http://www.avweb.com/avwebflash/news/woopy_fly_inflatable_wing_ultralight_aircraft_202561-1.html
Video
lunes, 17 de mayo de 2010
A350 is a study in lessons learned by Airbus on A380
http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2010/05/airbus-applies-lessons-learned.html
With schedule pressures mounting and a three month slide in commencement of final assembly of MSN001, Airbus is trying to avoid the mistakes of the A380 that it continues to pay for today with a slow production ramp pressured by a slowly recovering global economy, but more importantly a fragile supply chain and the complexity of customizing each airline's cabin.
With schedule pressures mounting and a three month slide in commencement of final assembly of MSN001, Airbus is trying to avoid the mistakes of the A380 that it continues to pay for today with a slow production ramp pressured by a slowly recovering global economy, but more importantly a fragile supply chain and the complexity of customizing each airline's cabin.
Dos personas mueren en un Air Tractor
http://www.lasprovincias.es/v/20100516/sociedad/personas-mueren-castellon-caer-20100516.html
Sábado. Sabadell, vemos despegar 3 AirTractors. Solo vimos aterrizar
dos.. en las noticias contaban que el Air Tractor se había estrellado
apagando el incendio.
jueves, 13 de mayo de 2010
El Ejército del Aire busca ingenieros aeronáuticos
http://www.actualidadaeroespacial.com/index.php?view=noticias&id=4beb8e8c6c1f2&viewTemplate=1
Los interesados en ingresar tanto en la Escala de Oficiales (6 plazas para ingeniero superior, con preferencia para los titulados en Ingeniería Aeronáutica) como en la Escala Técnica (8 plazas para ingeniero técnico) deberán presentar su instancia antes del 17 de mayo. El proceso de selección es un concurso-oposición, con pruebas físicas y teóricas, de Matemáticas, Física, Química e Inglés.
más info
Argentina, Pampas, 295s and Entendard updating
http://www.flightglobal.com/articles/2010/05/13/341913/argentinian-naval-aviation-command-seeks-pampa-deal.html
Rear Adm Rafael Cornejo Solá says the service will prioritise the development of a "navalised" version of FAdeA's AT-63 Pampa. It requires between eight and 12 of the type to replace its 10 Beech T-34C trainers.
...
Another top priority is to replace the navy's remaining two Fokker F28 transports, with Cornejo Solá saying that studies are focused onAirbus Military's C-295.
...
Sources suggest that five or six Eurocopter AS555SNs could be bought to replace the navy's SA316 Alouette III
...
The navy will meanwhile upgrade its remaining Dassault carrier strike aircraft to the French navy's Super Etendard
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Another top priority is to replace the navy's remaining two Fokker F28 transports, with Cornejo Solá saying that studies are focused onAirbus Military's C-295.
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Sources suggest that five or six Eurocopter AS555SNs could be bought to replace the navy's SA316 Alouette III
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The navy will meanwhile upgrade its remaining Dassault carrier strike aircraft to the French navy's Super Etendard
Study: Aviation Maintenance Industry Is Major Employer
http://www.aero-news.net/index.cfm?contentBlockId=7433902d-d621-47dd-b85d-3dd37a36d38b
With the national jobless rate front page news, the aviation maintenance industry continues to be a major employer around the country and an important economic contributor in many states. The Aeronautical Repair Station Association (ARSA) has for the first time provided a snapshot of the industry's state-by-state footprint. The study, prepared by AeroStrategy, based on 2009 government and industry data, pegs the U.S. civil aviation maintenance workforce at 274,634. The industry's direct and indirect impact on the U.S. economy is $39 billion.
With the national jobless rate front page news, the aviation maintenance industry continues to be a major employer around the country and an important economic contributor in many states. The Aeronautical Repair Station Association (ARSA) has for the first time provided a snapshot of the industry's state-by-state footprint. The study, prepared by AeroStrategy, based on 2009 government and industry data, pegs the U.S. civil aviation maintenance workforce at 274,634. The industry's direct and indirect impact on the U.S. economy is $39 billion.
miércoles, 12 de mayo de 2010
Firmado el convenio para el uso del emulador de vuelo
El Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, José Jiménez Ruiz, el director de Comunicación y Relaciones Externas de El Corte Inglés, Diego Copado Fernández, y la directora Corporativa de Comunicación y Gabinete de Presidencia de Repsol YPF, Begoña Elices García, han firmado, ayer 11 de mayo, en el Acuartelamiento Aéreo Getafe del Ejército del Aire, el convenio para la utilización del nuevo emulador de vuelo.
Se trata de un emulador móvil cuya tecnología tiene sus orígenes en la simulación del sector aeroespacial. Mediante la proyección de una filmación de gran impacto visual a la que se asocia el movimiento de la cápsula se pretende acercar a la población las sensaciones de los pilotos dentro de las cabinas de diversas aeronaves. En el interior de la cápsula los pasajeros disponen de asientos diseñados ergonómicamente que proporcionan una vista sin obstáculos de la pantalla así como aire acondicionado.
Este emulador se irá desplazando por toda la geografía española para dar a conocer entre los ciudadanos, especialmente entre la juventud, la sensación del vuelo. Está previsto su presentación al público a lo largo de las próximas semanas.
El Ejército del Aire, con el fin de dar a conocer a la sociedad española la cultura, valores y actuación propia ha impulsado la colaboración con entidades públicas y privadas interesadas en la promoción y difusión de tales fines.
Fruto de este impulso, se inició la colaboración con el Corte Inglés S.A. y REPSOL YPF S.A. para promover y, dichos valores a través del uso de un simulador de vuelo.
Del convenio firmado hoy se desprende que el Ejército del Aire es el encargado de proporcionar el material y personal necesario para asegurar la operación del citado simulador de vuelo.
Nota de Prensa
Airbus outlines future A30X concepts
http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2010/05/airbus-outlined-future-a30x-co.html
While these two concepts have been seen before, what makes this slide notable is the detail that comes along with it. Airbus had always made a point when showing these renderings that they were merely artistic interpretations of possible configurations, however at the technical briefings, they began to discuss these designs with a bit more conviction as potential options for A30X.
http://www.flightglobal.com/articles/2010/05/12/341885/airbus-details-a30x-thinking-dismisses-boeing-all-new-airplane.html
With a service-entry date envisaged at least 15 years from now, the A30X would incorporate "breakthrough technologies" in powerplants, materials, aerodynamics and flightdecks, says Ian Dawkins, who is senior vice-president strategy and future programmes.
Miniature UAV makes maiden flight in NFL stadium
In a stadium usually set aside for NFL players and championships, the Edward Jones Dome in St. Louis recently became a flight test center with a very unique flying object that didn’t look anything like a football.
Miniature but mission-ready, a Boeing-built small unmanned aircraft system takes flight in the Edward Jones Dome in St. Louis as part of a test for the U.S. Air Force Research Laboratory. Boeing design engineer Jim Greenwood launches the flight.
Standing where the 50-yard line usually separates linebackers and offensive linemen, Boeing Research & Technology (BR&T) design engineer Jim Greenwood carefully raised a light gray small unmanned aircraft system (SUAS) over his head with its propeller spinning. Like a quarterback making a pass, he launched the five-pound airplane, named RM-1, short for “Rapid Manufacturing,” on its history-making flight about 60 feet above the dome’s field.
In reality, the Feb. 24 six-minute journey lifted off eight months earlier with a letter from the U.S. Air Force Research Laboratory at Wright Patterson Air Force Base in Dayton, Ohio.
“They called for a white paper on an unmanned vehicle that could have a defined payload mission and be designed, manufactured and built cost efficiently in less than four weeks,” said Mike Hayes, a BR&T design engineer. “We didn’t want to just deliver a piece of paper at the end of eight months so we told them upfront we were going to give them an airplane, and we were also going to try and fly that airplane.”
Ultimately, the Air Force Special Operations Command would like to use these ultra-portable, highly maneuverable and low cost unmanned aircraft for intelligence, surveillance and reconnaissance missions. Mobility and ease of use in the field are attributes the Air Force is seeking in these types of futuristic unmanned airborne systems.
For this project, the Boeing team used direct digital rapid manufacturing techniques, which made it possible to manufacture thermo-plastic parts without using any tools. The team transformed 3-D computer generated schematic drawings into lightweight carbon-composite aircraft parts.
“We would actually design a part during the day and build it at night,” said Hayes. “The parts all had to measure up to our rigid standards of integrity.”
The test aircraft is designed to hold a small camera that the team purchased at a local store. When broken down for shipping the platform can fit into an aluminum case the size of a small suitcase.
Mark DiPadua, a senior manufacturing engineer with the U.S. Air Force Research Laboratory who witnessed the flight test, said this project is unique.
“This is going to provide the U.S. Air Force with the opportunity to design an SUAS around a specific payload and mission requirement, and we’ll be able to do it affordably and very quickly,” said DiPadua. “Situational awareness and information in the battlefield is the key component of mission success.”
Final approach
Choosing the St. Louis Edward Jones Dome as a test flight site was no accident. Rather than waiting months for availability and paying the potentially high cost of travel and lodging for the Boeing group at a government flight test facility, the BR&T team called officials at the St. Louis sports facility.
“We were really able to reduce a lot of the risks and costs by flying the aircraft in the private, enclosed dome,” said Peter Drain, a BR&T flight operations official. “We didn’t have to worry about Federal Aviation Administration air space limitations since our test essentially became a ground test in the enclosed stadium.”
Drain estimated using the St. Louis location also saved about $40,000 in travel expenses for the Boeing team and its Air Force partner since the dome is only a short drive from Boeing Defense, Space & Security headquarters where the RM-1 was designed and first assembled.
These tests were a lot more than just witnessing the solid performance and prowess of the airplane, DiPadua said, noting the Boeing team’s commitment and drive.
“Boeing has been a very professional partner,” said DiPadua following the flight test. “On time and on schedule, and in this case going beyond what we asked for in our initial request, the BR&T team brought the aircraft from paper to flight test in just four weeks.”
The swift and streamlined process “used in designing and building this airplane is going to be something that interests the Air Force to a great extent, and it may one day save the lives of countless warfighters on missions of peace around the world,” he added.
The final moments before landing were tense as the RM-1 banked over rows of stadium seating and lined up on its final approach to the cement floor of the dome. Boeing engineer Daniel Sundman cradled the remote controller in his hand and used the joystick to gently guide the aircraft’s battery-powered engine and bring the tiny vehicle closer to the ground. In a matter of minutes, the test was complete.
The unmanned aircraft, which has no landing gear, touched down on the smooth flooring and slid about 20 feet to a full stop. You could almost hear the crowd go wild.
Boeing Press Release
Boeing Completes 1st 787 GEnx Engines Runs
EVERETT, Wash., May 12 /PRNewswire-FirstCall/ -- The first General Electric GEnx engines on a Boeing (NYSE: BA) 787 Dreamliner came to life Monday with initial engine starts. Customers can choose between the GEnx engines and the Rolls-Royce Trent 1000 engines to power their 787s.
"This is another exciting step in our progress on the 787 test program," said Scott Fancher, vice president and general manager of the 787 Program, Boeing Commercial Airplanes. "Our partners at GE have worked diligently to ensure their engines are ready for the testing that is going to occur both before first flight of ZA005 and throughout the flight test program."
Video of the engine run is available at www.boeing.com.
Following engine testing, ZA005, the fifth 787 to be built, will undergo a series of ground tests similar to those conducted on the first 787s to ensure that it is ready for first flight later this quarter.
La Audiencia Nacional rechaza la demanda de los controladores
http://www.europapress.es/economia/noticia-audiencia-nacional-rechaza-demanda-controladores-20100512112634.html
La Audiencia Nacional avala la bajada de sueldo a los controladores aéreos
http://www.abc.es/20100512/economia-laboral/controladores-aereos-201005121127.html
La Audiencia Nacional avala la bajada de sueldo a los controladores aéreos
http://www.abc.es/20100512/economia-laboral/controladores-aereos-201005121127.html
Los controladores recurrirán ante el TS la sentencia que avala su bajada de sueldo
http://www.abc.es/20100512/economia-laboral/controladores-recurriran-ante-sentencia-201005121929.html
http://www.abc.es/20100512/economia-laboral/controladores-recurriran-ante-sentencia-201005121929.html
La ceniza que aguanta un avión
http://www.elpais.com/articulo/espana/ceniza/aguanta/avion/elpepunac/20100511elpepinac_10/Tes
"AVOID, AVOID, AVOID". Evítelo. En mayúsculas y por tres veces. Esta es la recomendación vigente en el manual de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI, organismo de Naciones Unidas) en caso de que un avión se encuentre con ceniza volcánica. Cualquier cantidad. Tolerancia cero en busca del riesgo cero.
Pero las aerolíneas se han rebelado ante las pérdidas causadas por la ceniza del volcán islandés, y sus fuertes presiones hicieron que los fabricantes de motores (General Electric, Pratt & Whitney y Rolls Royce) acordaran el 20 de abril con la Administración estadounidense que es aceptable volar con concentraciones de polvo volcánico de hasta dos miligramos por metro cúbico de aire y en ausencia de ceniza visible. El centro de vigilancia de volcanes (VAAC) de Londres alerta de concentraciones superiores a 0,2 miligramos, por eso los mapas de este organismo de la OACI y los de Eurocontrol difieren.
"AVOID, AVOID, AVOID". Evítelo. En mayúsculas y por tres veces. Esta es la recomendación vigente en el manual de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI, organismo de Naciones Unidas) en caso de que un avión se encuentre con ceniza volcánica. Cualquier cantidad. Tolerancia cero en busca del riesgo cero.
Pero las aerolíneas se han rebelado ante las pérdidas causadas por la ceniza del volcán islandés, y sus fuertes presiones hicieron que los fabricantes de motores (General Electric, Pratt & Whitney y Rolls Royce) acordaran el 20 de abril con la Administración estadounidense que es aceptable volar con concentraciones de polvo volcánico de hasta dos miligramos por metro cúbico de aire y en ausencia de ceniza visible. El centro de vigilancia de volcanes (VAAC) de Londres alerta de concentraciones superiores a 0,2 miligramos, por eso los mapas de este organismo de la OACI y los de Eurocontrol difieren.
Técnicos mantenimiento dicen manual MD80 recomienda uso hielo varias tareas
http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=379035
"En vez de estar esperando a ver como bajaba la temperatura, se aplicó hielo para agilizar esa bajada", señaló la fuente, que aseguró que al menos hay "cuatro o cinco tareas en el manual" que recomiendan el uso del agua congelada
Brownback Proposes WTO Penalty for DOD Competitions
El TUE impone un límite de 1.100 euros de indemnización ante la pérdida de equipaje
http://elblogdelvuelo.es/el-tue-impone-un-limite-de-1-100-euros-de-indemnizacion-ante-la-perdida-de-equipaje.html
Un nuevo giro de la Justicia europea ha limitado el derecho de indemnización por pérdida de equipaje en 1.100 euros: se trata de una sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TUE) que ha desestimado el reclamo de un viajero de Clickair (actual Vueling) que extravió su maleta en un vuelo entre Barcelona y Oporto el 4 de junio de 2007, por lo cual solicitaba el pago de 3.200 euros (2.700 euros por el valor del equipaje perdido y otros 500 euros por daños morales).
Las líneas aéreas vulneran constantemente los derechos de los consumidores
http://www.lawyerpress.com/news/2010_05/12052010_002.html
Un nuevo giro de la Justicia europea ha limitado el derecho de indemnización por pérdida de equipaje en 1.100 euros: se trata de una sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TUE) que ha desestimado el reclamo de un viajero de Clickair (actual Vueling) que extravió su maleta en un vuelo entre Barcelona y Oporto el 4 de junio de 2007, por lo cual solicitaba el pago de 3.200 euros (2.700 euros por el valor del equipaje perdido y otros 500 euros por daños morales).
Las líneas aéreas vulneran constantemente los derechos de los consumidores
http://www.lawyerpress.com/news/2010_05/12052010_002.html
- “Los pasajeros tienen derecho a que las compañías aéreas les compensen los gastos ocasionados y les paguen el daño moral causado”, señala Mikel Alonso, miembro del Colegio de Abogados de Bizkaia
- La fuerza mayor, como en el caso del volcán de Islandia, no puede justificar que las compañías no se hagan responsables de nada
- “De cada 100 reclamaciones, sólo un 5% acaba en un proceso judicial; por eso, las compañías prefieren litigar y olvidarse de las demás”
- El experto da todas las claves para tramitar este tipo de problemas, como guardar las hojas de reclamación y todos los recibos de los gastos ocasionad
China tries to hide J-10 fighter crashes
http://www.8ak.in/8ak_india_defence_news/2010/05/china-tries-to-hide-j10-fighter-crashes.html
10 May 2010 8ak: On April 13, in the port city of Tianjin about 130- KM away from Beijing, China showed off its 4th Generation J-10 aircraft to military attaches of about 50 countries it could possibly export to. 9 days later as per Strategy page reports it was running to cover up the 2nd crash of the J-10 fighter that became public in the last two years.
The 22 April crash became public because a senior colonel had died in the crash and the funeral became too big to keep the story hushed. The news report also claims that the design of the 200-odd J-10s produced has not worked out as desired by its developers.
10 May 2010 8ak: On April 13, in the port city of Tianjin about 130- KM away from Beijing, China showed off its 4th Generation J-10 aircraft to military attaches of about 50 countries it could possibly export to. 9 days later as per Strategy page reports it was running to cover up the 2nd crash of the J-10 fighter that became public in the last two years.
The 22 April crash became public because a senior colonel had died in the crash and the funeral became too big to keep the story hushed. The news report also claims that the design of the 200-odd J-10s produced has not worked out as desired by its developers.
US Navy nears contract signing for STUAS/Tier II
http://www.flightglobal.com/articles/2010/05/10/341581/us-navy-nears-contract-signing-for-stuastier-ii.html
Contract award is "very close" for a new fleet of small tactical unmanned aircraft systems (STUAS) for the US Navy and Marine Corps, despite procurement hold-ups that have delayed the selection process since October.
Four companies submitted bids for the STUAS/Tier II contract, which could replace hundreds of leased Boeing/Insitu ScanEagle systems operated by navy and marine forces.
AAI submitted a proposal based on the Aerosonde Mk 3.7, while Boeing/Insitu is offering the Integrator, which offers more than three times the payload of the ScanEagle. A Raytheon/Swift Engineering team has proposed the flying wing Killer Bee-4, while General Dynamics/Elbit Systems joint venture UAS Dynamics has offered its Storm product.
Crash: Afriqiyah A332 at Tripoli on May 12th 2010, impacted ground short of runway
Airbus Press Releases:
AFRIQIYAH AIRWAYS AIRCRAFT ACCIDENT IN LIBYA
Media Information on Afriqiyah Airways aircraft (Issue I)
12 May 2010
Airbus regrets to confirm that an Airbus A330-200 operated by Afriqiyah Airways was involved in an accident in Tripoli, Libya early today, Wednesday 12th May. The aircraft was arriving from Johannesburg, South Africa.
In line with ICAO Annex 13 international convention, Airbus will provide full technical assistance to the Authorities responsible for the investigation into the accident through the Bureau d’Enquete et d’Analyse (BEA).
The concerns and sympathy of the Airbus employees go to the families, friends and loved ones affected by the accident of Afriqiyah Airways aircraft.
Press Release
Afriqiyah Airways flight 8U771 accident in Tripoli, Libya (ISSUE 2)
12 May 2010
Airbus regrets to confirm that an Airbus A330-200 operated by Afriqiyah Airways was involved in an accident in Tripoli, Libya at 04:00 GMT, Wednesday 12th May. The aircraft was operating a scheduled service, Flight 8U771 from Johannesburg, South Africa to Tripoli, Libya.
The aircraft involved in the accident, registered as 5A-ONG, was MSN (Manufacturer Serial Number) 1024, delivered from the production line in September 2009. The aircraft had accumulated approximately 1600 flight hours in some 420 flights. It was powered by General Electric CF6-80E1 engines. At this time no further factual information is available.
Preliminary reports indicate that the aircraft crashed short of the runway threshold during approach. According to available information there were 93 passengers and 11 crew on board.
In line with ICAO Annex 13 international convention Airbus is dispatching a team of technical advisors to support the investigation authorities and the Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA) as accredited representative.
The Airbus A330-200 is a widebody, twin-engine aircraft, which typically carries 253 passengers in a three-class, twin-aisle cabin on medium to long range routes of up to 7,250 nautical miles (13,400km). The A330-200 was first delivered in April 1998.
The concerns and sympathy of the Airbus employees go to the families, friends and loved ones affected by the accident.
Press Release
IV Encuentro de Aviones Históricos
Para los próximos días 29 y 30 de Mayo la Fundación Aérea de la Comunidad Valenciana organiza, en el Aeródromo del Pinar, en la Playa de Castellón, el IV Encuentro de Aviones Históricos. Una ocasión única para poder disfrutar de los numerosos aviones que se han inscrito (a fecha de hoy han confirmado su presencia 26 aviones y esperamos pasar de 30) entre los que se cuentan un considerable número de Bucker. En concreto hay inscritas 10 Bucker y otras tres están pendientes de confirmación. Creo que desde que ese avión dejó de volar para el Ejército del Aire nunca se habrán visto tantas juntas.
Junto a las Bucker, podréis ver AISA I-11B, Jodel D-1190S Compostela, Jodel D-18, Piper Cub, Piper Super Cub, Piper Pacer y Piper Cherokee, Taylorcraft BC-12D, MoraneSaulnier 893, Texan, Dornier 27 y otras lindezas....Los aficionados a hacer fotos pueden disfrutar en cantidad.
martes, 11 de mayo de 2010
Israel to issue jet trainer request for information in June
http://www.flightglobal.com/articles/2010/05/11/341746/israel-to-issue-jet-trainer-request-for-information-in-june.html
Israel's air force is considering the Alenia Aermacchi M-346 and KAI T-50 as potential replacements for the Douglas A-4 Skyhawks used at its flight academy.
Su-30MKI To Get Indian Nirbhay Cruise Missile
http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=awst&id=news/awst/2010/05/10/AW_05_10_2010_p28-224612.xml
India intends to integrate a variant of its Nirbhay long-range cruise missile on the Suhkoi Su-30MKI Flanker strike aircraft, following the weapon's initial development in the ground-launch configuration.
The addition of the Nirbhay to the Flanker's weapons inventory would give the platform a long-range—and potentially strategic—strike capability. While details on the Nirbhay program remain scant, Indian officials have suggested the weapon will have a range of 800-1,000 km. (500-620 mi.).
India intends to integrate a variant of its Nirbhay long-range cruise missile on the Suhkoi Su-30MKI Flanker strike aircraft, following the weapon's initial development in the ground-launch configuration.
The addition of the Nirbhay to the Flanker's weapons inventory would give the platform a long-range—and potentially strategic—strike capability. While details on the Nirbhay program remain scant, Indian officials have suggested the weapon will have a range of 800-1,000 km. (500-620 mi.).
Gulfstream G650 business jet hits Mach 0.925
http://www.gizmag.com/gulfstream-g650-mach-0925/15048/
"The G650 excelled at its top speed of Mach 0.925," O'Meara said. "Even at near the speed of sound, the aircraft provides stable and precise handling characteristics. It's very responsive to pilot input with fantastic maneuver capabilities. Turns can be initiated and completed without any onset of buffet. The engine performance is extremely smooth. At the conditions flown today, the entire operation was flawless."
Videos
lunes, 10 de mayo de 2010
Airbus softens target date for re-engined A320
Airbus softens target date for re-engined A320
http://www.flightglobal.com/articles/2010/05/10/341792/airbus-softens-target-date-for-re-engined-a320.html
Airbus aims to crush CSeries with A320 'NEO'
http://www.flightglobal.com/articles/2010/05/10/341791/airbus-aims-to-crush-cseries-with-a320-neo.html
Airbus Open To Non-IAE Geared Turbofan
http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=comm&id=news/awx/2010/05/10/awx_05_10_2010_p0-225511.xml
http://www.flightglobal.com/articles/2010/05/10/341792/airbus-softens-target-date-for-re-engined-a320.html
Airbus aims to crush CSeries with A320 'NEO'
http://www.flightglobal.com/articles/2010/05/10/341791/airbus-aims-to-crush-cseries-with-a320-neo.html
Airbus Open To Non-IAE Geared Turbofan
http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=comm&id=news/awx/2010/05/10/awx_05_10_2010_p0-225511.xml
Spirit Airlines installs pre-reclined seats
http://www.usatoday.com/travel/flights/2010-05-11-businesstravel11_ST_N.htm?csp=34travel
When you're 30,000 feet in the air, sitting three deep, every inch of space counts. So David Bennett would prefer the passenger in front of him not invade his space by reclining his seat.
"That seat coming back disrupts any ability to eat and read," says Bennett, 59, a jail consultant from Park City, Utah. "As difficult as travel is nowadays, give me my space."
Spirit Airlines, the low-cost carrier that soon will charge passengers for stowing carry-on bags in overhead bins, is now installing seats that can't move backward or forward on some of its aircraft.
The "pre-reclined" seats — they lean back 3 inches — are already on the airline's two AirbusA320 jets, and it will outfit two more by the end of this year, the airline says.
When you're 30,000 feet in the air, sitting three deep, every inch of space counts. So David Bennett would prefer the passenger in front of him not invade his space by reclining his seat.
"That seat coming back disrupts any ability to eat and read," says Bennett, 59, a jail consultant from Park City, Utah. "As difficult as travel is nowadays, give me my space."
Spirit Airlines, the low-cost carrier that soon will charge passengers for stowing carry-on bags in overhead bins, is now installing seats that can't move backward or forward on some of its aircraft.
The "pre-reclined" seats — they lean back 3 inches — are already on the airline's two AirbusA320 jets, and it will outfit two more by the end of this year, the airline says.
ITP se adjudica un contrato de mantenimiento de motores por 5,5 millones de euros derivado del acuerdo marco con el Ejército del Aire
http://www.infodefensa.com/esp/noticias/noticias.asp?cod=2412&n=ITP-se-adjudica-un-contrato-de-mantenimiento-de-motores-por-5,5-millones-de-euros-derivado-del-acuerdo-marco-con-el-Ej%E9rcito-del-Aire
LaJefatura de la Unidad de Contratación y Gestión Económica del Ejército del Aireha adjudicado a Industria de Turbo Propulsores (ITP) un contrato de mantenimiento de motores de aviación por 5,5 millones de euros. El contrato deriva de un acuerdo marco entre la compañía y el Ejército del Aire para este tipo de servicios firmado a principios de 2010.
La cuantía del acuerdo marco asciende a 120 millones de euros
LaJefatura de la Unidad de Contratación y Gestión Económica del Ejército del Aireha adjudicado a Industria de Turbo Propulsores (ITP) un contrato de mantenimiento de motores de aviación por 5,5 millones de euros. El contrato deriva de un acuerdo marco entre la compañía y el Ejército del Aire para este tipo de servicios firmado a principios de 2010.
La cuantía del acuerdo marco asciende a 120 millones de euros
Fomento crea una comisión de coordinación con el sector y la industria aérea
El Ministerio de Fomento ha constituido una comisión de coordinación con todo el sector y la industria aérea para hacer frente a los efectos de la nube de ceniza volcánica en el espacio aéreo español y en la red aeroportuaria de AENA.
El objetivo es reforzar la coordinación de todas las partes implicadas para asegurar la continuidad de los servicios aéreos y la mejor atención de las necesidades de los ciudadanos en materia de transporte aéreo, "manteniendo siempre como máxima prioridad la seguridad operacional de los vuelos", informó Fomento en un comunicado.
Boeing unveils UAV Phantom Ray Demonstrator
The Boeing Company [NYSE: BA] today unveiled the fighter-sized Phantom Ray unmanned airborne system, a test bed for advanced technologies.
"We are on a fast track, and first flight is in sight," said Darryl Davis, president of Boeing Phantom Works. "Phantom Ray is on schedule to fly in December, about two years after this project began. This is a tremendous accomplishment for Boeing and the Phantom Ray team."
Phantom Ray is scheduled to begin taxi tests this summer. The first flight in December will be followed by up to nine additional flights over approximately six months. Phantom Ray is designed to support potential missions that may include intelligence, surveillance and reconnaissance; suppression of enemy air defenses; electronic attack; strike; and autonomous aerial refueling.
"The initial flights will take Phantom Ray through its paces for the flight test profile. Beyond that, the missions and systems tested will be determined by future warfighter needs," said Craig Brown, Phantom Ray program manager for Boeing.
Phantom Ray, which evolved from the X-45C program, is one of several programs in the Phantom Works division of Boeing Defense, Space & Security. Phantom Works uses rapid prototyping initiatives to design, develop and build advanced aircraft and then demonstrate their capabilities.
Key Phantom Ray suppliers include General Electric-Aviation (propulsion and power distribution), Honeywell (brake system), Woodward-HRT (flight control actuation system), Crane Hydro-Aire (brake controls) and Heroux-Devtek (landing gear).
For a feature story on today's Phantom Ray ceremony in St. Louis, visithttp://bit.ly/99AvLS.
ITP construirá una nueva planta para duplicar la producción de turbinas
http://www.cincodias.com/articulo/empresas/ITP-construira-nueva-planta-duplicar-produccion-turbinas/20100510cdscdiemp_13/cdsemp/
Industria de Turbo Propulsores (ITP) tiene el viento de cola. La compañía aeronáutica vasca construirá una nueva planta en Zamudio (Vizcaya) con el objetivo de duplicar la producción de baja presión para motores de avión, lo que le permitirá generar 100 nuevos empleos.
Industria de Turbo Propulsores (ITP) tiene el viento de cola. La compañía aeronáutica vasca construirá una nueva planta en Zamudio (Vizcaya) con el objetivo de duplicar la producción de baja presión para motores de avión, lo que le permitirá generar 100 nuevos empleos.
Airbus duplica sus previsiones de venta del A380 en 2010 a más de 20 unidades
http://www.europapress.es/economia/noticia-economia-empresas-airbus-duplica-previsiones-venta-a380-2010-mas-20-unidades-20100510192845.html
El constructor aeronáutico Airbus duplicó hoy sus previsiones de venta de su 'superjumbo' A380 a más de 20 unidades en 2010, gracias a un rebote del tráfico de pasajeros indicativo de una recuperación de la economía mundial, según destacó hoy en una conferencia telefónica el director de ventas del grupo, John Leahy
Boeing comienza el ensamblaje del primer 747-8 Intercontinental
EVERETT, Washington, 8 de mayo de 2010 – Boeing anunció hoy el comienzo del ensamblaje del primer 747-8 Intercontinental en la fábrica de Everett, Washington. A finales de esta semana, los mecánicos dieron el primer paso en el montaje principal del nuevo avión al cargar sus paneles alares y largueros en las herramientas de ensamblaje. El larguero es la estructura de apoyo interno que atraviesa la extensión total del ala.
"Este hito simboliza la dedicación, el enfoque y el duro trabajo que nuestro equipo, proveedores y clientes han invertido en el diseño de este maravilloso avión," afirmó Mo Yahyavi, Vicepresidente y Director General del Programa 747, Boeing Commercial Airplanes. "El 747-8 Intercontinental proporcionará a nuestros clientes niveles superiores de comodidad para los pasajeros, grandes mejoras al consumo de combustible y una reducción de las emisiones y el ruido."
Deutsche Lufthansa AG fue la primera aerolínea que encargara el nuevo avión que ofrece gran eficacia en el consumo de combustible, con 20 747-8 Intercontinental y derechos de compra sobre otros 20 adicionales. "Estamos muy contentos porque la producción del 747-8 Intercontinental haya comenzado," afirmó Nico Buchholz, Vicepresidente Senior, Flota Corporativa de Deutsche Lufthansa AG. "Esperamos dar la bienvenida a nuestra flota a estos aviones, lo que contribuirá a la estrategia de Lufthansa para modernizar su flota y aumentar su responsabilidad medioambiental. El 747-8 muestra nuestro claro compromiso con el cliente."
El nuevo 747-8 Intercontinental es 5,6 m más largo que el 747-400 para acomodar 467 asientos -- 51 más que su antecesor – en una configuración de tres clases. Los motores GEnx-2B y un nuevo diseño alar proporcionan a las aerolíneas un avión más silencioso y eficaz en el consumo de combustible. El 747-8 mejora un 16% el consumo de combustible y crea una huella sonora un 30% menor que su predecesor. Los costes operativos son casi equivalentes y el coste de asiento-milla un 13% menor que el 747-400. Además ofrece un 26% más de volumen de carga.
El interior del 747-8 incorpora prestaciones del 787 Dreamliner, incluyendo una nueva arquitectura curvada y alzada, que da a los pasajeros una mayor sensación de espacio y comodidad, además de añadir más espacio para los equipajes en cabina. La arquitectura se acentúa con una tecnología de iluminación que permite unas transiciones suaves, lo que asegura un vuelo más descansado.
El 747-8, que incluye el 747-8 Intercontinental y el 747-8 Carguero, se lanzó en noviembre 2005. Boeing cuenta con 108 pedidos por el 747-8 -- 32 por el 747-8 Intercontinental y 76 por el 747-8 Carguero. El primer 747-8 Intercontinental tiene su entrega prevista a finales de 2011.
Combining Physical and Virtual Mock-Ups: EADS Innovation Works Presents a Mixed Reality Application for the Aviation Industry
Munich, 06 May 2010
At RTT Excite 2010, Europe's major platform for professional high end visualisation, EADS Innovation Works is presenting a Mixed Reality based visualisation system applicable to marketing, manufacturing and maintenance purposes of commercial aircraft. Mixed Reality uses a mobile display device to view directly into the digital mock-up (DMU) simply by moving through the real aircraft and mixing the real environment with the view of the virtual aircraft model. The display device, typically a tablet PC or the iPhone is used as a window into the DMU. This is done using tracking technologies allowing to geo-localize the tablet PC with respect to the aircraft. RTT Excite 2010 is taking place in Munich on May 6 and 7.
To communicate the value of a future product such as a commercial aircraft, full-scale cabin mock-ups are built, which reflect new design concepts and future visions. The high standards for a handcrafted mock-up result in a high cost and limited flexibility in terms of variants and the presentation of different concepts. While the EADS Innovation Works advanced design and visualisation team is working on cabin interiors, lower deck crew rest areas, catering facilities, lavatories, they are also developing Mixed Reality tools to enhance the flexibility and the marketing value of physical mock-ups. This visualization technology allows a user to see virtual information added to reality in real time, using the spatial relationship between the virtual model and the real environment.
Once deployed, Mixed Reality technology enables a mock-up to be enriched by adding and changing components and designs without additional expenses. For a demonstration, an optical tracking system is set up in a cabin mock-up for the visualization on an iPhone screen. When the user is holding the phone towards the cabin interior, a see-through view is created where the screen covers part of the user's field of view. The visualization can show, for example, different colour variations or additional interior furnishings, which are "virtually" overlaid on the physical mock-up. In addition to developing industrial design features, the Mixed Reality tool can be used to assess cabin lighting scenarios, the visibility of emergency placards and lights and the look of different surface textures. A wide range of other engineering issues can be addressed with the tool, such as cockpit layouts, systems configurations and ergonomics. An example is the possibility to display the complex wiring within the aircraft cabin using an X-Ray like view through the cabin structure and filtering the content regarding the specific interest of the current user or maintenance worker.
EADS is a global leader in aerospace, defence and related services. In 2009, the Group - comprising Airbus, Eurocopter, EADS Astrium and EADS Defence & Security – generated revenues of € 42.8 billion and employed a workforce of more than 119,000.
At RTT Excite 2010, Europe's major platform for professional high end visualisation, EADS Innovation Works is presenting a Mixed Reality based visualisation system applicable to marketing, manufacturing and maintenance purposes of commercial aircraft. Mixed Reality uses a mobile display device to view directly into the digital mock-up (DMU) simply by moving through the real aircraft and mixing the real environment with the view of the virtual aircraft model. The display device, typically a tablet PC or the iPhone is used as a window into the DMU. This is done using tracking technologies allowing to geo-localize the tablet PC with respect to the aircraft. RTT Excite 2010 is taking place in Munich on May 6 and 7.
To communicate the value of a future product such as a commercial aircraft, full-scale cabin mock-ups are built, which reflect new design concepts and future visions. The high standards for a handcrafted mock-up result in a high cost and limited flexibility in terms of variants and the presentation of different concepts. While the EADS Innovation Works advanced design and visualisation team is working on cabin interiors, lower deck crew rest areas, catering facilities, lavatories, they are also developing Mixed Reality tools to enhance the flexibility and the marketing value of physical mock-ups. This visualization technology allows a user to see virtual information added to reality in real time, using the spatial relationship between the virtual model and the real environment.
Once deployed, Mixed Reality technology enables a mock-up to be enriched by adding and changing components and designs without additional expenses. For a demonstration, an optical tracking system is set up in a cabin mock-up for the visualization on an iPhone screen. When the user is holding the phone towards the cabin interior, a see-through view is created where the screen covers part of the user's field of view. The visualization can show, for example, different colour variations or additional interior furnishings, which are "virtually" overlaid on the physical mock-up. In addition to developing industrial design features, the Mixed Reality tool can be used to assess cabin lighting scenarios, the visibility of emergency placards and lights and the look of different surface textures. A wide range of other engineering issues can be addressed with the tool, such as cockpit layouts, systems configurations and ergonomics. An example is the possibility to display the complex wiring within the aircraft cabin using an X-Ray like view through the cabin structure and filtering the content regarding the specific interest of the current user or maintenance worker.
EADS is a global leader in aerospace, defence and related services. In 2009, the Group - comprising Airbus, Eurocopter, EADS Astrium and EADS Defence & Security – generated revenues of € 42.8 billion and employed a workforce of more than 119,000.
First torpedo launched from C295
This represents an important milestone in the development of the antisubmarine version of the C295 MPA. It is also a significant entry for Airbus Military into the market of Anti Submarine Warfare (ASW) aircraft, currently dominated by veteran aircraft such as the P-3 Orion and the Atlantique.
The C295 MPA/ASW includes two under-wing pylons for the installation of torpedoes and other external loads. It also incorporates a Store Management System (SMS), integrated with the Airbus Military Fully Integrated Tactical System (FITS), to control the deployment of sonobuoys for submarine detection and torpedoes.
The C295 MPA has a flight endurance of over 11 hours, and it is used for a wide variety of missions: Search and Rescue (SAR), control of the Exclusive Economic Zone (EEZ), law enforcement, marine pollution detection, as well as defence missions. The C295 platform, a multi-mission short / medium range tactical transport aircraft, offers high manoeuvrability and excellent qualities for low-altitude flying. In addition, it has been widely tested in all kinds of aerial deployments: launch of chains of SAR rafts, emergency equipment and parachutists.
With this new version, Airbus Military increases the capabilities offered by its surveillance aircraft family.
To date, a total of 82 C295s have been sold to 12 operators, and nine countries have contracted 47 CN235/C295s MPA, which demonstrates the capabilities and effectiveness of Airbus Military platforms for maritime patrol missions. Airbus Military has sold more than 800 C295/CN235/C212s to more than 120 customers.
Delivery of RAAF Air Tanker Support Equipment to Begin
Preparations have begun to deliver thousands of items of tooling and spare parts from Europe to Australia to support the Royal Australian Air Force (RAAF) new fleet of Airbus Military A330 Multi-Role Tanker-Transport (MRTT) air-to-air refuelling tankers.
Madrid, 10 May 2010
As part of the Commonwealth's AIR 5402 acquisition process under which Airbus Military is providing the RAAF with five such aircraft, designated by the air force as KC-30A MRTT, some 4,500 individual components - 500 units of Ground Support and Test equipment and 4,000 spares - will be delivered to 33 Squadron at RAAF Amberley, in Queensland, Australia, over the next three months.
The equipment will be needed when the first A330 MRTT enters squadron service at Amberley towards the end of the year.
Prime Contractor, Qantas Defence Services (QDS), and Airbus Military have signed a Through Life Support (TLS) Contract under which Airbus, through QDS, will ensure ongoing maintenance support to the A330 MRTT fleet over the next 22 years.
The signing was attended by the Chief Executive of Airbus Military, Mr. Domingo Urena, who had travelled from Spain for the occasion. Congratulating the parties, Mr. Domingo said: "Qantas and Airbus Military are the ideal team to deliver the level of services that our customer requires."
As Prime Contractor, Qantas Defence Services will base some 50 engineering support personnel at RAAF Amberley to manage the Through Life Support programme. In its Design and Maintenance Support role, Airbus Military will provide QDS with Engineering, Logistics, Technical Data, Supply and Training support services. It will also assign two Field Service Representatives to 33 Squadron for three years to ensure a smooth entry into service.
The Through Life Support agreement also provides for future contracts to ensure additional support for the military aspects of the fleet, specifically Deep Maintenance, consolidating and expanding Airbus Military's presence and role in Brisbane.
Australia has ordered five KC-30A MRTTs. By the end of the year two of these aircraft will have been delivered to the Royal Australian Air Force. Conversion of a third tanker-transport is underway at the Qantas Conversion Centre, Brisbane Airport.
To date, a total of 28 A330 Multi-Role Tanker-Transports have been ordered by four customers – Australia, Saudia Arabia, the United Arab Emirates and the United Kingdom. In addition to its air-to-air refuelling role, the MRTT can also be used as a pure transport aircraft able to carry some 300 troops, or a payload of up to 45 tonnes/99,000 lb.
Madrid, 10 May 2010
As part of the Commonwealth's AIR 5402 acquisition process under which Airbus Military is providing the RAAF with five such aircraft, designated by the air force as KC-30A MRTT, some 4,500 individual components - 500 units of Ground Support and Test equipment and 4,000 spares - will be delivered to 33 Squadron at RAAF Amberley, in Queensland, Australia, over the next three months.
The equipment will be needed when the first A330 MRTT enters squadron service at Amberley towards the end of the year.
Prime Contractor, Qantas Defence Services (QDS), and Airbus Military have signed a Through Life Support (TLS) Contract under which Airbus, through QDS, will ensure ongoing maintenance support to the A330 MRTT fleet over the next 22 years.
The signing was attended by the Chief Executive of Airbus Military, Mr. Domingo Urena, who had travelled from Spain for the occasion. Congratulating the parties, Mr. Domingo said: "Qantas and Airbus Military are the ideal team to deliver the level of services that our customer requires."
As Prime Contractor, Qantas Defence Services will base some 50 engineering support personnel at RAAF Amberley to manage the Through Life Support programme. In its Design and Maintenance Support role, Airbus Military will provide QDS with Engineering, Logistics, Technical Data, Supply and Training support services. It will also assign two Field Service Representatives to 33 Squadron for three years to ensure a smooth entry into service.
The Through Life Support agreement also provides for future contracts to ensure additional support for the military aspects of the fleet, specifically Deep Maintenance, consolidating and expanding Airbus Military's presence and role in Brisbane.
Australia has ordered five KC-30A MRTTs. By the end of the year two of these aircraft will have been delivered to the Royal Australian Air Force. Conversion of a third tanker-transport is underway at the Qantas Conversion Centre, Brisbane Airport.
To date, a total of 28 A330 Multi-Role Tanker-Transports have been ordered by four customers – Australia, Saudia Arabia, the United Arab Emirates and the United Kingdom. In addition to its air-to-air refuelling role, the MRTT can also be used as a pure transport aircraft able to carry some 300 troops, or a payload of up to 45 tonnes/99,000 lb.
La SER desvela el contenido de la caja negra del avión de Spanair accidentado en Barajas
La SER desvela el contenido de la caja negra del avión de Spanair accidentado en Barajas
http://www.cadenaser.com/espana/articulo/han-puesto-parche/csrcsrpor/20100509csrcsrnac_5/Tes
SEPLA lamenta la difusión de conversaciones de cabina del accidente de Spanair
http://ecodiario.eleconomista.es/espana/noticias/2130976/05/10/SEPLA-lamenta-la-difusion-de-conversaciones-de-cabina-del-accidente-de-Spanair.html
http://www.cadenaser.com/espana/articulo/han-puesto-parche/csrcsrpor/20100509csrcsrnac_5/Tes
SEPLA lamenta la difusión de conversaciones de cabina del accidente de Spanair
http://ecodiario.eleconomista.es/espana/noticias/2130976/05/10/SEPLA-lamenta-la-difusion-de-conversaciones-de-cabina-del-accidente-de-Spanair.html
El aeropuerto berlinés de Tempelhof se convierte en un parque
El sector aeronáutico, ¿como motor de la economía?
http://plandevuelo.es/wordpress/archives/318
Suena últimamente el sector aeroespacial como una de las grandes esperanzas de España. Y digo suena, porque a cualquier analista serio no se le ocurre que esto pueda ser posible a corto plazo. El mismo gobierno se ha fijado como objetivo que el sector aeroespacial suponga un 1% del PIB en 2016, luego será un sector que se desarrolle a corto plazo, pero desde luego no un motor de la economía.
Sin embargo, en regiones como Andalucía llama mucho la atención el hecho de que ha sido el único sector en el que ha crecido el empleo y la facturación en los últimos dos años, por lo que cabe preguntarse si no se debería hacer algo más por este sector, que plantea un buen futuro.
Suena últimamente el sector aeroespacial como una de las grandes esperanzas de España. Y digo suena, porque a cualquier analista serio no se le ocurre que esto pueda ser posible a corto plazo. El mismo gobierno se ha fijado como objetivo que el sector aeroespacial suponga un 1% del PIB en 2016, luego será un sector que se desarrolle a corto plazo, pero desde luego no un motor de la economía.
Sin embargo, en regiones como Andalucía llama mucho la atención el hecho de que ha sido el único sector en el que ha crecido el empleo y la facturación en los últimos dos años, por lo que cabe preguntarse si no se debería hacer algo más por este sector, que plantea un buen futuro.
"Buscamos socios privados para infraestructuras militares"
http://www.elpais.com/articulo/empresas/sectores/Buscamos/socios/privados/infraestructuras/militares/elpepueconeg/20100509elpnegemp_6/Tes
ENTREVISTA: Empresas & sectores CONSTANTINO MÉNDEZ Secretario de Estado de Defensa
ENTREVISTA: Empresas & sectores CONSTANTINO MÉNDEZ Secretario de Estado de Defensa
El corazón industrial de Alestis
http://www.diariodesevilla.es/article/economia/696256/corazon/industrial/alestis.html
"Alestis era hasta ahora un sistema de constelaciones y ahora ya tiene un buque insignia". Es la descripción que realiza el ex presidente de EADS-CASA y actual consejero de la sociedad, Carlos Suárez. El buque insignia no es un brindis semántico al sol de la Bahía. Del buen funcionamiento de este centro depende en gran medida el éxito de Alestis no sólo porque incorpora innovaciones técnicas y modernas tecnologías, sino también porque nace con una filosofía de excelencia en la organización y en la gestión de las cadenas de producción y suministros que paulatinamente se irradiará al resto de la compañía, según explicó el director general, César Fernández de Velasco. "Se tratará de optimizar el proceso para que esté sincronizado, que sea continuo y así se eviten las paradas y los despilfarros".
Este periódico acompaña a los directivos del joven consorcio aeronáutico andaluz en su primera visita al que es el corazón industrial de la compañía. La factoría, ubicada en una parcela desgajada del complejo extinto de Delphi, está ya al 80% y quedará terminada a finales de mes, según avanzó el consejero delegado y presidente del Grupo Alcor, Gaizka Grajales. La estructura está prácticamente acabada, incluso el logo pende ya de cara a la autovía CA-35 de acceso a Cádiz y los últimos trabajos se centran en el asfaltado y acondicionamiento de la zona exterior.
"Alestis era hasta ahora un sistema de constelaciones y ahora ya tiene un buque insignia". Es la descripción que realiza el ex presidente de EADS-CASA y actual consejero de la sociedad, Carlos Suárez. El buque insignia no es un brindis semántico al sol de la Bahía. Del buen funcionamiento de este centro depende en gran medida el éxito de Alestis no sólo porque incorpora innovaciones técnicas y modernas tecnologías, sino también porque nace con una filosofía de excelencia en la organización y en la gestión de las cadenas de producción y suministros que paulatinamente se irradiará al resto de la compañía, según explicó el director general, César Fernández de Velasco. "Se tratará de optimizar el proceso para que esté sincronizado, que sea continuo y así se eviten las paradas y los despilfarros".
Iberia revisará los motores de los aviones de British
http://www.expansion.com/2010/05/09/empresas/1273436014.html
beria Mantenimiento, la única actividad de la aerolínea española que ganó dinero el año pasado (alcanzó un ebitda –resultado bruto de explotación– de 56 millones), será una de las grandes beneficiadas de la fusión con British Airways.
La filial, que emplea a más de 3.800 empleados, espera aumentar su carga de trabajo con el mantenimiento de motores de la aerolínea británica, que ahora está subcontratado totalmente a terceros, incluida la propia Iberia, explica el director general de Mantenimiento de la española, José Luis Ruiz de Castañeda.
"Nosotros hacemos la revisión de los motores pequeños de nuestro aliado y podríamos hacer los de más tamaño en el futuro, tras la unión", reconoce Ruiz de Castañeda, que revela que, de los de 400 millones de euros de ahorros que debe generar la fusión a partir del quinto año de vida, unos 68 millones deben venir de la actividad de mantenimiento. "Se logrará mediante la centralización de funciones, la mejor planificación y el mantenimiento del trabajo dentro de la casa que ahora se hace fuera", subraya el directivo
beria Mantenimiento, la única actividad de la aerolínea española que ganó dinero el año pasado (alcanzó un ebitda –resultado bruto de explotación– de 56 millones), será una de las grandes beneficiadas de la fusión con British Airways.
La filial, que emplea a más de 3.800 empleados, espera aumentar su carga de trabajo con el mantenimiento de motores de la aerolínea británica, que ahora está subcontratado totalmente a terceros, incluida la propia Iberia, explica el director general de Mantenimiento de la española, José Luis Ruiz de Castañeda.
"Nosotros hacemos la revisión de los motores pequeños de nuestro aliado y podríamos hacer los de más tamaño en el futuro, tras la unión", reconoce Ruiz de Castañeda, que revela que, de los de 400 millones de euros de ahorros que debe generar la fusión a partir del quinto año de vida, unos 68 millones deben venir de la actividad de mantenimiento. "Se logrará mediante la centralización de funciones, la mejor planificación y el mantenimiento del trabajo dentro de la casa que ahora se hace fuera", subraya el directivo
La aeronáutica Embraer busca proveedores en Vigo
http://www.farodevigo.es/economia/2010/05/09/aeronautica-embraer-busca-proveedores-vigo/437115.html
La multinacional brasileira Embraer, el tercer mayor constructor aeronáutico del mundo por detrás de Boeing y Airbus, busca proveedores en Galicia sobre todo en Vigo– para las dos factorías que está construyendo en el sur de Portugal, en Évora. Responsables del Consorcio Aeronáutico de Galicia, compuesto por cincuenta y nueve empresas, mantuvieron esta semana un primer contacto con el gigante de la aeronáutica en Río de Janeiro, en el transcurso de la misión comercial organizada por la Asociación de Industriales Metalúrgicos de Galicia (Asime) al país sudamericano, con el objetivo de aprovechar el tirón de estas nuevas instalaciones y formar parte de su panel de proveedores. En la actualidad, sólo Delta Vigo es subcontratista de la firma brasileira, líder en la fabricación de jets comerciales de hasta 120 asientos.
domingo, 9 de mayo de 2010
Carta de Cristina Antón, controladora, a El País
Cristina Antón. Controladora.
Muy señores míos, soy controladora aérea y encuentro realmente asombrosa la noticia publicada hoy por ustedes (EL PAIS) sobre este tema. Y muchas otras que han ido publicando últimamente. En primer lugar AENA está controlada por el Ministerio de Fomento, que forma parte del Gobierno, que es quien ha promovido primero un decreto ley inconstitucional y luego una ley totalmente absurda, como se puede ver.
Deciden jubilar sin motivo alguno a profesionales perfectamente operativos y ahora resulta que tienen un problema de personal. ¿Por qué los jubilan entonces? Porque la ley ha sido elaborada sin criterio y por personas que desconocen por completo el funcionamiento del control aéreo.
¿Y AENA no tiene porqué aclarar tamaño dislate? ¿Acaso nuestros gobernantes no deben rendir cuentas de lo que hacen supuestamente por nosotros y con nuestros impuestos?
En toda España se habla de prolongar la edad de jubilación hasta los 67 años y en control desechamos a los 57 años a personal altamente cualificado y valioso. Les aseguro que la experiencia en control es fundamental, y los señores que han jubilado forman parte de la élite del control español por su veteranía.
Es sencillamente absurdo.
¿Cómo es posible que retiren a los aproximadores operativos de Madrid y pongan en su lugar gente de la escuela que lleva sin controlar diez años?
Muy señores míos, soy controladora aérea y encuentro realmente asombrosa la noticia publicada hoy por ustedes (EL PAIS) sobre este tema. Y muchas otras que han ido publicando últimamente. En primer lugar AENA está controlada por el Ministerio de Fomento, que forma parte del Gobierno, que es quien ha promovido primero un decreto ley inconstitucional y luego una ley totalmente absurda, como se puede ver.
Deciden jubilar sin motivo alguno a profesionales perfectamente operativos y ahora resulta que tienen un problema de personal. ¿Por qué los jubilan entonces? Porque la ley ha sido elaborada sin criterio y por personas que desconocen por completo el funcionamiento del control aéreo.
¿Y AENA no tiene porqué aclarar tamaño dislate? ¿Acaso nuestros gobernantes no deben rendir cuentas de lo que hacen supuestamente por nosotros y con nuestros impuestos?
En toda España se habla de prolongar la edad de jubilación hasta los 67 años y en control desechamos a los 57 años a personal altamente cualificado y valioso. Les aseguro que la experiencia en control es fundamental, y los señores que han jubilado forman parte de la élite del control español por su veteranía.
Es sencillamente absurdo.
¿Cómo es posible que retiren a los aproximadores operativos de Madrid y pongan en su lugar gente de la escuela que lleva sin controlar diez años?
¿Soy la única persona de España que alucina con todo esto?
¿Cómo se puede vulnerar descaradamente la Constitución anulando una negociación colectiva con un decreto ley poniendo como excusa una situación de emergencia indemostrable e inexistente?
El propio presidente de AENA reconoce que nunca ha habido huelgas legales de controladores. ¿Cómo se determinan las encubiertas, que SI son ilegales? Y por qué no se nos sanciona por ello: porque nunca las hemos hecho.
El propio presidente de AENA reconoce que nunca ha habido huelgas legales de controladores. ¿Cómo se determinan las encubiertas, que SI son ilegales? Y por qué no se nos sanciona por ello: porque nunca las hemos hecho.
¿Y ni la prensa, ni los sindicatos mayoritarios ni la oposición piden explicaciones? No sólo eso, es que ni siquiera se molestan en contrastar la información que reciben.
¿Por qué se han hecho treinta aeropuertos que tienen menos de 50 movimientos al día, a todas luces imposibles de rentabilizar?
Porque un aeropuerto además de controladores y aviones tiene instalaciones carísimas, personal de tierra, bomberos, ingenieros, etc, etc, etc…
Porque un aeropuerto además de controladores y aviones tiene instalaciones carísimas, personal de tierra, bomberos, ingenieros, etc, etc, etc…
¿Por qué paga el colectivo de control, y pagarán los demás españoles (y esta vez si será con sus impuestos y con los nuestros) los errores de los políticos?
¿Por qué se nos obliga a trabajar con menos personal del que hace falta y con menos descanso poniendo en peligro la operación diaria de los vuelos y generando demoras innecesarias? Amén de aumentando mucho más de lo necesario el habitual nivel de estrés que de por sí ya tiene la profesión.
¿Por qué elaboran mi programación gestores que no entienden de control, ni de tormentas, ni de nieblas, ni de vientos, ni de cambios de pista, ni de emergencias ni de la operatividad de los aeropuertos?
¿Por qué de pronto tenemos que estar disponibles 365 días al año, 24 horas al día? Yo firmé un contrato con una empresa civil, si hubiese querido ser militar me habría alistado en el ejército.
¿Cómo puede decir el Señor Lema que los controladores lo único que hacemos es medir distancias entre aviones cuando la empresa que EL MISMO preside selecciona (en mi promoción, por ejemplo) 100 controladores entre 7.000 y se gasta 60.000 euros en la formación de cada uno de ellos?
Si la empresa fuese mía yo desde luego les enseñaría a medir por bastante menos dinero seguro. Con una regla por cabeza llega. Seamos serios.
Si la empresa fuese mía yo desde luego les enseñaría a medir por bastante menos dinero seguro. Con una regla por cabeza llega. Seamos serios.
¿Cómo es posible que de un día para otro yo trabaje 600 horas más al año? Porque antes trabajar por encima de 1200 horas era voluntario y no todo el mundo lo hacía. No es fácil conciliar la vida familiar con mucho trabajo a turnos, dato que parece ser que nadie tiene en cuenta.
Además trabajamos festivos, noches, todos los fines de semana, todo el verano, todas las Navidades y Semanas Santas, que es cuando los demás humanos tienen tiempo libre.
Además trabajamos festivos, noches, todos los fines de semana, todo el verano, todas las Navidades y Semanas Santas, que es cuando los demás humanos tienen tiempo libre.
Y desde luego muchísima gente no hacía extras por encima de las 600 horas, a pesar de que la empresa lo pedía constantemente.
Y sin embargo bastantes de los actuales artífices de este cambio de rumbo en control hicieron todas las que pudieron y más.
Que alguien les pregunte por sus salarios. Los de antes y los de ahora. Y a los altos ejecutivos no controladores dee AENA también.
Y sin embargo bastantes de los actuales artífices de este cambio de rumbo en control hicieron todas las que pudieron y más.
Que alguien les pregunte por sus salarios. Los de antes y los de ahora. Y a los altos ejecutivos no controladores dee AENA también.
¿Por qué no se ha ampliado la plantilla en lugar de paliar el déficit de personal con horas extras?
¿Cómo es posible que me programen 210 horas en un mes a turnos cuando un ciudadano cualquiera trabaja 160 horas al mes, duerme por las noches y libra los fines de semana y no asume la responsabilidad de un controlador aéreo? No sólo no tengo ni un día libre al mes, sino que muchos trabajo dos veces (mañana y noche el mismo día).
¿Cómo puede saltarse AENA toda la normativa europea sobre descansos sin que nadie diga nada?
¿Es normal bajarle al personal de un día para otro el sueldo no un 40, que dice AENA, sino un 70% que es lo que reflejan nuestras nóminas de un mes para otro sin avisar? Hay gente que no tiene ni para pagar hipotecas de 1500 euros con el sueldo que le han dejado, porque lo de los 360.000 euros al año sólo es verdad en casos muy concretos. Ni de casualidad es la media de toda la plantilla.
Y el famoso de los 900.000 es un único controlador de 2500, al que por cierto, AENA le permitió ganar ese dinero y se lo pagó. No lo robó.
Y el famoso de los 900.000 es un único controlador de 2500, al que por cierto, AENA le permitió ganar ese dinero y se lo pagó. No lo robó.
¿Por qué nadie dice que Hacienda nos retiene un 40% de todo ese dinero que se supone que ganamos y que lo sigue haciendo en el mismo porcentaje a pesar de habernos bajado el sueldo un 70%?
¿Por qué no sé cuánto voy a cobrar el mes que viene ni el siguiente?
¿Por qué me tratan como a un bucanero cuando me he limitado a hacer mi trabajo y he cobrado lo que estaba pactado en mi convenio?
¿Por qué AENA me agradece (tengo cartas que lo demuestran) que haga extras y luego me pone a caldo por hacerlas?
¿Cómo es posible que se me acuse a mí de haber cobrado a espaldas del CECIR cuando ni sé lo que es? Yo no me pago a mí misma. Mi nómina la firma el responsable de RRHH correspondiente. Si él defrauda es cosa suya, yo no tengo modo de saberlo.
¿Por qué se ha hecho creer a los ciudadanos que mi salario sale de sus impuestos cuando en realidad proviene de las tasas de navegación?
¿Cómo organizo mi vida si me programan los turnos con una semana de antelación y me pueden nombrar servicios forzosos cualquier día del año? Es que no puedo ni concertar una cita con un médico ni comprar un billete de avión para ir a ver a mi familia.
¿Por qué AENA repite que USCA no quiere negociar cuando se sientan a la mesa y lo primero que dice la empresa es que los salarios y los turnos no son negociables? ¿Qué se negocia entonces? ¿Las plazas de parking?
¿Es normal forzar a personal a trasladarse porque han jubilado gente que hacía falta "sin darse cuenta"? Porque ahora mismo hay 18 personas (con sus respectivas familias), que tendrán que ser trasladadas obligatoriamente a Madrid cuando no hubiera hecho ninguna falta.
¿Por qué de pronto me cancelan vacaciones que tenía programadas y aceptadas desde hace un año? Y nadie me indemniza si ya tenía alquilado un apartamento para ir a la playa o a donde sea.
¿Por qué me niegan la reducción de jornada por maternidad a la que tiene derecho todo trabajador?
¿Por qué no se me permite salir del recinto de trabajo en mi período de descanso ni siquiera para estirar un poco las piernas o comprar un periódico en la terminal?
En todos mis anteriores trabajos, que han sido muchos, siempre he podido salir a desayunar al bar de enfrente. Y les aseguro que en este trabajo es importante despejarse la cabeza durante los descansos.
En todos mis anteriores trabajos, que han sido muchos, siempre he podido salir a desayunar al bar de enfrente. Y les aseguro que en este trabajo es importante despejarse la cabeza durante los descansos.
¿Por qué se me amenaza constantemente con expedientarme o con sanciones totalmente desproporcionadas por faltas ridículas como cometer un error al rellenar un papel?
¿A partir de qué salario se pierden todos los derechos en España? Porque a mí ahora mismo ni siquiera se me aplica lo que contempla el Estatuto de los Trabajadores.
¿Por qué se dice que las tasas españolas son las más altas de Europa si no es verdad?
¿Y que van a bajar los billetes de avión cuando tampoco es cierto? Es más, no paran de subir.
¿Que nuestra productividad es menor que la de otros países sin contrastar la información?
En Europa se mide la productividad de los principales aeropuertos. En España se incluyen todos los que no valen para nada como el Hierro, etc. Normal que la productividad no cuadre.
En Europa se mide la productividad de los principales aeropuertos. En España se incluyen todos los que no valen para nada como el Hierro, etc. Normal que la productividad no cuadre.
En realidad los alemanes sin ir más lejos tienen muchas más demoras que nosotros.
¿Que se van a implantar sistemas AFIS en un montón de aeropuertos sin explicarle a la gente que ello implica que la mayoría de las compañías de pasajeros dejarán de volar a esos aeropuertos? Simplemente porque las primas de los seguros son mucho más caras. No vuela a ellos ni Ryanair, que ya es decir.
E Iberia, que dice que le parece muy bien el sistema AFIS, ni siquiera tiene vuelos a esos destinos.
¿Por qué se dejó de hablar rápidamente del volcán islandés? Porque se cerró el espacio aéreo español sin necesidad y no interesa darle muchas vueltas a una metedura de pata de semejante calibre. Yo trabajé ese día y sé de lo que hablo.
Podría seguir hasta escribir un libro entero.
Lo que quiero decir es que me ofende profundamente que no se aborde este tema con la seriedad y el rigor que merece, y dando voz y la oportunidad de explicarse a las dos partes, y no sólo al Señor Blanco, porque en un país democrático y con un gobierno que se dice socialista, no se pueden resolver las negociaciones a decretazos como el que nos ha caído en la cabeza, mientras el propio Zapatero se llena la boca diciendo que ellos no usan esta táctica, que ya tiene bemoles la cosa, y porque el control aéreo es una cosa muy seria y se están anteponiendo los resultados económicos a la seguridad.
Por cierto, mi nombre es Cristina Antón y soy controladora desde hace trece años. He trabajado en la torre de Palma, en el centro de control de Barcelona y actualmente soy aproximadora en el centro de control de Palma de Mallorca.
Hago constar que en este escrito no represento a nadie, expongo exclusivamente mi opinión personal.
Añado que me gusta mi trabajo y estoy orgullosa de lo que hago, y seguiré haciéndolo lo mejor que sé por muchas dificultades que me pongan. Simplemente porque creo que ni los pasajeros ni los pilotos (que también reciben sus dosis de presión salvaje por parte de las compañías) tienen la culpa de que nuestros políticos no den pie con bola.
Eso sí, antes iba a trabajar contenta y relajada. Ahora simplemente voy a trabajar y a ver por qué supuesto absurdo me van a sancionar en cuanto me despiste.
¿Que se van a implantar sistemas AFIS en un montón de aeropuertos sin explicarle a la gente que ello implica que la mayoría de las compañías de pasajeros dejarán de volar a esos aeropuertos? Simplemente porque las primas de los seguros son mucho más caras. No vuela a ellos ni Ryanair, que ya es decir.
E Iberia, que dice que le parece muy bien el sistema AFIS, ni siquiera tiene vuelos a esos destinos.
¿Por qué se dejó de hablar rápidamente del volcán islandés? Porque se cerró el espacio aéreo español sin necesidad y no interesa darle muchas vueltas a una metedura de pata de semejante calibre. Yo trabajé ese día y sé de lo que hablo.
Podría seguir hasta escribir un libro entero.
Lo que quiero decir es que me ofende profundamente que no se aborde este tema con la seriedad y el rigor que merece, y dando voz y la oportunidad de explicarse a las dos partes, y no sólo al Señor Blanco, porque en un país democrático y con un gobierno que se dice socialista, no se pueden resolver las negociaciones a decretazos como el que nos ha caído en la cabeza, mientras el propio Zapatero se llena la boca diciendo que ellos no usan esta táctica, que ya tiene bemoles la cosa, y porque el control aéreo es una cosa muy seria y se están anteponiendo los resultados económicos a la seguridad.
Por cierto, mi nombre es Cristina Antón y soy controladora desde hace trece años. He trabajado en la torre de Palma, en el centro de control de Barcelona y actualmente soy aproximadora en el centro de control de Palma de Mallorca.
Hago constar que en este escrito no represento a nadie, expongo exclusivamente mi opinión personal.
Añado que me gusta mi trabajo y estoy orgullosa de lo que hago, y seguiré haciéndolo lo mejor que sé por muchas dificultades que me pongan. Simplemente porque creo que ni los pasajeros ni los pilotos (que también reciben sus dosis de presión salvaje por parte de las compañías) tienen la culpa de que nuestros políticos no den pie con bola.
Eso sí, antes iba a trabajar contenta y relajada. Ahora simplemente voy a trabajar y a ver por qué supuesto absurdo me van a sancionar en cuanto me despiste.
Estoy a su disposición, para cualquier consulta o aclaración que se les ofrezca.
Agradeciendo de antemano su atención, les envío un saludo cordial.
Vía http://www.miguelpavon.com/?p=1666, a través de Aser Martines en Facebook
Sevilla y la aviación transoceánica
http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/697146/sevilla/y/la/aviacion/transoceanica.html
La primera visita del Zeppelín fue el día 24 de abril de 1929, como homenaje a la Exposición Iberoamericana, causando enorme expectación en los ciudadanos en las calles y azoteas
Si podéis, no os perdáis las otras ENTREGAS PUBLICADAS: 7, 14, 21 y 28 de marzo; 4, 11, 18 y 25 de abril; 2 y 9 de mayo de 2010.
La primera visita del Zeppelín fue el día 24 de abril de 1929, como homenaje a la Exposición Iberoamericana, causando enorme expectación en los ciudadanos en las calles y azoteas
Si podéis, no os perdáis las otras ENTREGAS PUBLICADAS: 7, 14, 21 y 28 de marzo; 4, 11, 18 y 25 de abril; 2 y 9 de mayo de 2010.
Laser for big and small airplanes
Laser installed in B-1 Lancer bomb-bay
General Atomics and Textron Systems are developing rival 150kW lasers under Hellads, with the goal of demonstrating a laser weapon system weighing less than 5kg/kW - substantially smaller and lighter than any previous airborne laser. Lockheed Martin is designing the laser weapon system module (LWSM), including power, cooling and beam director
More has emerged on the US Air Force Research Laboratory's Electric Laser on Large Aircraft (ELLA) program and, as anticipated, it's an effort to fit DARPA's Hellads laser into the weapons bay of a B-1B bomber to flight-test a high-power electric laser against tactical targets.
General Atomics and Textron Systems are developing rival 150kW lasers under Hellads, with the goal of demonstrating a laser weapon system weighing less than 5kg/kW - substantially smaller and lighter than any previous airborne laser. Lockheed Martin is designing the laser weapon system module (LWSM), including power, cooling and beam director
Laser Power Beaming Aimed At UAVs
A company that won a NASA prize for beaming power to a climber in a space-elevator competition is targeting unmanned aircraft as an initial application for its laser-based technology.
LaserMotive says power beaming could extend the endurance of electrically powered UAVs. The company plans to fly a small internally funded demonstrator by year's end.
Boeing Begins Assembly of 1st 747-8 intercontinental
EVERETT, Wash., May 8 /PRNewswire-FirstCall/ -- Boeing (NYSE: BA) today announced it began assembly of the first 747-8 Intercontinental at the factory in Everett, Wash. Late this week, mechanics took the first step in major assembly for the new airplane by loading its wing panels and spars in the assembly tools. The spar is the internal support structure that runs through the full length of the wing.
"This milestone symbolizes the dedication, focus and hard work that our team, suppliers and customers have invested in designing this wonderful airplane," said Mo Yahyavi, vice president and general manager of the 747 program, Boeing Commercial Airplanes. "The 747-8 Intercontinental will provide our customers with increased levels of passenger comfort, greatly improved fuel efficiency and reduced emissions and noise."
Deutsche Lufthansa AG was the first airline to order the new, fuel-efficient passenger airplane, contracting for 20 747-8 Intercontinentals, with purchase rights for an additional 20. "We are very pleased to see that the production on the 747-8 Intercontinental has begun," said Nico Buchholz, senior vice president, Corporate Fleet of Deutsche Lufthansa AG. "We are looking forward to welcoming the aircraft in our fleet as it is a component of Lufthansa's strategy to modernize its fleet and increase environmental stewardship. The 747-8 shows our clear commitment to customer orientation."
The new 747-8 Intercontinental is stretched 18.3 feet (5.6 m) from the 747-400 to provide 467 seats -- 51 more than its predecessor -- in a three-class configuration. GEnx-2B engines and a new wing design provide airlines a quieter, more fuel-efficient airplane. The 747-8 is 16 percent more fuel efficient and creates a 30 percent smaller noise footprint than its predecessor. The 747-8 also provides nearly equivalent trip costs and 13 percent lower seat-mile costs than the 747-400, plus 26 percent greater cargo volume.
The 747-8 interior incorporates features from the 787 Dreamliner, including a new curved, upswept architecture that gives passengers a greater sense of space and comfort while adding more room for personal belongings. The architecture is accentuated by lighting technology that provides smooth transitions for a more restful flight.
The 747-8, which includes the 747-8 Intercontinental and the 747-8 Freighter, was launched in November 2005. Boeing has 108 orders for the 747-8 -- 32 for the 747-8 Intercontinental and 76 for the 747-8 Freighter. The first 747-8 Intercontinental is scheduled to deliver in late 2011.
Lufthhansa and Boeing Celebrate 50 Years of colaboration
From the Boeing 707 to the Boeing 747-8 Intercontinental
HAMBURG, May 8 /PRNewswire-FirstCall/ -- Lufthansa entered the jet age with Boeing (NYSE: BA) 50 years ago. The airline and airplane manufacturer, both pre-eminent in the aviation industry, can look back on half a century of close and successful cooperation. Neither company shies away from taking the next step forward or from pushing technology and innovation to the next level. Together, Lufthansa and Boeing constantly work on even more efficient and environmentally progressive airplanes.
Lufthansa began scheduled jet service with a Boeing 707 on a direct flight from Hamburg to New York on March 17, 1960. With this jetliner, Boeing accomplished a quantum leap: Seating 168 passengers, the new airplane accommodated nearly twice as many passengers as the biggest propeller-driven airplane of the time. Traveling at a higher altitude, the 707 reduced flying time from Hamburg to New York by half, to around eight hours.
Since then, the airline business has continued to advance on many fronts. New technologies and materials have made flying even safer and more efficient. Passenger comfort has risen to unprecedented levels. Fuel consumption has been reduced by more than 70 per cent since the 1970s. And for the future, the air transport industry continues to develop new design criteria, then evaluate and implement them.
Boeing and Lufthansa are taking their successful cooperation and shared commitment to innovation a major step forward with the introduction of the 747-8 Intercontinental. Lufthansa will soon be welcoming the latest Boeing model into its fleet. The airline placed orders with Boeing for a total of 20 747-8 Intercontinentals. The new 747-8 is cleaner, quieter and more fuel efficient than its predecessor, the 747-400, and adopts the interior cabin architecture and lighting technologies inspired by the 787 Dreamliner.
HAMBURG, May 8 /PRNewswire-FirstCall/ -- Lufthansa entered the jet age with Boeing (NYSE: BA) 50 years ago. The airline and airplane manufacturer, both pre-eminent in the aviation industry, can look back on half a century of close and successful cooperation. Neither company shies away from taking the next step forward or from pushing technology and innovation to the next level. Together, Lufthansa and Boeing constantly work on even more efficient and environmentally progressive airplanes.
Lufthansa began scheduled jet service with a Boeing 707 on a direct flight from Hamburg to New York on March 17, 1960. With this jetliner, Boeing accomplished a quantum leap: Seating 168 passengers, the new airplane accommodated nearly twice as many passengers as the biggest propeller-driven airplane of the time. Traveling at a higher altitude, the 707 reduced flying time from Hamburg to New York by half, to around eight hours.
Since then, the airline business has continued to advance on many fronts. New technologies and materials have made flying even safer and more efficient. Passenger comfort has risen to unprecedented levels. Fuel consumption has been reduced by more than 70 per cent since the 1970s. And for the future, the air transport industry continues to develop new design criteria, then evaluate and implement them.
Boeing and Lufthansa are taking their successful cooperation and shared commitment to innovation a major step forward with the introduction of the 747-8 Intercontinental. Lufthansa will soon be welcoming the latest Boeing model into its fleet. The airline placed orders with Boeing for a total of 20 747-8 Intercontinentals. The new 747-8 is cleaner, quieter and more fuel efficient than its predecessor, the 747-400, and adopts the interior cabin architecture and lighting technologies inspired by the 787 Dreamliner.
España se plantea no adquirir más Eurofighter y adjudicará el 8x8 antes de julio de 2011
http://www.infodefensa.com/esp/noticias/noticias.asp?cod=2409&n=Espa%F1a-se-plantea-no-adquirir-m%E1s-Eurofighter-y-adjudicar%E1-el-8x8-antes-de-julio-de-2011
El Ministerio de Defensa español se está replanteando la necesidad de
contratar la Fase 3B del cazaEurofighter, que supone 12 aviones
[...]
"No será extraño que en los próximos meses recortemos el tamaño de
algunos programas cuya capacidad ya está adquirida. Estamos revisando
todos para ver su prioridad y si su dimensión está por encima de las
necesidades reales de las Fuerzas Armadas", afirmó el secretario de
Estado de Defensa, Constantino Méndez.
El Ministerio de Defensa español se está replanteando la necesidad de
contratar la Fase 3B del cazaEurofighter, que supone 12 aviones
[...]
"No será extraño que en los próximos meses recortemos el tamaño de
algunos programas cuya capacidad ya está adquirida. Estamos revisando
todos para ver su prioridad y si su dimensión está por encima de las
necesidades reales de las Fuerzas Armadas", afirmó el secretario de
Estado de Defensa, Constantino Méndez.
Miles de ingenieros y arquitectos se manifestaron en defensa del visado
http://www.actualidadaeroespacial.com/index.php?view=noticias&id=4be6ce29e4f5b&viewTemplate=1
"Por primera vez en la historia ingenieros y arquitectos salimos a la calle para defender la calidad y seguridad de nuestro trabajo, que hasta ahora han permitido que en España las catástrofes y graves accidentes sean algo excepcional. Reclamamos al Gobierno el aplazamiento de la aprobación del Real Decreto y la apertura de un debate bilateral entre ministerios y colegios profesionales, dada la importancia de los temas que se pretenden modificar con el Real Decreto. Si no se produce una modificación de la situación actual nos obligarán a plantear recurso al futuro Real Decreto que sería, consecuentemente escalado a otros tribunales, nacionales e internacionales", indicaron los representantes de los ingenieros y arquitectos.
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