede pedir la dispensa.
En resumen, simplemente no hay ninguna voluntad por parte de la dirección del aeropuerto a encontrar una solución.
- Entonces, ¿por qué se echa la culpa a Fomento? Porque el Aeropuerto, cuando se ve sometido a presión por todas partes, empieza a echar balones fuera. Primero dice que ellos no pueden cambiar la configuración, que tiene que ser Navegación Aérea. Después dice que ya está en manos de AESA, que si fuera por ellos sí, pero que ahora decide AESA… cuando AESA tiene encima de la mesa un informe tremendamente negativo firmado por la directora del Aeropuerto de Barcelona que deja poco, por no decir ningún margen de maniobra a AESA o a la Ministra de Fomento.
- ¿Por qué ha pasado ahora?Los responsables cambian, y se ha dado la combinación de que la nueva directora, que ya se había mostrado en contra del Festival cuando estaba en operaciones del aeropuerto, se ha encontrado con unos nuevos responsables del ayuntamiento que han querido, con toda la buena fe, llegar a acuerdos con ella para compatibilizar la operación del aeropuerto con el festival.
Sin embargo, desde el Aeropuerto, la buena voluntad se ha interpretado como debilidad, y se han envalentonado.
- ¿Se puede hacer la Festa al Cel? Sin duda. Sólo se necesita la colaboración del Aeropuerto de Barcelona para compatibilizar al 100% la operación normal, sin retrasos, con el Festival. La solución existe, sólo se necesita voluntad para aplicarla.
Además, para añadir el insulto a la injuria, este año iba a estar especialmente dedicado a la memoria de Álvaro Bultó, una persona muy especial y querida en el mundo de la aviación, un luchador del aire que además de ser un amigo fiel fué uno de los principales colaboradores durante mucho tiempo de la Festa al Cel, responsable de gran parte de su éxito a lo largo de estos años.
Por eso, queremos acabar este post con un recuerdo muy especial para Álvaro, que volará siempre con nosotros, y el vídeo In Memoriam que iba a ser la presentación de la edición 2013.
Festa al Cel 2013. In Memoriam Álvaro Bultó (1962-2013)
Festa al Cel 2013 - In Memoriam from Daniel Ventura Gonzalez on Vimeo.
Footage by TV3, Wild Wolf, Chris Janssens, Ernest Artigas, and José Fernández
sábado, 14 de septiembre de 2013
FAA Delays Unmanned Aerial Vehicle Test Site Selection to End of Year - National Defense Magazine
FAA Delays Unmanned Aerial Vehicle Test Site Selection to End of Year - National Defense Magazine
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FAA Delays Unmanned Aerial Vehicle Test Site Selection to End of Year
National Defense Magazine
This translates to a loss of $27.6 million per day that [unmanned aerial systems] are not integrated in U.S. airspace," said AUVSI spokesperson Melanie Hinton. The test sites are envisioned as places where remotely piloted aircraft can fly with few ...
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viernes, 13 de septiembre de 2013
¿Quieres formar parte de Vueling como piloto? #empleo
:Con el objetivo de cubrir las necesidades actuales de pilotos, Vueling tiene abierto un proceso de selección de Segundos Pilotos.
http://licenciaparavolar.com/2013/09/13/quieres-formar-parte-de-vueling-como-piloto/
Cancelado Festival aéreo Festa al Cel en Barcelona
Con gran tristeza os comunicamos la CANCELACIÓN de la #festaalcel debido a la intransigencia de AENA, que tras 21 años no la ha autorizado
Embraer Delivers 1000th E-Jet - The Leading Aviation Industry Resource for News, Equipment and
Embraer Delivers 1000th E-Jet - The Leading Aviation Industry Resource for News, Equipment and
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Embraer Delivers 1000th E-Jet
The Leading Aviation Industry Resource for News, Equipment and
São José dos Campos, Brazil, September 13, 2013 – Embraer delivered the 1,000th E-Jet production aircraft today during a ceremony held at the Company's headquarters in São José dos Campos. The E175 was handed over to Republic Airlines, ...
Embraer says strong fourth quarter to put it on track for 2013 goal
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Intentan cruzar el Atlántico con globos, al estilo “Up” - ModoCharlie
El 12 de septiembre, Jonathan Trappe despegó en su nave voladora, que es nada más y nada menos que un 'cluster' de globos multicolores inflados con helio, con los que intentará cruzar la parte norte del Océano Atlántico, un viaje al estilo de la película "Up".
jueves, 12 de septiembre de 2013
EASA approves latest version of Rolls-Royce Trent 1000 engine
EASA approves latest version of Rolls-Royce Trent 1000 engine
http://feedly.com/k/1g5PtZh
The European Aviation Safety Agency (EASA) has awarded Rolls-Royce certification for its higher efficiency and thrust Package C variant of the Trent 1000 engine, which will power the stretched -9 version of the Boeing 787.
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La ESA avala la labor de la industria espacial española
La ESA avala la labor de la industria espacial española
http://feedly.com/k/1g5OYyr
El director general de la ESA alerta que en unos pocos meses, se pueden venir abajo las competencias que la industria espacial española ha tardado diez años en construir.
Para el director general de la ESA los recortes en las inversiones españolas en su agencia pueden poner en peligro la adjudicación de contratos a las empresas españolas.
POR JUAN PONS (Enviado especial a Edimburgo) Jean-Jacques Dordain, director general de la Agencia Espacial Europea (ESA) ha afirmado durante el Congreso internacional sobre observación de la Tierra Living Planet en Edimburgo (Reino Unido) que tanto él mismo como directivos de la agencia mantienen "estrechos y continuos contactos" con altas autoridades del ministerio español de Industria y el sector espacial español en un intento por "acercar las posturas de ambas partes, limitar daños irreparables y encontrar alternativas viables al drástico recorte de las inversiones españolas a la ESA, tanto en el presente año como, principalmente en 2014".
En un encuentro con periodistas especializados en el marco del congreso al que asisten 1.800 investigadores e ingenieros de todo el mundo, Dordain ha destacado la importante contribución tecnológica que el sector espacial español ha aportado a los diferentes programas de la agencia a lo largo de las dos últimas décadas.
Sin embargo, el esfuerzo realizado por la industria española se ha visto mitigado por el drástico recorte de inversiones sufrido en 2013, que ha pasado de unos ya escasos 100 millones de euros en 2012 a 83 millones en 2013 lo que, según Dordain, "podría tener consecuencias dramáticas para la industria espacial española. En unos pocos meses se pueden venir abajo las competencias que la industria espacial española ha tardado diez años en construir".
El máximo responsable de la Agencia europea también ha puesto en evidencia que la perdida de capacidades que sufre la industria española por su escasa inversión en los nuevos programas optativos podría repercutir hasta incluso en la propia ESA: "necesitamos a la industria española, y no contar con ella sería una pena, tanto para España como para la Agencia".
Una de las letales consecuencias de la escasa inversión española para el año en curso es que, de los 83 millones citados, tan sólo siete están dedicados al programa a largo plazo de satélites de observación de la Tierra, un sector en plena expansión que, a partir de 2014 "va a tener un recorrido espectacular", tal y como asegura el español Felipe Martín, director general de Taitus Software, una empresa hispano-italiana.
Al recorte a la inversión española en 2013 hay que añadir la deuda acumulada en los últimos tres años por los compromisos adquiridos con la ESA por el gobierno de Rodríguez Zapatero, cifrada en alrededor de un centenar de millones de euros. El Gobierno español se comprometía a llevar a cabo unas inversiones, cantidad que el ministerio de Industria no ingresaba en las cuentas de la ESA, pero que materializaba en forma de créditos y que ahora tiene que devolver, con los intereses.
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¿Qué pasa en Barajas? - Actualidad Aeroespacial - Jueves 12-9-2013
l hasta ahora primer aeropuerto nacional, Madrid-Barajas, el emblemático buque insignia de Aena, ha cedido por primera vez su primacía en el tráfico de pasajeros en favor del barcelonés El Prat más que por mérito de éste, por defecto de aquél, que sigue perdiendo pasajeros sin que el Ministerio de Fomento ni el gestor aeroportuario hayan dado una explicación.
http://www.actualidadaeroespacial.com/default.aspx?where=11&id=1&n=11296
Internacionalización de una patente en cotitularidad entre EADS y UC3M
Julio 2013 - La Universidad Carlos III de Madrid (UC3M) y la compañía EADS han solicitado en Brasil, EEUU y Europa la extensión de una patente en cotitularidad. La invención permite optimizar los sistemas de distribución de potencia eléctrica en los nuevos aviones, que ahora son más eléctricos.
EADS y la UC3M, a través de su Parque Científico, y en el marco del convenio de colaboración que ambas instituciones tienen suscrito desde el año 2008, vienen impulsando el desarrollo de investigaciones de alto valor añadido que permitan ser transferidas eficientemente a los nuevos productos que desarrolla EADS, y que a su vez se puedan convertir en el motor de la innovación de todo el grupo, tanto a nivel nacional como internacional.
miércoles, 11 de septiembre de 2013
II Foro sobre Innovación en el Sector Aeronáutico en Sevilla
adtech Ibérica, FARO Spain y Dassault Systèmes tienen el placer de invitarle al II Foro "INNOVACIÓN EN EL SECTOR AERONÁUTICO" que tendrá lugar el próximo 17 de Octubre desde las 09:30 h en el Auditorio de AERÓPOLIS en La Rinconada.
Por ello, sería para nosotros un placer contar con su asistencia. En caso de que su agenda se lo permita, le agradeceríamos que nos lo confirmara lo antes posible
http://www.cadtech.es/?q=es/actividad/ii-foro-sobre-innovacion-en-el-sector-aeronautico
Embraer sees growing China demand for bizjets - FinancialNews.co.uk
Embraer sees growing China demand for bizjets - FinancialNews.co.uk
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Embraer sees growing China demand for bizjets
FinancialNews.co.uk
Brazilian airframer Embraer´s (NYSE: ERJ) Executive Jets unit has presented its China Executive Aviation Market Outlook 2014-2023 during the press conference held at the Chinese International Business Aviation Show (CIBAS) 2013, in Beijing, China.
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martes, 10 de septiembre de 2013
Russia unveils plans for new anti-missile system, 5th-generation fighter jet
Russia unveils plans for new anti-missile system, 5th-generation fighter jet
http://feedly.com/k/1b1tDZh
Russia is developing a fifth-generation unmanned fighter jet and a completely new missile defense system which can simultaneously engage several supersonic targets in space, it has been revealed at the MAKS-2013 airshow. The fifth-generation unmanned aircraft, weighing in at around […]
[[ This is a content summary only. Visit my website for full links, other content, and more! ]]
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Airbus, China extend safety cooperation for five years
Airbus, China extend safety cooperation for five years
http://feedly.com/k/1b1tzIP
Hard on the heels of its memorandum of understanding (MOU) to help modernize China's air traffic management (ATM) system, Airbus has signed another MOU to extend its cooperation in aviation safety with the Civil Aviation Administration of China (CAAC) for a further five years.
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China unveils pilotless chopper; to develop faster variants - Times of India
China unveils pilotless chopper; to develop faster variants - Times of India
http://feedly.com/k/1b1tmp8
China unveils pilotless chopper; to develop faster variants
Times of India
BEIJING: China on Thursday showcased its latest-concept unmanned helicopter even as the country is developing choppers with the ability to fly at speeds twice the current average. The JY-8, which does not feature a tail rotor, can reach a maximum speed ...
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Boeing: Flota aérea china se triplicará en 20 años - Terra España
Boeing: Flota aérea china se triplicará en 20 años - Terra España
http://feedly.com/k/1b1sUHv
Boeing: Flota aérea china se triplicará en 20 años
Terra España
Un jet Boeing 737 de Air China aterriza en el aeropuerto internacional de Beijing, China, el jueves 5 de septiembre del 2013. La empresa estadounidense Boeing Co. dijo que prevé que las aerolíneas de China triplicarán sus flotas aéreas en las próximas ...
Boeing prevé aumento de demanda de aviones en China
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lunes, 9 de septiembre de 2013
Another Amelia Earhart Will Try to Fly Around-the-World
Another Amelia Earhart Will Try to Fly Around-the-World
http://feedly.com/k/1e4medN
Amelia Rose Earhart announces that she will recreate her namesake's flight around the world in 2014 – Photo: Mal Muir | AirlineReporter.com
In 1937, Amelia Earhart attempted to circumnavigate the globe; however, somewhere between Lae, Papua New Guinea (PNG) and Howland Island she disappeared, never to be seen again. The fate of Amelia Earhart has been speculated upon for nearly 3/4 of a century, fascinating and frustrating searchers as well. Recently, another Amelia Earhart announced she would also circumnavigate the globe, recreating the original Amelia's original flight (this time hopefully completing the journey).
Amelia Rose Earhart (oddly, no actual relation), a traffic and weather TV personality in Denver, will set off with her copilot Patrick Carter from Oakland, California to recreate that fateful journey next summer.
Over 100 hours of flying time, and 14 stops, will be made along the route as they cover nearly 28,000 miles. If successful, Amelia will achieve the honor of being the youngest female pilot to circumnavigate the globe in a single engine aircraft – the Pilatus PC-12NG.
Amelia Earhart's original flight is the solid red line…hopefully it will be complete this time – Image: Wikicommons – Herrick
"My passion for flight and adventure has driven me to explore new experiences I never would have imagined possible as a child," said Amelia. "Hard work, persistence, and great role models have enabled me to fly outside the lines and achieve my dreams. Aviation plays an integral role in my life and I hope to share some of that joy with others through this adventure."
Since learning to fly in 2004, Amelia has taken her passion for flight and formed the Fly with Amelia Foundation, which helps other young women obtain flight scholarships and encourages them to further their passion for aviation.
Amelia Rose Earhart (left), Pilatus Business Aircraft CEO Thomas Bosshard (middle), and Patrick Carter (right) pose in front of a PC-12NG at EAA AirVenture.
The original flight was in 1937 using a Lockheed Model 10 Electra, an aircraft that was not pressurized and was designed in the 1930′s to compete with the DC2 and Boeing 247.
Given that there are not many flying examples of the Model 10 around these days, a new, more modern aircraft is being used. Amelia and Patrick will attempt their flight around the globe in a single-engine Pilatus PC-12NG, an aircraft powered by Pratt & Whitney (the same engine company that powered the original Lockheed Model 10).
"Amelia and Patrick's love of flight, yearning for adventure, and dedication to safety and education make them great ambassadors for the Pilatus brand," said Thomas Bosshard, President and CEO for Pilatus Business Aircraft, Ltd. "The Pilatus PC-12 NG's unique combination of reliability, speed, range, and performance make it the perfect aircraft to complete this demanding flight. We look forward to helping The Amelia Project raise awareness for more young women to pursue a fulfilling career in aviation."
A Pilatus PC-12NG, like this one, will be the aircraft used as Amelia Rose Earhart and co-pilot Patrick Carter recreate that faithful journey around the world. – Photo: Mal Muir | AirlineReporter.com
With a modern aircraft, state-of-the-art technology, and navigational aids, we hope to see a successful landing back in Oakland. Hopefully, then, at least one Amelia will have the distinction of circumnavigating the globe.
Malcolm Muir – Lead Correspondent
Mal is an Australian AvGeek now living and working in Seattle. With a passion for aircraft photography, traveling and the fun that combining the two can bring. Insights into the aviation world with a bit of a perspective thanks to working in the travel industry.
@BigMalX | BigMal's World | Photos
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Sikorsky to start China production of S-76D cabins - FinancialNews.co.uk
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Airbus 330 aterriza de panza en Bangkok - La Voz de Rusia
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Airbus aterriza de panza en Bangkok
La Voz de Rusia
En el aeropuerto de la capital tailandesa, Bangkok, un avión de pasajeros Airbus 330-300 de la aerolínea Thai Airways realizó un aterrizaje sin el tren de aterrizaje desplegado. El avión llegaba a Bangkok procedente de la ciudad china de Guangzhou.
Airbus se sale de la pista en Bangkok, 14 heridos leves
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Alumnos de la Universidad Miguel Hernández de Elche recaudan 800.000 euros para lanzar un cohete
Alumnos de la UMH recaudan 800.000 euros para lanzar un cohete
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Tres alumnos de la Universidad Miguel Hernández, de Elche, lanzarán desde Huelva al espacio un cohete de 2.000 kilos cargado de experimentos científicos, gracias a los 800.000 euros que han recaudado en créditos públicos y privados.
Raúl Torres, Raúl Verdú y José Enrique Martínez, alumnos de la Universidad Miguel Hernández, de Elche (Alicante), tienen pensado lanzar en menos de cuatro años un cohete a más de 250 kilómetros de la superficie terrestre cargado de 200 kilos de experimentos científicos. Según cuenta El país en un reportaje, medirá 13 metros de largo y 0,65 de ancho, tendrá forma de supositorio y pesará cerca de unos 2.000 kilos. Es la idea que perfilan en su empresa Payload Aerospace, en el parque científico y empresarial de la Universidad.
"No se necesitan cohetes tan grandes para subirlos al espacio. En ese momento, pensamos: ahí hay un mercado", recuerda Torres, este licenciado en Biología que se ha quedado en tercero de Ingeniería Aeronáutica para dedicarse al proyecto. "Lo lanzaremos desde la base militar del Arenosillo en Huelva", añade.
La ayuda de sus padres les permitió darse de alta como autónomos para poder acceder a créditos gubernamentales. En 2010 ganaron un concurso de la Universidad Politécnica de Valencia, momento en que el proyecto empezó a acelerarse. "No hemos recibido ninguna subvención, son todo créditos que pagaremos con resultados" afirma Torres. La inversión pública es de 250.000 euros, 300.000 vienen de capital privado, y 100.000 de un crédito de La Caixa.
Fuente: Instituto de la Ingeniería de España
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Progress made on Northrop Grumman's 400-job expansion plans - ActionNewsJax.com
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Building the machines that build flying machines - The Seattle Times
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Under the red flag of China, some 20 engineers, including four from China, are working on projects for the Chinese state-owned airplane manufacturer Comac. Electroimpact will supply the integrated wing-assembly system for Comac's C919 narrowbody jet ...
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CFM International starts A320neo engine ground tests - ATWOnline
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CFM International starts A320neo engine ground tests
ATWOnline
CFM LEAP engine variants will also be on the Boeing 737 MAX and COMAC C919. LEAP-1A ground testing is occurring at GE's Peebles, Ohio, outdoor test facility. It will be on test there for the next several weeks, CFM said. "The overall certification ...
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sábado, 7 de septiembre de 2013
Lockheed to Build Army Anti-UAV, Weapon Laser - ExecutiveBiz (blog)
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One last toast: Doolittle Raiders set final ceremony for Nov. 9
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The last of the Doolittle Raiders from World War II will make their final toast together in a Nov. 9 ceremony at the national Air Force museum in southwest Ohio.
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China presenta su helicóptero no tripulado más moderno – Centro de Información por Internet de China
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China presenta su helicóptero no tripulado más modernoCentro de Información por Internet de ChinaEl helicóptero no tripulado más moderno de China, el JY-8, hizo su debut hoy en la Segunda Exposición de Helicópteros de China en la ciudad norteña de Tianjin. El helicóptero, que no tiene rotor en la cola, puede alcanzar una velocidad máxima [...]
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EDA starts Europe's first collective air-to-air refuelling clearance trial
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The European Defence Agency (EDA) is conducting the first collective European air-to-air refuelling (AAR) clearance trial on the Italian Air Force's KC767 tanker aircraft along with the Movement Coordination Centre Europe (MCCE) at Decimomannu airbas…
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Alestis nombra nuevo consejero delegado - Europa Press
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Alestis nombra nuevo consejero delegado
Europa Press
El consejo de administración de Alestis Aerospace ha aprobado este viernes el nombramiento de Francisco Javier Díaz Gil como consejero delegado, cargo desde el que asumirá la dirección de la compañía, desempeñada hasta ahora por su director ...
Francisco Javier Díaz Gil, nuevo consejero delegado de Alestis ...
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CFM launches a new era as first LEAP engine begins ground testing - The Leading Aviation Industry Resource for News, Equipment and
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However, in 2009 COMAC chose the LEAP-1C engine as the sole powerplant for the C919 in 2009; Airbus followed in 2010 when it selected the LEAP-1A engine as an option on the A320neo family; and in 2011, Boeing selected the LEAP-1B as the sole ...
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viernes, 6 de septiembre de 2013
jueves, 5 de septiembre de 2013
CAIG (china) y Sikorsky ( estadounidense) coproducirán helicópteros - Centro de Información por Internet de China
Compañías chinas y estadounidenses coproducirán helicópteros - Centro de Información por Internet de China
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Compañías chinas y estadounidenses coproducirán helicópteros
Centro de Información por Internet de China
El Grupo Industrial de Aviación Changhe de China (CAIG, por sus siglas en inglés) y la Corporación de Aviación Sikorsky, con sede en Estados Unidos, firmaron un acuerdo el jueves para producir conjuntamente helicópteros comerciales tipo S-76D. Editor ...
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El A400M de Airbus Military supera con éxito nuevas pruebas en pistas no preparadas
Airbus Military ha completado con éxito unos nuevos test del A400 para certificar su capacidad para despegar y aterrizar en pistas no asfaltadas, muy comunes en operaciones militares y en las de apoyo a ONGs. Para ello ha utilizado las instalaciones del aeropuerto de Ablitas, al sur de Navarra.
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Airbus recibe de enero a agosto encargos netos para 902 aviones- Hoy Digital
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París, 5 sep (EFE).- El fabricante aeronáutico europeo Airbus había recibido encargos netos para 902 aviones en los ocho primeros meses del año, una cifra próxima al millar que es su objetivo para el conjunto de 2013. Según las cifras publicadas hoy ...
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Flota aérea china se triplicará en 20 años: Boeing - El Imparcial.com
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Flota aérea china se triplicará en 20 años: Boeing
El Imparcial.com
Boeing y su rival europea Airbus Industries han puesto la mirada en China para impulsar sus ventas mientras el crecimiento de la demanda se congela en otras partes del mundo. Foto: AP. Publicada: 05/09/2013 07:03 Por: AP. Share · Tweet. Comentarios.
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Ucrania modernizará el parque cubano de aviones Antonov An-2 - RIA Novosti
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Ucrania modernizará el parque cubano de aviones Antonov An-2
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Ukraine & Malta discuss creation of Antonov service center - NRCU - Ukrainian Radio
Ukraine, Malta discuss creation of Antonov service center - NRCU - Ukrainian Radio
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Ukraine, Malta discuss creation of Antonov service center
The Prime Minister of Malta, Joseph Muscat, has invited Ukraine to set up a center for the maintenance of Antonov planes, aircraft engines and helicopters. He said this at a meeting with Ukrainian Prime Minister Mykola Azarov,
He also stressed that this center will be a useful and convenient from the logistic point of view, for several thousand Ukrainian aircraft of the Antonov family, airplanes and helicopters with Ukrainian engines operate in North Africa. In turn, Azarov promised to consider such a proposal.
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