aergenium, el primer portal dedicado a la industria aeronáutica en Andalucía, ahora llega también a tu Iphone!
Lanzan una nueva aplicación, que puedes descargar gratuitamente desde la App Store, y permite reunir en un único interfaz rápido e intuitivo cuatro de los elementos principales de aergenium: el blog, la selección de lecturas recomendadas, twitter y el canal de vídeo. Es posible también descargar los artículos y trabajar sin conexión, de manera que puedes guardarlos para leerlos en el autobús, avión, o en esa aburrida reunión ;-)
Por tanto, vayas donde vayas, ya no tendrás excusa para perderte ni un artículo, ni una lectura recomendada, ni un vídeo, y además podrás seguir la conversación de la comunidad aeronáutica en Twitter.
http://blog.aergenium.es/2010/02/aergenium-llega-tu-iphone.html
viernes, 12 de febrero de 2010
Aergenium llega a tu iPhone
El Congreso convalidó el decreto-ley de controladores
jueves, 11 de febrero de 2010
La Comunidad da luz verde a la creación de aeropuertos para vuelos de negocios y la gestión compartida de Barajas
El fin, explicó en rueda de prensa, es colocar a Madrid "en el mismo rango que las grandes regiones y ciudades europeas que actualmente disponen de este tipo de aeropuertos y que en Madrid es una necesidad demandada hace mucho tiempo"
Con esta ley, ahora enviada al Consejo Económico Social (CES), se establece el instrumento jurídico y administrativo para el desarrollo formal de los aeropuertos y helipuertos competencia de la Comunidad de Madrid favoreciendo el desarrollo económico en la región, señaló González, que apuntó que la aviación de negocio aporta más de 20.000 millones de euros al PIB de un país y España está en una situación inferior que el resto de sus competidores en esta materia.
La primera gran infraestructura aeroportuaria será el aeródromo del Sureste, cuyo plan director está actualmente en fase de redacción y que acogerá las escuelas de aviación, a los vuelos de negocio y aportará un importante desarrollo industrial y logístico en la Comunidad de Madrid, aparte de convertirse en un nuevo polo de actividad económica y generación de empleo.
MADRID. AGUIRRE IMPULSARÁ LA AVIACIÓN DE NEGOCIOS CON UN NUEVO AERÓDROMO EN EL ÁLAMO
http://www.discapnet.es/Castellano/actualidad/Noticias_Actualidad/paginas/detalle.aspx?Noticia=212568
Russian Sukhoi Superjet Now Delayed Until End of 2010
Recently Sukhoi announced they hoped to start delivering the Superjet 100 to airlines by mid-year. Now they are saying it won't be until the end of this year. "The first planes should arrive at the end of 2010," Deputy Transportation Minister Valery Okulov said without elaborating. Previous reports show delays are from the engines issues.
En 2010 comenzará la firma de los contratos a la adquisición del MS-21
http://www.info.rkka.es/index.php?option=com_content&view=article&id=126:en-2010-comenzara-la-firma-de-los-contratos-a-la-adquisicion-del-ms-21&catid=35:industria-aeronautica&Itemid=56
EASA Orders Checks Of Thales AoA Probe
The inspections are necessary to identify and replace parts suspected of causing inaccurate AoA indications. The requirement comes from a Feb. 9 airworthiness directive issued by the European Aviation Safety Agency (EASA) after final assembly line testing revealed that AoA data from two different aircraft were incorrect. Flight data analysis confirmed the inaccuracies.
2010-0016R1 : Navigation – Thales Avionics Angle of Attack (AoA) Probe – Inspection / Replacement
| Number | 2010-0016R1 |
| Issued by |  Europe |
| Issue date | 2010-02-09 |
| Effective date | 2010-02-10 |
| EASA approval number | |
| Contributor | EASA Large Aeroplanes Section |
| ATA Chapter | 34 |
| Approval Holder / Type Designation |
|
| Revision | This AD revises EASA AD 2010-0016 dated 27 January 2010. This AD revision is issued to specify that the identification of the affected AoA probes is also possible in accordance with aeroplane maintenance records data analysis. |
| Correction | Not applicable |
| Supersedure | None |
| Related information | Airbus Service Bulletin A330-34-3232 at original issue; Airbus Service Bulletin A340-34-4239 at original issue; Airbus Service Bulletin A340-34-5072 at original issue. The use of later approved revisions of these documents is acceptable for compliance with the requirements of this AD. Thales Service Bulletin C16291A-34-007 Revision 01 dated 03 December 2009. |
| Remarks | 1. If requested and appropriately substantiated, EASA can approve Alternative Methods of Compliance for this AD. 2. The required actions and the risk allowance have granted the issuance of a Final AD with Request for Comments, postponing the public consultation process after publication. 3. Enquiries regarding this AD should be referred to the Airworthiness Directives, Safety Management & Research Section, Certification Directorate, EASA. E-mail: ADs@easa.europa.eu . 4. For any questions concerning the technical content of the requirements in this AD, please contact: AIRBUS – Airworthiness Office – EAL; E-mail: airworthiness.A330-A340@airbus.com . |
Maryland Funds Work On VTOL Unmanned Aircraft
American Dynamics Flight Systems will wind tunnel test the ducted-fan propulsion system for its proposed AD-150 vertical-takeoff-and-landing unmanned aircraft with support from the University of Maryland (UMD).
The university's Maryland Industrial Partnerships (MIPS) program has approved $135,150 in funding to test a scale model of the company's patented High Torque Aerial Lift (HTAL) system in a tunnel at UMD.
Hoy se cumplen 100 años del primer vuelo de un avión en España
DARPA lanza un requerimiento para un sustituto no tripulado del A10
DARPA launches search for unmanned A-10 replacement
NASA Takes Jatropha For A Ride Into Space On Endeavour
Hangar colapsa bajo el peso de la nieve en el Aeropuerto internacional de Dulles
http://www.avweb.com/avwebbiz/news/GlobalExpressesG550InCollapsedHangar_201991-1.html
Una tormenta de nieve de la semana pasada costará decenas de millones de dólares, al colapsar parcialmente un hangar en Dulles International Airport.
El hangar se hundió bajo el peso de la nieve. Y el hangar estaba lleno de aviones. Las fotos que existen del interior del hangar son estremecedoras. ¡Más aún para los peritos de los seguros! Dos Bombardier Global Express y un Gulfstream 550 se encuentran morro arriba, aparentemente en actitud de despegue, al reposar parte del peso del hangar sobre sus empenajes.
Aun no se sabe si se podrán reparar, extraerlos de las vigas de acero retorcidas no será sencillo.
Esta semana podrían caer otras 14 pulgadas (~36cm) de nieve.
Las fotos proceden de una presentación que nos ha enviado Jose Antonio. Desconocemos su procedencia, así como su autor.
miércoles, 10 de febrero de 2010
INITE Convoca a los Ingenieros Técnicos: MANIFESTACIÓN EN MADRID EL 20 DE FEBRERO DE 2010
Eurocopter celebrates maiden flight of CH-53GA right on schedule
Donauwörth, February 10,
The CH-53GA medium-lift military transport helicopter successfully completed its maiden flight over the Bavarian town of Donauwörth today before an admiring crowd of approximately 150 guests. Eurocopter test pilot Rene Nater and flight engineer Antoine Van Gent were at the controls. This first flight came just three years after the contract was awarded, and represents a major milestone for the CH-53GA program, as well as for Eurocopter Germany's support centre for the German Army helicopters. Thanks to the new upgrades, the helicopter's service life has been extended to 2030. Training flights are slated for early 2011, with the first deliveries of the retrofitted helicopters later in the same year. The German Armed Forces will then be able to deploy the CH-53GA with its state-of-the-art equipment for international missions (e.g. Afghanistan).
As Senior Vice-President Ralf Barnscheidt, responsible for German military contracts at Eurocopter Deutschland GmbH, points out: "Over the past 30 years, the Eurocopter support centre for German Army helicopters has completed many important upgrades on the CH-53G transport helicopter, working in cooperation with the Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung (Federal Agency for Defense Technology and Procurement). I am extremely pleased to see the CH53-GA flying today, as it further demonstrates the successful cooperation we enjoy with the German Armed Forces that has enabled us to complete the program on time and within budget."
Functional Requirements – Optimized Implementation
The CH-53G is being retrofitted so that the helicopter can be deployed in a wide range of national and international missions. The following major functional requirements for the CH-53GA have been defined and embodied:
• Improved display and flight control systems via state-of-the-art digital avionics
• Advanced accurate navigation system and improved flight capabilities in line with international IFR flight regulations
• Integration of a new automatic flight control systemAFCS/4-axis-autopilot) with automatic hovering
• Installation of auxiliary fuel tanks in the cabin to increase the range to 1,200 km
• Upgrade of communication equipment for joint missions with Tiger and NH90 helicopters
• Integration of a modular mission equipment package including FLIR (Forward Looking Infrared), satellite communication system (SatCom) and a cutting-edge electronic warfare system (EWS) for self-defense and identification of threats
Production work on the CH-53GA is scheduled to start at the Donauwörth plant in 2011 and continue through 2013. The first helicopters will be made available to the German Army before the end of 2011.
The CH-53G in Action – Domestic and International Missions
The CH-53G has been in service for over 35 years, and in the years to come it will continue to form the backbone of the German Army's deployments in foreign missions. The helicopter is used to harsh conditions. Since entering service it has been the cornerstone of the German Army's versatile troop and equipment transport units as part of the country's NATO obligations, and has also been an important platform for operations in foreign missions in cooperation with other NATO forces. The helicopter has served in conflicts from Kosovo to Kabul since the early 1990s. In addition, it has been deployed in numerous missions to provide aid during national and international catastrophes such as forest fires and floods. The CH53GA will meet the German Army's need to expand the mission capabilities of its medium-lift transport helicopters for domestic missions and deployment abroad.
Working Closely with the German Army
Eurocopter's support center for German Army helicopters at Donauwörth is under contract to retrofit a total of 40 medium-lift CH-53G transport helicopters to CH-53GA configuration. The work includes the repair of airframe fatigue due to extensive use and ageing in order to extend the helicopters' design life from 6,000 to 10,000 flight hours. The entire electrical system, which is nearly 35 years old, will also be replaced. The entire support center for German Army helicopters is involved in the development work on the CH-53GA. The center has experienced substantial growth over the last twenty years; the work force of 69 employees in 1991 has increased to 530 employees today, and still shows an upward trend.
For picture and video material of the ceremony of the first flight, please see: CH-53GA
El negocio pujante de los aviones no tripulados
Los UAV han generado un mercado que se ha convertido en el más pujante del sector aeronáutico de los últimos diez años. Y todo apunta a que seguirá siéndolo en el futuro. En su último estudio (de unas 400 páginas) sobre la industria de los UAV, la consultora especializada estadounidense Teal Group prevé que el negocio de los aviones no tripulados se duplique en el periodo 2010-2019, pasando a mover 11.500 millones de dólares anuales (8.409 millones de euros) desde los 4.900 millones de dólares (3.582 millones de euros) previstos para el actual ejercicio. El total acumulado de la década rondará los 80.000 millones de dólares (58.495 millones de euros). Y eso sin incluir los gastos asociados a labores de operación y mantenimiento de los aparatos.
De estas cifras, alrededor de un 55% se destinará a compras (32.818 millones de euros) y el resto (unos 25.677 millones) se empleará en proyectos de investigación, desarrollo e innovación relacionados con las plataformas y sistemas no tripulados.
EADS Defence & Security entrega la segunda trancha de drones DRAC al Ministerio de Defensa francésNuevo éxito en el mercado de los drones en Francia
Capacidades mejoradas para terrenos montañosos
10 de Febrero de 2010
El 25 de enero de 2010, EADS Defence & Security suministró al Ejército de tierra francés una nueva serie compuesta por 35 vehículos aéreos no tripulados (Unmanned Aerial Vehicle – UAV) especialmente adaptados para reforzar sus capacidades operativas en terrenos montañosos. La entrega se llevó a cabo al término de una serie de operaciones de verificación en tierra y en vuelo realizadas juntamente con la Dirección General de Armamento francesa (Direction Générale de l'Armement – DGA) en noviembre de 2009. Esta segunda trancha sigue a una primera serie de 25 sistemas DRAC entregada al Ministerio de Defensa en julio de 2008.
Los sistemas entregados en el curso de este año contribuirán a mejorar tanto la seguridad de las tropas francesas que actúan en teatros de operaciones muy hostiles como la eficacia de sus operaciones.
En cuanto a su diseño, el sistema DRAC conjuga tecnología punta y flexibilidad en su aplicación y uso, confiriendo a la fuerzas armadas una mejorada capacidad militar de drones de corto alcance, rentables y adaptados a las necesidades de las fuerzas armadas modernas.
El sistema DRAC se basa en el sistema Tracker, desarrollado por EADS en colaboración con la pyme francesa SURVEY Copter de acuerdo a las estrictas especificaciones estipuladas por el cliente francés. SURVEY Copter suministra el vehículo aéreo y las cámaras de visión diurna y nocturna. EADS, como contratista principal, integra al sistema una estación terrestre específica y un enlace de datos digitales seguros a gran velocidad, con una funcionalidad de seguimiento automático, que dota al sistema de una capacidad única de largo alcance, incluso en condiciones climáticas severas. El alto nivel de seguridad del DRAC le permitirá obtener un certificado tipo este año.
Desde el punto de vista práctico, el sistema DRAC está acondicionado en dos mochilas personales, lo que permite unas misiones enteramente autónomas.
Tracker es sin duda uno de los drones miniatura que ofrece la mejor relación coste-rendimiento del mercado. El DRAC puede operar de este modo hasta 90 minutos y a un radio de distancia de su usuario superior a los 10 kilómetros tanto de día como de noche, transmitiendo en tiempo real las imágenes y datos obtenidos gracias a la precisión de un receptor GPS código P(Y) miniaturizado a bordo del drone.
Numerosos clientes extranjeros ya han mostrado un gran interés por el sistema Tracker, el cual ya ha sido objeto de exportación y está siendo asistido por EADS en estrecha colaboración con el cliente quien lo utiliza de forma muy intensa.
EADS Defence & Security está consolidando su posición como único contratista principal industrial europeo capaz de asumir y gestionar una cartera de sistemas drone y dar respuesta a las exigencias de soporte operativas no sólo para sistemas de drone MALE como el SIDM/Harfang sino también para sistemas tácticos de drone miniatura como el Tracker/DRAC, al tiempo que trabaja de forma resuelta hombro con hombro con los Ministerios de Defensa francés, alemán y español en la preparación del programa Advanced UAV Talarion. EADS Defence & Security también está desarrollando, entre otros, el sistema Euro Hawk en colaboración con Northrop Grumman, el sistema de drone táctico Atlante y el demostrador Barracuda.
Military Air Systems es una actividad integrada en EADS Defence & Security (DS). DS es un proveedor de soluciones de sistemas para las fuerzas armadas y la seguridad civil en todo el mundo. Su cartera de productos se extiende desde los sensores y las redes seguras, pasando por los misiles, hasta los aviones tripulados y no tripulados, así como las soluciones de seguridad global, los servicios y el soporte relacionado. Con cerca de 23.000 empleados, la División DS generó en 2008 unos ingresos de 5.700 millones de euros. EADS es líder mundial en aeronáutica, defensa y servicios relacionados. En 2008, EADS generó unos ingresos de 43.300 millones de euros, con una plantilla de unos 118.000 empleados.
USAF issues KC-X update, ignores Northrop demands
Nadie quiere hacerse cargo del aeropuerto de Lleida
Marruecos apuesta fuerte por el sector industrial aeronáutico
El ala del avión militar A400M viaja a Hamburgo para someterse a pruebas de resistencia
Air Force sets release date for tanker RFP
martes, 9 de febrero de 2010
Major Work Ahead on Russian Stealth Fighter
Russia has begun flying a stealthy fifth-generation fighter to rival the U.S. F-22, but Western analysts question whether Sukhoi can develop and deliver the aircraft by 2015 as promised.
Sukhoi's T-50, which made its 47-min. first flight on Jan. 29 from the KnAAPO facility in Komsomolsk-on-Amur, is the prototype of the PAK FA "future front-line aircraft," the first new-generation fighter for the Russian air force since the Su-27 Flanker entered service in 1984. India plans to co-fund development and co-produce the new aircraft.
The aircraft is clearly shaped for stealth, with the chined forward fuselage, planform edge alignment, internal weapons bays and small vertical tails. The T-50 shows resemblances to the F-22 Raptor, but also reflects its Su-27 heritage in the wide "centroplane" that blends the fuselage and wing.
La EDA elige a EADS Defence & Security y Astrium para estudiar la integración de UAVs en el espacio aéreo civil
- Astrium Services demostrará la valía de utilizar comunicaciones vía satélite para permitir a los UAVs operar con seguridad en el espacio aéreo civil
- EADS Defence & Security va a investigar el uso de un UAV de Altitud Media y Gran Autonomía (MALE) para probar la viabilidad operativa de tal integración
La Agencia Europea de Defensa, AED, ha elegido un consorcio formado por Astrium y EADS Defence & Security con objeto de dirigir un estudio de seis meses de duración que demuestre que el uso de comunicaciones vía satélite es viable para la integración de UAVs en el espacio aéreo civil. DS cuenta con más de 30 años de experiencia y saber hacer en UAVs y Astrium, la mayor compañía europea del sector espacio, determinará qué servicios basados en satélites y cómo se necesitan para operar con seguridad los UAVs en el espacio aéreo civil.
“Todos los equipos participantes se sienten orgullosos de haber sido seleccionados por la Agencia Europea de Defensa en este concurso en el que también competían las más importantes compañías del sector… lo que significa que cada vez se reconoce más nuestra capacidad para desarrollar sinergias entre aplicaciones civiles, de seguridad y militares. Para Astrium Services se trata de una oportunidad de desarrollar nuestras actividades en el mercado de los UAVs, en este momento en fase de expansión”, dijo el CEO de Astrium Services, Eric Béranger, durante la firma del contrato.
En la actualidad, los UAV sólo están operando en espacio aéreo segregado, para operaciones militares. Integrar los UAV de manera segura en el espacio aéreo civil posibilitaría que ayudaran en una gran cantidad de aplicaciones civiles y paraciviles. Entre éstas se incluyen patrulla marítima, vigilancia de fronteras, seguimiento agrícola, recogida de datos meteorológicos/atmosféricos y cartografía geológica de infraestructuras desde gran altitud.
“EADS Defence & Security, líder en el sector UAV en Europa, está orgullosa de aportar su conocimiento a este muy importante estudio bajo la dirección de la Agencia Europea de Defensa. El resultado de este trabajo reforzará nuestra capacidad de proponer soluciones de vanguardia y protegidas a nuestros clientes”, declaró Bernhard Gerwert, CEO de Military Air Systems, EADS Defence and Security.
En el marco de este estudio de viabilidad, de seis meses de duración, el consorcio se reunirá con partes interesadas de importancia clave de los ámbitos tanto civil como militar europeos. La razón de estas reuniones será recibir su aval en las áreas de política de seguridad y normativa, y en lo que se refiere a aplicaciones futuras. Una vez completado el estudio, se espera que la AED y la Agencia Espacial Europea (ESA) financien conjuntamente un programa de demostración.
Para prepararse para esta demostración, DS investigará las posibilidades de volar un UAV MALE que estaría controlado por un enlace de comunicaciones vía satélite proporcionado por Astrium Services. Ambas compañías cooperan ya en Afghanistán, en donde la Fuerza Aérea francesa ya está utilizando un UAV Harfang, desarrollado por EADS Defence and Security.
“Posibilitar la integración de los UAVs en el espacio aéreo civil encaja en la puesta en práctica de la Política Común de Seguridad y Defensa (PCSD) de la Unión Europea. Los equipos de Astrium y DS están combinando su pericia en beneficio de la EDA y la ESA, para ayudar a definir junto con las autoridades europeas qué legislación se precisará con objeto de facilitar al desarrollo de estos servicios innovadores”, prosiguió el CEO de Astrium Services, Eric Béranger.
El consorcio, que está compuesto por 11 entidades entre las que se encuentran Astrium, DS, QinetiQ, ISDEFE e IABG, combina las capacidades industriales de los especialistas líderes en UAV, telecomunicaciones con base en el espacio y gestión del tráfico aéreo en Francia, Gran Bretaña, España y Alemania.
Tercera convocatoria para socios de la iniciativa tecnológica “Clean Sky”.
- aeroestructuras
- helicópteros
- aviones regionales
- motores
- sistemas
- diseño ecológico
Into a Greener Future of Aviation Industry: EADS and A*STAR’s ICES to Collaborate on Biofuels
El Boeing 747-8 Carguero completa con éxito su primer vuelo
EVERETT, Washington, 8 de febrero de 2010 – El Boeing 747-8 carguero tocó el cielo hoy por primera vez ante 5.000 empleados, clientes, proveedores y diversas personalidades. El vuelo marca el comienzo del programa de pruebas de vuelo del carguero más eficiente del mundo.
El más nuevo de los miembros de la familia 747-8 despegó de Everett a las 12:39 pm hora local pilotado por el jefe de pilotos Mark Feuerstein y el capitán Tom Imrich, y aterrizó en Paine Field a las 4:18 pm.
"Es un gran privilegio pilotar este gran avión en su primer vuelo y representar a los miles de compañeros que lo han hecho posible" afirmó Feuerstein. "El avión se ha comportado como se esperaba y se pilota igual que un 747-400."
El vuelo de hoy es el primero de 1.600 horas que se incluyen en las pruebas de vuelo. El avión siguió una ruta de sobre el oeste de Washington, donde se llevaron a cabo las pruebas básicas de manejo y rendimiento de motores. El avión alcanzó una altitud de crucero de 5.181 m y una velocidad de 426 km por hora.
Dotado de cuatro motores General Electric GEnx-2B, el 747-8 carguero se desplazará a Moses Lake, en Washington y posteriormente a Palmdale, California, donde completará las pruebas de junto con otros dos aviones que incorporarán al programa el próximo mes.
El 747-8 carguero es el nuevo 747 de gran capacidad que ofrece a los operadores de carga los costes operativos más bajos y mayor rentabilidad que ningún otro carguero. El avión mide 76.3 metros de largo, 5.6 metros más que el 747-400 carguero. Estas medidas dotan al avión de un 16% más de ingresos por volumen de carga que su predecesor, que se traduce en cuatro paletas adicionales en la cubierta principal y tres en la inferior.
"Este es un gran día para Boeing y para el programa 747" afirmó Mo Yahyavi, Director General del programa y vicepresidente de Boeing Commercial Airplanes. "El 747-8 carguero continua el liderazgo de los cargueros de la familia 747, que transportan más de la mitad de la carga en todo el mundo, lo que le convierten en la referencia en la industria del transporte aéreo de carga", afirmó Yahyavi.
Por su parte, Pedro Agüelles, Presidente de Boeing en España afirmó "Este es un hito importante para el futuro de transporte aéreo. Estamos muy orgullosos de que empresas del sector aeroespacial español hayan participado en el diseño de este avión. Con el nuevo 747-8 Boeing continuará dando respuesta a las necesidades de las aerolíneas españolas".
Boeing lanzó el avión el 14 de Noviembre del 2005, con 18 pedidos en firme, 10 de Cargolux de Luxemburgo y ocho de Nippon Cargo Airlines de Japón.
Hasta ahora Boeing acumula 108 pedidos del 747-8, 76 de los cuales son por el nuevo carguero. Además de Cargolux y Nippon Cargo Airlines, AirBridgeCargo Airlines, Atlas Air, Cathay Pacific, Dubai Aerospace Enterprise, Emirates SkyCargo, Guggenheim y Korean Air se encuentran entre los clientes del 747-8 Carguero.
Boeing 747-8 Freighter Successfully Completes First Flight
EVERETT, Wash., Feb. 8 /PRNewswire-FirstCall/ -- The Boeing (NYSE: BA) 747-8 Freighter successfully took to the sky for the first time today before more than 5,000 employees, customers, suppliers and community leaders. The flight begins a test program for the world's most efficient freighter.
With 747 Chief Pilot Mark Feuerstein and Capt. Tom Imrich in the flight deck, the newest member of the 747 family took off at 12:39 p.m. local time from Paine Field in Everett and landed at Paine Field at 4:18 p.m.
"It was a real privilege to be at the controls of this great airplane on its first flight, representing the thousands of folks who made today possible," said Feuerstein. "The airplane performed as expected and handled just like a 747-400."
Today's flight was the first of more than 1,600 flight hours in the test program for the newest member of the Boeing freighter family. The airplane followed a route over Western Washington, where it underwent tests for basic handling qualities and engine performance. The airplane reached a cruising altitude of 17,000 feet (5,181 m) and a speed of up to 230 knots, or about 264 miles (426 km) per hour.
Powered by four General Electric GEnx-2B engines, the 747-8 Freighter will transition its testing program to Moses Lake, Wash., and Palmdale, Calif., where the other two test airplanes will join it in the coming month.
"This truly is a great day for The Boeing Company and the 747 program," said Mo Yahyavi, 747 program general manager and vice president, Boeing Commercial Airplanes. "It's the culmination of the hard work and dedication of our employees, suppliers and customers. While there is still much to do, I am excited to begin the flight-test program, which will demonstrate the capabilities of this airplane."
The 747-8 Freighter is the new, high-capacity 747 that will give cargo operators the lowest operating costs and best economics of any freighter. The airplane is 250 feet, 2 inches (76.3 m) long, which is 18 feet, 4 inches (5.6 m) longer than the 747-400 Freighter. The stretch provides customers with 16 percent more revenue cargo volume compared with its predecessor. That translates to an additional four main-deck pallets and three lower-hold pallets.
"The 747-8 Freighter continues the leadership of the 747 Freighter families, which carries more than half of the world's air freight, making it the standard of the air cargo industry," Yahyavi said.
Boeing launched the airplane on Nov. 14, 2005, with firm orders for 18 747-8 Freighters: 10 from Cargolux of Luxembourg and eight from Nippon Cargo Airlines of Japan. All told, Boeing has secured 108 orders for the 747-8, of which 76 are orders for the new freighter. Cargolux, Nippon Cargo Airlines, AirBridgeCargo Airlines, Atlas Air, Cathay Pacific, Dubai Aerospace Enterprise, Emirates SkyCargo, Guggenheim and Korean Air all have ordered the 747-8 Freighter.
British Pilots Train On Upgraded B-2s
"It really is a huge deal to be involved with this program," says Sqn. Ldr. Jon Killerby, the second RAF pilot to fly the B-2. "With the Joint Strike Fighter venture, this is a great opportunity for us to get our foot in what they call the 'Stealth Stink.' Getting guys involved in stealth from an early point will hopefully pay dividends."
Thales Gets Helo-Defense Work
Unmanned U.S. Navy Jet Gets More Punch
lunes, 8 de febrero de 2010
ESA Bulletin 141 (February 2010)
On the cover this month, CryoSat-2 is shown here complete, and now on schedule for launch later in February. Read the Bulletin and other publications online, with our visualiser tool.
Read online [http://esamultimedia.esa.int/multimedia/publications/ESA-Bulletin-141/pageflip.html]
CryoSat-2 carries sophisticated technologies to measure changes in the vast ice sheets that cover Greenland and Antarctica, and sea ice floating in the polar oceans. By accurately measuring thickness change in both types of ice, CryoSat-2 will help us to understand better the role that ice plays in the Earth system.
Also in this issue of ESA's flagship magazine, we look at the European-built Node-3, the last of the three International Space Station Nodes, launched into space this week on the US Space Shuttle. This story features a timeline of events for the Node-3 installation mission.
Node-3 is the most modern pressurised element of the ISS, significantly different to the Node-3 that Europe initially agreed to develop back in 1997. It has evolved over the years from a connecting module into a complex element, able to accommodate sophisticated crew- and life-support equipment. One of the new features is the Cupola observation module.
In December, ESA's XMM-Newton X-ray observatory celebrated its 10th anniversary. During its decade of operation, this remarkable space observatory has supplied new data for every aspect of astronomy. From our cosmic backyard to the further reaches of the Universe, this article describes how XMM-Newton has changed the way we think of space.
Completing this issue, we have the Matroshka project - helping to quantify radiation risk and make space travel safer for astronauts, a look at the role of space in meeting Europe's security needs, and we round off with a colourful look at ESA's new visual identity.
The Bulletin is published four times a year to inform the space-interested public of ESA's activities. In addition to a wide range of articles, every issue provides an overview of the status of ESA's major space projects.
TITUOS DE GRADO ACEPTADOS POR ANECA
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LA DENOMINACIÓN Y COMPETENCIAS DE NUESTROS TÍTULOS DE GRADO
El proceso de integración de las enseñanzas en el Espacio Europeo de Enseñanza Superior se ha venido distinguiendo por las grandes presiones mediáticas sobre el Ministerio de Educación que todos conocéis por las denuncias y recursos que desde el Colegio vengo realizando en defensa de nuestra prestigiosa Profesión y que en su fase final han llegado hasta la Agencia Nacional de Evaluación de la Calidad (ANECA) que, en contra de las instrucciones del Ministerio y del mismo Real Decreto de Ordenación de las Enseñanzas Universitarias Oficiales (RD 1393/2007), ha venido presionando a las universidades para que presentaran planes de estudios que identificaran especialidades académicas en vez de la profesión y de la titulación única que las define. Tal ha sido el caso de las universidades que imparten nuestros estudios que han visto rechazadas sus propuestas iniciales y que, después de mi denuncia al Ministro y al Director General de Política Educativa, han sido aceptadas en su totalidad.
Las nuevas denominaciones ya aprobadas por ANECA son las siguientes:
- Graduado en Ingeniería Aeronáutica y Aeroespacial por la Universidad Politécnica de Madrid.
- Graduado en Ingeniería Aeroespacial por la Universidad de León.
Y es que son estas las únicas denominaciones que son fácilmente reconocibles en toda la comunidad aeronáutica internacional, en las que, como vengo sosteniendo desde el principio del proceso, las únicas titulaciones existentes y acreditadas en los cluster de FEANI son el (BEng y el MEng) Aeronautical o Aerospace Engineer.
Lejos de considerar que ya todo está solucionado, seguiré alerta a cualquier otro tipo de maniobra que pretenda desvirtuar todo lo que hasta ahora tanto trabajo, reuniones, escritos, denuncias y recursos nos ha costado y pondré toda la atención ahora en el reconocimiento de las competencias que en la Orden CIN/308/2009, de 9 de febrero, por la que se establecen los requisitos para la verificación de los títulos universitarios oficiales que habilitan para el ejercicio de la profesión de Ingeniero Técnico Aeronáutico, claramente definidas como a continuación se transcribe:
Apartado 3. Objetivos.
Competencias que los estudiantes deben adquirir:
- Capacidad para el diseño, desarrollo y gestión en el ámbito de la ingeniería aeronáutica que tengan por objeto, de acuerdo con los conocimientos adquiridos según lo establecido en el apartado 5 de esta orden, los vehículos aeroespaciales, los sistemas de propulsión aeroespacial, los materiales aeroespaciales, las infraestructuras aeroportuarias, las infraestructuras de aeronavegación y cualquier sistema de gestión del espacio, del tráfico y del transporte aéreo.
- Planificación, redacción, dirección y gestión de proyectos, cálculo y fabricación en el ámbito de la ingeniería aeronáutica que tengan por objeto, de acuerdo con los conocimientos adquiridos según lo establecido en el apartado 5 de esta orden, los vehículos aeroespaciales, los sistemas de propulsión aeroespacial, los materiales aeroespaciales, las infraestructuras aeroportuarias, las infraestructuras de aeronavegación y cualquier sistema de gestión del espacio, del tráfico y del transporte aéreo.
- Instalación explotación y mantenimiento en el ámbito de la ingeniería aeronáutica que tengan por objeto, de acuerdo con los conocimientos adquiridos según lo establecido en el apartado 5 de esta orden, los vehículos aeroespaciales, los sistemas de propulsión aeroespacial, los materiales aeroespaciales, las infraestructuras aeroportuarias, las infraestructuras de aeronavegación y cualquier sistema de gestión del espacio, del tráfico y del transporte aéreo.
- Verificación y Certificación en el ámbito de la ingeniería aeronáutica que tengan por objeto, de acuerdo con los conocimientos adquiridos según lo establecido en el apartado 5 de esta orden, los vehículos aeroespaciales, los sistemas de propulsión aeroespacial, los materiales aeroespaciales, las infraestructuras aeroportuarias, las infraestructuras de aeronavegación y cualquier sistema de gestión del espacio, del tráfico y del transporte aéreo.
- Capacidad para llevar a cabo actividades de proyección, de dirección técnica, de peritación, de redacción de informes, de dictámenes, y de asesoramiento técnico en tareas relativas a la Ingeniería Técnica Aeronáutica, de ejercicio de las funciones y de cargos técnicos genuinamente aeroespaciales.
- Capacidad para participar en los programas de pruebas en vuelo para la toma de datos de las distancias de despegue, velocidades de ascenso, velocidades de pérdidas, maniobrabilidad y capacidades de aterrizaje.
- Capacidad de analizar y valorar el impacto social y medioambiental de las soluciones técnicas.
- Conocimiento, comprensión y capacidad para aplicar la legislación necesaria en el ejercicio de la profesión de Ingeniero Técnico Aeronáutico.
Y en el Apartado 5 de esta Orden se establece:
Apartado 5. Planificación de la Enseñanza
Los títulos a que se refiere el presente acuerdo son enseñanzas universitarias oficiales de Grado, y sus planes de estudios tendrán una duración de 240 créditos europeos a los que se refiere el artículo 5 del mencionado Real Decreto 1393/2007, de 29 de octubre. Deberán cursarse el bloque de formación básica de 60 créditos, el bloque común a la rama aeronáutica de 60 créditos, un bloque completo de 48 créditos, correspondiente a cada ámbito de tecnología específica, y realizarse un trabajo fin de grado de 12 créditos……
Con ello queda oficialmente reconocido que el título de Graduado es el título generalista que, de acuerdo con el convenio de Bolonia y según lo establecido en el Espacio Europeo de Enseñanza Superior, es el título que habilita para el ejercicio de la profesión.
En otro orden de cosas, quedan por determinar las condiciones necesarias para la homologación de nuestros títulos de Ingeniero Técnico Aeronáutico con el nuevo título de Graduado en Ingeniería Aeronáutica/Aeroespacial, que tendrá que cumplir las condiciones establecidas en el Real Decreto de Ordenación de las Enseñanzas Universitarias Oficiales, teniendo en cuenta la experiencia profesional de cada uno de nosotros. El Colegio informará de esta experiencia de cada uno de nuestros colegiados a cada universidad que lo solicite y mantendré con ellas cuantas reuniones fueran necesarias para lograrlo.
Definidas las competencias del Graduado en Ingeniería Aeronáutica/Aeroespacial, está prevista una nueva Ley de Atribuciones, en la que tendremos que personarnos para evitar, vistas las maniobras que han ido superándose con tantas dificultades, que vuelvan a producirse con la intención de relegar le título de Graduado a un segundo plano de la ingeniería, ya que con ello se producirá una grave agresión a la ingeniería y a la industria españolas impidiendo su desarrollo.
Y como siempre, seguiré trabajando sin descanso en defensa de nuestra Profesión en general y de cada uno de los colegiados en particular.
Un fuerte abrazo.
Iran builds own aerial drones with strike capabilities
http://en.rian.ru/mlitary_news/20100208/157809895.html
Iran started on Monday production of two domestically-developed
unmanned aerial vehicles capable of delivering high-precision bombing
strikes and performing reconnaissance missions, the Fars news agency
said.
Iran Starts Mass Production of Advanced Unmanned Bombers
http://english.farsnews.com/newstext.php?nn=8811191064
TEHRAN (FNA)- Iran on Monday inaugurated the production line of two home-made Unmanned Aerial Vehicles (UAVs) with bombing and reconnaissance capabilities.
Iran develops air defense system comparable to Russia's S-300
Iran has developed its own air defense system comparable to and even
more sophisticated than the Russian S-300 system, the IRNA news agency
said Monday, citing an Iranian military official.
France brushes off demand for A400M deadline
France brushes off EADS' plea for a decision this week on troubled
Airbus military plane
Irán prueba avión "invisible" a radares
La Fotografía que publican con la nota de prensa en la agencia de noticias FarNews pertenece a un Northrop B-2 estadounidense.
Sustainable Flying: Biofuels as an Economic and Environmental Salve for the Airline Industry
climate change," said Steve Burt, CEO of EQ2. "Our report demonstrates
the clear benefits of adaptation, with renewable fuel being the
current best option the industry has against future economic and
regulatory pressures."
Downloadable PDF [1.47Mb]
http://eq2.uk.com/pdf_resources/Aviation%20biofuel.pdf
Sustainable Flying: Biofuels as an Economic and Environmental Salve for the Airline Industry
Insitu Integrator Flies Heavy Fuel Engine with Electronic Fuel Injection
unmanned aircraft. This technology is being incorporated into Insitu's entire family of unmanned aircraft systems (UAS) enhancing overall mission performance, especially in extreme temperatures and at high altitudes, including mountainous terrain.
"We have now demonstrated HFE/EFI engine performance on both of our Insitu unmanned aircraft, ScanEagle and Integrator. Our team continues to focus on providing the best capabilities for our commercial and military customers. This is yet another critical enabling technology demonstrated in support of our STUAS (small tactical unmanned aircraft system)/Tier II effort," said Vice President of Emerging Programs Bill Clark. "Heavy fuel with electronic fuel injection provides a 40 percent improvement in mission endurance over the previously demonstrated capability. It represents the next generation of our HFE technology, providing a more reliable, safer and easier to operate and maintain engine, and positions us well for our initial deployments later this year."
Integrator continues to demonstrate key capabilities such as a communications relay payload, which enables mobile ground units to exchange secure voice and data where line-of-sight obstructions exist, and a ROVER 4 and ROVER 5 compatible encrypted digital data link, allowing ground forces to securely view real-time data streams on small laptop devices. The company also demonstrated a runway-independent launch and recovery system for its entire family of UAS, reducing the overall operational footprint and total ownership costs.
The mature design of the Integrator evolved from ScanEagle—the field-proven UAS serving in theater for more than five years. Building from this strong foundation, Integrator provides expanded plug-and-play payload capacity and a modular design. Integrator can fly multiple mission payloads simultaneously, providing high-quality information to forces on land and at sea.
Insitu's ScanEagle HFE recently logged more than 3,800 operational flight hours meeting the system safety and logistics requirements aboard maritime vessels, while increasing system endurance. The HFE technology was a critical requirement of the U.S. Navy when deciding to place Insitu UAS on DDG-class ships.
Insitu Inc., located in Bingen, Washington, is a wholly owned independent subsidiary of The Boeing Company. Insitu designs, develops and manufactures UAS and provides associated services for commercial and military applications. With a small footprint and expeditionary focus for both land and sea operations, the company's family of UAS solutions is serving the needs of the global defense community, achieving more than 269,000 operational flight hours and 33,500 sorties to date. Visit www.insitu.com for more information.
747-8 First Flight Planned For Monday
Controladores: fomento suspende las prejubilaciones y cambia las horas extra; Los sindicatos emprenden acciones contra el Decreto
Acuerdo entre las autoridades aeronáuticas rusa e italiana parintroducir en Europa al “Superjet 100”.
For This Year's Collier Trophy, The Nominees Are...
The Collier Trophy has been awarded annually for 99 years. Past winners include the crews of Apollo 11 and Apollo 8, the Mercury 7, Scott Crossfield, Burt Rutan and Howard Hughes. Projects and programs which have been the recipient of the Collier include the B-52, the Polaris Missile, the Surveyor Moon Landing Program, the Boeing 747, the Cessna Citation, the Gulfstream V, the Eclipse E500 and the F-22. The selection committee comprises 31 leaders representing organizations in aviation and aerospace and is led by NAA Chairman Walter J. Boyne. "We are extremely pleased with the list of nominations we have received for the Collier this year," said Boyne in a news release this week. "These projects reflect the extraordinary diversity of individuals and achievements found in our aviation and aerospace industry." The Selection Committee will meet on Tuesday, March 2, in Arlington, Va., and the winner will be announced the next day, March 3, at the NAA Spring Awards Luncheon. The formal presentation of the trophy will take place May 13 at a dinner in Arlington.
Fwd: Cien años de aviación en España
Upgraded C-5s hits milestones in January
The cargo plane went to Iraq for the first time, completed its operational test-and-evaluation phase and officially went into the world aviation record books.
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Now that the Super Galaxy has completed its testing, it will be freed up for use in worldwide operations, the Air Force says.
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The Air Force plans to upgrade 52 C-5s, most of which are C-5B Galaxys, by the end of 2016.
The C-5M demonstrated its capabilities on Sept. 13, 2009, when it set 41 world records in a flight from Dover. The aircraft hauled a 178,000-pound payload and another 75,000 pounds of fuel to an altitude of nearly 40,000 feet in less than 28 minutes. The Fédération Aéronautique Internationale certified the records on Jan. 19.
Recuperan una caja negra del avión etíope que se estrelló en el Líbano
La caja recuperada es la del registro de los datos del vuelo, pero aún falta por localizar la otra caja negra, que contiene la grabación de las conversaciones entre los pilotos y la torre de control.