La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), adscrita al Ministerio de Fomento, ha comenzado a informar a las representaciones consulares de Argentina, Colombia, Perú, Cuba y Ecuador, a los pasajeros afectados que presentaron una reclamación ante dicha Agencia, a las asociaciones de consumidores y al Instituto Nacional de Consumo, sobre los contenidos más relevantes de la declaración de concurso de acreedores de Air Comet SAU, dictada por el Juzgado de lo Mercantil nº 8 de Madrid el 20 de abril, a fin de que conozcan el alcance de dicha declaración, así como las acciones que los pasajeros afectados deben emprender para reclamar y hacer valer sus derechos.
martes, 27 de abril de 2010
Fomento informa a los pasajeros afectados por el cierre de Air Comet para que puedan hacer valer sus derechos
http://www.aerotendencias.com/sociedad-aeronautica/1281-fomento-informa-a-los-pasajeros-afectados-por-el-cierre-de-air-comet-para-que-puedan-hacer-valer-sus-derechos
La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), adscrita al Ministerio de Fomento, ha comenzado a informar a las representaciones consulares de Argentina, Colombia, Perú, Cuba y Ecuador, a los pasajeros afectados que presentaron una reclamación ante dicha Agencia, a las asociaciones de consumidores y al Instituto Nacional de Consumo, sobre los contenidos más relevantes de la declaración de concurso de acreedores de Air Comet SAU, dictada por el Juzgado de lo Mercantil nº 8 de Madrid el 20 de abril, a fin de que conozcan el alcance de dicha declaración, así como las acciones que los pasajeros afectados deben emprender para reclamar y hacer valer sus derechos.
La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), adscrita al Ministerio de Fomento, ha comenzado a informar a las representaciones consulares de Argentina, Colombia, Perú, Cuba y Ecuador, a los pasajeros afectados que presentaron una reclamación ante dicha Agencia, a las asociaciones de consumidores y al Instituto Nacional de Consumo, sobre los contenidos más relevantes de la declaración de concurso de acreedores de Air Comet SAU, dictada por el Juzgado de lo Mercantil nº 8 de Madrid el 20 de abril, a fin de que conozcan el alcance de dicha declaración, así como las acciones que los pasajeros afectados deben emprender para reclamar y hacer valer sus derechos.
Japan seeks foreign engines for stealth fighter prototypes
The ATD-X Shinshinprogramme is still in the study stage, but industry sources in Japan and overseas say Tokyo has issued a document to engine-makers seeking information and pricing on powerplants needed for two prototype aircraft.
…Se cumplen 40 años de la misión Apolo 13
http://www.gmv.es/b2_gmv/index.php/2010/04/27/lfont-color-black-ghse-cumplen-40-anos-de-la-mision-apolo-13l-fontg?blog=5
Este mes de Abril se ha cumplido el 40 aniversario de la misión fallida Apolo 13.
Este mes de Abril se ha cumplido el 40 aniversario de la misión fallida Apolo 13.
Finmeccanica y EADS ofrecerán conjuntamente el avión de entrenamiento M-346.
Alenia Aermacchi (AAEM), perteneciente al grupo italiano Finmeccanica, y EADS Defence and Security (DS) sometieron una respuesta conjunta a la petición de información, o RFI (Request For Information), emitida por la Agencia de Defensa Europea, o EDA (European Defence Agency), el 15 de julio de 2009 en relación al programa de entrenamiento avanzado de pilotos con reactores europeo AEJPT (Advanced European Jet Pilot Training),
Ya está aquí la nueva entrega de Remove Before Flight, el podcast Aeronáutico en Español
Este quinto episodio se ha visto muy afectado por el volcán islandés. Tanto que dedicamos nuestro monográfico a los efectos de la ceniza volcánica sobre el tráfico aéreo. Además os traemos una entrevista con Oscar Laborda, que nos hablará sobre su afición al spotting. Y como de costumbre, las secciones de noticias y eventos. Gracias por volar de nuevo con nosotros.
Contenidos Episodio 05:
00:00:00 Introducción
00:02:19 Plan de vuelo (sumario)
00:03:37 Entrevista a Oscar Laborda, Piloto privado y Spotter
00:26:22 Monográfico: Efectos de la ceniza volcánica sobre el tráfico aéreo
00:49:28 Noticias
01:04:01 Eventos
01:10:03 Despedida
Dirección del podcast: Jose Miguel Morales & Javier F. Lago
Redacción: Jose Miguel Morales, Ricard Sánchez & Jose Manuel Gil
Locución: Jose Miguel Morales, Ricard Sánchez & Javier F. Lago
Música y edición: Javier F. Lago
Voice Coach: Anna Esquius
Layout & Diseño: Anna Esquius & Javier F. Lago
Medios, hosting y soporte: Satori Produccions SL
Producido por Satori Produccions SL (info@satori-produccions.com)
Contenidos Episodio 05:
00:00:00 Introducción
00:02:19 Plan de vuelo (sumario)
00:03:37 Entrevista a Oscar Laborda, Piloto privado y Spotter
00:26:22 Monográfico: Efectos de la ceniza volcánica sobre el tráfico aéreo
00:49:28 Noticias
01:04:01 Eventos
01:10:03 Despedida
Dirección del podcast: Jose Miguel Morales & Javier F. Lago
Redacción: Jose Miguel Morales, Ricard Sánchez & Jose Manuel Gil
Locución: Jose Miguel Morales, Ricard Sánchez & Javier F. Lago
Música y edición: Javier F. Lago
Voice Coach: Anna Esquius
Layout & Diseño: Anna Esquius & Javier F. Lago
Medios, hosting y soporte: Satori Produccions SL
Producido por Satori Produccions SL (info@satori-produccions.com)
lunes, 26 de abril de 2010
Harvest Hawk Armed KC-130J Advances
http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest&plckBlogPage=BlogViewPost&plckPostId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post:ec460d1a-c5b7-4c68-bdb2-0f89f839c58b
Harvest Hawk consists of a pallet-mounted fire-control console in the cargo hold, an EO/IR targeting sensor in the left underwing fuel tank and a four-missile Hellfire launcher in place of the left refuelling pod.
El ITER prepara el vuelo de su avión solar
http://www.actualidadaeroespacial.com/index.php?view=noticias&id=4bd56888236b6&viewTemplate=1
El Instituto Tecnológico y de Energías Renovables (ITER) se prepara para la realización del vuelo de media distancia del avión solar diseñado, desarrollado y construido en colaboración con la Escuela Superior de Ingenieros Aeronáuticos (ETSIA) de la UPM, como parte del proyecto "Estudio de Viabilidad para el desarrollo de un Avión Solar", cofinanciado por el Subprograma Aeroespacial en el marco del Plan Nacional de I+D+I, para realizar labores de investigación y vigilancia.
Un motor inmune a la ceniza volcánica
http://www.tecnoaereo.com/un-motor-inmune-a-la-ceniza-volcanica
Aero Engineering, asegura haber desarrollado un motor de avión capaz de sobrellevar los vuelos en las difíciles condiciones que las cenizas imponen a los motores.
Ello gracias a un mecanismo secundario que evita que el aire que se necesita para la propulsión de la aeronave pase por los compresores, la cámara de combustión y las turbinas, elementos que resultan muy fácilmente dañados cuando un elemento tan abrasivo como las cenizas puedan "pulir" sus superficies al ingresar.
Falta ver como solucionan la abrasión del parabrisas, la acumulación de polvo en otras partes de la aeronave, o los problemas que acarrean las particulas magnéticas cargadas...
La inspección de los motores de los F/A-18 finlandeses revelan que la ceniza no provocó daños significativos
Nos hacíamos eco en este blog la semana pasada de las fotografías tomadas por boróscopo del interior de un motor de un Hornet finlandés que había volado a través de la nube de cenizas volcánicas. El motor fue sometido a las consabidas inspecciones y se ha concluido que no presenta daños significativos.
Las primeras inspecciones del General Electric F404-402 revelaron que se había acumulado contaminación en su interior. Las inspecciones, llevadas a cabo en las instalaciones de Patria en Linnavouri han revelado acumulaciones de polvo, ceniza magnética, vidrio, metal fundido en las turbinas de altay baja presión, en los álaves y las guías de los álabes.
La fuerza aérea finlandesa indica que las partes del motor afectadas por las cenizas serán DESMONTADAS Y REEMPLAZADAS, y se harán profundos estudios sobre ellas , y se decidirá después sobre su aeronavegabilidad.
FlightGlobal
domingo, 25 de abril de 2010
El CBC no es estratégico para Airbus pero sí "atractivo" para otras empresas
http://www.diariodecadiz.es/article/provincia/684755/cbc/no/es/estrategico/para/airbus/pero/si/quotatractivoquot/para/otras/empresas.html
La compañía insiste en que la producción no es óptima y aunque busca encargos, recuerda que la actividad de la planta ha dejado de ser prioritaria o está "sobradamente disponible" en otros centros
La compañía insiste en que la producción no es óptima y aunque busca encargos, recuerda que la actividad de la planta ha dejado de ser prioritaria o está "sobradamente disponible" en otros centros
Detenido el patrón del barco que recibió un disparo de un caza
http://www.elpais.com/articulo/andalucia/Detenido/patron/barco/recibio/disparo/caza/elpepuespand/20100424elpand_11/Tes
Parece ser que el patrón del barco que denunciaba el impacto de un proyectil 'sin peso' sobre su barco estaba navegando en una zona prohibida
U.S. Air Force X-37B
Air force launches US military's first spaceplane
http://www.flightglobal.com/articles/2010/04/23/341061/air-force-launches-us-militarys-first-spaceplane.html
U.S. Air Force X-37B Launched
http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/awx/2010/04/22/awx_04_22_2010_p0-222025.xml
El avión espacial Boeing X-37B despegó anoche... y no se sabe cuando aterrizará
http://es.engadget.com/2010/04/23/el-avion-espacial-boeing-x-37b-despego-anoche-y-no-se-sabe-cu
X-37B Orbital Test Vehicle Off On Mission Of Unknown Duration
http://www.aero-news.net/news/military.cfm?ContentBlockID=4df63aef-8e1b-463b-980c-97c32a5a072d&Dynamic=1
Youtube
http://www.flightglobal.com/articles/2010/04/23/341061/air-force-launches-us-militarys-first-spaceplane.html
U.S. Air Force X-37B Launched
http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/awx/2010/04/22/awx_04_22_2010_p0-222025.xml
El avión espacial Boeing X-37B despegó anoche... y no se sabe cuando aterrizará
http://es.engadget.com/2010/04/23/el-avion-espacial-boeing-x-37b-despego-anoche-y-no-se-sabe-cu
X-37B Orbital Test Vehicle Off On Mission Of Unknown Duration
http://www.aero-news.net/news/military.cfm?ContentBlockID=4df63aef-8e1b-463b-980c-97c32a5a072d&Dynamic=1
Youtube
Lack Of Volcanic Ash Data Worries Industry
http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=awst&id=news/awst/2010/04/26/AW_04_26_2010_p24-221612.xml
One of the most important lessons to emerge out of the past few days is how little is known about the real danger of flying through volcanic ash. Industry has a host of anecdotal evidence. Some of it suggests the danger is real, such as the 1982 engine shutdown suffered by a British Airways Boeing 747; other indicators suggest it is not, including several repositioning flights undertaken by European carriers in recent days. The International Civil Aviation Organization (ICAO) has recorded 80 incidents in the past 15 years where aircraft unexpectedly encountered volcanic ash.
Peritos judiciales apuntan a un deficiente mantenimiento del avión siniestrado
http://www.actualidadaeroespacial.com/index.php?view=noticias&id=4bd4140d07603&viewTemplate=1
El informe pericial sobre el accidente de un A330 de Air France el pasado 1de junio cuando sobrevolaba el océano Atlántico entre Río de Janeiro y París, que causó la muerte de sus 228 ocupantes, considera que deficiencias en el mantenimiento del aparato pudieron haber intervenido en el siniestro.
El periódico francés "Liberation" reveló el pasado fin de semana filtraciones de la pericia judicial cuyo informe definitivo se presentará a finales de año. Según el periódico galo, los peritos forenses no determinan de forma concluyente qué es lo que causó que el Airbus A330 de la compañía francesa se precipitara en el Atlántico. La novedad del informe, al parecer, es que el fallo de las sondas para medir la velocidad de la aeronave, que otros estudios ya habían demostrado, podría estar "vinculados al tiempo pasado" desde la última revisión de mantenimiento.
Falcon HTV-2 Launch Tests Hypersonic Vehicle Flight Capabilities
http://www.darpa.mil/Docs/DARPAFalcon%20HTV-2NewsRelease%20Final.pdf
Vandenberg AFB, Calif., April 23, 2010 ... The Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) announced that it launched its Falcon Hypersonic Technology Vehicle 2 (HTV-2) at 16:00 PDT yesterday.
Preliminary review of technical data indicates the Minotaur Lite launch system successfully delivered the Falcon HTV-2 glide vehicle to the desired separation conditions. The launch vehicle executed first of its kind energy management maneuvers, clamshell payload fairing release and HTV-2 deployment.
Approximately 9 minutes into the mission, telemetry assets experienced a loss of signal from the HTV-2. An engineering team is reviewing available data to understand this event.
This flight represents many historic firsts for both the launch system and the HTV-2 vehicle. Three test ranges, six sea-based and two airborne telemetry collection assets were employed and operational on the day of launch. Technical data collected during the flight will provide insight into the hypersonic flight characteristics of the HTV-2.
DARPA's Falcon HTV-2 program objective is developing and testing an unmanned, rocket-launched, maneuverable, hypersonic air vehicle that glides through the Earth's atmosphere at incredibly fast speeds—up to Mach 20. The key technical challenges of the HTV-2 program are the design and testing of an innovative high
lift-to-drag aerodynamic shape, advanced lightweight but tough thermal protection structures, materials and fabrication technologies, autonomous hypersonic navigation guidance and control systems, and an autonomous flight safety system.
For more information about the aircraft and DARPA's HTV-2 demonstration program, please visit www.darpa.mil/newsroom or www.darpa.mil/tto/programs/Falcon.htm
DARPA's HTV-2 Didn't Phone Home
http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest&plckBlogPage=BlogViewPost&plckPostId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post:70769585-4348-4701-889a-f02c58f38314
Vandenberg AFB, Calif., April 23, 2010 ... The Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) announced that it launched its Falcon Hypersonic Technology Vehicle 2 (HTV-2) at 16:00 PDT yesterday.
Preliminary review of technical data indicates the Minotaur Lite launch system successfully delivered the Falcon HTV-2 glide vehicle to the desired separation conditions. The launch vehicle executed first of its kind energy management maneuvers, clamshell payload fairing release and HTV-2 deployment.
Approximately 9 minutes into the mission, telemetry assets experienced a loss of signal from the HTV-2. An engineering team is reviewing available data to understand this event.
This flight represents many historic firsts for both the launch system and the HTV-2 vehicle. Three test ranges, six sea-based and two airborne telemetry collection assets were employed and operational on the day of launch. Technical data collected during the flight will provide insight into the hypersonic flight characteristics of the HTV-2.
DARPA's Falcon HTV-2 program objective is developing and testing an unmanned, rocket-launched, maneuverable, hypersonic air vehicle that glides through the Earth's atmosphere at incredibly fast speeds—up to Mach 20. The key technical challenges of the HTV-2 program are the design and testing of an innovative high
lift-to-drag aerodynamic shape, advanced lightweight but tough thermal protection structures, materials and fabrication technologies, autonomous hypersonic navigation guidance and control systems, and an autonomous flight safety system.
For more information about the aircraft and DARPA's HTV-2 demonstration program, please visit www.darpa.mil/newsroom or www.darpa.mil/tto/programs/Falcon.htm
DARPA's HTV-2 Didn't Phone Home
http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest&plckBlogPage=BlogViewPost&plckPostId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post:70769585-4348-4701-889a-f02c58f38314
viernes, 23 de abril de 2010
787 Dreamliner sometido a pruebas de clima extremo en Florida
El Boeing 787 Dreamliner ha comenzado una serie de pruebas de clima extremo en Valparaiso, Florida. En un hangar especial en el laboratorio climático de McKinley en la base de la fuerza aérea de Eglin el avión es sometido a temperaturas extremas entre 46 y -43 grados.
Una vez que el avión es estabilizado en estas temperaturas extremas, los técnicos de los vuelos de pruebas siguen el Manual de Mantenimiento del avión para preparar el avión para el vuelo y para operar bajo estas condiciones. Los sensores y monitores permitirán al equipo de pruebas determinar si todo el hardware y software de los sistemas operan correctamente.
En primer lugar se llevan a cabo las pruebas a bajas temperaturas, seguidas de los ensayos preliminares a altas temperaturas. A lo largo del programa de pruebas de vuelo se llevarán a cabo más ensayos de clima extremo.
"Tenemos clientes del Dreamliner que operarán el 787 en una amplia gama de entornos en todo el mundo," explicó Scott Fancher, Vicepresidente y Director General del programa 787 de Boeing Commercial Airplanes. "Estas pruebas se hacen para asegurar que el avión cumple con las expectativas de nuestros clientes."
Una tripulación de aproximadamente 100 personas viajaron desde Seattle para apoyar los ensayos del ZA003, el tercer avión 787 construido.
El laboratorio climático de McKinley es la segunda localización remota de pruebas del 787 Dreamliner. El segundo avión de la flota, el ZA002, realizó numerosos ensayos en Victorville, California, el mes pasado. Se prevé que las pruebas en Florida duren casi dos semanas.
787 undergoing estreme-weather testing
The Boeing (NYSE: BA) 787 Dreamliner has begun a series of extreme-weather tests at Valparaiso, Fla. A special hangar at the McKinley Climatic Laboratory at Eglin Air Force Base allows the airplane to experience heat as high as 115 degrees Fahrenheit (46 Celsius) and as low as minus 45 degrees Fahrenheit (minus 43 Celsius).
After the airplane is stabilized at either the hot or cold temperatures, flight test technicians will follow the Airplane Maintenance Manual to perform the steps required to prepare the airplane for flight release and operate under these conditions. Sensors and monitors will allow the test team to determine if all systems hardware and software operate as expected.
Cold-weather testing is being conducted first, with preliminary hot-weather testing to follow. Additional extreme-weather testing will be conducted later in the flight test program.
"We have Dreamliner customers who will operate the 787 in a wide variety of environments throughout the world," said Scott Fancher, vice president and general manager of the 787 program for Boeing Commercial Airplanes. "This testing is about ensuring that the airplane meets the expectations of our customers."
A crew of approximately 100 people traveled from Seattle to support the test operations on ZA003, the third 787 airplane to be built.
The McKinley Climatic Laboratory is the second remote testing location for the 787 Dreamliner. The second airplane in the fleet, ZA002, performed a variety of tests in Victorville, Calif., last month. The testing in Florida is expected to last nearly two weeks.
About the Boeing 787 Dreamliner
The 787 Dreamliner is an all-new twinjet designed to meet the needs of airlines around the world in providing nonstop service between mid-size cities with new levels of efficiency. The airplane will bring improved levels of comfort to passengers with larger windows, bigger baggage bins and advances in the cabin environment, including lower cabin altitude, higher humidity and cleaner air. Delivery of the first 787 is planned for the fourth quarter of 2010.
Fifty-seven customers around the world have ordered 866 787s since the program was launched in April 2004, making the Dreamliner the fastest-selling new commercial jetliner in history. Delivery of the first 787 is planned for the fourth quarter of 2010.
Boeing anuncia sus resultados del primer trimestre
- El margen operativo aumentó hasta el 7,7%, con ingresos de 15.200 millones de dólares y un beneficio por acción de 0,70 dólares, que incluye un cargo de 0,20 dólares por acción consecuencia de la reforma sanitaria que ya fue anunciado previamente
- El flujo de caja operativo fue de (300) millones de dólares con inversiones en programas de desarrollo.
- Circulante y valores negociables de 10.400 millones de dólares, que aportan una fuerte liquidez para 2010
- La cartera de pedidos pendientes de entrega que se sitúa en unos 315.000 millones de dólares, casi cinco veces los ingresos actuales anuales, permaneció estable gracias a una buena sintonía entre el ritmo de los nuevos pedidos y las entregas
- La previsión del beneficio por acción para 2010 se sitúa entre 3,50 y 3,80 dólares, tras ajustarse por un cargo consecuencia de la reforma sanitaria
Resumen de los Resultados Financieros: | |||
(Millones de dólares, excepto los datos de beneficio por acción) | 1º trimestre | ||
2010 | 2009 | % Cambio | |
Ingresos | $15.216 | $16.502 | (8%) |
Beneficios por operaciones | $1.174 | $1.025 | 15% |
Margen operativo | 7,7% | 6,2% | 1,5 ptos |
Beneficio neto | $519 | $610 | (15%) |
Beneficio por acción | $0,70 | $0,86 | (19%) |
Flujo de caja operativo | ($285) | $193 | NA |
Chicago, 21 de abril de 2010- Boeing registró ingresos netos en el primer trimestre de 500 millones de dólares, o 0,70 dólares por acción, y una facturación de 15.200 millones de dólares. Los resultados del trimestre actual demuestran un rendimiento sólido en los negocios clave y recogen un cargo previamente anunciado de 0,20 dólares por acción como consecuencia de la reforma sanitaria. En el mismo periodo del 2009, los ingresos se redujeron 0,31 dólares por acción, consecuencia de las condiciones desfavorables del mercado de los aviones comerciales.
"Los claros avances del 787 y 747-8, un sólido rendimiento financiero y unas mejoras notables en nuestra previsión comercial, continuamos aprovechando el momento positivo que atisbamos a finales del 2009," afirmó Jim McNerney, Presidente y Consejero Delegado de Boeing. "Nuestra previsión permanece positiva, y estamos centrados en ejecutarla correctamente y cumplir los compromisos con nuestros clientes."
La previsión del 2010 ha sido ajustada entre 3,50 y 3,80 dólares por acción, al incluir el cargo de 0,20 dólares por acción, que anunciamos previamente.
Resultados por unidad de negocio
Aviación Comercial (Boeing Commercial Airplanes -- BCA):
Boeing Commercial Airplanes (BCA) facturó 7.500 millones de dólares en el primer trimestre. La cifra estuvo marcada por la entrega de algunas unidades menos de 747 de las previstas y dificultades experimentadas con el suministrador de asientos, que resultaron en una disminución del volumen de entregas del 11%. El margen operativo llegó hasta el 9,1% gracias a un buen rendimiento operativo, que fue parcialmente ensombrecido por el menor volumen de entregas. Con relación al mismo periodo del año anterior, el margen se redujo 4 puntos, fundamentalmente por la provisión llevada a cabo en programa 747 como consecuencia de la reducción en el ritmo de producción de los aviones de doble pasillo y una escalada de precios desfavorable.
BCA registró 100 pedidos brutos durante el trimestre y 17 cancelaciones. Esto contrasta con las cifras del mismo periodo del año anterior, cuando las cancelaciones superaron los 28 nuevos pedidos. La cartera de pedidos continua fuerte, con 3.350 aviones valorados en 250.000 millones de dólares, más de siete veces la facturación prevista para el 2010
El programa 787 continuó su plan de pruebas durante el trimestre, y dos nuevos aviones se sumaron al programa en marcha. El Dreamliner completó pruebas clave como el test de oscilaciones, pérdida y la prueba de efecto suelo. El 28 de Marzo, el equipo de pruebas estáticas completó con éxito la prueba de carga máxima, en una cabina totalmente presurizada. La primera entrega está prevista para el cuarto trimestre del 2010 y al final de trimestre el total de pedidos acumulados del 787 se elevaba a 866 aviones de 57 clientes.
Por su parte, el programa del 747-8 completó la prueba de aeronavegabilidad y terminó el trimestre con tres aviones en el programa de pruebas. La primera entrega está también programada para el cuatro trimestre del 2010.
Defensa y Espacio (Boeing Defense, Space & Security--BDS):
La división de Boeing Defensa, Espacio y Seguridad (BDS) facturó 7.600 millones de dólares durante el primer trimestre, marcada por un volumen inferior de la cifra de negocio de la división de Redes y Sistemas del Espacio, que se compensó con una combinación de entregas favorable y un mayor volumen de servicios. El margen operativo fue del 8,7%, con unos márgenes algo inferiores en la división de aviones militares.
La cartera de pedidos del BDS asciende a 64.200 millones de dólares, aproximadamente dos veces la facturación prevista para 2010. Esta cartera de pedidos se ha reducido 600 millones pues los contratos que se finalizaron superaron ligeramente los nuevos contratos registrados en el trimestre.
Previsiones
La previsión financiera de la compañía para el 2010 refleja un sólido rendimiento operativo en un entorno con volúmenes de negocio reducidos, mayores gastos en pensiones y la continua inversión en desarrollo de nuevos programas. La previsión permanece sin cambios más allá de un ajuste de 0,20 dólares como consecuencia de la reforma sanitaria.
Boeing establece su proyección de ingresos para 2010 entre 64.000 y 66.000 millones de dólares, lo que recoge reducciones en el ritmo de producción del 777 que la compañía anunció previamente, así como una reducción en los programas de modernización del ejército y misiles de defensa. La previsión de beneficios por acción para 2010 se sitúa entre 3,50 y 3,80 dólares por acción, debido a un cargo de 0,20 dólares consecuencia de la reforma sanitaria, y refleja menores ingresos y algunas otras consideraciones relacionadas con desarrollo de programas y riesgos de mercado. Se prevé un flujo de caja igual a cero para el 2010, después de efectuar aportaciones al plan de pensiones por 100 millones de dólares y de incrementar el inventario en programas clave.
La compañía espera que los ingresos en el 2011 sean superiores a los del 2010, ya que se producirán más entregas de 787 y 747-8. Esto, junto con otros factores relacionados con programas de I+D, resultará en un flujo de caja operativo superior a 5.000 millones en el 2011.
BCA prevé entregar entre 460 y 465 aviones en este año (menores entregas de aviones de doble pasillo). Esto supone producción a capacidad máxima. Estas cifras incluyen las primeras entregas de 787 y 747-8, que se iniciarán en el último trimestre. Los ingresos de esta unidad para 2010, se han fijado entre 31.000 y 32.000 millones de dólares, con unos márgenes entre el 6,5 y el 7,5%.
La previsión de ingresos de BDS para 2010 se sitúa entre 32.000 y 33.000 millones de dólares, con márgenes operativos de aproximadamente el 10%.
La previsión de gastos de I+D en 2010 oscilará entre 3.900 y 4.100 millones de dólares.
La nota de prensa completa está disponible en:
Comunicado de Boeing sobre la decisión de EADS de volver al concurso de aviones cisterna.
La Compañía Europea de Aeronáutica, Defensa y Espacio (EADS), compañía a la que pertenece Airbus, ha anunciado que volverá al concurso de aviones cisterna para la Fuerza Aérea estadounidense KC-X por medio de su filial EADS North America. La Fuerza Aérea ha dicho que el anuncio de EADS extiende 60 días el plazo para la presentación de propuestas, del 10 de Mayo al 9 de Julio. Boeing ha contestado con el siguiente comunicado:
"Desde el principio, Boeing ha estado centrado al cien por cien en responder a las necesidades de nuestro cliente, la Fuerza Aérea y presentar una oferta competitiva. Sólo Boeing puede fabricar un avión cisterna que cumpla los 372 requerimientos de la Fuerza Aérea y entregar un avión seguro y listo para el combate, que representa la opción más capaz para el combatiente y la más económica para el contribuyente, y que además está respaldado por la probada experiencia de la fuerza laboral de los Estados Unidos. Estamos convencidos de la superioridad de nuestro avión cisterna New Gen Tanker y vamos a presentar una opción convincente en nuestra oferta.
"Si bien estamos decepcionados por el retraso en el concurso, confiamos en que sea una competición justa y transparente, sin cambios adicionales orientados a acomodar a un contratista no norteamericano".
"También seguimos muy preocupados por la capacidad que tiene una compañía fuertemente subsidiada como Airbus/EADS de aceptar altos niveles de riesgo financiero y que no están al alcance de una compañía comercial como Boeing. Nos tememos que estos factores no serán tenidos en cuenta en la evaluación de las propuestas, a pesar de que el Gobierno de los Estados Unidos ha demostrado en un tribunal internacional que estos subsidios son ilegales y que distorsionan de forma directa la competencia entre Airbus y Boeing"
El avión cisterna de Boeing, NewGen Tanker, cumplirá los 372 requerimientos fijados por la Fuerza Aérea en su búsqueda de un tanquero de tamaño mediano que reemplace la flota de KC.135. Será un avión multimisión de fuselaje ancho, basado en una versión actualizada del ya probado Boeing 676 que incorpora la más avanzada tecnología y que proporcionará más combustible y más carga a más aviones en combate.
Boeing llevará a cabo la fabricación del NewGen en unas instalaciones ya existentes en el estado de Washington y Kansas, lo que supone una garantía desde el punto de vista de riesgos de fabricación. También se apoyará en suministradores de todo el país, con larga tradición en el suministro a aviones cisterna y derivados. El avión cisterna de Boeing sustentará aproximadamente 50.000 puestos de trabajo en todo el país y más de 800 proveedores en 40 estados.
El tanquero NewGen además ahorrará a los contribuyentes americanos más de 10.000 millones en gasto de combustible durante sus 40 años de servicio, al ser un 24% más eficiente en consumo que el Airbus A330. Los costes de mantenimiento son también entre un 15 y un 20 por ciento más baratos, lo que supondrá un ahorro de cientos de miles de dólares a lo largo de su ciclo de vida.
Más información sobre el tanquero NewGen de Boeing, con videos y una visita virtual al avión están disponible en www.UnitedStatesTanker.com
nota de prensa
"Desde el principio, Boeing ha estado centrado al cien por cien en responder a las necesidades de nuestro cliente, la Fuerza Aérea y presentar una oferta competitiva. Sólo Boeing puede fabricar un avión cisterna que cumpla los 372 requerimientos de la Fuerza Aérea y entregar un avión seguro y listo para el combate, que representa la opción más capaz para el combatiente y la más económica para el contribuyente, y que además está respaldado por la probada experiencia de la fuerza laboral de los Estados Unidos. Estamos convencidos de la superioridad de nuestro avión cisterna New Gen Tanker y vamos a presentar una opción convincente en nuestra oferta.
"Si bien estamos decepcionados por el retraso en el concurso, confiamos en que sea una competición justa y transparente, sin cambios adicionales orientados a acomodar a un contratista no norteamericano".
"También seguimos muy preocupados por la capacidad que tiene una compañía fuertemente subsidiada como Airbus/EADS de aceptar altos niveles de riesgo financiero y que no están al alcance de una compañía comercial como Boeing. Nos tememos que estos factores no serán tenidos en cuenta en la evaluación de las propuestas, a pesar de que el Gobierno de los Estados Unidos ha demostrado en un tribunal internacional que estos subsidios son ilegales y que distorsionan de forma directa la competencia entre Airbus y Boeing"
El avión cisterna de Boeing, NewGen Tanker, cumplirá los 372 requerimientos fijados por la Fuerza Aérea en su búsqueda de un tanquero de tamaño mediano que reemplace la flota de KC.135. Será un avión multimisión de fuselaje ancho, basado en una versión actualizada del ya probado Boeing 676 que incorpora la más avanzada tecnología y que proporcionará más combustible y más carga a más aviones en combate.
Boeing llevará a cabo la fabricación del NewGen en unas instalaciones ya existentes en el estado de Washington y Kansas, lo que supone una garantía desde el punto de vista de riesgos de fabricación. También se apoyará en suministradores de todo el país, con larga tradición en el suministro a aviones cisterna y derivados. El avión cisterna de Boeing sustentará aproximadamente 50.000 puestos de trabajo en todo el país y más de 800 proveedores en 40 estados.
El tanquero NewGen además ahorrará a los contribuyentes americanos más de 10.000 millones en gasto de combustible durante sus 40 años de servicio, al ser un 24% más eficiente en consumo que el Airbus A330. Los costes de mantenimiento son también entre un 15 y un 20 por ciento más baratos, lo que supondrá un ahorro de cientos de miles de dólares a lo largo de su ciclo de vida.
Más información sobre el tanquero NewGen de Boeing, con videos y una visita virtual al avión están disponible en www.UnitedStatesTanker.com
nota de prensa
jueves, 22 de abril de 2010
OTRAS AMENAZAS LATENTES AL TRÁFICO AÉREO
No sólo la erupción de un volcán puede motivar la paralización del transporte aéreo. Hay otras muchas causas que pueden perturbar sus operaciones. El transporte aéreo, como cualquier otra actividad humana soportada por un medio natural, tiene que tomar en consideración las amenazas que este medio le presenta, produciendo medidas de mitigación que permitan mantener los estándares de seguridad establecidos.
Además de los fenómenos naturales, los conflictos bélicos, la amenaza terrorista y las sanciones impuestas sobre Estados por acuerdo multilateral, constituyen también causas que pueden perturbar e, incluso, cancelar las operaciones sobre un determinado espacio aéreo. Francisco Javier Sáez Nieto, catedrático de Navegación y Circulación Aérea de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos de la Universidad Politécnica de Madrid analiza estas causas que se pueden considerar amenazas "geopolíticas" al transporte aéreo.
También existen causas operacionales, entendiendo por tales aquellas que producen una variación brusca de las capacidades del sistema que gestiona el tráfico aéreo, su origen puede estar en fallos técnicos importantes o en conflictos socio-laborales.
Todas las anteriores amenazas han de mantener un nivel de seguridad equivalente al correspondiente a condiciones normales de operación, lo que lógicamente deviene en una merma o cancelación de las operaciones aéreas, como es el caso de la situación actual en Europa.
La reiteración de determinadas amenazas, combinada con una severa afección al tráfico aéreo, produce, por razones económicas, esfuerzos que tratan de producir medidas de mitigación. Estas consisten en soluciones técnicas u operativas, que permitan mantener un flujo razonable conviviendo con la amenaza en condiciones seguras.
Un ejemplo muy conocido es la operación de aeronaves en aeropuertos en condiciones de baja visibilidad. Esto es posible gracias a sistemas y procedimientos que se activan bajo estas condiciones y que involucran a técnicos, controladores y pilotos. Tales procedimientos están implantados en todos los grandes aeropuertos internacionales y las compañías relevantes tienen preparadas a sus aeronaves y tripulación para operar en
ellos.
Situaciones ciclónicas
Los fenómenos atmosféricos relacionados con situaciones fuertemente ciclónicas y nubes "cumulo-nimbos" de gran desarrollo vertical, es otra de las amenazas frecuentes al desarrollo de las operaciones. En estas condiciones, las rutas aéreas nominales pueden quedar inservibles, debiendo el tráfico aéreo circular por los posibles pasillos entre áreas de fuerte convección. La tensión de las salas de control de tráfico aéreo que se respira en estos periodos, y el valor social de los controladores, tan cuestionado últimamente, se hace palpable. A pesar de ello, están preparados para superar estas situaciones con el mínimo impacto para las aeronaves. No obstante, cuando estos fenómenos se sitúan sobre la vertical de un aeropuerto, este puede quedar inoperativo.
Hay otros fenómenos atmosféricos relacionados con el viento que por su intensidad local también pueden limitar o cancelar operaciones en un aeropuerto determinado, estos son condiciones de fuerte viento cruzado por un lado, y la cizalladura o viento cortante por otro, propio de algunas áreas geográficas de orografía compleja. En todos los casos, estos fenómenos son locales y sólo afectan a un aeropuerto.
Las cenizas volcánicas, por contener silicatos y material abrasivo, han acreditado, en episodios bien documentados, su capacidad de afección a los motores y superficie de las aeronaves, por tanto, son una amenaza que puede llegar a ser tan perturbadora como la que estamos viviendo.
Como se trata de un fenómeno no frecuente, al revés que las condiciones de baja visibilidad descritas anteriormente, no se dispone de medidas mitigadoras de su impacto, es decir, de procedimientos bien descritos y compatibles con la seguridad y economía de los vuelos. Sin embargo, hay que aceptar que la difusión de las cenizas en la atmósfera habilita, sin duda, volúmenes de espacio aéreo "seguros" con relación a
esta amenaza. Quizás cierta sobreprotección ante la falta de datos de niveles de concentración de cenizas nos ha conducido a la situación de caos actual.
Fallo "cero"
Los fallos técnicos que pueden afectar de forma relevante al tráfico aéreo son muy improbables, pero se dan. El "cero" (es decir, el fallo total de la operatividad de las posiciones de control) en un centro de control de tráfico aéreo, como el registrado en Londres el 28 de agosto de 2003, también produce el caos en el tráfico aéreo. La operatividad de estos centros es vital, por constituir los nodos del sistema que gestiona el flujo de las aeronaves. En España, Aena dispone de centros de control de contingencia que serían los que sustituirían a los afectados por un fallo total.
Los conflictos socio laborales son, por último, una de las amenazas que pueden afectar al desarrollo de las operaciones aéreas. Hay que hacer notar el nivel de autonomía que otorga la normativa internacional a la actividad de los controladores en su puesto de trabajo operativo, asignándole como contrapartida la máxima responsabilidad sobre la seguridad del tráfico aéreo a su cargo. En estas condiciones la actitud proactiva de estos profesionales es esencial para un desarrollo predecible de las operaciones.
La vuelta a la normalidad, en el caso actual, tiene fecha incierta, no se conoce cómo evolucionará la erupción del volcán Islandés, ni se precisan las condiciones de circulación de la atmósfera. Debe de ser la comunidad aeronáutica la que aporte soluciones mitigadoras que compatibilicen, una vez más, amenazas con tráfico aéreo. Serán los técnicos con ensayos en vuelo, apoyados por vulcanólogos y meteorólogos los que nos provean de la salida a esta situación.
Deberán ser los profesionales que gestionan el tráfico aéreo, una vez más, los que se esfuercen por alcanzarla lo antes posible.
Francisco Javier Sáez Nieto
Catedrático de Navegación y Circulación Aérea
Dpto. Infraestructura, Sistemas Aeroespaciales y Aeropuertos
ETSI Aeronáuticos
Universidad Politécnica de Madrid
Nota de Prensa de la ETSI Aeronauticos
AFORO COMPLETO PARA LA ASIGNATURA DE PEDRO DUQUE
Los 300 alumnos matriculados en la asignatura de libre elección "Ciencia y Operaciones Espaciales" conocerán el entorno espacial y sus particularidades con un profesor de
excepción, el astronauta Pedro Duque. El 20 de abril comienza una nueva edición de la asignatura de libre elección "Ciencia y Operaciones Espaciales". Esta asignatura, que nació como un ciclo de conferencias dentro de la Cátedra GMV, se ha consolidado dentro de la oferta formativa de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos de la Universidad Politécnica de Madrid y ya es la tercera ocasión en que se imparte como asignatura de libre elección.
Las 300 plazas que se ofertaron al inicio del curso se han cubierto en su totalidad. El atractivo radica en que no se trata de una materia más de las que se imparten en el segundo cuatrimestre, pues varios de sus elementos se salen de lo convencional. Por un lado, el aula, que en este caso se traslada al Salón de Actos Juan de la Cierva para albergar a un mayor número de alumnos; por otro, la metodología, las clases magistrales de tiza y pizarra se sustituyen por conferencias micrófono en mano y, por último, el profesorado, Pedro Duque, el astronauta español y profesor Asociado de la UPM, adscrito al departamento de la ETSI Aeronáuticos, encabeza el claustro de docentes que imparten "Ciencia y Operaciones Espaciales". El contenido de la asignatura incluye: la microgravedad, el entorno espacial, el diseño de vehículos espaciales científicos, la Agencia Espacial Europea (ESA) y sus misiones, la formación de astronautas y las operaciones de lanzamiento, aproximación y de instrumentos embarcados en la Estación Espacial Internacional (ISS).
Junto a Pedro Duque, el plantel de profesores lo completan los Catedráticos Miguel Ángel Gómez Tierno, José Manuel Perales, Pedro Sanz-Aránguez, Ana Laverón y el profesor Asociado José Manuel del Cura; todos ellos personal del departamento de Vehículos Aeroespaciales.
Cuatro créditos de libre elección
Todas las conferencias se impartirán en el Salón de Actos de la ETSI Aeronáuticos, en horario de 13:45 a 15:45 horas los martes y jueves del 20 de abril al 20 de mayo. Los
alumnos de la ETSI Aeronáuticos y de la EUIT Aeronáutica que asistan al menos a nueve de las diez conferencias obtendrán cuatro créditos de libre elección.
CONFERENCIA DOCENTE
1. Ciencia en microgravedad Pedro Duque (martes 20 abril 2010)
2. Microgravedad e instrumentos embarcados José Manuel Perales (jueves 22 abril 2010)
3. Diseño de Vehículos Espaciales Científicos Pedro Sanz-Aránguez (martes 27 abril 2010)
4. La Agencia Europea del Espacio Pedro Duque (jueves 29 abril 2010)
5. El Entorno Espacial Miguel A. Gómez Tierno (martes 4 mayo 2010)
6. Operaciones de lanzamiento y aproximación Pedro Duque (jueves 6 Mayo 2010)
7. Operaciones de instrumentos embarcados en la ISS Ana Laverón (martes 11 mayo 2010)
8. Formación de astronautas Pedro Duque (jueves 13 mayo 2010)
9. Misiones científicas en la ESA Juan Manuel del Cura (martes 18 mayo 2010)
10. Vida en ingravidez Pedro Duque (jueves 20 mayo 2010)
Volcan y cenizas
Las aereolíneas perdieron 1.260 millones
http://www.actualidadaeroespacial.com/index.php?view=noticias&id=4bcfe21b5dc71&viewTemplate=1
http://www.actualidadaeroespacial.com/index.php?view=noticias&id=4bcfe21b5dc71&viewTemplate=1
Volcanic Ash Aviation Crisis To Be Addressed By Eurocontrol And KPMG
http://www.aero-news.net/news/commair.cfm?ContentBlockID=23568729-d43e-45c8-98fc-fc3ea8abfe26&Dynamic=1
Diamond Aircraft Undertakes Volcanic Ash Measurement Project
http://www.aero-news.net/news/genav.cfm?ContentBlockID=539d132d-7d1d-44d3-a63c-c615e1a87d68&Dynamic=1
Críticas francesas a la gestión de la crisis europea
http://www.actualidadaeroespacial.com/index.php?view=noticias&id=4bcfe155cea54&viewTemplate=1
Thales España ofrecerá a la Armada un UAV de plataforma española
http://www.infodefensa.com/esp/noticias/noticias.asp?cod=2376&n=Thales-Espa%F1a-ofrecer%E1-a-la-Armada-un-UAV-de-plataforma-espa%F1ola
Alberto Parrondo, presidente de Thales España, explicó al término de la presentación de los resultados económicos de la compañía la intención de liderar dicho proyecto, esto es, "ser el contratista principal" y utilizando "una plataforma española".
Avanza el programa de pruebas en vuelo del Boeing 787
La autoridad aeronáutica de EE.UU., la Federal Aviation Administration (FAA), ha otorgado hoy a Boeing una autorización ampliada para realizar inspecciones de tipo (TIA), que permite a sus empleados participar de lleno en futuras pruebas de vuelo y recopilar datos requeridos para las mismas. La TIA inicial otorgada el pasado 11 de febrero, permite grabar datos para certificar las oscilaciones.
La TIA ampliada supone la confirmación de la FAA de que avión y equipo están listos para recoger datos adicionales para su certificación. Boeing logró la ampliación al demostrar que el avión está preparado para una variedad de velocidades, altitudes y configuraciones.
"Esta TIA ampliada es otro paso importante hacia la entrega de los aviones a nuestros clientes. Seguimos encaminados para entregar el primer avión a ANA este año," afirmó Scott Fancher, Vicepresidente y Director General del programa 787, Commercial Airplanes.
Además de recibir la TIA ampliada, Boeing finalizó la configuración aerodinámica del 787.
"Hemos completado pruebas suficientes para decidir que el avión no requiere cambios adicionales en las líneas externas o en la forma," explicó Fancher. "Es raro tener un avión que cumple con sus expectativas de rendimiento con tan pocos cambios, lo que respalda la madurez del diseño."
La flota de aviones 787 para vuelos de pruebas registró su hora 500 de vuelo el 16 de abril. El domingo, el ZA003, el avión de pruebas que cuenta con un equipamiento interior, aterrizó en Florida, donde experimentará pruebas climatológicas extremas en el laboratorio climático McKinley en la base aérea de Eglin.
Boeing ha publicado dos vídeos que muestran las pruebas de oscilaciones y el efecto suelo, incluyendo comentarios por parte de los pilotos y el ingeniero jefe de proyecto. Están disponibles en www.boeing.com y www.newairplane.com.
Dream Liner Flight Test Program Progressing
EVERETT, Wash., April 20 /PRNewswire-FirstCall/ -- The U.S. Federal
Aviation Administration (FAA) granted Boeing (NYSE: BA) expanded type
inspection authorization (TIA) today, clearing the way for its
personnel to fully participate in future test flights and for the
collection of required flight-test data. Initial TIA was granted Feb.
11, which supported the collection of flutter certification data.
The expanded TIA marks the FAA's confirmation that the airplane and
team are ready to collect additional certification data. Boeing
achieved the expansion by demonstrating the readiness of the airplane
throughout a variety of speeds, altitudes and configurations.
"This TIA expansion is another significant step toward delivering
airplanes to our customers. We remain on track to deliver the first
airplane to ANA this year," said Scott Fancher, vice president and
general manager of the 787 program, Commercial Airplanes.
In addition to receiving expanded TIA, Boeing finalized the
aerodynamic configuration of the 787.
"We have completed sufficient testing to decide that no additional
changes to the external lines or shape of the airplane are required,"
said Fancher. "Having an airplane match its expected performance with
so few changes is rare and speaks to the maturity of the design."
The 787 flight-test fleet logged its 500th hour of flying April 16. On
Sunday, ZA003, the flight-test airplane outfitted with interior
elements, landed in Florida, where it will go through extreme weather
testing at McKinley Climatic Laboratory at Eglin Air Force Base.
http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=1174
Aviation Administration (FAA) granted Boeing (NYSE: BA) expanded type
inspection authorization (TIA) today, clearing the way for its
personnel to fully participate in future test flights and for the
collection of required flight-test data. Initial TIA was granted Feb.
11, which supported the collection of flutter certification data.
The expanded TIA marks the FAA's confirmation that the airplane and
team are ready to collect additional certification data. Boeing
achieved the expansion by demonstrating the readiness of the airplane
throughout a variety of speeds, altitudes and configurations.
"This TIA expansion is another significant step toward delivering
airplanes to our customers. We remain on track to deliver the first
airplane to ANA this year," said Scott Fancher, vice president and
general manager of the 787 program, Commercial Airplanes.
In addition to receiving expanded TIA, Boeing finalized the
aerodynamic configuration of the 787.
"We have completed sufficient testing to decide that no additional
changes to the external lines or shape of the airplane are required,"
said Fancher. "Having an airplane match its expected performance with
so few changes is rare and speaks to the maturity of the design."
The 787 flight-test fleet logged its 500th hour of flying April 16. On
Sunday, ZA003, the flight-test airplane outfitted with interior
elements, landed in Florida, where it will go through extreme weather
testing at McKinley Climatic Laboratory at Eglin Air Force Base.
http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=1174
Boeing Team Support up-comming biofuel powered flight of a US Navy F/A-18
ST. LOUIS, April 21, 2010 -- Boeing [NYSE: BA] is supporting the U.S.
Navy's biofuel-powered flight, scheduled to take place on Earth Day,
April 22. An unmodified, Boeing-built F/A-18F Super Hornet will take
off from Naval Air Station Patuxent River, Md., powered by a
sustainable biofuel blend of 50 percent camelina and 50 percent JP-5
aviation fuel.
Navy's biofuel-powered flight, scheduled to take place on Earth Day,
April 22. An unmodified, Boeing-built F/A-18F Super Hornet will take
off from Naval Air Station Patuxent River, Md., powered by a
sustainable biofuel blend of 50 percent camelina and 50 percent JP-5
aviation fuel.
Operating Navy platforms with renewable energy sources such as
sustainable biofuels is part of the service's strategy to reduce
reliance on fossil fuels by half over the next decade, as well as the
Secretary of the Navy's broader emphasis on energy-efficiency efforts
for the Navy and Marine Corps.
Boeing has been assisting the Navy through laboratory testing of fuel
properties and engineering evaluations of fuel system compatibility,
according to Tim Vinopal, Boeing's environmental chief engineer
supporting the Boeing Defense, Space & Security effort.
"We have worked closely with the aviation and fuels industries for
several years to provide our customers with options to reduce
environmental impact, including the use of sustainable biofuels,"
Vinopal said. "We are honored to be able to support the U.S. Navy in
this groundbreaking renewable-energy effort."
Boeing biofuel testing has included demonstration flights of five
commercial aircraft, testing of four engine types, and laboratory
testing with various fuel processors, feedstocks, and engine
manufacturers to ensure these fuels meet or exceed the high
performance and quality standards specified for current aviation
fuels, without modification to the engine or airframe. Camelina is one
of several promising biofuel crops, as it requires little water or
fertilizer and does not compete with food crops.
The company also is helping to create a commercial market for
renewable fuels and to guide their approval for use in commercial
aviation.
"Boeing is applying the significant knowledge we've gained during this
sustainable biofuel development effort in support of U.S. Department
of Defense specification revisions for military fuels," said Vinopal.
"Boeing recognizes the serious challenges facing the global ecosystem
and is committed to improving the environmental performance of its
operations, products and services."
Defensa comprará nueve helicópteros EC 135 a Eurocopter España destinados a las FAMET
http://www.infodefensa.com/esp/noticias/noticias.asp?cod=2372&n=Defensa-comprar%E1-nueve-helic%F3pteros-EC-135-a-Eurocopter-Espa%F1a-destinados-a-las-FAMET
Estas nueve unidades se unen las doce recientemente adquiridas por el Ministerio del Interior el pasado febrero, en este caso, seis con destino al Cuerpo Nacional de Policía y otros seis al Servicio Aéreo de la Guardia Civil por 60 millones de euros, siendo el coste medio de los aparatos de más de cinco millones de euros
Estas nueve unidades se unen las doce recientemente adquiridas por el Ministerio del Interior el pasado febrero, en este caso, seis con destino al Cuerpo Nacional de Policía y otros seis al Servicio Aéreo de la Guardia Civil por 60 millones de euros, siendo el coste medio de los aparatos de más de cinco millones de euros
EADS vuelve a la puja por el megacontrato del Pentágono en solitario
http://www.cincodias.com/articulo/empresas/EADS-vuelve-puja-megacontrato-Pentagono-solitario/20100421cdscdiemp_2/cdsemp/
En rueda de prensa desde Washington, el presidente de EADS en EE UU,
Ralph Crosby, anunció ayer que el grupo, finalmente, participará en la
puja por hacerse con un contrato que supone fabricar 179 aviones por
unos 35.000 millones de dólares (26.055 millones de euros). Una cifra
que podría llegar hasta los 100.000 millones de dólares (74.415
millones de euros) gracias a acuerdos de mantenimiento y pedidos
futuros.
EADS Is Officially Prime On KC-X Bid
http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/asd/2010/04/21/02.xml
En rueda de prensa desde Washington, el presidente de EADS en EE UU,
Ralph Crosby, anunció ayer que el grupo, finalmente, participará en la
puja por hacerse con un contrato que supone fabricar 179 aviones por
unos 35.000 millones de dólares (26.055 millones de euros). Una cifra
que podría llegar hasta los 100.000 millones de dólares (74.415
millones de euros) gracias a acuerdos de mantenimiento y pedidos
futuros.
EADS Is Officially Prime On KC-X Bid
http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/asd/2010/04/21/02.xml
Airbus Military completes certification flight tests for A330 MRTT hose-and-drogue system
Airbus Military has completed all the flight tests required for the daylight certification of the new generation hose-and drogue refuelling system on the A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT).
20 April 2010
This paves the way towards the formal military certification of the system from Spain's INTA certification authority this summer.
The A330 MRTTT is fitted with the Cobham 905 system, which provides refuelling from under-wing pods. It is the most advanced hose and drogue refuelling system currently available. Testing covered all of the flight envelope required to certify the aircraft handling qualities with the hose-and-drogue deployed, and included a wide range of manoeuvres both in free-flight and in coupled mode with Spanish Air Force F-18 fighters.
"Following civil certification of the A330 MRTT on 17th March 2010, the completion of this flight-test phase is a further major step towards final military certification of the aircraft", says Airbus Military Head of Derivatives, Antonio Caramazana.
Meanwhile, flight testing of the Airbus Military Aerial Refuelling Boom System (ARBS) is also progressing well and will be completed shortly. Delivery of the first A330 MRTT will be to the Royal Australian Air Force later this year.
Airbus aprueba la postura del sector sobre la nube de ceniza
El esfuerzo conjunto del sector permitió la evaluación de las condiciones de seguridad de vuelo
Blagnac, 21 de Abril de 2010
Airbus acoge la postura conjunta del sector en permitir operaciones a unos niveles tolerantes en el entorno actual sobre el espacio aéreo. Durante los últimos días, Airbus ha mantenido conversaciones con el sector aéreo y provisto de asesoramiento técnico tanto a las autoridades como a sus clientes. Estas conversaciones concluyeron en una evaluación común de los datos y que define unos niveles aceptables de vuelo. De esta manera, las autoridades de la aviación de toda Europa podrán evaluar la situación, reabrir el espacio aéreo y permitir vuelos en condiciones seguras.
Era primordial para Airbus encontrar una solución consensuada entre el sector y ofrecer asesoramiento técnico para asegurar la continuidad de la actividad a nuestras aerolíneas clientes, sus pasajeros y a las propias operaciones de Airbus. Gracias al esfuerzo conjunto del sector se ha podido llegar a una solución segura para reanudar los vuelos.
El lunes, un A380 en vuelo de pruebas voló durante tres horas y 50 minutos sobre el espacio aéreo francés, y un A340-600, también en vuelo de pruebas, lo hizo durante cinco horas en el espacio aéreo francés y alemán, siguiendo el procedimiento habitual. La tripulación de pruebas no observó ninguna anomalía y la inspección posterior tampoco notificó ninguna irregularidad.
Airbus analizó los datos obtenidos en estas pruebas así como los datos aportados por las aerolíneas sobre el espacio aéreo europeo, y los de otras situaciones semejantes que han afectado a Airbus y otros fabricantes anteriormente. También se consideraron otros datos relevantes sobre el análisis de motores y de aviones que han operado en las mismas condiciones.
Airbus ha establecido una serie de recomendaciones a los operadores sobre cómo reanudar el servicio con sus aviones y qué inspecciones deben llevarse a cabo, una vez que el espacio aéreo europeo se ha vuelto a abrir.
Airbus, proveedores de motores, otros fabricantes de aviones y un número de aerolíneas van a continuar trabajando juntos para llevar a cabo más pruebas y controlar cuidadosamente un significativo número de operaciones. La industria, instituciones de investigación y autoridades deberían aprender de la experiencia para desarrollar procedimientos sostenibles en el futuro.
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