martes, 8 de junio de 2010
Superjet completes water ingestion trials
http://www.flightglobal.com/articles/2010/06/08/342980/picture-superjet-completes-water-ingestion-trials.html
The tests using Superjet MSN 95003 confirmed that the aircraft's two PowerJet SaM146 engines and auxiliary power unit continued to operate normally while travelling along the wet runway at a full range of speeds preceding take-off.
The tests using Superjet MSN 95003 confirmed that the aircraft's two PowerJet SaM146 engines and auxiliary power unit continued to operate normally while travelling along the wet runway at a full range of speeds preceding take-off.
NASA Seeks Research Proposals For Green Aircraft Concepts
WASHINGTON -- NASA is soliciting proposals for studies designed to identify advanced vehicle concepts and enabling technologies for commercial airliners to fly more economically, quieter and cleaner by 2025.
This research will support the Integrated Systems Research Program in NASA's Aeronautics Research Mission Directorate in Washington. The solicitation is the first of several expected under the directorate's "Research Opportunities in Aeronautics" announcement for 2010, released on Wednesday.
The total potential value of the research contracts is $36.6 million, and proposals are due by July 15.
NASA will select up to four teams for 12-month studies beginning in fiscal year 2011. The studies will define preferred concepts for advanced vehicles that can operate within the Next Generation Air Transportation System, or NextGen. The system is a U.S. government air traffic modernization effort that includes NASA.
The concepts must incorporate technologies enabling large, twin-aisle passenger aircraft to achieve ambitious environmental goals. Goals include 50 percent less fuel consumption and nitrogen oxide emissions compared with today's airliners and an approximately 80 percent reduction in the nuisance noise footprint around airports.
After nine months work on preferred systems' concepts, each team will be eligible to submit proposals for a subscale flight demonstrator design. NASA will select one or two concepts for 17 months of preliminary design work and risk reduction testing for completion by mid-2013.
This research is supported by the Environmentally Responsible Aviation Project within the Integrated Systems Research Program. It also will benefit an emerging new project related to the use of remotely-piloted aircraft in the national air space.
Because the subscale flight demonstrator will be capable of operating in autonomous and remotely-piloted modes, it will test environmental technology, other suites and techniques. Test areas may include separation assurance and collision avoidance; command, control and communications; remote pilot and vehicle interfaces; environmental hazards detection and avoidance that could enable routine operation of future unpiloted air vehicles. NASA anticipates conducting test flights with the demonstrator in 2015.
Specific evaluation criteria, deadlines and points of contact for this research topic and other project areas are available in the announcement at:
http://nspires.nasaprs.com
NASA anticipates amending this announcement to add research topics in other project areas. For more information about NASA's Aeronautics Research Mission Directorate, visit:
http://www.aeronautics.nasa.gov
NASA press Release
This research will support the Integrated Systems Research Program in NASA's Aeronautics Research Mission Directorate in Washington. The solicitation is the first of several expected under the directorate's "Research Opportunities in Aeronautics" announcement for 2010, released on Wednesday.
The total potential value of the research contracts is $36.6 million, and proposals are due by July 15.
NASA will select up to four teams for 12-month studies beginning in fiscal year 2011. The studies will define preferred concepts for advanced vehicles that can operate within the Next Generation Air Transportation System, or NextGen. The system is a U.S. government air traffic modernization effort that includes NASA.
The concepts must incorporate technologies enabling large, twin-aisle passenger aircraft to achieve ambitious environmental goals. Goals include 50 percent less fuel consumption and nitrogen oxide emissions compared with today's airliners and an approximately 80 percent reduction in the nuisance noise footprint around airports.
After nine months work on preferred systems' concepts, each team will be eligible to submit proposals for a subscale flight demonstrator design. NASA will select one or two concepts for 17 months of preliminary design work and risk reduction testing for completion by mid-2013.
This research is supported by the Environmentally Responsible Aviation Project within the Integrated Systems Research Program. It also will benefit an emerging new project related to the use of remotely-piloted aircraft in the national air space.
Because the subscale flight demonstrator will be capable of operating in autonomous and remotely-piloted modes, it will test environmental technology, other suites and techniques. Test areas may include separation assurance and collision avoidance; command, control and communications; remote pilot and vehicle interfaces; environmental hazards detection and avoidance that could enable routine operation of future unpiloted air vehicles. NASA anticipates conducting test flights with the demonstrator in 2015.
Specific evaluation criteria, deadlines and points of contact for this research topic and other project areas are available in the announcement at:
http://nspires.nasaprs.com
NASA anticipates amending this announcement to add research topics in other project areas. For more information about NASA's Aeronautics Research Mission Directorate, visit:
http://www.aeronautics.nasa.gov
NASA press Release
Photo: 747-8 vs Tow
Further details have emerged after one of Boeing's 747-8F flight test
aircraft struck an airport tug causing significant damage to the
exterior of the number four General Electric GEnx-2B engine.
The result of the impact was a 88.9 x 43.2cm (35 x 17in) hole on the
aircraft's inlet cowl then "tapering into a dent 12.7cm (5in) in
length on either side of the hole".
El Solar Impulse vuela con energía solar y además recarga sus pilas
http://www.aerotendencias.com/investigacion-espacial/1523-el-solar-impulse-vuela-con-energia-solar-y-ademas-recarga-sus-pilas
sábado 5 de junio el avión experimental suizo Solar Impulse (HB-SIA)
efectuó el octavo vuelo de prueba, que ha resultado ser el de más
duración y que ha servido para validar la tecnología consistente en
producir más energía que la que consumen sus cuatro motores eléctricos
gracias a las placas solares que lleva incorporadas en la parte
superior del ala.
sábado 5 de junio el avión experimental suizo Solar Impulse (HB-SIA)
efectuó el octavo vuelo de prueba, que ha resultado ser el de más
duración y que ha servido para validar la tecnología consistente en
producir más energía que la que consumen sus cuatro motores eléctricos
gracias a las placas solares que lleva incorporadas en la parte
superior del ala.
Emirates To Order 32 More A380s
Emirates To Order 32 More A380s
http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=comm&id=news/awx/2010/06/08/awx_06_08_2010_p0-232591.xml
Emirates to have 90 A380s in 2017
http://www.flightglobal.com/articles/2010/06/08/342958/emirates-to-have-90-a380s-in-2017.html
http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=comm&id=news/awx/2010/06/08/awx_06_08_2010_p0-232591.xml
Emirates to have 90 A380s in 2017
http://www.flightglobal.com/articles/2010/06/08/342958/emirates-to-have-90-a380s-in-2017.html
Los jóvenes, invitados de honor de Eurocopter para celebrar el décimo aniversario de EADS
Reproducimos a continuación la nota de prensa de Eurocopter:
Marignane, 8 de junio de 2010
Descubrir el fascinante universo de la aeronáutica, despertar su curiosidad y estimular la aparición de nuevas vocaciones entre los escolares son las metas de las jornadas de puertas abiertas "I dream up my future" que se han organizado con ocasión del décimo aniversario de EADS. En un evento pedagógico único, el Grupo invita a 10.000 alumnos de toda Europa, de entre 12 y 14 años de edad, a que vengan a conocer los diversos centros de EADS.
Así, 1.700 alumnos de primaria y secundaria europeos van a ser recibidos los días 10, 12, 21 y 24 de junio en las instalaciones de Eurocopter de La Courneuve, en Seine-Saint-Denis (Francia), Albacete (España), Donauwörth (Alemania) y Marignane (Francia), en Bouches-du-Rhône.
Las visitas –de carácter a un tiempo pedagógico y lúdico– harán posible que alumnos y profesores conozcan a los profesionales que conciben, fabrican, pilotan y mantienen los helicópteros. Con esos actos se quiere animar entre los jóvenes nuevas vocaciones en los oficios de la aeronáutica, al permitirles descubrir cómo es nuestra empresa y el entusiasmo de la gente que la compone.
"Este aniversario nos proporciona la oportunidad de destacar el know-how de los hombres y mujeres de Eurocopter, al tiempo que nos dirigimos a la próxima generación de jóvenes talentos, que son los que construirán nuestra industria del mañana. Me complace acoger en nuestros distintos centros, por iniciativa de EADS, a aquellos que quizá vayan a ser nuestros futuros ingenieros, ajustadores, moldeadores y, porqué no, nuestros especialistas de calidad, sin olvidar a nuestros técnicos en tierra y a los pilotos de pruebas", afirmó Lutz Bertling, presidente y director general de Eurocopter.
Marignane, 8 de junio de 2010
Descubrir el fascinante universo de la aeronáutica, despertar su curiosidad y estimular la aparición de nuevas vocaciones entre los escolares son las metas de las jornadas de puertas abiertas "I dream up my future" que se han organizado con ocasión del décimo aniversario de EADS. En un evento pedagógico único, el Grupo invita a 10.000 alumnos de toda Europa, de entre 12 y 14 años de edad, a que vengan a conocer los diversos centros de EADS.
Así, 1.700 alumnos de primaria y secundaria europeos van a ser recibidos los días 10, 12, 21 y 24 de junio en las instalaciones de Eurocopter de La Courneuve, en Seine-Saint-Denis (Francia), Albacete (España), Donauwörth (Alemania) y Marignane (Francia), en Bouches-du-Rhône.
Las visitas –de carácter a un tiempo pedagógico y lúdico– harán posible que alumnos y profesores conozcan a los profesionales que conciben, fabrican, pilotan y mantienen los helicópteros. Con esos actos se quiere animar entre los jóvenes nuevas vocaciones en los oficios de la aeronáutica, al permitirles descubrir cómo es nuestra empresa y el entusiasmo de la gente que la compone.
"Este aniversario nos proporciona la oportunidad de destacar el know-how de los hombres y mujeres de Eurocopter, al tiempo que nos dirigimos a la próxima generación de jóvenes talentos, que son los que construirán nuestra industria del mañana. Me complace acoger en nuestros distintos centros, por iniciativa de EADS, a aquellos que quizá vayan a ser nuestros futuros ingenieros, ajustadores, moldeadores y, porqué no, nuestros especialistas de calidad, sin olvidar a nuestros técnicos en tierra y a los pilotos de pruebas", afirmó Lutz Bertling, presidente y director general de Eurocopter.
lunes, 7 de junio de 2010
El Laboratorio de la Agencia Espacial Europea, que se ubicará en la Ciudad Politécnica de la Innovación de la UPV, entrará en funcionamiento el lunes 28 de junio de 2010.
Así se anunció en la primera Junta de Gobierno del Consorcio Espacial Valenciano (VSC), celebrada en el Palau de la Generalitat Valenciana. El VSC está formado por la Generalitat Valenciana, el Ayuntamiento de Valencia, la Universidad Politécnica de Valencia y la Universidad de Valencia.
Esta nueva instalación contará con sendas sedes ubicadas en la Ciudad Politécnica de la Innovación de la UPV y en el campus de Burjassot de la UV. Dispondrá de todos los medios técnicos necesarios para abordar la caracterización experimental de los efectos de alta potencia que pueden experimentar los componentes de RF y microondas embarcados en las cargas útiles de los próximos satélites.
Desde el laboratorio conjunto de la ESA y el VSC en Valencia, se pretende seguir avanzando en el modelado y la caracterización de los fenómenos indeseados de alta potencia, que si luego llegan a producirse cuando el satélite está operando puede llegar a degradar o incluso interrumpir sus funcionalidades. Estas investigaciones servirán de referencia para la elaboración de futuras normativas y estándares que deberá seguir la industria del sector espacial, que enviará sus futuros componentes a este laboratorio de referencia para su verificación práctica.
El objetivo final del laboratorio de la ESA será garantizar el fallo 0 en los componentes de los satélites frente a efectos de alta potencia. En definitiva, se trata de comprobar que los componentes del satélite son aptos para que, una vez en el espacio, éste pueda funcionar correctamente.
La instalación del Laboratorio de Radiofrecuencia de Alta Potencia de la Agencia Espacial Europea (ESA) supondrá una inversión de más de 15 millones de euros durante cinco años. Contará inicialmente con 46 personas, de los que 29 son investigadores y 15 técnicos de apoyo.
Para el funcionamiento del Consorcio, la Universidad Politécnica de Valencia aporta un local de más de 300 metros cuadrados en la Ciudad Politécnica de la Innovación y el equipamiento científico-técnico, con un valor calculado en 1,5 millones de euros. La Generalitat aportará 1.730.000 euros durante el periodo 2010-2013, mientras que el Ayuntamiento de Valencia se compromete a tener en previsión un terreno para poder en su día desarrollar un centro específico. Por su parte, la UV pone también a disposición un local y además el equipamiento científico-técnico correspondiente por un valor de 735.000 euros.
En la primera Junta de Gobierno del VSC también se acordó el presupuesto de la programación general para lo que queda de año, que asciende a un importe de 1.280.000 euros.
Nota de prensa UPV
Esta nueva instalación contará con sendas sedes ubicadas en la Ciudad Politécnica de la Innovación de la UPV y en el campus de Burjassot de la UV. Dispondrá de todos los medios técnicos necesarios para abordar la caracterización experimental de los efectos de alta potencia que pueden experimentar los componentes de RF y microondas embarcados en las cargas útiles de los próximos satélites.
Desde el laboratorio conjunto de la ESA y el VSC en Valencia, se pretende seguir avanzando en el modelado y la caracterización de los fenómenos indeseados de alta potencia, que si luego llegan a producirse cuando el satélite está operando puede llegar a degradar o incluso interrumpir sus funcionalidades. Estas investigaciones servirán de referencia para la elaboración de futuras normativas y estándares que deberá seguir la industria del sector espacial, que enviará sus futuros componentes a este laboratorio de referencia para su verificación práctica.
El objetivo final del laboratorio de la ESA será garantizar el fallo 0 en los componentes de los satélites frente a efectos de alta potencia. En definitiva, se trata de comprobar que los componentes del satélite son aptos para que, una vez en el espacio, éste pueda funcionar correctamente.
La instalación del Laboratorio de Radiofrecuencia de Alta Potencia de la Agencia Espacial Europea (ESA) supondrá una inversión de más de 15 millones de euros durante cinco años. Contará inicialmente con 46 personas, de los que 29 son investigadores y 15 técnicos de apoyo.
Para el funcionamiento del Consorcio, la Universidad Politécnica de Valencia aporta un local de más de 300 metros cuadrados en la Ciudad Politécnica de la Innovación y el equipamiento científico-técnico, con un valor calculado en 1,5 millones de euros. La Generalitat aportará 1.730.000 euros durante el periodo 2010-2013, mientras que el Ayuntamiento de Valencia se compromete a tener en previsión un terreno para poder en su día desarrollar un centro específico. Por su parte, la UV pone también a disposición un local y además el equipamiento científico-técnico correspondiente por un valor de 735.000 euros.
En la primera Junta de Gobierno del VSC también se acordó el presupuesto de la programación general para lo que queda de año, que asciende a un importe de 1.280.000 euros.
Nota de prensa UPV
NASA May Fly Advanced Airliner Demo In 2015
http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=comm&id=news/asd/2010/06/07/16.xml
“The concepts must incorporate technologies enabling large, twin-aisle passenger aircraft to achieve ambitious environmental goals,” the agency says. These include reducing fuel consumption and nitrogen oxide emissions by 50% and airport noise by 80% relative to today’s 777-class airliners.
http://www.flightglobal.com/articles/2010/06/07/342907/nasa-plans-subscale-green-airliner-tests-in-2015.html
NASA anticipates flying a next-generation twin-aisle demonstrator aircraft, in unmanned subscale form, by 2015.
Part of a broader research agenda announced 2 June, the $37 million green aircraft programme seeks proposals from industry by 15 July on concepts that could enable large, twin-aisle passenger aircraft in the 2025 timeframe to produce 50% lower fuel consumption and nitrogen oxide emissions than today's fleet while cutting "nuisance noise footprints around airports" by 80%
domingo, 6 de junio de 2010
Envelope Expansion Continues as Sikorsky X2 TechnologyTM Demonstrator Flies Faster than the Average Helicopter
WEST PALM BEACH, Florida - Sikorsky Aircraft Corp.’s X2 TechnologyTM demonstrator achieved a speed of 181 knots in a test flight today at the Sikorsky Development Flight Center. Sikorsky is a subsidiary of United Technologies Corp. (NYSE:UTX).
The X2 Technology demonstrator combines an integrated suite of technologies intended to advance the state-of-the-art, counter-rotating coaxial rotor helicopter. It is designed to demonstrate that a helicopter can cruise comfortably at 250 knots while retaining such desirable attributes as excellent low-speed handling, efficient hovering, and a seamless and simple transition to high speed.
"The X2 Technology demonstrator today exceeded average helicopter speeds of a conventional helicopter, generally 160-170 knots,” said Jim Kagdis, Program Manager, Sikorsky Advanced Programs. “The demonstrator is proving out the technologies very well, from the active vibration control system to the fly-by-wire controls. There are no show stoppers here so far, and now the program turns a corner, as this completes phase three of four. We are flying forward to the 250-knot cruise speed.”
The X2 Technology program began in 2005 when Sikorsky first committed resources and full funding for the program’s development.
“For potential customers, this milestone is exciting news and a solid signal that these technologies are true and executable, performing the way we expected they would,” said Mark Miller, Sikorsky Vice President of Research & Engineering. “As the X2 Technology demonstrator prepares to write a new page in aviation history later this year, we will continue the conversation with our customers and look forward to mapping out future applications that will meet customer needs.”
Among the innovative technologies the X2 Technology demonstrator employs are:
Sikorsky Press Release
The X2 Technology demonstrator combines an integrated suite of technologies intended to advance the state-of-the-art, counter-rotating coaxial rotor helicopter. It is designed to demonstrate that a helicopter can cruise comfortably at 250 knots while retaining such desirable attributes as excellent low-speed handling, efficient hovering, and a seamless and simple transition to high speed.
"The X2 Technology demonstrator today exceeded average helicopter speeds of a conventional helicopter, generally 160-170 knots,” said Jim Kagdis, Program Manager, Sikorsky Advanced Programs. “The demonstrator is proving out the technologies very well, from the active vibration control system to the fly-by-wire controls. There are no show stoppers here so far, and now the program turns a corner, as this completes phase three of four. We are flying forward to the 250-knot cruise speed.”
The X2 Technology program began in 2005 when Sikorsky first committed resources and full funding for the program’s development.
“For potential customers, this milestone is exciting news and a solid signal that these technologies are true and executable, performing the way we expected they would,” said Mark Miller, Sikorsky Vice President of Research & Engineering. “As the X2 Technology demonstrator prepares to write a new page in aviation history later this year, we will continue the conversation with our customers and look forward to mapping out future applications that will meet customer needs.”
Among the innovative technologies the X2 Technology demonstrator employs are:
- Fly-by-wire flight controls
- Counter-rotating rigid rotor blades
- Hub drag reduction
- Active vibration control
- Integrated auxiliary propulsion system
Sikorsky Press Release
Airbus delivers the 30th A380
The 30th A380 to be delivered was handed over today to Emirates Airline, one of the launch customers of the Airbus double-decker aircraft. This is the tenth A380 Emirates has received out of its total firm order for 58 aircraft.
This aircraft will be on display at the ILA Berlin Air Show which is taking place from June 8th to 13th. Lufthansa will also bring their recently delivered, first A380 to the show and from June 11th an Airbus flight test A380 will be on static and flying display.
Airbus has already delivered seven A380s so far in 2010, three to Emirates Airline, two to Air France, one to Lufthansa and one to Qantas. Airbus is on track to deliver a total of at least 20 A380s in 2010.
Today five major airlines, Singapore Airlines, Emirates Airline, Qantas, Air France and Lufthansa, operate 30 A380s on 20 routes linking 18 major international destinations. Together they have carried nearly five and a half million passengers on 15,000 revenue flights and have clocked up almost 140,000 revenue flight hours. These A380 flights have saved 640,000t of CO2 emissions by replacing journeys that would otherwise have been made with less fuel-efficient large aircraft. The A380 has the lowest fuel burn of any wide body aircraft, needing less than three litres of fuel per passenger per 100km.
. The A380 is also a proven profit generator. Delivering an impressive double-digit percentage reduction in cash operating costs, it allows airlines to either increase the number of seats offered at little or no extra cost or keep the same capacity at a much lower total cost. This is one of the reasons why seven of the 17 A380 customers have already placed repeat orders and over half the world’s top international carriers have ordered it.
Airbus has received 202 firm orders for the A380 from 17 customers.
EADS Press Release
This aircraft will be on display at the ILA Berlin Air Show which is taking place from June 8th to 13th. Lufthansa will also bring their recently delivered, first A380 to the show and from June 11th an Airbus flight test A380 will be on static and flying display.
Airbus has already delivered seven A380s so far in 2010, three to Emirates Airline, two to Air France, one to Lufthansa and one to Qantas. Airbus is on track to deliver a total of at least 20 A380s in 2010.
Today five major airlines, Singapore Airlines, Emirates Airline, Qantas, Air France and Lufthansa, operate 30 A380s on 20 routes linking 18 major international destinations. Together they have carried nearly five and a half million passengers on 15,000 revenue flights and have clocked up almost 140,000 revenue flight hours. These A380 flights have saved 640,000t of CO2 emissions by replacing journeys that would otherwise have been made with less fuel-efficient large aircraft. The A380 has the lowest fuel burn of any wide body aircraft, needing less than three litres of fuel per passenger per 100km.
. The A380 is also a proven profit generator. Delivering an impressive double-digit percentage reduction in cash operating costs, it allows airlines to either increase the number of seats offered at little or no extra cost or keep the same capacity at a much lower total cost. This is one of the reasons why seven of the 17 A380 customers have already placed repeat orders and over half the world’s top international carriers have ordered it.
Airbus has received 202 firm orders for the A380 from 17 customers.
EADS Press Release
sábado, 5 de junio de 2010
Boeing eager to nail down timeframe for cleansheet narrowbody
http://www.flightglobal.com/articles/2010/06/04/342826/boeing-eager-to-nail-down-timeframe-for-cleansheet-narrowbody.html
Boeing CEO Jim McNerney says he still prefers to replace the 737 with a cleansheet design unless airline demand fails to mature before 2025.
...
With scaled down 787 systems and a future engine offering, Boeing aims to offer between 15-20% direct operating cost savings over today's narrowbody aircraft.
Chief competitor Airbus is planning an end of year decision on re-engining the A320 family for a mid-decade entry into service. Additionally, a 2013 entry into service by market newcomer Bombardier with the 110-149-seat CSeries is weighing heavily on Boeing's decisions to re-engine or replace the 737.
Boeing CEO Jim McNerney says he still prefers to replace the 737 with a cleansheet design unless airline demand fails to mature before 2025.
...
With scaled down 787 systems and a future engine offering, Boeing aims to offer between 15-20% direct operating cost savings over today's narrowbody aircraft.
Chief competitor Airbus is planning an end of year decision on re-engining the A320 family for a mid-decade entry into service. Additionally, a 2013 entry into service by market newcomer Bombardier with the 110-149-seat CSeries is weighing heavily on Boeing's decisions to re-engine or replace the 737.
Electric Aircraft Symposium Slated For AirVenture 2010
http://www.aero-news.net/news/genav.cfm?ContentBlockID=8454e8e9-bfde-4768-ae22-13205815bc6f&Dynamic=1
A full-day World Symposium on Electric Aircraft has been scheduled for Friday, July 30, during AirVenture 2010 at Wittman Field in Oshkosh, WI. Sponsored by GE Aviation Systems, the symposium will feature several influential industry leaders discussing electric propulsion aircraft in an open forum, offering what they envision is the future for this rapidly growing flight segment that is attracting the attention of scientists, engineers, manufacturers, and investors.
A full-day World Symposium on Electric Aircraft has been scheduled for Friday, July 30, during AirVenture 2010 at Wittman Field in Oshkosh, WI. Sponsored by GE Aviation Systems, the symposium will feature several influential industry leaders discussing electric propulsion aircraft in an open forum, offering what they envision is the future for this rapidly growing flight segment that is attracting the attention of scientists, engineers, manufacturers, and investors.
viernes, 4 de junio de 2010
Electric Mobility in the air and … new ELEKTRA ONE
Press Release (Wednesday, June 3, 2010)
Electric Aircraft ELEKTRA ONE from PC-Aero
Today the Expo for sustainable mobility „the electric avenue" in Friedrichshafen/Germany starts. After the world premiere at the Expo Aero 2010 PC-Aero now presents again it's Electric Aircraft, the ELEKTRA ONE.
Our Vision:
Using the existing technology it is possible to fly with a one-, two- or four-seat Electric Aircraft, for more than three hours, more than 400 km range, without noise, with zero CO2-emission, for lower operation costs than using a classic aircraft.
E-Plane Family
PC-Aero designed a family of Electric Aircrafts, based on an aerodynamic and structure similarity - starting from the one seater ELEKTRA ONE, going to a two seat aircraft ELEKTRA TWO and ending with the four seater ELEKTRA FOUR. ELEKTRA ONE may fly with less than 5 kW/hour. Using solar cells installed on the wing can fly with less than 4 kW/hour. ELEKTRA ONE SOLAR, a derivative version of ELEKTRA ONE may fly only using the energy from the sun.
"The E-Plane family will be a bridge for the future electric transportation in the third dimension, the air", says Calin Gologan, president PC-Aero. The first flight of ELEKTRA ONE will take place in late summer 2010.
Green Village Airfield
Calin Gologan (PC-Aero) will not only present a new Electric Aircraft, our ELEKTRA ONE. He will show more a future concept of electric mobility in the third dimension, the air: flying for more than 3 hours with CO2-emission zero in combination with a Solar Hangar (we name it Green Village Airfield).
ELEKTRA ONE will need only about 20 m2 photovoltaic cells (costs about 6.000 €) on the hangar roof in order to fly more than 300 hours/year (south Germany conditions).
ELEKTRA TWO will need about 40 m2 solar cells. In less than 8 years the costs of the solar cells will be returned. In this way a real CO2 zero emission flight will be realized.
We name this concept Green Village Airfield, the future of e-mobility concept in leisure aviation. PC-Aero is working close with the GERMAN AIRCLUB (DAEC) in order to realize this concept next year.
Calin Gologan-Network for the Green Village Airfield-project
Our project Green Village Airfield/Solar Hangar are actually in the planning phase. Engineers, scientists and pilots just connected to the Calin Gologan-network in order to bring this project to reality.
NASA-/CAFE-Green Flight Challenge 2011 (1,5 Mio. $)
The Team PC-Aero will compete with ELEKTRA ONE for the NASA Green Flight Challenge (http://cafefoundation.org) in summer 2011 California/USA. This will be the highest price in the history of general aviation (1.5 Mio. $) and will be sponsored by NASA. The goal: fly with less than 1 gallon/100 miles with more than 100 MPH, for a 200 miles range, for a two seat aircraft. A one seat aircraft must fly with 0.5 gallons/ 100 miles. For electric power 1 gallon will be converted in 33.7 kWh. PC-Aero built up a strong international team of worldwide best engineers and test pilots in order to win this price. The NASA-/CAFE-Green Flight Challenge event will be followed by the whole media world. As a team with the best chance to win we offer attractive sponsorship possibilities.
Synergies between Electric Aircrafts and Electric Cars
There are three very important synergies between Electric Aircrafts and Electric Cars:
• electric power unit
• use of the best aerodynamics
• saving weight
Aircraft designers have the best experience in saving weight (ex.: carbon
composite structures) and aerodynamic optimization.
E-Car designers have the best experience in the e-power package.
Working together would be the best benefit for both. That's why we are looking for
joint ventures with E-car manufacturers.
Sponsorship
Sponsorship levels are now available for business sponsors, airplane manufacturers, technology and industry partners and research and university partners. Sponsors will receive media visibility, be granted permission for use of the PC-Aero logo, have opportunities for corporate logo placement, be listed on the www.pc-aero.de website and participate in numerous planned events.
Darpa Sets Goals For Morphing-Rotor Demo
http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=awst&id=news/awst/2010/06/07/AW_06_07_2010_p24-231440.xml
Boeing, Sikorsky and the Bell Boeing tiltrotor team have received 16-month Phase 1 contracts to assess a wide range of adaptive rotor technologies and develop designs for both a clean-sheet “objective” rotor system and a demonstrator rotor that can fly on an existing aircraft.
“Adaptation of all blade attributes are on the table: twist, airfoil, chord, sjpegness, rpm., etc.,” says Daniel Newman, Darpa’s MAR program manager. “There are many technologies available. It’s not just any one, it’s about developing multiple adaptive technologies that complement each other.”
...
The goal of MAR is a rotor that can change its configuration before a mission and in flight, between mission segments and with every revolution. “Adaptation for rotorcraft is a huge opportunity because the blades see a wide range of flight conditions,” says Newman. “They can adapt between mission segments and also around the rotor azimuth.”
Boeing, Sikorsky and the Bell Boeing tiltrotor team have received 16-month Phase 1 contracts to assess a wide range of adaptive rotor technologies and develop designs for both a clean-sheet “objective” rotor system and a demonstrator rotor that can fly on an existing aircraft.
“Adaptation of all blade attributes are on the table: twist, airfoil, chord, sjpegness, rpm., etc.,” says Daniel Newman, Darpa’s MAR program manager. “There are many technologies available. It’s not just any one, it’s about developing multiple adaptive technologies that complement each other.”
...
The goal of MAR is a rotor that can change its configuration before a mission and in flight, between mission segments and with every revolution. “Adaptation for rotorcraft is a huge opportunity because the blades see a wide range of flight conditions,” says Newman. “They can adapt between mission segments and also around the rotor azimuth.”
Airbus to test ash-detector for EasyJet on A340
http://www.flightglobal.com/articles/2010/06/04/342772/airbus-to-test-ash-detector-for-easyjet-on-a340.html
The aircraft-mounted passive infrared volcanic ash detector system called Avoid that is being tested by EasyJet and Airbus was developed some years ago by the Climate and Atmosphere Department of the Norwegian Institute for Air Research, but no-one took up the idea until now.
Pilots 'can navigate safely through volcanic ash'
http://www.flightglobal.com/articles/2010/06/04/342814/pilots-can-navigate-safely-through-volcanic-ash.html
The aircraft-mounted passive infrared volcanic ash detector system called Avoid that is being tested by EasyJet and Airbus was developed some years ago by the Climate and Atmosphere Department of the Norwegian Institute for Air Research, but no-one took up the idea until now.
Pilots 'can navigate safely through volcanic ash'
http://www.flightglobal.com/articles/2010/06/04/342814/pilots-can-navigate-safely-through-volcanic-ash.html
Rusia ensaya siete aviones sin piloto en la frontera con Kazajstán
http://sp.rian.ru/onlinenews/20100601/126536184.html
Adquirimos siete aviones sin piloto de fabricación nacional tipo ZALA-421-05, Irkut-10 y Orlán y los sometimos a pruebas en la frontera con Kazajstán ", dijo Prónichev en una entrevista a Rossiyskaia gaceta
Iberia y British Airways inician la compra conjunta de aviones
http://www.expansion.com/2010/06/04/empresas/1275607449.html
Aunque la integración de las dos aerolíneas no se formalizará hasta noviembre de 2010, ambas han contratado de forma conjunta la adquisición de cinco A320, valorados a precios de catálogo en unos 300 millones de dólares (245 millones de euros). Según fuentes de BA, "la compra de esos aparatos responde a la simplificación de opciones de compra que ambas empresas tenían por separado".
Aunque la integración de las dos aerolíneas no se formalizará hasta noviembre de 2010, ambas han contratado de forma conjunta la adquisición de cinco A320, valorados a precios de catálogo en unos 300 millones de dólares (245 millones de euros). Según fuentes de BA, "la compra de esos aparatos responde a la simplificación de opciones de compra que ambas empresas tenían por separado".
Eurocopter unveils NH90 MedEvac Variant at ILA Berlin Air Show – Retrofit kit solution also available for Combat SAR missions
Eurocopter will be presenting an NH90 in the Forward Air MedEvac (Medical Evacuation) configuration for the first time at ILA 2010 in Berlin. Designed to meet the future needs of the German Armed Forces, this configuration of the world’s most advanced multirole military helicopter is the company’s response to an initiative by the German Federal Ministry of Defence to increase availability of protected NH90 transport capability for wounded personnel. The requirement amounts to twelve helicopters.
The main goal of this retrofit measure is to enable NH90 operators to carry out missions over any terrain, day or night, under all weather and visual flight conditions, irrespective of the threat scenario. Eurocopter ensures that the proposed solution fully meets the military's operational requirements and that the project can be completed within 20 months.
To reduce the approval procedure to a minimum, part of the development work originally planned for the Final Operational Configuration (FOC) NH90 has been moved forward, including the MG-3 parts kit and anti-ballistic protection. Already-existing NH90 systems such as electronic countermeasures, helmet-mounted display for low-altitude night flight, and secure voice communications will be adapted to the new mission requirements. The helicopter will be equipped with two intensive care bays for treating wounded personnel, and seats for the medical team. The Medical Service of the German Army was consulted and its experience taken into account in the design and layout of the working areas.
The systems selected for this configuration ensure rapid helicopter availability, optimized compatibility with the current NH90 program, and full operational capability for the transport of wounded personnel.
Kit solution also possible for Combat SAR missionsEurocopter offers a similar mission package as a retrofit for the TTH (Tactical Transport Helicopter) variant of the NH90 for Combat Search-And-Rescue (CSAR) and personnel recovery missions, i.e. saving the wounded from combat zones. Options for the CSAR variant include up to three machine guns (one on each side door and one on the tail ramp), anti-ballistic protection, a rappel system, a double rescue hoist, an emergency flotation system, sand filters, an obstacle warning system and ECM self-protection. The NH90 has a standard range of approximately 200 nautical miles, which is sufficient to reach 94 percent of all mission targets. The range can be increased to up to 300 nautical miles by adding internal and/or external auxiliary tanks. The in-flight refueling capability of the helicopter means it can also be deployed far beyond these distances.
The retrofit capabilities of the NH90 for CSAR missions offer significant advantages to operators such as the German Armed Forces. The CSAR variant is interoperable with the other TTH variants in service in Germany and other European countries, and can benefit from the logistics solutions already employed by the Army and Air Force. The NH90’s stealth features, combined with its all-weather capability and heavy-duty transmission with 30-minute dry-run capability, assure its survivability under the most extreme conditions.
Eurocopter Press Release
Eurocopter exhibe su gama de productos de última generación en el salón aeronáutico ILA 2010 de Berlín.
Interior del primer NH90 destinado a socorro sanitario presentado por Eurocopter.
Reproducimos la nota de Prensa de Eurocopter:
● Presentación del helicóptero de combate Tigre y del helicóptero para fragatas de la OTAN NH90
● Primera aparición en público del nuevo NH90 destinado a socorro sanitario
● La iniciativa “Eurocopter se va al Este” da la bienvenida a Lituania y Polonia
Berlín, a 3 de junio de 2010 ILA 2010
Eurocopter, líder mundial de los fabricantes de helicópteros en los mercados civil y de servicios públicos, aprovecha el salón aeronáutico ILA de Berlín de este año para poner de relieve su fuerte presencia en el mercado y su permanente capacidad de innovación.
Eurocopter mostrará los más avanzado helicópteros militares – el helicóptero de combate Tigre y el helicóptero para fragatas de la OTAN NH90 – que prestan servicio en diferentes países. Además se expondrá una nueva variante del NH90 destinada a socorro sanitario (MedEvac, en sus siglas en inglés), que ha desarrollado de cara a futuros requisitos militares alemanes, y también un gran conjunto de helicópteros civiles de su marca.
El Tigre, que en la actualidad se entrega a Alemania, Francia, Australia y España, demostrará su espectacular maniobrabilidad durante exhibiciones aéreas diarias. Helicópteros Tigre franceses prestan servicio en Afganistán desde mediados de 2009. El NH90, que, con 529 unidades pedidas por 14 países, es el programa de helicópteros militares más amplio de toda Europa, se está entregando ahora a Alemania, Suecia, Italia, Australia, Finlandia, los Países Bajos y Francia. En el transcurso de este año arrancarán las entregas a otros clientes. En la muestra está incluida asimismo la variante naval del NH90, que presta servicio en la Real Marina de los Países Bajos.
En la exposición estática, Eurocopter presenta, por primera vez, una nueva variante de socorro sanitario (MedEvac/CasEvac, siglas en inglés). La empresa ha desarrollado esta variante para satisfacer futuras necesidades militares de Alemania y como solución de primera categoría para evacuación sanitaria y de heridos, así como para misiones de búsqueda y salvamento en combate.
Un EC145 de la Guardia Costera de Lituania, presentado en el “stand” de EADS (Stand n° 100, Pabellón 7) enfatiza el éxito logrado en los mercados de los países recién llegados a la Unión Europea y en otros del Este de Europa. Al mismo tiempo, en la exposición estática del HeliCenter se puede admirar también un EC135 en configuración de socorro sanitario de urgencia (EMS, siglas en inglés), es el número 11 de un total de 23 encargados por el Ministerio de Sanidad de Polonia.
La presencia de Eurocopter en dicha exposición estática se redondea con un CH-53GA mejorado para el Ejército Federal alemán y destinado a misiones de rescate de personas, un EC145 en configuración EMS perteneciente al servicio de salvamento aéreo alemán DRF (Deutsche Rettungsflugwacht), un helicóptero EC145 Stylence para vuelos VIP y corporativos, un EC135 de la Policía bávara, así como un EC120 idóneo para transporte de ejecutivos y para entrenamiento de pilotos.
Fiel a su tradición de marcar pautas y elevar los estándares industriales, Eurocopter participa también en el programa de conferencias de la ILA, presentando nuevas concepciones y tecnologías. En el pabellón de exposición estática de EADS muestra tecnologías inéditas de helicóptero más respetuosas con el medio ambiente y en su “stand” del HeliCenter, Eurocopter revela sus renovadas capacidades de mantenimiento, reparación e inspección mayor (overhaul). Asimismo varios clientes de la empresa presentan otros helicópteros de Eurocopter en diferentes lugares del salón ILA de Berlín.
U.S. Navy Awards Lockheed Martin Contract to Pioneer Technology to Efficiently Manage Groups of Unmanned Vehicles
http://www.marketwatch.com/story/us-navy-awards-lockheed-martin-contract-to-pioneer-technology-to-efficiently-manage-groups-of-unmanned-vehicles-2010-06-02?reflink=MW_news_stmp
The traditional, vehicle-centric approach assigns a single person to a single vehicle and restricts their access to information from across their team, which can create stovepipes and uneven workload. Lockheed Martin's unique software system -- called Supervision of Unmanned vehicles Mission Management by Interactive Teams or SUMMIT, for short -- introduces a mission-centric approach that allows watchstanders to fluidly share information and tasks, equally distribute workload, complete mission analysis faster, and improve situational awareness.
The traditional, vehicle-centric approach assigns a single person to a single vehicle and restricts their access to information from across their team, which can create stovepipes and uneven workload. Lockheed Martin's unique software system -- called Supervision of Unmanned vehicles Mission Management by Interactive Teams or SUMMIT, for short -- introduces a mission-centric approach that allows watchstanders to fluidly share information and tasks, equally distribute workload, complete mission analysis faster, and improve situational awareness.
UAS Training From L-3 Slated For University of North Dakota
http://www.aero-news.net/news/military.cfm?ContentBlockID=9ca40880-bbba-4d1e-a651-2dd072197329&Dynamic=1
The University of North Dakota (UND) in Grand Forks and L-3 Link Simulation & Training announced Thursday they have signed a memorandum of understanding to jointly create an Unmanned Aircraft Systems (UAS) Training Center. The center, which will be located on UND's campus and Grand Forks Air Force Base, will be the first non-military educational institution in the U.S. to provide initial qualification and continuation training for operators of the MQ-1 Predator and MQ-9 Reaper aircraft. The training center will begin operations in March 2011.
The University of North Dakota (UND) in Grand Forks and L-3 Link Simulation & Training announced Thursday they have signed a memorandum of understanding to jointly create an Unmanned Aircraft Systems (UAS) Training Center. The center, which will be located on UND's campus and Grand Forks Air Force Base, will be the first non-military educational institution in the U.S. to provide initial qualification and continuation training for operators of the MQ-1 Predator and MQ-9 Reaper aircraft. The training center will begin operations in March 2011.
Poland Seeks Advanced Jet Trainers
http://www.defenseindustrydaily.com/Poland-Seeks-Advanced-Jet-Trainers-06423/
Poland is looking for 16 Lead-in Fighter Trainer (LIFT) aircraft to
replace its aged fleet of over 100 PZL Mielec TS-11 Iskra trainer
jets. [...] Right now, Polish pilots mostly train in the USA on
supersonic T-38 Talons and USAF F-16s, but that contract expires in
2015…
Competitors
http://classic.eads.net/1024/en/businet/airbus/airbus_military/pzl/aircraft/pzl_130.html
http://www.alenia-aeronautica.it/Eng/Difesa/Proprietari/Pages/AleniaAermacchiM-346.aspx
http://www.baesystems.com/ProductsServices/bae_prod_air_hawk.html
http://www.airforce-technology.com/projects/yak_130/
http://www.airforce-technology.com/projects/t-50/
http://www.airforce-technology.com/projects/l159/
http://www.lockheedmartin.com/products/t50/index.html
Ya ha comenzado MARS500
Seis voluntarios simulan desde hoy un viaje de 520 días a Marte
http://www.fayerwayer.com/2010/06/seis-voluntarios-simulan-desde-hoy-un-viaje-de-520-dias-a-marte/#more-93981
Un ambicioso programa de simulación comenzó hoy en Rusia, que busca recrear las condiciones que deberían soportar los astronautas en un potencial viaje a Marte. El proyecto encerrará a seis voluntarios durante 520 días para practicar todos los pasos que requeriría una misión al planeta rojo, sin tener que dejar la Tierra.
El proyecto "Mars 500" es desarrollado en conjunto entre Rusia, la Agencia Espacial Europea (ESA) y China en el Instituto de Problemas Biomédicos (IBMP) de Moscú. Tres rusos, un francés, un italiano y un chino son los voluntarios del equipo.
La simulación durará hasta noviembre de 2011, y el equipo deberá arreglárselas con comida empacada y los equipos disponibles en la "nave espacial" de mentira. Sólo se les proveerá electricidad, agua y aire desde el exterior.
http://www.fayerwayer.com/2010/06/seis-voluntarios-simulan-desde-hoy-un-viaje-de-520-dias-a-marte/#more-93981
Un ambicioso programa de simulación comenzó hoy en Rusia, que busca recrear las condiciones que deberían soportar los astronautas en un potencial viaje a Marte. El proyecto encerrará a seis voluntarios durante 520 días para practicar todos los pasos que requeriría una misión al planeta rojo, sin tener que dejar la Tierra.
El proyecto "Mars 500" es desarrollado en conjunto entre Rusia, la Agencia Espacial Europea (ESA) y China en el Instituto de Problemas Biomédicos (IBMP) de Moscú. Tres rusos, un francés, un italiano y un chino son los voluntarios del equipo.
La simulación durará hasta noviembre de 2011, y el equipo deberá arreglárselas con comida empacada y los equipos disponibles en la "nave espacial" de mentira. Sólo se les proveerá electricidad, agua y aire desde el exterior.
Rusia iniciará suministros de cazas Su-30 y aviones Yak-130 a Argelia en 2011
El suministro de los aviones Su-30 y Yak-130 se iniciará el próximo año", dijo Dzirkaln que se encuentra en Abu Dhabi, capital de los Emiratos Árabes Unidos.
El mes pasado de abril, el director general de la corporación estatal Rostejnologuii, Serguei Chémezov, comunicó que Rusia suministrará a Argelia "cazas modernos" por un total de 1.000 millones de dólares
jueves, 3 de junio de 2010
CONVOCATORIAS PLAZAS EN AESA
Anteayer se han convocado oposiciones para IAs e ITAs de Fomento, 7 y 10 plazas respectivamente, de la oferta de empleo público para 2.010. El plazo para presentar las solicitudes creo que se acaba el 20/06
Convocatoria Ing. Tec. Aeronauticos en BOE
Convocatoria Ing. Aeronauticos en el BOE
Convocatoria Ing. Tec. Aeronauticos en BOE
1. Descripción de las plazas
1.1 Se convoca proceso selectivo para cubrir 10 plazas del Cuerpo de Ingenieros Técnicos Aeronáuticos, Código 1419, por el sistema general de acceso libre y cinco plazas por el sistema de promoción interna, de las comprendidas en el artículo 6 del Real Decreto 406/2010, de 31 de marzo («Boletín Oficial del Estado» de 1 de abril), por el que se aprueba la oferta de empleo público para el año 2010.
En el caso de que las plazas convocadas por el sistema de promoción interna quedaran vacantes no podrán acumularse a las de la convocatoria de acceso libre, según lo establecido en el artículo 79 del Real Decreto 364/1995, de 10 de marzo («Boletín Oficial del Estado» de 15 de abril).
Convocatoria Ing. Aeronauticos en el BOE
Se convoca proceso selectivo para cubrir 7 plazas del Cuerpo de Ingenieros Aeronáuticos, Código 1406, por el sistema general de acceso libre y 5 plazas por el sistema de promoción interna, de las comprendidas en el artículo 6 del Real Decreto 406/2010, de 31 de marzo («BOE» de 1 de abril), por el que se aprueba la oferta de empleo público para el año 2010.
En el caso de que las plazas convocadas por el sistema de promoción interna quedaran vacantes no podrán acumularse a las de la convocatoria de acceso libre, según lo establecido en el artículo 79 del Real Decreto 364/1995, de 10 de marzo («Boletín Oficial del Estado» de 15 de abril).
Tejas LSP-4 Goes Supersonic In First Flight
http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=defense&id=news/asd/2010/06/03/08.xml
Image: Wikipedia
BENGALURU, India — The fourth limited series production (LSP-4) model of India’s light combat aircraft (LCA) Tejas had its successful first flight at Hindustan Aeronautics Limited’s military airport here in Bengaluru on June 2.
The flight, piloted by Group Capt. Suneet Krishna of the National Flight Test Center (NFTC), lasted 40 min. The pilot went supersonic and later recovered the full flight envelope, exhibiting confidence in the system.
BENGALURU, India — The fourth limited series production (LSP-4) model of India’s light combat aircraft (LCA) Tejas had its successful first flight at Hindustan Aeronautics Limited’s military airport here in Bengaluru on June 2.
The flight, piloted by Group Capt. Suneet Krishna of the National Flight Test Center (NFTC), lasted 40 min. The pilot went supersonic and later recovered the full flight envelope, exhibiting confidence in the system.
CASA C-212 assembly set for Indonesian shift
http://www.flightglobal.com/articles/2010/06/03/342676/c-212-assembly-set-for-indonesian-shift.html
Future assembly of the C-212 light transport is likely to move to Indonesia as part of an Airbus Military initiative to reduce the type's unit cost and allow its Spanish facilities to be dedicated to producing the larger CN-235 and C-295 models.
"The question is: can we find an industrial arrangement on which we can continue to produce this aircraft in a very competitive way,"
Future assembly of the C-212 light transport is likely to move to Indonesia as part of an Airbus Military initiative to reduce the type's unit cost and allow its Spanish facilities to be dedicated to producing the larger CN-235 and C-295 models.
"The question is: can we find an industrial arrangement on which we can continue to produce this aircraft in a very competitive way,"
Airbus denuncia una campaña por parte de Boeing para perjudicar su oferta en el concurso de tanqueros
http://www.europapress.es/economia/noticia-economia-empresas-airbus-denuncia-campana-parte-boeing-perjudicar-oferta-concurso-tanqueros-20100601151840.html
"Boeing está pidiendo que EADS sea penalizada en el concurso por cualquier apoyo que haya recibido, pero ignora el significado de los descubrimientos iniciales de la OMC, así como su investigación paralela sobre la propia Boeing", explicó el responsable de Airbus.
"Boeing está pidiendo que EADS sea penalizada en el concurso por cualquier apoyo que haya recibido, pero ignora el significado de los descubrimientos iniciales de la OMC, así como su investigación paralela sobre la propia Boeing", explicó el responsable de Airbus.
New Super Hornet Cockpit displayed at CANSEC
OTTAWA, Ontario, June 1, 2010 – Boeing [NYSE: BA] will demonstrate a new, larger cockpit display as part of its F/A-18 Super Hornet simulator at the CANSEC 2010 defense and security trade show. The exhibition will be held June 2-3 in Ottawa.
The new display is a single-screen configuration that enables aircrews to view more battlespace information within a larger viewing area.
"The new, larger display is an option Super Hornet customers will be able to incorporate as they determine specific capabilities for their unique requirements," said Mike Gibbons, F/A-18E/F program manager for Boeing. "This new display is one example of the evolutionary approach of incorporating ever-increasing capabilities into the Super Hornet, with low risk for customers. We continue to expand the Super Hornet's multirole capabilities with continued on-cost and on-schedule performance for our customers."
The Boeing Super Hornet is a multirole aircraft, able to perform virtually every mission in the tactical spectrum, including air superiority, day/night strike with precision-guided weapons, fighter escort, close air support, suppression of enemy air defenses, maritime strike, reconnaissance, forward air control and tanker missions. Boeing has delivered more than 430 F/A-18E/Fs to the U.S. Navy. Every Super Hornet produced has been delivered on or ahead of schedule and on budget.
Boeing also is bringing the P-8A Poseidon demonstration trailer, which includes operator stations and a cockpit simulator, to CANSEC. A derivative of the highly successful and reliable Next-Generation 737, the P-8 is a long-range anti-submarine warfare, anti-surface warfare, intelligence, surveillance and reconnaissance aircraft. Other products being showcased at Boeing's booth include the C-17 Globemaster III airlifter, the CH-47 Chinook helicopter, the V-22 Osprey tiltrotor, and the ScanEagle unmanned aerial vehicle.
Boeing has been a major contributor to the Canadian economy since 1919, generating approximately $1 billion in business annually. The company employs highly skilled workers in Nova Scotia, Quebec, Ontario, Manitoba, Alberta and British Columbia in support of its commercial and defense business units. Canada also is home to one of Boeing's largest international supplier bases, with more than 200 suppliers in every region of the country, providing a diverse mix of high-value goods and services to Boeing and its customers.
Boeing Press Release
The new display is a single-screen configuration that enables aircrews to view more battlespace information within a larger viewing area.
"The new, larger display is an option Super Hornet customers will be able to incorporate as they determine specific capabilities for their unique requirements," said Mike Gibbons, F/A-18E/F program manager for Boeing. "This new display is one example of the evolutionary approach of incorporating ever-increasing capabilities into the Super Hornet, with low risk for customers. We continue to expand the Super Hornet's multirole capabilities with continued on-cost and on-schedule performance for our customers."
The Boeing Super Hornet is a multirole aircraft, able to perform virtually every mission in the tactical spectrum, including air superiority, day/night strike with precision-guided weapons, fighter escort, close air support, suppression of enemy air defenses, maritime strike, reconnaissance, forward air control and tanker missions. Boeing has delivered more than 430 F/A-18E/Fs to the U.S. Navy. Every Super Hornet produced has been delivered on or ahead of schedule and on budget.
Boeing also is bringing the P-8A Poseidon demonstration trailer, which includes operator stations and a cockpit simulator, to CANSEC. A derivative of the highly successful and reliable Next-Generation 737, the P-8 is a long-range anti-submarine warfare, anti-surface warfare, intelligence, surveillance and reconnaissance aircraft. Other products being showcased at Boeing's booth include the C-17 Globemaster III airlifter, the CH-47 Chinook helicopter, the V-22 Osprey tiltrotor, and the ScanEagle unmanned aerial vehicle.
Boeing has been a major contributor to the Canadian economy since 1919, generating approximately $1 billion in business annually. The company employs highly skilled workers in Nova Scotia, Quebec, Ontario, Manitoba, Alberta and British Columbia in support of its commercial and defense business units. Canada also is home to one of Boeing's largest international supplier bases, with more than 200 suppliers in every region of the country, providing a diverse mix of high-value goods and services to Boeing and its customers.
Boeing Press Release
New advanced Composite Manufacturing Research and Developement Consortium
OTTAWA, Ontario, June 1, 2010 -- The Boeing Company [NYSE: BA] and Canadian industry partners today announced the launch of a new research and development consortium aimed at strengthening Canada's competitive position in the manufacturing of advanced composite materials for aerospace and other industries.
The Canadian Composites Manufacturing Research and Development consortium (CCMRD) brings together major aerospace companies and small- to medium-sized enterprises to develop and transform the latest technical and academic knowledge into practical solutions that will enhance Canada's global competitiveness.
"A virtual R&D center of this type is much needed in Canada," said Anoush Poursartip, CCMRD chairman and Research director for Convergent Manufacturing Technologies, a member company. "The CCMRD will help to advance the technological capabilities of Canadian industry whilst building stronger relationships between Canadian and international aerospace original equipment manufacturers, as well as Canadian material, equipment, component and software suppliers."
The CCMRD was formed in cooperation with the Composites Innovation Centre (CIC) in Winnipeg, National Research Council Canada's Institute for Aerospace Research (NRC-IAR) in Ottawa, and The Boeing Company. Founding Canadian member companies include Bell Helicopter and Avior Integrated Products in Quebec; Comtek Advanced Structures in Ontario; Convergent Manufacturing Technologies and Profile Composites in British Columbia; and Bristol Aerospace, a division of Magellan Aerospace Ltd. and Cormer Group Industries Inc. in Manitoba.
The CIC is responsible for CCMRD administration, with projects to be carried out at member companies across Canada. NRC-IAR will participate as a technology adviser, providing insight and direction based on its leading-edge knowledge of the composites aerospace industry.
In addition to financial support, Boeing will provide technical expertise and project guidance through its central research, technology and innovation organization, Boeing Research & Technology. Boeing Canada Operations Ltd. in Winnipeg will take part in CCMRD projects along with other consortium members.
"Boeing's work with the CCMRD is part of our long-term focus of working together with industry, universities and research organizations to advance Canada's role in providing high-technology, high-quality materials and components for the aerospace industry," said Pete Hoffman, Global Research and Development Strategy director for Boeing Research & Technology.
The CCMRD is in line with Canada's Industrial & Regional Benefits (IRB) policy and an integral part of Boeing's IRB program associated with the Canadian Forces' acquisition of 15 CH-147 medium-to-heavy-lift helicopters. Canada's IRB policy requires prime contractors, such as Boeing, to make investments in the Canadian economy as a result of winning defense and security contracts with the Canadian government.
"Through CCMRD, we're bringing together Canadian companies of all sizes to develop unique capabilities, enhance the skills of Canada's work force, and increase competitiveness for continued growth in the global aerospace industry and into new markets," said Gwen Kopsie, International Industrial Participation director for Boeing Defense, Space & Security.
Boeing has been a major contributor to the Canadian economy since 1919, generating approximately $1 billion in business annually. The company employs highly skilled workers in Nova Scotia, Quebec, Ontario, Manitoba, Alberta and British Columbia in support of its commercial and defense business units. Canada also is home to one of Boeing's largest international supplier bases, with more than 200 suppliers in every region of the country, providing a diverse mix of high-value goods and services to Boeing and its customers.
Boeing Research & Technology collaborates with Boeing business units, customers, suppliers, universities, and other research and development agencies throughout the world to provide a broad base of innovative and affordable technologies for current and future aerospace systems and services.
EADS celebra su décimo aniversario
Creada en julio de 2000, a partir de la fusión de la empresa francesa Aerospatiale-Matra, la alemana DaimlerChrysler Aerospace (DASA) y la española CASA, EADS se ha convertido, en sólo 10 años, en el líder europeo y en un líder internacional en el sector aeronáutico, espacial, de defensa y de servicios asociados.
Desde 2000, el crecimiento de EADS ha sido espectacular. En una década, la cifra de negocios ha crecido en un 75% para situarse en 42.800 millones de euros en 2009, las inversiones acumuladas en investigación y desarrollo han superado los 22.000 millones de euros y EADS ha creado en Europa más de 15.000 empleos de alto nivel tecnológico.
Este crecimiento es fruto de la aportación de todas las actividades del Grupo. Airbus ha alcanzado el primer puesto entre los constructores de aviones comerciales del mundo y Eurocopter se ha convertido en el líder mundial de los fabricantes de helicópteros en los mercados civil y paraestatal: sus productos representan el 30% de toda la flota mundial de helicópteros. Por su parte, EADS Astrium, dedicada a los sistemas y servicios espaciales civiles y militares, ha consolidado su liderazgo europeo en programas espaciales, mientras que EADS Defence & Security se ha impuesto como un proveedor ineludible de soluciones de sistema entre las fuerzas armadas y organismos de seguridad civil del mundo entero.
EADS también representa una década de grandes proyectos hechos realidad. Hoy hablamos del éxito sin rival de la familia A320, pero también del A380, del Eurofighter, de los sistemas ultramodernos de vigilancia de fronteras, del Vehículo de Transferencia Automatizado (ATV - Automated Transfer Vehicle), que abastece a la Estación Espacial Internacional, del EC135 o incluso del EC175. Mañana este éxito estará representado por el A400M, el A350XWB, el UAV Talarion y, más adelante en el futuro, el Vehículo de Reentrada Avanzado (ARV - Advanced Re-entry Vehicle), la evolución de la familia de lanzadores Ariane y también el proyecto Bluecopter.
EADS goza de sólidos fundamentos para continuar su crecimiento. Sin embargo, para asegurar su desarrollo futuro, el Grupo apuesta por las nuevas generaciones, dando respuesta a su fascinación por la aeronáutica y participando en la revalorización de las especialidades técnicas y científicas.
Con tal motivo, y para celebrar su décimo aniversario, EADS va a invitar a lo largo de todo el mes de junio a 10.000 escolares y estudiantes de secundaria a sus diferentes centros de toda Europa: desde Les Mureaux, en el caso de EADS Astrium, a Marignane para Eurocopter, pasando por Sevilla para Airbus Military, Toulouse y Hamburgo para Airbus, Newport para Defence & Security... Además, el 11 de junio se inaugurará en el Museo del Aire y del Espacio (MAE) de Le Bourget, cerca de París, el proyecto ‘Planète Pilote’, un espacio expositivo dedicado por entero a los pequeños de seis a doce años.
El décimo aniversario de EADS lo es también de los 119.000 empleados repartidos por más de un centenar de centros de todo el mundo, quienes han contribuido al éxito del Grupo en sus diez últimos años y que trabajan cada día en la construcción de EADS. A la vuelta de septiembre están previstas una serie de celebraciones para los empleados y sus familias en sus centros respectivos.
Nota de Prensa EADS
Desde 2000, el crecimiento de EADS ha sido espectacular. En una década, la cifra de negocios ha crecido en un 75% para situarse en 42.800 millones de euros en 2009, las inversiones acumuladas en investigación y desarrollo han superado los 22.000 millones de euros y EADS ha creado en Europa más de 15.000 empleos de alto nivel tecnológico.
Este crecimiento es fruto de la aportación de todas las actividades del Grupo. Airbus ha alcanzado el primer puesto entre los constructores de aviones comerciales del mundo y Eurocopter se ha convertido en el líder mundial de los fabricantes de helicópteros en los mercados civil y paraestatal: sus productos representan el 30% de toda la flota mundial de helicópteros. Por su parte, EADS Astrium, dedicada a los sistemas y servicios espaciales civiles y militares, ha consolidado su liderazgo europeo en programas espaciales, mientras que EADS Defence & Security se ha impuesto como un proveedor ineludible de soluciones de sistema entre las fuerzas armadas y organismos de seguridad civil del mundo entero.
EADS también representa una década de grandes proyectos hechos realidad. Hoy hablamos del éxito sin rival de la familia A320, pero también del A380, del Eurofighter, de los sistemas ultramodernos de vigilancia de fronteras, del Vehículo de Transferencia Automatizado (ATV - Automated Transfer Vehicle), que abastece a la Estación Espacial Internacional, del EC135 o incluso del EC175. Mañana este éxito estará representado por el A400M, el A350XWB, el UAV Talarion y, más adelante en el futuro, el Vehículo de Reentrada Avanzado (ARV - Advanced Re-entry Vehicle), la evolución de la familia de lanzadores Ariane y también el proyecto Bluecopter.
EADS goza de sólidos fundamentos para continuar su crecimiento. Sin embargo, para asegurar su desarrollo futuro, el Grupo apuesta por las nuevas generaciones, dando respuesta a su fascinación por la aeronáutica y participando en la revalorización de las especialidades técnicas y científicas.
Con tal motivo, y para celebrar su décimo aniversario, EADS va a invitar a lo largo de todo el mes de junio a 10.000 escolares y estudiantes de secundaria a sus diferentes centros de toda Europa: desde Les Mureaux, en el caso de EADS Astrium, a Marignane para Eurocopter, pasando por Sevilla para Airbus Military, Toulouse y Hamburgo para Airbus, Newport para Defence & Security... Además, el 11 de junio se inaugurará en el Museo del Aire y del Espacio (MAE) de Le Bourget, cerca de París, el proyecto ‘Planète Pilote’, un espacio expositivo dedicado por entero a los pequeños de seis a doce años.
El décimo aniversario de EADS lo es también de los 119.000 empleados repartidos por más de un centenar de centros de todo el mundo, quienes han contribuido al éxito del Grupo en sus diez últimos años y que trabajan cada día en la construcción de EADS. A la vuelta de septiembre están previstas una serie de celebraciones para los empleados y sus familias en sus centros respectivos.
Nota de Prensa EADS
martes, 1 de junio de 2010
Making Supersonic Inlet Design Easier
Inlet design has been a black art since the invention of the jet engine, and designing an inlet that works well at subsonic and supersonic speeds has always been a challenge (ask the F-111 folks). Now Boeing has received a US patent for a multi-path inlet concept that promises to make aircraft-engine integration and optimization an easier task.
Cuando sólo se ve la paja en el ojo ajeno
http://www.cincodias.com/articulo/empresas/solo-ve-paja-ojo-ajeno/20100601cdscdiemp_18/cdsemp/
El fabricante norteamericano está llevando la adjudicación al terreno de lo político para, desde ahí, tratar de hacerse con la licitación, dejando en un segundo plano los aspectos meramente técnicos o empresariales de la competición. Y, por ahora, está teniendo éxito.
El fabricante norteamericano está llevando la adjudicación al terreno de lo político para, desde ahí, tratar de hacerse con la licitación, dejando en un segundo plano los aspectos meramente técnicos o empresariales de la competición. Y, por ahora, está teniendo éxito.
SENER se muestra en Eurosatory 2010 como autoridad de diseño de programa de misiles
SENER se muestra en Eurosatory 2010 como autoridad de diseño de programa de misiles
http://www.infodefensa.com/esp/noticias/noticias.asp?cod=2457&n=SENER-se-muestra-en-Eurosatory-2010-como-autoridad-de-dise%F1o-de-programa-de-misiles
Sener exhibirá en París sus programas de misiles y el Biosener
http://www.actualidadaeroespacial.com/index.php?view=noticias&id=4c051a059752b&viewTemplate=1
SENER participa en Eurosatory 2010
La empresa de ingeniería acude a la Semana Internacional de Defensa de Tierra y Aire y Seguridad Eurosatory 2010 como autoridad de diseño de programas de misiles como Meteor, IRIS-T o NSM, y con el sistema no intrusivo de monitorización del estado fisiológico BIOSENer como productos estrella.
SENER es una empresa privada española que, durante los últimos 40 años, ha suministrado equipos, integración de sistemas y servicios de ingeniería a los mercados internacionales de defensa y del sector aeroespacial, campos en los que su negocio principal es la ingeniería y producción de mecatrones y sistemas de guiado, navegación y control, así como sistemas ISR.
En esta nueva edición de Eurosatory 2010, que tiene lugar entre los días 14 y 18 de junio en París, SENER cuenta nuevamente con stand propio dentro del Pabellón Español. Entre los principales proyectos que la empresa dará a conocer en estos días destacan:
El programa METEOR, un misil aire-aire de medio-largo alcance, en el que SENER actúa como autoridad de diseño y suministrador para MBDA-UK del FASS (Fin Actuation Subsystem) y como responsable de completar su desarrollo, de realizar su calificación y de fabricar todas las unidades de serie durante la fase de producción
El misil aire-aire de corto alcance IRIS-T AA, en el que SENER es la autoridad de diseño y el proveedor exclusivo de la sección de control, además de proveer asistencia y soporte en su integración en el avión EF-18 / C-15 del EdA
El misil tierra – aire de corto alcance IRIS-T SL, donde la empresa es también autoridad de diseño y el proveedor exclusivo de la sección de control
El programa NSM, acrónimo de Naval Strike Missile, un nuevo misil tierra-mar desarrollado por la empresa noruega Kongsberg Defense & Aerospace AS (KDA) y que viene a sustituir a uno de los primeros y más exitosos misiles para la defensa de costa, denominado Penguin. En este programa SENER lleva a cabo la producción y suministro del Sistema de Actuación y Control del nuevo misil para los próximos tres años
Sagitario, un sistema SHORAD basado en la solución SL-AMRAAM, que opera misiles estándar AMRAAM e IRIS-T desde un lanzador común. En este programa, SENER actúa como contratista principal, liderando un equipo con Raytheon Integrated Defence
Systems, Kongsberg y DIEHL BGT Defence
El programa TAURUS KEPD 350, un misil de gran alcance desarrollado por la empresa TAURUS SYSTEMS GmbH (TSG), para el que SENER ha producido en serie varios centenares de unidades del FASS (Fin Actuation Subsystem), y en el que es además contratista principal con las Fuerzas Aéreas Españolas en el programa de adquisición de misiles KEPD 350 para el F-18, lo que incluye la integración con el avión, el suministro de los misiles y del equipo soporte de tierra.
El dispositivo BIOSENer, un sistema no intrusivo de monitorización del estado fisiológico en tiempo real desarrollado por SENER, que combina un dispositivo ergonómico y un sistema de comunicaciones inalámbricas que permite controlar durante las 24 horas del día el estado vital del usuario sin afectar a su operatividad. BIOSENer permite conocer el estado vital del individuo a través de la medida y procesado del ritmo cardiaco y electrocardiograma (ECG), ritmo respiratorio, temperatura y actividad; de esta forma se determina el nivel de esfuerzo, estrés, fatiga, golpes de calor, posición y en general el estado físico del individuo, activando alertas e indicando del nivel de riesgo.
MIT Team Designs Airliner That Uses 70 Percent Less Fuel
"Pi"-Tailed Airplane
vía Abel Pardo
lunes, 31 de mayo de 2010
ILA Air-Show (Berlin): Greener space Conference
ILA 2010_Greener Skies Ahead_Conference Program
PC Aero at ILA Air Show
Calin Gologan (president PC-Aero) presents:
Timetable 9.00 a.m. until 5.30 p.m.
Venue ILA Conference Center, Hall 4, Room Delta&Echo presentation from Calin Gologan 5.00 p.m. until 5.25 p.
Electric Aircraft ELEKTRA ONE
Electric powered Aircraft ELEKTRA ONE from PC-Aero at the Expo for sustainable mobility,„the electric avenue“ (Friedrichshafen, 3.-6.06.2010).
For the first time PC-Aero presented his Electric powered Aircraft, the ELEKTRA ONE, at the Aero 2010 in Friedrichshafen/Germany. Now we present the ELEKTRA ONE again – at the Expo for sustainable mobility, „the electric avenue“ (Friedrichshafen, 3.-6.06.2010). Flying without CO2 emissions and using solar cells
The ELEKTRA ONE is environmentally friendly, because it flies without CO2 emissions. It is light and has a high end aerodynamics. Integrated are modern technologies: batteries, electric motors, solar cells and lightest fiber composite structures. In this electric airplane the latest scientific "green" findings are integrated.
E-Plane Family
The 1-seater ELEKTRA ONE is the first member of the E-Plane family including Electric Aircrafts from 2 (ELEKTRA TWO) up to 4 passengers (ELEKTRA FOUR). ELEKTRA ONE: Endurance for more than 3 hours and a range of more than 400 km is possible. The prototype of the ELEKTRA ONE is in the final stage of fabrication. ELEKTRA TWO and ELEKTRA FOUR are actually in an advanced design phase.
Electric-Flight: From Leisure Aviation to Transportation
Since two years PC-Aero invest a main part of its design capabilities in the future technology of Electric powered Aircrafts. „Using the existent technology it is possible to fly with a one- and a two-seat Electric Aircraft without CO2-emissions for more than 3 hours, without noise and for lower operation costs in comparison with classic aircrafts.
This is the future of leisure aviation as a bridge to the next step: electric transportation”, says Calin Gologan, president PC-Aero. First Flight
The aircraft will be presented in the series version close before the first flight (with the three wheel landing gear and cockpit interior installed).
PC Aero at ILA Air Show
Calin Gologan (president PC-Aero) presents:
From Leisure Aircraft to Commercial Application –
The Future of Electric TransportationAt the:
ILA Berlin Air Show 2010
Conference Greener Skies Ahead 2010
2nd International Conference on Reducing the Environmental Impact of Future Air
TransportDay Tuesday, June 8, 2010
Timetable 9.00 a.m. until 5.30 p.m.
Venue ILA Conference Center, Hall 4, Room Delta&Echo presentation from Calin Gologan 5.00 p.m. until 5.25 p.
Electric Aircraft ELEKTRA ONE
Electric powered Aircraft ELEKTRA ONE from PC-Aero at the Expo for sustainable mobility,„the electric avenue“ (Friedrichshafen, 3.-6.06.2010).
For the first time PC-Aero presented his Electric powered Aircraft, the ELEKTRA ONE, at the Aero 2010 in Friedrichshafen/Germany. Now we present the ELEKTRA ONE again – at the Expo for sustainable mobility, „the electric avenue“ (Friedrichshafen, 3.-6.06.2010). Flying without CO2 emissions and using solar cells
The ELEKTRA ONE is environmentally friendly, because it flies without CO2 emissions. It is light and has a high end aerodynamics. Integrated are modern technologies: batteries, electric motors, solar cells and lightest fiber composite structures. In this electric airplane the latest scientific "green" findings are integrated.
E-Plane Family
The 1-seater ELEKTRA ONE is the first member of the E-Plane family including Electric Aircrafts from 2 (ELEKTRA TWO) up to 4 passengers (ELEKTRA FOUR). ELEKTRA ONE: Endurance for more than 3 hours and a range of more than 400 km is possible. The prototype of the ELEKTRA ONE is in the final stage of fabrication. ELEKTRA TWO and ELEKTRA FOUR are actually in an advanced design phase.
Electric-Flight: From Leisure Aviation to Transportation
Since two years PC-Aero invest a main part of its design capabilities in the future technology of Electric powered Aircrafts. „Using the existent technology it is possible to fly with a one- and a two-seat Electric Aircraft without CO2-emissions for more than 3 hours, without noise and for lower operation costs in comparison with classic aircrafts.
This is the future of leisure aviation as a bridge to the next step: electric transportation”, says Calin Gologan, president PC-Aero. First Flight
The aircraft will be presented in the series version close before the first flight (with the three wheel landing gear and cockpit interior installed).
El buque de proyección Juan Carlos I responde de forma excelente durante sus pruebas de mar en aguas gallegas
Entre los días 24 de mayo y 2 de junio Navantia y laArmada están realizando en aguas frente a El Ferrol y La Coruña el segundo grupo de pruebas de mar del buque LHD Juan Carlos I (L-61). Según comentaron a Infodefensa.com el comandante de quilla del buque, capitán de navío Andrés Breijo, así como el capitán del buque en pruebas asignado por el astillero, capitán de navío José García, el comportamiento de la nave ha sido excelente, obteniéndose una velocidad sostenida superior a la inicialmente prevista y mostrándose como un buque muy dócil, con gran capacidad de giro en escasa espacio, gracias a su sistema de propulsión mediante pods.
Se publican en el BOE nuevas regulaciones para los UAV
Orden PRE/1366/2010, de 20 de mayo, por la que se modifica el Reglamento de la Circulación Aérea Operativa, aprobado por el Real Decreto 1489/1994, de 1 de julio.
La operación de los sistemas/vehículos aéreos militares no tripulados debe realizarse de forma tal que, en todo momento, quede garantizada la seguridad de dichos vehículos y la del resto de usuarios del espacio aéreo, así como proteger la integridad de las personas y de los bienes sobrevolados.
Dado que los sistemas/vehículos aéreos no tripulados no tienen la capacidad de mantener la separación con el resto de usuarios del espacio aéreo, según las reglas de «ver y evitar», es necesario segregar, en el tiempo y/o el espacio, sus vuelos con respecto a cualquier otra actividad aérea.
Asimismo, es necesario establecer una autoridad militar responsable de autorizar la operación de los sistemas/vehículos aéreos militares no tripulados.
En consecuencia, para regular dichos aspectos es necesario modificar el Reglamento de Circulación Aérea Operativa, aprobado por el Real Decreto 1489/1994, de 1 de julio, estableciendo las condiciones en las que los vehículos aéreos militares no tripulados operarán según las reglas de la Circulación Aérea Operativa. La disposición final primera del mencionado real decreto faculta a los Ministros de Defensa y Fomento a modificar dicho reglamento.
Con tal motivo, la Comisión Interministerial entre Defensa y Fomento, creada al amparo de lo establecido en el artículo sexto del Real Decreto-ley 12/1978, de 27 de abril, sobre fijación y delimitación de facultades entre los Ministerios de Defensa y de Transportes y Comunicaciones en materia de aviación, acordó aprobar, en su reunión plenaria 2/09, el pasado día 14 de julio de 2009, en el punto 27, el proyecto de Orden que modifica el Reglamento de la Circulación Aérea Operativa.
En su virtud, a propuesta de los Ministros de Defensa y de Fomento, dispongo:
Artículo único. Modificación del Reglamento de la Circulación Aérea Operativa, aprobado por el Real Decreto 1489/1994, de 1 de julio.
El Reglamento de la Circulación Aérea Operativa, aprobado por el Real Decreto 1489/1994, de 1 de julio, queda modificado como sigue:
Uno. En el libro I, capítulo I, definiciones, se introducen las siguientes:
«Vehículo aéreo no tripulado: Vehículo aéreo propulsado que no lleva personal como operador a bordo. Los vehículos aéreos no tripulados (UAV) incluyen solo aquellos vehículos controlables en los tres ejes. Además, un UAV:
a) Es capaz de mantenerse en vuelo por medios aerodinámicos.
b) Es pilotado de forma remota o incluye un programa de vuelo automático.
c) Es reutilizable.
d) No está clasificado como un arma guiada o un dispositivo similar de un solo uso diseñado para el lanzamiento de armas.»
«Sistema aéreo no tripulado: Comprende los elementos individuales del sistema UAV, que incluyen el vehículo aéreo no tripulado (UAV), la estación de control en tierra y cualquier otro elemento necesario para permitir el vuelo, tales como el enlace de comunicaciones o el sistema de lanzamiento y recuperación.»
«Operación con Sistemas Aéreos no Tripulados: La Autoridad Competente Militar es la responsable de la autorización de las operaciones de los Sistemas/Vehículos aéreos militares no tripulados en el ámbito del Ministerio de Defensa, para garantizar la seguridad tanto de estos sistemas, como de los demás usuarios del espacio aéreo y proteger la integridad de las personas y de los bienes sobrevolados. En este contexto, la Autoridad Competente Militar establecerá las autorizaciones, requisitos y competencias necesarias del personal y de los equipos necesarios para la operación de éstos Sistemas. Estos Sistemas/Vehículos aéreos no tripulados sólo podrán operar en espacio aéreo segregado.»
Dos. En el libro I, capítulo II, abreviaturas, se introducen las siguientes:
«UAS: Sistema aéreo no tripulado. UAV: Vehículo aéreo no tripulado.»
Disposición final única. Entrada en vigor.
La presente orden ministerial entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en
el «Boletín Oficial del Estado».
Madrid, 20 de mayo de 2010.–La Vicepresidenta Primera del Gobierno y Ministra de la
Presidencia, María Teresa Fernández de la Vega Sanz.
España asume la presidencia del Foro Internacional del Transporte
La presidencia española prepara una "Conferencia sobre Coordinación y Gobernanza del Transporte Público en Grandes Áreas Metropolitanas" como preparación de la cita anual en Leipzig. Dicha Conferencia formará parte del Foro Internacional sobre Infraestructuras y Transporte, que está impulsando el Ministerio de Fomento y que tendrá lugar en febrero del próximo año en Valencia
La Secretaria de Estado de Transportes señaló en el plenario de ministros que "con la innovación mejoramos la eficiencia del sistema de transportes, optimizamos la capacidad de las infraestructuras, aumentamos la seguridad y el confort de los usuarios, y contribuimos a la sostenibilidad"
España asumirá desde primeros de junio la presidencia del Foro Internacional del Transporte, la organización intergubernamental creada hace cuatro años en el marco de la OCDE para ser el "Davos" del transporte: una cita anual clave y punto de encuentro de los ministros de Transporte de 55 países, incluidos todos los de la Unión Europea, con los representantes empresariales del sector y de la industria, académicos e investigadores, para abordar de forma integral los grandes retos y estrategias del sector y situar los resultados del foro como un referente para el transporte a nivel mundial.
La secretaria de Estado de Transportes del Ministerio de Fomento, Concepción Gutiérrez, que preside la delegación española en el encuentro anual en Leipzig, recibió hoy el testigo de la presidencia canadiense, a la que felicitó por el trabajo realizado y por los resultados de este tercer foro anual, que ha debatido sobre "transporte e innovación" y ha supuesto "un paso más en la consolidación definitiva de este evento". "España –dijo- asume la responsabilidad de trabajar para esa consolidación y en ello vamos a poner todo nuestro empeño".
Concepción Gutiérrez señaló que en la próxima edición del Foro, en mayo de 2011, el lema será "Transporte y Sociedad", y abordará " los aspectos sociales, económicos y medioambientales, teniendo como referencia las demandas y expectativas de los ciudadanos".
Como preparación a la cita anual en Lepzig, sede permanente del ITF, la Presidencia española va a impulsar, en colaboración con el Centro Conjunto de Investigación del Transporte de la OCDE, una "Conferencia sobre Coordinación y Gobernanza del Transporte Público en Grandes Áreas Metropolitanas". Dicha Conferencia estará integrada en el Foro Internacional sobre Infraestructuras y Transporte que está organizando el Ministerio de Fomento para el mes de febrero de 2011 en Valencia, y en la misma está previsto que se presenten ejemplos de iniciativas de diversas ciudades del mundo para mejorar la coordinación entre administraciones públicas en la gestión de los servicios de transporte público en grandes ciudades y proporcionar un servicio público eficiente, accesible y atractivo.
La Secretaria de Estado de Transportes avanzó que "para mostrar la evolución técnica de los últimos años en un sector tan estratégico para la economía como es el transporte" está prevista la participación de gestores de las administraciones públicas competentes de todo el mundo y las más importantes empresas del sector a nivel mundial.
Innovar para dar respuestas a la sociedad del siglo XXI
En su intervención en la sesión plenaria de Ministros sobre Innovación y Transporte, lema del Foro de este año, Concepción Gutiérrez, calificó de "esencial" la innovación, y destacó la apuesta innovadora del Gobierno español, tanto en el desarrollo e introducción de innovaciones técnicas, como en aspectos institucionales y organizativos de los transportes. "Con la innovación –dijo- mejoramos la eficiencia del sistema de transportes, optimizamos la capacidad de las infraestructuras, aumentamos la seguridad y el confort de los usuarios, reducimos la congestión y el resto de costes externos, y contribuimos a la sostenibilidad".
Gutiérrez remarcó la apuesta por el transporte ferroviario, en particular la alta velocidad, en la que España ha hecho un gran esfuerzo inversor que nos coloca como país líder en kilómetros construidos, y en el diseño de soluciones e interoperabilidad y sistemas avanzados de gestión de tráfico ferroviario, como el ERTMS. Además, se está impulsando la integración del ferrocarril en los puertos, para ganar eficiencia en el transporte de mercancías.
En transporte aéreo, además de las mejoras en la accesibilidad a nuestros aeropuertos desde la carretera y el tren y en los servicios de información a los viajeros, España cuenta con uno de los más avanzados sistemas de gestión del espacio aéreo, el SACTA, Sistema Automatizado de Control de Tránsito Aéreo, "una innovación tecnológica de primera fila en el transporte aéreo, clave para integrar nuestros sistemas de navegación aérea en el futuro Cielo Único Europeo". Mencionó, por último, el apoyo al proyecto Galileo, el impulso a la implantación de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) en el transporte por carretera, así como a la introducción del vehículo eléctrico. "Todo ello nos va a permitir avances significativos en este sector en línea con lo que la sociedad del siglo XXI nos está demandando", concluyó.
Garantizar la seguridad y confianza en el transporte aéreo
Los ministros y representantes del sector del transporte abordaron también en Leipzig un análisis en torno a la nube de ceniza volcánica que recientemente afectó a los cielos europeos, y que ha tenido consecuencias importantes a nivel mundial para el transporte aéreo.
Sobre esta cuestión, Concepción Gutiérrez informó de las actuaciones impulsadas y coordinadas por España, como presidente del Consejo de Transportes de la Unión Europea. Puso de relieve que, desde el principio, el objetivo prioritario de las decisiones adoptadas fue garantizar la seguridad de los pasajeros como condición básica para mantener y reforzar la confianza de los usuarios en el transporte aéreo, lo que se ha demostrado como una buena decisión. "Un indicador al respecto –afirmó la Secretaria de Estado- es la rapidísima recuperación de la demanda en el momento en que se han superado las situaciones de distorsión del tráfico".
Tras repasar los acuerdos adoptados en las reuniones extraordinarias de ministros de Transportes de la UE el 19 de abril, por videoconferencia, y el 4 de mayo en Bruselas, que permitieron una apertura progresiva y coordinada del espacio aéreo europeo en base a los protocolos de Eurocontrol, y que incluyeron el acuerdo unánime de los 27 de dar la máxima prioridad a la plena puesta en marcha del Cielo Único Europeo, Gutiérrez destacó el trabajo de la Comisión Europea y de su vicepresidente Siim Kallas, que ahora prepara un informe actualizado sobre esta "crisis de las cenizas", para su debate en el Consejo de Ministros de Transportes del próximo 24 junio. Asimismo, la Unión Europea va a presentar en el próximo mes de septiembre una iniciativa ante la Asamblea General de OACI sobre aspectos tecnológicos y de gestión de riesgos.
Controladores denuncian ante la AESA incidencias de alto riesgo entre Gibraltar y Sevilla
http://www.tecnoaereo.com/controladores-denuncia-aesa-riesgo-entre-gibraltar-sevilla
La denuncia reclama "ante la extrema gravedad de los hechos", y se plantea que de no adoptar las medidas necesarias, Aprocta se vería obligada a emprender las correspondientes acciones judiciales en defensa de la legalidad
NORAD and USNORTHERN Command Intercept Transgressing SportPlane
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