SAN DIEGO, June 9, 2010 (GLOBE NEWSWIRE) -- NASA's unmanned Global Hawk aircraft, developed by Northrop Grumman Corporation (NYSE:NOC), completed four science flights over the Pacific Ocean during the month of April. The flights were part of the Global Hawk Pacific (GloPac) mission, a joint project between NASA and the National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA), with Northrop Grumman support.
The GloPac mission flights revolutionized the collection of data in the stratosphere. Fitted with 11 science instruments, Global Hawk acquired and transmitted data that has never before been accessible through either manned flights or satellites. Flights reached up to 65,000 feet where information was collected from the air as well as the water and polar ice below. Data from the science instruments were downloaded in real-time to NASA Dryden Flight Research Center where scientists were able to analyze the data, and if necessary, ask the Global Hawk pilot to adjust the flight path to optimize data collection.
Flights during the GloPac project ranged from north of the Arctic Circle, over polar ice, down to Hawaii near the equator. NASA Global Hawk completed 82.5 flight hours, with one particular flight lasting 28.6 hours, eight hours of which was spent north of Alaska over the polar ice. Additionally, this was the first time a Global Hawk unmanned air vehicle has flown as far as 85 degrees north latitude.
The flights were designed to address several science objectives, including validation and scientific collaboration with NASA earth observation satellite (EOS) missions, principally the Aura satellite, also built by Northrop Grumman. The GloPac payloads collected atmospheric data in the same location at the same time as Aura and other EOS missions to compare and combine results.
"Global Hawk is a revolutionary aircraft for science because of its enormous range and endurance," said Paul Newman, co-mission scientist for GloPac and an atmospheric scientist from NASA's Goddard Space Flight Center in Greenbelt, Md. "No other science platform provides the range and time to sample rapidly evolving atmospheric phenomena. This mission is our first opportunity to demonstrate the unique capabilities of this plane, while gathering atmospheric data in a region that is poorly sampled."
A Space Act Agreement between NASA Dryden Flight Research Center and Northrop Grumman established a partnership to re-fit and maintain two Global Hawk aircraft transferred from the U.S. Air Force. As part of the Northrop Grumman/NASA partnership, the company contributed to the GloPac missions by developing the GloPac mission plans; confirming aircraft performance through extensive analysis; providing pilots and training for NASA/NOAA pilots; sharing maintenance and operations support; and developing and building a new ground control station and software for aircraft operations. Additionally, under a contract from NASA, Northrop Grumman performed aircraft modification engineering and analysis for installation of the science payloads, which was funded by the science sponsors for each of the 11 sensors.
"We have partnered with NASA to provide this new capability for the atmospheric science community," said Carl Johnson, Northrop Grumman vice president of advanced concepts – air and land. "The Global Hawk system has been serving the United States Air Force and Navy and is now serving mankind with critical data from the NASA and NOAA science experiments. Global Hawk is truly global in its reach."
Later this year, NASA Global Hawk will examine hurricanes and their formation process. This experiment will explore the possibility of improving hurricane forecasts. The Global Hawk aircraft is proving to be the premier platform for use in high-altitude, long-duration Earth science missions.
Northrop
viernes, 11 de junio de 2010
Airbus consigue compromisos por valor de 15.300 millones de dólares en el Salón Aeronáutico de Berlín ILA
Durante el Salón Aeronáutico de Berlín ILA 2010, Airbus ha anunciado compromisos para la adquisición de los productos de su amplia gama, con un total de 67 aviones valorados en 15.300 millones de dólares. Estos compromisos incluyen pedidos en firme de 32 A380, valorados en 11.500 millones de dólares, además de Acuerdos de Intenciones (MoU) de otros 35 aviones, valorados en 3.800 millones de dólares.
El aspecto más remarcable durante el Salón, ha sido el pedido en firme de Emirates Airline de 32 aviones A380. Este último pedido de esta compañía aérea basada en Dubai, eleva el pedido total del A380 a 90 unidades. Emirates ha apoyado el desarrollo del A380 desde sus inicios, y este pedido – el más grande de A380 que se ha hecho jamás – es, sin lugar a dudas, la confirmación, tanto de la excepcional actuación del avión como de su importante papel para los planes de expansión de las aerolíneas que lo operan.
Además de este pedido en firme, Airbus ha conseguido Acuerdos de Intenciones (MoU) de otros 35 aviones, valorados en 3.800 millones de dólares, de:
El aspecto más remarcable durante el Salón, ha sido el pedido en firme de Emirates Airline de 32 aviones A380. Este último pedido de esta compañía aérea basada en Dubai, eleva el pedido total del A380 a 90 unidades. Emirates ha apoyado el desarrollo del A380 desde sus inicios, y este pedido – el más grande de A380 que se ha hecho jamás – es, sin lugar a dudas, la confirmación, tanto de la excepcional actuación del avión como de su importante papel para los planes de expansión de las aerolíneas que lo operan.
Además de este pedido en firme, Airbus ha conseguido Acuerdos de Intenciones (MoU) de otros 35 aviones, valorados en 3.800 millones de dólares, de:
- TAM Airlines: cinco A350-900 valorados en casi 1.300 millones de dólares, más 20 aviones de la Familia A320, valorados en unos 1.700 millones de dólares (seis A319s, siete A320s y siete A321);
- Finnair: cinco A321 valorados en 485 millones de dólares. Estos aviones irán equipados con Sharklets, los nuevos dispositivos aerodinámicos que mejoran la actuación del avión.
- Germania: cinco A319 valorados en 372 millones de dólares.
Boeing to demonstrate UAV Cooperative Control Technologies for USAF
The Boeing Company (NYSE: BA) has received a three-year, $9.8 million contract from the U.S. Air Force Research Laboratory to further develop and demonstrate technologies that will enable multiple small unmanned aerial vehicles to coordinate with each other and a manned airborne control station to more safely and effectively carry out intelligence, surveillance and reconnaissance missions.
The Foxhunt Multi-Small Unmanned Aerial System Cooperative Control Demonstration will leverage Boeing's networked systems expertise and technology advancements to directly support an emerging and challenging U.S. Air Force need.
"The focus of the Foxhunt program is the airborne control of a varied mix of unmanned aerial vehicles," said Patrick Stokes of Boeing Research & Technology, the company's advanced, central research, technology and innovation organization, who will manage the research effort. "It's part of a grander vision outlined by the Air Force Research Laboratory to include the air launch, command-and-control and airborne recovery of unmanned aerial systems – all from an airborne mothership."
Stokes said the unmanned aerial systems are intended to be an extension of the manned mothership's sensor and weapon suites, improving situational awareness and intelligence, as well as surveillance and reconnaissance reach, allowing for safer stand-off distances.
The team working on this effort includes researchers from the Boeing Research & Technology and Boeing Test & Evaluation groups of Boeing's Engineering, Operations & Technology organization; Boeing Defense, Space & Security's Phantom Works organization; and Insitu, a wholly owned independent Boeing subsidiary. Jonathan How, a renowned researcher from the Massachusetts Institute of Technology in the area of unmanned aerial vehicle cooperative planning, also is on the team.
"This research project is a good fit within Boeing's overall research-and-technology strategy," said Jim Paunicka, a Boeing Technical Fellow and the program's principal investigator. "It supports research and technology roadmaps in many Boeing programs, helping to further the development of technologies involving airborne communications and networking, unmanned aerial systems, control station architecture, multi-mission planning, and command-and-control."
Boeing Press Release
The Foxhunt Multi-Small Unmanned Aerial System Cooperative Control Demonstration will leverage Boeing's networked systems expertise and technology advancements to directly support an emerging and challenging U.S. Air Force need.
"The focus of the Foxhunt program is the airborne control of a varied mix of unmanned aerial vehicles," said Patrick Stokes of Boeing Research & Technology, the company's advanced, central research, technology and innovation organization, who will manage the research effort. "It's part of a grander vision outlined by the Air Force Research Laboratory to include the air launch, command-and-control and airborne recovery of unmanned aerial systems – all from an airborne mothership."
Stokes said the unmanned aerial systems are intended to be an extension of the manned mothership's sensor and weapon suites, improving situational awareness and intelligence, as well as surveillance and reconnaissance reach, allowing for safer stand-off distances.
The team working on this effort includes researchers from the Boeing Research & Technology and Boeing Test & Evaluation groups of Boeing's Engineering, Operations & Technology organization; Boeing Defense, Space & Security's Phantom Works organization; and Insitu, a wholly owned independent Boeing subsidiary. Jonathan How, a renowned researcher from the Massachusetts Institute of Technology in the area of unmanned aerial vehicle cooperative planning, also is on the team.
"This research project is a good fit within Boeing's overall research-and-technology strategy," said Jim Paunicka, a Boeing Technical Fellow and the program's principal investigator. "It supports research and technology roadmaps in many Boeing programs, helping to further the development of technologies involving airborne communications and networking, unmanned aerial systems, control station architecture, multi-mission planning, and command-and-control."
Boeing Press Release
Boeing P-8A Poseidon aircraft T2 successfully completed the program's first mission systems test flight on June 8 in Seattle
Boeing P-8A Poseidon aircraft T2 successfully completed the program's first mission systems test flight on June 8 in Seattle. T2 will be used to verify integrated mission systems performance during flights in Seattle and at Naval Air Station Patuxent River, Md.
During the three-hour flight, the joint Boeing and Navy test team exercised mission computing on all five operator workstations and successfully demonstrated key systems -- including acoustics, mission planning, tactical data-link, communications, electronic support measures and flight test instrumentation -- for the first time.
"This successful flight moves us a step closer to getting the Poseidon and its next-generation radar and sensors into the hands of the warfighter," said Chuck Dabundo, Boeing vice president and P-8 program manager. "Future flights will demonstrate the state-of-the-art systems that will provide the Navy superior performance well into the 21st century."
T2 is one of five test aircraft that are being assembled and tested as part of the U.S. Navy System Development and Demonstration contract Boeing received in 2004. Boeing's T1 airworthiness-test aircraft entered flight testing in October 2009 and arrived at the Navy's Patuxent River facility in April 2010.
The Navy plans to purchase 117 P-8A anti-submarine warfare, anti-surface warfare, intelligence, surveillance and reconnaissance aircraft to replace its P-3 fleet. Initial operational capability is planned for 2013.
Boeing Press Release
During the three-hour flight, the joint Boeing and Navy test team exercised mission computing on all five operator workstations and successfully demonstrated key systems -- including acoustics, mission planning, tactical data-link, communications, electronic support measures and flight test instrumentation -- for the first time.
"This successful flight moves us a step closer to getting the Poseidon and its next-generation radar and sensors into the hands of the warfighter," said Chuck Dabundo, Boeing vice president and P-8 program manager. "Future flights will demonstrate the state-of-the-art systems that will provide the Navy superior performance well into the 21st century."
T2 is one of five test aircraft that are being assembled and tested as part of the U.S. Navy System Development and Demonstration contract Boeing received in 2004. Boeing's T1 airworthiness-test aircraft entered flight testing in October 2009 and arrived at the Navy's Patuxent River facility in April 2010.
The Navy plans to purchase 117 P-8A anti-submarine warfare, anti-surface warfare, intelligence, surveillance and reconnaissance aircraft to replace its P-3 fleet. Initial operational capability is planned for 2013.
Boeing Press Release
A400M: ILA Berlin Air Show (y Messerschimitt 109)
Nos han hecho llegar estas fotografías al correo electrónico. Desconocemos el nombre del autor.
jueves, 10 de junio de 2010
EADS presenta un innovador helicóptero hibrido diesel-eléctrico
Publicado originalmente en Blog.SandglassPatrol.com
El principal componente de este sistema híbrido patentado es el motor-generador diesel-eléctrico, un par de baterías de altas características y una unidad electrónica de gestión de energía para ontemer la mejor eficiencial El motor diesel OPOC (Opposed Piston, Opposed Cylinder) ofrece una economía de combustible de hasta un 30%, en comparación con los turboejes de los helicópteros actuales. La potencia del OPOC se transmite a través de sus ejes a unos generadores, cuyo peso ha sido altamente optimizado, que suministran energía a las unidades eléctricas de potencia, que gestionan la distribución de energía eléctrica a los motores eléctricos del rotor principal y del rotor de cola, y a las baterías, así como a otros sistemas del helicóptero.
Las cuatro fuentes de energía independientes de sistema motor asegura altos niveles de seguridad y eficacia. Además, muchos tipos de motores de combustión pueden ser integrados en este sistema híbrido.
La arquitectura de sistema híbrido permite oscilar el rotor principal así como su motor eléctrico durante el vuelo de crucero, para permitir que el fuselaje mantenga el ángulo adecuado respecto a la corriente de aire, minimizando la resistencia aerodinámica y por tanto reduciendo la demanda de potencia, y así el consumo de combustible. Como el rotor de cola no tiene unión mecánica con el rotor principal ni con su motor, puede ser apagado en vuelo de crucero, sustituyendo su efecto antipar por las fuerzas aerodinámicas generadas por el estabilizador de cola y el timón de dirección. La ausencia de elementos mecánicos reduce la complejidad mecánica del helicóptero, y su peso.
Este es un de los proyectos agrupados bajo el nombre de CO2avia, del grupo de innovación de EADS. El sistema híbrido junto con la mejora de la aerodinámica de los helicópteros llevará a impresionantes mejoras en términos de consumo de combustible y emisiones.
Nota de Prensa EADS
Todas las fotografías son propiedad de EADS. EADS tiene el (c) de las fotografías.
- Sistema motor híbrido diesel-eléctrico
- Hasta un 50% menos de emisiones
- Menos ruido
- Mayores márgenes de seguridad
El principal componente de este sistema híbrido patentado es el motor-generador diesel-eléctrico, un par de baterías de altas características y una unidad electrónica de gestión de energía para ontemer la mejor eficiencial El motor diesel OPOC (Opposed Piston, Opposed Cylinder) ofrece una economía de combustible de hasta un 30%, en comparación con los turboejes de los helicópteros actuales. La potencia del OPOC se transmite a través de sus ejes a unos generadores, cuyo peso ha sido altamente optimizado, que suministran energía a las unidades eléctricas de potencia, que gestionan la distribución de energía eléctrica a los motores eléctricos del rotor principal y del rotor de cola, y a las baterías, así como a otros sistemas del helicóptero.
Las cuatro fuentes de energía independientes de sistema motor asegura altos niveles de seguridad y eficacia. Además, muchos tipos de motores de combustión pueden ser integrados en este sistema híbrido.
La arquitectura de sistema híbrido permite oscilar el rotor principal así como su motor eléctrico durante el vuelo de crucero, para permitir que el fuselaje mantenga el ángulo adecuado respecto a la corriente de aire, minimizando la resistencia aerodinámica y por tanto reduciendo la demanda de potencia, y así el consumo de combustible. Como el rotor de cola no tiene unión mecánica con el rotor principal ni con su motor, puede ser apagado en vuelo de crucero, sustituyendo su efecto antipar por las fuerzas aerodinámicas generadas por el estabilizador de cola y el timón de dirección. La ausencia de elementos mecánicos reduce la complejidad mecánica del helicóptero, y su peso.
Este es un de los proyectos agrupados bajo el nombre de CO2avia, del grupo de innovación de EADS. El sistema híbrido junto con la mejora de la aerodinámica de los helicópteros llevará a impresionantes mejoras en términos de consumo de combustible y emisiones.
Nota de Prensa EADS
Todas las fotografías son propiedad de EADS. EADS tiene el (c) de las fotografías.
Thales desarrolla un centro de coordinación de defensa antiaérea
http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=1911:thales-desarrolla-un-centro-de-coordinacion-de-defensa-antiaerea-&catid=57:otan&Itemid=186
Thales Air Systems desarrolló un nuevo sistema integrado de coordinación de operaciones de defensa antiaérea, designado como ECS (Engagement Control Station), capaz de seguir 200 blancos aéreos simultáneamente en un extenso área de 250 km. de radio a 360º. Permite diversas funcionalidades, como la clasificación de objetivos, como helicópteros, aviones, misiles y sistemas aéreos remotamente operados; interrogación amigo-enemigo; ...
Thales Air Systems desarrolló un nuevo sistema integrado de coordinación de operaciones de defensa antiaérea, designado como ECS (Engagement Control Station), capaz de seguir 200 blancos aéreos simultáneamente en un extenso área de 250 km. de radio a 360º. Permite diversas funcionalidades, como la clasificación de objetivos, como helicópteros, aviones, misiles y sistemas aéreos remotamente operados; interrogación amigo-enemigo; ...
Indra presenta a nivel internacional el helicóptero no tripulado Pelícano en Eurosatory
http://www.infodefensa.com/esp/noticias/noticias.asp?cod=2474&n=Indra-presenta-a-nivel-internacional-el-helic%F3ptero-no-tripulado-Pel%EDcano-en-Eurosatory
Indra acude a Eurosatory 2010, dentro del Pabellón español, con sus últimos avances en sistemas de Seguridad y Defensa en vehículos no tripulados, defensa áerea, tecnologías para responder a amenazas NRBQ, así como sus últimos desarrollos en soluciones de defensa electrónica y simulación de vuelo. La multinacional española aprovechará la feria parisina, entre el 14 y 18 de junio, para presentar a nivel internacional el helicóptero no tripulado Pelícano.
Indra acude a Eurosatory 2010, dentro del Pabellón español, con sus últimos avances en sistemas de Seguridad y Defensa en vehículos no tripulados, defensa áerea, tecnologías para responder a amenazas NRBQ, así como sus últimos desarrollos en soluciones de defensa electrónica y simulación de vuelo. La multinacional española aprovechará la feria parisina, entre el 14 y 18 de junio, para presentar a nivel internacional el helicóptero no tripulado Pelícano.
Antonov Unveils New Military Transport
http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckBlogPage=BlogViewPost&newspaperUserId=27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7&plckPostId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post:acf27c6d-7a6f-4f51-9780-bc704c72cfab&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest
Ukraine’s Anotnov aircraft designer plans to introduce a military transport version of its brand-new An-158 regional jet that made its first flight at the end of April. The new transport, dubbed An-178, will have a payload of 15 tons and is intended to replace the aging fleet of An-12 transports, said Dmitry Kiva, president and general designer of Antonov Group, at ILA 2010.
Ukraine’s Anotnov aircraft designer plans to introduce a military transport version of its brand-new An-158 regional jet that made its first flight at the end of April. The new transport, dubbed An-178, will have a payload of 15 tons and is intended to replace the aging fleet of An-12 transports, said Dmitry Kiva, president and general designer of Antonov Group, at ILA 2010.
French Rafale Gets A New Engine At Sea
http://www.aero-news.net/news/military.cfm?ContentBlockID=5f4308c7-ac1c-48f2-9080-a46e577fa9ce&Dynamic=1
French Squadron Performs Jet Engine Swap-Out Aboard U.S.S. Truman
As part of interoperability operations with the French Navy, a maintenance crew for the French aircraft Rafale F3 performed a jet engine swap-out on board USS Harry S. Truman (CVN 75) June 4. The Rafale, a fourth generation fighter jet capable of performing both air-to-air and air-to-ground missions attached to CVN Charles de Gaulle (R 91), was conducting carrier qualifications on board Truman.
Rafale Fighter Jet Lands Aboard U.S.S. Truman
"The French have conducted many carrier qualifications (CQs) with U.S. aircraft carriers in the past. However, this is the first time that an engine swap-out with a foreign navy has been done on a U.S. carrier," said Cmdr. Tim Hill, the VFA-32 executive officer and air wing liaison for French interoperability exercises. "This is a big step in working towards the ability to operate a French squadron on a U.S. carrier."
French Squadron Performs Jet Engine Swap-Out Aboard U.S.S. Truman
As part of interoperability operations with the French Navy, a maintenance crew for the French aircraft Rafale F3 performed a jet engine swap-out on board USS Harry S. Truman (CVN 75) June 4. The Rafale, a fourth generation fighter jet capable of performing both air-to-air and air-to-ground missions attached to CVN Charles de Gaulle (R 91), was conducting carrier qualifications on board Truman.
Rafale Fighter Jet Lands Aboard U.S.S. Truman
"The French have conducted many carrier qualifications (CQs) with U.S. aircraft carriers in the past. However, this is the first time that an engine swap-out with a foreign navy has been done on a U.S. carrier," said Cmdr. Tim Hill, the VFA-32 executive officer and air wing liaison for French interoperability exercises. "This is a big step in working towards the ability to operate a French squadron on a U.S. carrier."
ALPHA UNMANNED SYSTEMS PRESENTA EL NUEVO UAV SNIPER XL
Presentación oficial por vez primera en el mundo del Snipner XL en el stand de Eurosatory de UAVNavigation y Alpha Unmanned Systems
Communiqué de Press - Press Information - Press Release - Comunicado de Prensa
Madrid, 10 de junio de 2010
En el marco de su política de expansión internacional, UAV Navigation, empresa española
líder en el diseño y fabricación de equipos de aviónica, acude por vez primera al salón
Eurosatory, compartiendo stand con su firma vinculada Alpha Unmanned Systems,
especializada en el desarrollo de aeronaves no tripuladas, que mostrará públicamente,
por vez primera, su más novedosa plataforma, el Sniper XL.
Nacida con el apoyo de UAV Navigation, Alpha Unmanned Systems, que ha marcado un hito
con sus desarrollos en el ámbito de las aeronaves no tripuladas AVTOL (Automatic Vertical
Take Off Landing), helicópteros de reducidas dimensiones y enormes capacidades, expondrá
en Eurosatory tres de sus modelos de aeronaves no tripuladas: Comando, Sniper y el novedoso
Sniper XL.
Las posibilidades del helicóptero no tripulado Sniper XL en el ámbito de la defensa y la seguridad
son enormes. Con unas dimensiones de 2 metros de largo por 2,5 de ancho (longitud de las
palas del rotor), un peso máximo al despegue de 25 kg. Ycarga de pago de 5 kg., el Sniper XL
está preparado para portar una cámara dual, de identificación térmica y visual, lo que convierte a
esta aeronave, dotada de todas las ventajas de operación en cuanto al despegue y aterrizaje que
permite un helicóptero de estas dimensiones, en un UAV único para labores de vigilancia. La
cámara dual permite no sólo identificar al objetivo térmicamente, sino, gracias a la opción visual,
ofrecer su imagen real, identificando a cualquier sujeto perfectamente por sus rasgos físicos.
El Sniper XL ha sido desarrollado a partir del Sniper, que con sus 15 kilos de peso y despegue
rápido, tiene capacidad de medio alcance, en torno a 20 ó 30 Km. Permite ir al campo de
batalla y dar perfectamente las coordinadas precisas del objetivo. A nivel civil, para misiones
de vigilancia marítima es un vehículo perfecto, no sólo rastrea la zona, que se observaría
tranquilamente desde un despacho a golpe de ratón, detectando cualquier navío o persona
y ofreciendo el punto exacto en que se encuentra, las coordenadas precisas. El manejo es
tan sencillo y tanta su efectividad que no admite comparaciones: una antena, un portátil y
el pequeño helicóptero, nada más. Muestra del amplio abanico de misiones a que puede
destinarse, es el actual proyecto con Iberdrola para la inspección de tendidos eléctricos.
Junto a estos dos helicópteros no tripulados, en Eurosatory se mostrará también el Comando,
un helicóptero eléctrico autónomo que está siendo utilizado por las fuerzas de operaciones
especiales de policía y ejércitos. Muy silencioso, está destinado a observar a muy corto alcance
sin ser visto, la ventaja del helicóptero es que despega y aterriza desde cualquier sitio. En los
actuales escenarios bélicos en operaciones urbanas no tiene competencia en cuanto a su
efectividad, puede despegar desde el techo de un vehículo y ser enviado al área que debe
reconocerse, sobrevuela las calles, realiza un reconocimiento completo y regresa para aterrizar
en el mismo techo desde el que despegó.
Por su parte, UAV Navigation mostrará en el salón de la defensa francés sus pilotos
automáticos para aeronaves no tripuladas, que la han hecho merecedora de la confianza de los
grandes fabricantes de este tipo de aeronaves en todo el mundo. El AP04 de la empresa
española es un autopiloto de reducidas dimensiones para UAV de ala fija y helicópteros, que
permite el despegue y aterrizaje automático, realizar el plan de vuelo de manera
completamente autónoma y que es capaz de controlar gran variedad de cargas de pago.
Junto a éste, la empresa mostrará su último desarrollo, el AP040EM2, el piloto más pequeño y
ligero del mundo, con un peso de tan solo 20 gramos, que hereda el diseño de la arquitectura
y fiabilidad del AP04. Es una solución perfecta para los diseñadores de sistemas que necesiten
integrar en sus equipos aviónica miniaturizada. Puede ser utilizado en diversas aplicaciones,
desde el control de mini UAVs eléctricos, hasta la giro-estabilización y geo-referencia de cargas
de pago. AP040EM2 es la solución ideal para los diseñadores de sistemas EFIS que buscan
un paquete de sensores. Suministra la posición, trayectoria, velocidad aerodinámica, altitud,
posición, velocidad horizontal y vertical, así como otras variables que, gracias a su pequeño
tamaño, pueden ser fácilmente integradas según las necesidades de cada cliente.
www.uavnavigation.com
www.alphaunmannedsystems.com
El Ministerio de Transporte de Turquía y Eurocopter confirman el contrato por dos EC145 en ILA 2010 Berlín,
En el salón aeronáutico ILA 2010 de Berlín, la Administracíón Estatal de Aeropuertos de Turquía (DHMI, siglas en turco), organismo dependiente del Ministerio de Transportes de ese país y el Grupo Eurocopter confirmaron hoy el contrato de compra de dos helicópteros EC145. Los aparatos, los primeros de su clase destinados al Gobierno turco, están equipados para misiones de seguridad en aeropuertos y a transporte corporativo. La entrega de las máquinas se prevé para el último trimestre de 2010.
El EC145, un helicóptero ligero biturbina de última generación, satisface perfectamente los nuevos requisitos de misión en el segmento ligero y medio en cuanto a flexibilidad y versatilidad, así como a costes óptimos de inversión y operacionales. La aeronave tiene capacidad para uno o dos pilotos y hasta para nueve pasajeros. Por su alta velocidad de vuelo en crucero (135 nudos) y su autonomía de tres horas y media, es el aparato perfecto para operaciones de búsqueda y salvamento, misiones policiales y de seguridad nacional, así como para el mercado de transporte corporativo y VIP.
El EC145 es uno de los helicópteros de mayor éxito de la gama civil de Eurocopter. En la actualidad vuelan en todo el mundo 186 EC145 en version civil, 121 de ellos especialmente equipados para fines de evacuación sanitaria (EMS, siglas en inglés), rescate, búsqueda y salvamento (SAR, siglas en inglés). Numerosos clientes de prestigio confían en Europa y en el resto del mundo en este aparato utilitario ligero: la Securité Civile (organismo francés de defensa civil y preparación para emergencias), la Gendarmería Nacional francesa, la empresa suiza de salvamento aéreo REGA, las alemanas ADAC y DRF (Deutsche Rettungsflugwacht), también de salvamento aéreo, además del Ministerio para Emergencias de Ucrania, diversas fuerzas policiales alemanas, la Policía Metropolitana de Londres y la Policía de Devon y Cornwall. Los helicópteros de esta última están equipados para misiones de seguridad nacional y para operaciones de fuerzas especiales. Así mismo, en la actualidad se está produciendo la entrega de aparatos EC145 al Ejército de Estados Unidos para cubrir necesidades de helicópteros utilitarios ligeros.
Este ilustre grupo de clientes altamente exigentes – al que a partir de ahora Eurocopter se siente orgullosa de sumar el DHMI - ponen a prueba el EC145 a través de misiones que comprenden desde el salvamento en montaña, pasando por operaciones de fuerzas especiales, transporte EMS y de cuidados intensivos de pacientes, hasta tomas de tierra en la cima más alta de Europa, el Mont Blanc, a una altura de 4.807 metros.
El objetivo de Eurocopter es prestar apoyo al desarrollo de la flota de helicópteros de transporte de la DHMI para fines de seguridad de aeropuertos y sistemas de radar, así como satisfacer sus crecientes necesidades de transporte corporativo. El afianzamiento del empleo del helicóptero en misiones de seguridad pública, crea nuevas exigencias en materia de mantenimiento al más alto nivel, vigilancia y transporte en situaciones críticas.
miércoles, 9 de junio de 2010
Airbus Military: acumulamos 10 años de experiencia en MRTT
Este año, Airbus celebra 10 años de experiencia en el negocio de los aviones cisterna de transporte multifuncional (Multi Role Tanker Transport – MRTT), después de la decisión de la Luftwaffe, en 2000, de convertir hasta cuatro de sus aparatos Airbus A310 en MRTT. Para celebrar este aniversario, Tom Enders, CEO de Airbus, y Domingo Ureña, CEO de Airbus Military, van a entregar una placa conmemorativa al mayor general Manfred Lange en el Salón Aeronáutico de Berlín.
A través de sus empresas matrices, la experiencia de Airbus en la construcción de aviones cisterna se remonta hasta 35 años atrás. En 1976, a solicitud de las fuerzas aéreas francesas, Aerospatiale, MBB y VFW (todas ellas parte de Airbus actualmente) presentaron el C160 Transall NG con posibilidades de reabastecimiento en vuelo. Poco después, en 1978, la RAF decidió adquirir los aviones de reabastecimiento VC10, que fueron fabricados por British Aerospace en su fábrica de Filton, que ahora también forma parte de Airbus. Estos productos no salieron al mercado internacional, pero la tecnología y los conocimientos que incorporaban los convirtieron en fiables aviones cisterna que siguen en servicio hoy día.
A partir de los noventa se despertó en Europa el interés por un producto de mayor capacidad, más flexible y capaz, para adaptarse al cambiante escenario geopolítico que exigía mayor alcance y posibilidades de transporte de combustible para mantener la operatividad en lugares remotos, además de ser capaz también de transportar tropas y otro personal. El Airbus A310 sería la plataforma inicial para este uso. La Luftwaffe fue la primera en comprometerse con este avión cisterna de transporte multifuncional. EADS MTA (ahora parte de Airbus Military) se encargó del sistema de reabastecimiento de manguera y cesta. Canadá fue la siguiente, con dos A310 MRTT. Estos aparatos siguen en funcionamiento hoy día.
Pero, para responder a la inminente demanda, EADS MTA se lanzó a desarrollar a toda velocidad el sistema de pértiga de reabastecimiento más avanzado hasta la fecha, el sistema ARBS (Aerial Refuelling Boom System) de control “fly-by-wire”. Este trabajo se basaba en el estudio de una pértiga iniciado por Intertechnique y Aerospatiale en 1995 para su integración en futuros derivados militares de Airbus. En 2000, MTA se hizo cargo del proyecto e introdujo una nueva tecnología de control “fly-by-wire”, con el objetivo de conseguir una capacidad de transferencia de 1.200 galones por minuto. Se construyó un banco de pruebas en las instalaciones de la empresa en Getafe (Madrid) en 2004 y, en 2006, el sistema ARBS hizo su primer vuelo en una plataforma de pruebas A310-300.
Así comenzó un intenso programa de pruebas y desarrollo que culminó en los primeros contactos en seco a finales de 2007 y en las primeras transferencias de combustible en marzo del año siguiente. En julio de 2009 se realizó la primera transferencia nocturna con el repostaje de un F-16 de las Fuerzas Aéreas portuguesas.
Mientras, las Fuerzas Aéreas australianas, de los Emiratos Árabes Unidos y de Arabia Saudí, además de la RAF del Reino Unido, han elegido el A330 MRTT. La RAAF encargó cinco en 2004. Después, Arabia Saudí hizo un pedido de tres aparatos.
También fue el primer cliente que hizo un segundo pedido de tres aparatos más en 2009. Los Emiratos Árabes Unidos encargaron tres a principios de 2008. Después, la RAF adquirió catorce aparatos a través del consorcio AirTanker, también a principios de 2008. El número total de pedidos del A330 MRTT es de 28 hasta la fecha.
El desarrollo, la conversión y las pruebas de vuelo del A330 MRTT han progresado con éxito. La certificación civil del avión modificado con sus nuevos sistemas se obtuvo de EASA en marzo de este año, y actualmente se encuentra en curso el proceso de certificación militar en España con el Instituto Nacional de Tecnología Aeroespacial (INTA).
Se espera que los dos primeros A330 MRTT se entreguen a la RAAF en el último trimestre de este año, después de someterlos a pruebas y de haber demostrado sus capacidades.
Nota de Prensa EADS
A través de sus empresas matrices, la experiencia de Airbus en la construcción de aviones cisterna se remonta hasta 35 años atrás. En 1976, a solicitud de las fuerzas aéreas francesas, Aerospatiale, MBB y VFW (todas ellas parte de Airbus actualmente) presentaron el C160 Transall NG con posibilidades de reabastecimiento en vuelo. Poco después, en 1978, la RAF decidió adquirir los aviones de reabastecimiento VC10, que fueron fabricados por British Aerospace en su fábrica de Filton, que ahora también forma parte de Airbus. Estos productos no salieron al mercado internacional, pero la tecnología y los conocimientos que incorporaban los convirtieron en fiables aviones cisterna que siguen en servicio hoy día.
A partir de los noventa se despertó en Europa el interés por un producto de mayor capacidad, más flexible y capaz, para adaptarse al cambiante escenario geopolítico que exigía mayor alcance y posibilidades de transporte de combustible para mantener la operatividad en lugares remotos, además de ser capaz también de transportar tropas y otro personal. El Airbus A310 sería la plataforma inicial para este uso. La Luftwaffe fue la primera en comprometerse con este avión cisterna de transporte multifuncional. EADS MTA (ahora parte de Airbus Military) se encargó del sistema de reabastecimiento de manguera y cesta. Canadá fue la siguiente, con dos A310 MRTT. Estos aparatos siguen en funcionamiento hoy día.
Pero, para responder a la inminente demanda, EADS MTA se lanzó a desarrollar a toda velocidad el sistema de pértiga de reabastecimiento más avanzado hasta la fecha, el sistema ARBS (Aerial Refuelling Boom System) de control “fly-by-wire”. Este trabajo se basaba en el estudio de una pértiga iniciado por Intertechnique y Aerospatiale en 1995 para su integración en futuros derivados militares de Airbus. En 2000, MTA se hizo cargo del proyecto e introdujo una nueva tecnología de control “fly-by-wire”, con el objetivo de conseguir una capacidad de transferencia de 1.200 galones por minuto. Se construyó un banco de pruebas en las instalaciones de la empresa en Getafe (Madrid) en 2004 y, en 2006, el sistema ARBS hizo su primer vuelo en una plataforma de pruebas A310-300.
Así comenzó un intenso programa de pruebas y desarrollo que culminó en los primeros contactos en seco a finales de 2007 y en las primeras transferencias de combustible en marzo del año siguiente. En julio de 2009 se realizó la primera transferencia nocturna con el repostaje de un F-16 de las Fuerzas Aéreas portuguesas.
Mientras, las Fuerzas Aéreas australianas, de los Emiratos Árabes Unidos y de Arabia Saudí, además de la RAF del Reino Unido, han elegido el A330 MRTT. La RAAF encargó cinco en 2004. Después, Arabia Saudí hizo un pedido de tres aparatos.
También fue el primer cliente que hizo un segundo pedido de tres aparatos más en 2009. Los Emiratos Árabes Unidos encargaron tres a principios de 2008. Después, la RAF adquirió catorce aparatos a través del consorcio AirTanker, también a principios de 2008. El número total de pedidos del A330 MRTT es de 28 hasta la fecha.
El desarrollo, la conversión y las pruebas de vuelo del A330 MRTT han progresado con éxito. La certificación civil del avión modificado con sus nuevos sistemas se obtuvo de EASA en marzo de este año, y actualmente se encuentra en curso el proceso de certificación militar en España con el Instituto Nacional de Tecnología Aeroespacial (INTA).
Se espera que los dos primeros A330 MRTT se entreguen a la RAAF en el último trimestre de este año, después de someterlos a pruebas y de haber demostrado sus capacidades.
Nota de Prensa EADS
EADS to Showcase Innovative Hybrid Helicopter Concept at ILA 2010
- Diesel-Electric Hybrid Propulsion System
- Up to 50 Percent Less Emissions
- Lower Noise Levels and Improved Safety Margins
EADS a global leader in aerospace, defence and related services, is presenting an innovative hybrid helicopter concept at ILA Berlin Airshow 2010.
EADS Innovation Works, the corporate research and technology network of EADS, develops diesel-electric hybrid concepts as part of the Group’s research to make helicopters more environmentally friendly. Highly efficient electrical motors driving the rotors, combined with diesel engines, reduce fuel consumption and emissions by up to 50 percent. The EADS Innovation Works Eco2Avia research platform will open up new possibilities for cleaner, safer and more quiet helicopter and aviation operations”, says Dr. Jean Botti, Chief Technical Officer (CTO) of EADS. Take-offs and landings are possible on electrical power alone, resulting in lower noise levels and improved flight safety.
The main components of this patented hybrid system are multiple diesel-electric motor-generator units, a pair of high-performance batteries and a power electronics unit controlling the energy flows for best efficiency. The OPOC (Opposed Piston, Opposed Cylinder) diesel engines offer a fuel economy improvement of up to 30 percent compared to today’s helicopter turbine engines. The OPOC engine’s power output shafts are fitted with advanced, weight-optimised generators delivering electrical current to the power electronics unit. This unit manages the distribution of the electricity to the electrical motors driving the main rotor and the tail rotor, to and from the batteries as well as to the other user systems on the helicopter.
The four independent energy sources of this kind of propulsion system ensure very high levels of flight safety and efficiency. Several different kinds of combustion engines could be integrated into such a hybrid system.
The hybrid system architecture allows the main rotor and its electrical drive to be tilted forward during cruise flight. This enables the helicopter’s fuselage to remain at its optimum alignment with the airstream, minimizing aerodynamic drag and thereby reducing the power demand and the fuel consumption. Since the tail rotor has no mechanical linkage to the main rotor and its power source, it can be turned off at higher speeds. During these flight phases, stability and control as well as balancing of the rotor torque are provided by the aerodynamic properties of the helicopter’s tail fin and rudder.
The model of a concept helicopter, showcased at ILA, exemplifies EADS Innovation Works’ research towards eco-efficient propulsion system solutions for future helicopters.
This is one of the projects that are grouped under the name of eCO2avia by EADS Innovation Works. The patented EADS Innovation Works hybrid propulsion technology combined with the improved helicopter aerodynamics will lead to impressively improved characteristics in terms of fuel consumption and emissions. The concept is one of many examples of the research efforts undertaken by the EADS Group towards achieving the aviation industry’s climate protection goals.
EADS Press Release
EADS flies world’s first plane powered with biofuel based on algae at ILA
- Use of biofuel from algae leads to reduced fuel consumption
- Emission of nitrogen and sulfur oxides reduced drastically
- Opens up opportunities to achieve carbon neutral flights
- No competition with food supply
At the ILA 2010 in Berlin, EADS is showcasing the world’s first flights of an aircraft powered by pure biofuel made from algae. A Diamond Aircraft DA42 New Generation powered by two Austro Engine AE300 engines takes part in the daily flight demonstrations
Due to the higher energy content of the algae biofuel, the fuel consumption of the Diamond DA42 New Generation is 1.5 litres per hour lower when compared to conventional JET-A1 fuel – while maintaining equal performance. Tests also proved that only relatively minor modifications and adjustments had to be made to the aircraft’s engines to qualify the biofuel from algae for the demonstration flights.
Algae are considered to be promising potential feedstock for biofuels, as certain species of algae contain high amounts of oil. This oil can be extracted, processed and refined for various uses. Grown for many years on a commercial basis for the development of products such as food supplements and cosmetics, microalgae have now emerged as one of the leading sources for alternative fuels. Microalgae reproduce rapidly and create at least 30 times more organic substance (biomass) per cultivation area than, for example, rapeseed. Their cultivation does not compete with food production. Algae can be grown on poor quality land using non potable or saltwater.
“Our pure bio fuel flight from algae is a world first and an exciting milestone in our research at EADS.” says Dr. Jean Botti, Chief Technical Officer (CTO) of EADS. “This opens up the feasibility of carbon-neutral flights and we will continue to focus our research in this exciting area. Third generation biofuels are more than just a replacement for fossil petroleum - they push the possibilities of future propulsion.”
The exhaust gas quality measurements indicate that biofuel from algae contains eight times less hydrocarbons than kerosene derived from crude oil. In addition, nitrogen oxide and sulfur oxide emissions will also be reduced (up to 40 percent less nitrogen oxides and ca. 10 ppm sulfur oxides vs. 600 ppm of conventional Jet-A1-fuel) due to the very low nitrogen and sulfur content of the biofuel compared to fossil fuel.
Algae can be produced in sufficiently large quantities without competing with food production for fertile land or potable water. EADS research shows that all necessary technologies to develop the production of biofuel from algae are known, but industrial size and economy require further development. EADS is working with partners towards a pilot project to develop the necessary industrial infrastructure. The project is led by EADS Innovation Works, the corporate research and technology network of EADS and supported by the Bavarian Ministry of Economics, Transportation and Technology through the Government of Upper Bavaria with funding from the Bavarian aerospace research and technology programme (Project Bay68 “Biofuel from Algae”). The project is carried out in partnership with IGV GmbH of Potsdam, Diamond Aircraft and Austro Engines of Austria. The algae oil for flight testing and demonstration flights was delivered by Biocombustibles del Chubut S.A. in Argentina and refined into biofuel by VTS Verfahrenstechnik Schwedt, Germany.
Currently it is significantly more expensive to produce oil from algae in comparison to sourcing crude oil. If algae-based fuel is to be able to compete with kerosene, research and development work must aim to establish a cost effective mass production of algae biofuels using industrial quantities of carbon dioxide.
“As a systems architect of aircraft and helicopters, we consider that it is our responsibility to foster research on biofuels, even if we are not directly involved in the energy business”, states EADS CTO Jean Botti. “Therefore, EADS pursues research for suitable alternatives to fossil fuels and works together with leading research institutes as well as state governments and stakeholder companies from around the world towards achieving the climate protection goals of the aviation industry.” The goals for the year 2020 set by the Advisory Council for Aeronautics Research in Europe (ACARE) include a carbon dioxide reduction by 50% and a nitrogen oxides reduction by 80%.
EADS Press Release
Boeing obtiene los derechos de AgustaWestland AW101 para el programa de helicópteros presidenciales VXX de la Armada estadounidense
RIDLEY PARK, Pensilvania, 7 de junio de 2010 – Boeing anunció hoy que obtendrá una licencia de AgustaWestland para la producción en Estados Unidos del helicóptero de carga media AW101 para entrar a formar parte del programa de helicópteros presidenciales VXX de la Armada de Estados Unidos. Esta licencia otorga a Boeing la plena propiedad intelectual, datos y derechos de producción sobre la aeronave para apoyar el programa VXX. Como consecuencia del acuerdo, la aeronave será un helicóptero Boeing, construido por personal de Boeing en una de sus instalaciones en los Estados Unidos. La compañía presentará antes de la fecha límite del 18 de junio, la información relativa esta aeronave en respuesta a la actual Solicitud de Información de la Armada.
Durante el anuncio del acuerdo, Phil Dunford, Vicepresidente y Director General de Boeing Rotorcraft Systems, afirmó, “Estamos orgullosos de poder ofrecer las ventajas de esta aeronave probada por el Departamento de la Armada para completar el Análisis de Alternativas para esta crítica misión. Como fabricante líder de equipos originales en el mercado de helicópteros militares y con nuestros casi 50 años de experiencia en el transporte presidencial, consideramos que contamos con una perspectiva única para sacar el mayor partido a la gran inversión de la Armada”
El AW101, un helicóptero trimotor de carga media con un rendimiento probado en combate, cuenta además con una distinción por su servicio en Bosnia, Irak y Afganistán. Más de 150 aeronaves están en servicio con cinco fuerzas militares de la OTAN y Japón. Asimismo, y la aeronave fue elegida por el anterior programa presidencial de helicópteros, por el cual se entregaron nueve aeronaves al contratista principal por AgustaWestland.
En el caso de que el helicóptero Boeing 101 sea elegido para el VXX, Boeing será el contratista principal y diseñará, construirá y entregará la aeronave. Un equipo industrial líder de proveedores, incluyendo AgustaWestland, trabajará con Boeing para desarrollar este programa para la Armada.
“Boeing mantiene una larga y exitosa relación con AgustaWestland, que ha fabricado tanto el AH-64 Apache en el Reino Unido y el CH-47 en Italia bajo la licencia de Boeing. Estamos encantados de contar con un participante de confianza en nuestro equipo con una perspectiva valiosa sobra la aeronave y el programa,” aseguró Dave Palm, Director de Desarrollo de Negocio y Estrategia de Boeing Rotorcraft Systems.
Nota de prensa Boeing
Durante el anuncio del acuerdo, Phil Dunford, Vicepresidente y Director General de Boeing Rotorcraft Systems, afirmó, “Estamos orgullosos de poder ofrecer las ventajas de esta aeronave probada por el Departamento de la Armada para completar el Análisis de Alternativas para esta crítica misión. Como fabricante líder de equipos originales en el mercado de helicópteros militares y con nuestros casi 50 años de experiencia en el transporte presidencial, consideramos que contamos con una perspectiva única para sacar el mayor partido a la gran inversión de la Armada”
El AW101, un helicóptero trimotor de carga media con un rendimiento probado en combate, cuenta además con una distinción por su servicio en Bosnia, Irak y Afganistán. Más de 150 aeronaves están en servicio con cinco fuerzas militares de la OTAN y Japón. Asimismo, y la aeronave fue elegida por el anterior programa presidencial de helicópteros, por el cual se entregaron nueve aeronaves al contratista principal por AgustaWestland.
En el caso de que el helicóptero Boeing 101 sea elegido para el VXX, Boeing será el contratista principal y diseñará, construirá y entregará la aeronave. Un equipo industrial líder de proveedores, incluyendo AgustaWestland, trabajará con Boeing para desarrollar este programa para la Armada.
“Boeing mantiene una larga y exitosa relación con AgustaWestland, que ha fabricado tanto el AH-64 Apache en el Reino Unido y el CH-47 en Italia bajo la licencia de Boeing. Estamos encantados de contar con un participante de confianza en nuestro equipo con una perspectiva valiosa sobra la aeronave y el programa,” aseguró Dave Palm, Director de Desarrollo de Negocio y Estrategia de Boeing Rotorcraft Systems.
Nota de prensa Boeing
ILA: Eurocopter reveals Chinook-style heavy transport helicopter design
http://www.flightglobal.com/articles/2010/06/09/343011/ila-eurocopter-reveals-chinook-style-heavy-transport-helicopter.html
Eurocopter's proposed future Heavy Transport Helicopter (HTH) design has changed dramatically, thanks to the company's fresh co-operation with US manufacturer Boeing.
On show in model form at Eurocopter's stand in the Heli Centre (hall 1, stand 130), the HTH now shows more than a passing resemblance to Boeing's iconic CH-47 Chinook, but with a massive 33t maximum take-off weigh
Exploring the existing and future potential of weaponised Unmanned Air Platforms
http://ucavconference.com/
2010 is a massive year for Unmanned Combat Air Vehicles and Systems. The first generation of programmes are beginning to amass vast amounts of operational experience, major international requirements for future platforms are being defined and progress with international technology demonstrators is gathering pace.
For the past eight years DefenceIQ has been at the forefront of UCAV development in Europe, facilitating the adoption of combat capable platforms and emerging as the continents leading event devoted to unlocking the undoubted potential of the market.
Our 2010 event will be the most important and well supported to date and will bring together military UAV/UCAV programme managers from a variety of international armed forces to address the most pertinent topics in this space, including:
UCAV 2010 Agenda Overview:
2010 is a massive year for Unmanned Combat Air Vehicles and Systems. The first generation of programmes are beginning to amass vast amounts of operational experience, major international requirements for future platforms are being defined and progress with international technology demonstrators is gathering pace.
For the past eight years DefenceIQ has been at the forefront of UCAV development in Europe, facilitating the adoption of combat capable platforms and emerging as the continents leading event devoted to unlocking the undoubted potential of the market.
Our 2010 event will be the most important and well supported to date and will bring together military UAV/UCAV programme managers from a variety of international armed forces to address the most pertinent topics in this space, including:
UCAV 2010 Agenda Overview:
- US Navy UCAS-D Programme: Northrop Grumman brief on their 2010 flight trials
- UK MOD perspective on delivering the optimum and most affordable Manned/Unmanned Force Mix
- MQ-9 Reaper: Operation Feedback from No. 39 Squadron RAF
- Insight into UAV & UCAV programmes from USA, Italy, UK, France & Germany
La ILA de Berlín, una feria con alas desplegadas
http://www.dw-world.de/dw/article/0,,5667485,00.html
La pista de aterrizaje mide 250.000 metros cuadrados. A ella han arribado 1.153 expositores de 47 países, en el año número 100 del Berlin Air Show (ILA), feria dedicada a la exposición de productos y tecnología aérea y aeroespacial.
La pista de aterrizaje mide 250.000 metros cuadrados. A ella han arribado 1.153 expositores de 47 países, en el año número 100 del Berlin Air Show (ILA), feria dedicada a la exposición de productos y tecnología aérea y aeroespacial.
martes, 8 de junio de 2010
El podcast aeronáutico Remove Before Flight llega a la radio
El podcast aeronáutico Remove Before Flight llega a la radio, en Cataluña, en Radio 90
La emisión será en Agosto sábados y domingos, a las 16 y 17h respectivamente
http://www.r90.org/?page_id=177
Remove Before Flight és un programa fet per aficionats i professionals de l’aeronautica que des de la perspectiva del lleure intenta aprofundir en tot el que te a veure amb els avions i d’altres artefactes que son capaços de volar.
Tot aquest entorn aeronàutic es explicat tant des del punt de vista real com del virtual, donat que actualment amb els ordinadors que tothom te a casa es pot arribar a un nivell de simulació de la realitat molt acurat que permet reproduir qualsevol situació real.
Xarxes de vol virtual per internet com IVAO on cada dia hi volen milers de persones amb els seus simuladors i d’altres que fan de controladors aeris, apropen aquest mon a persones que d’altra forma seria impossible que hi estiguessin en contacte.
El nom de Remove Before Flight fa referència a la inscripció que porten uns protectors que es posen en els avions i que s’han de treure abans d’iniciar un vol. En definitiva hi trobareu informació contrastada amb entrevistes a pilots, controladors aeris, enginyers aeronàutics, i d’altres professionals i aficionats, monogràfics, notícies i tot amb una excelent qualitat i producció.
El programa el podreu escoltar els dissabtes a les 4 i els diumenges a les 5 de la tarda del mes d’agost.
Superjet completes water ingestion trials
http://www.flightglobal.com/articles/2010/06/08/342980/picture-superjet-completes-water-ingestion-trials.html
The tests using Superjet MSN 95003 confirmed that the aircraft's two PowerJet SaM146 engines and auxiliary power unit continued to operate normally while travelling along the wet runway at a full range of speeds preceding take-off.
The tests using Superjet MSN 95003 confirmed that the aircraft's two PowerJet SaM146 engines and auxiliary power unit continued to operate normally while travelling along the wet runway at a full range of speeds preceding take-off.
NASA Seeks Research Proposals For Green Aircraft Concepts
WASHINGTON -- NASA is soliciting proposals for studies designed to identify advanced vehicle concepts and enabling technologies for commercial airliners to fly more economically, quieter and cleaner by 2025.
This research will support the Integrated Systems Research Program in NASA's Aeronautics Research Mission Directorate in Washington. The solicitation is the first of several expected under the directorate's "Research Opportunities in Aeronautics" announcement for 2010, released on Wednesday.
The total potential value of the research contracts is $36.6 million, and proposals are due by July 15.
NASA will select up to four teams for 12-month studies beginning in fiscal year 2011. The studies will define preferred concepts for advanced vehicles that can operate within the Next Generation Air Transportation System, or NextGen. The system is a U.S. government air traffic modernization effort that includes NASA.
The concepts must incorporate technologies enabling large, twin-aisle passenger aircraft to achieve ambitious environmental goals. Goals include 50 percent less fuel consumption and nitrogen oxide emissions compared with today's airliners and an approximately 80 percent reduction in the nuisance noise footprint around airports.
After nine months work on preferred systems' concepts, each team will be eligible to submit proposals for a subscale flight demonstrator design. NASA will select one or two concepts for 17 months of preliminary design work and risk reduction testing for completion by mid-2013.
This research is supported by the Environmentally Responsible Aviation Project within the Integrated Systems Research Program. It also will benefit an emerging new project related to the use of remotely-piloted aircraft in the national air space.
Because the subscale flight demonstrator will be capable of operating in autonomous and remotely-piloted modes, it will test environmental technology, other suites and techniques. Test areas may include separation assurance and collision avoidance; command, control and communications; remote pilot and vehicle interfaces; environmental hazards detection and avoidance that could enable routine operation of future unpiloted air vehicles. NASA anticipates conducting test flights with the demonstrator in 2015.
Specific evaluation criteria, deadlines and points of contact for this research topic and other project areas are available in the announcement at:
http://nspires.nasaprs.com
NASA anticipates amending this announcement to add research topics in other project areas. For more information about NASA's Aeronautics Research Mission Directorate, visit:
http://www.aeronautics.nasa.gov
NASA press Release
This research will support the Integrated Systems Research Program in NASA's Aeronautics Research Mission Directorate in Washington. The solicitation is the first of several expected under the directorate's "Research Opportunities in Aeronautics" announcement for 2010, released on Wednesday.
The total potential value of the research contracts is $36.6 million, and proposals are due by July 15.
NASA will select up to four teams for 12-month studies beginning in fiscal year 2011. The studies will define preferred concepts for advanced vehicles that can operate within the Next Generation Air Transportation System, or NextGen. The system is a U.S. government air traffic modernization effort that includes NASA.
The concepts must incorporate technologies enabling large, twin-aisle passenger aircraft to achieve ambitious environmental goals. Goals include 50 percent less fuel consumption and nitrogen oxide emissions compared with today's airliners and an approximately 80 percent reduction in the nuisance noise footprint around airports.
After nine months work on preferred systems' concepts, each team will be eligible to submit proposals for a subscale flight demonstrator design. NASA will select one or two concepts for 17 months of preliminary design work and risk reduction testing for completion by mid-2013.
This research is supported by the Environmentally Responsible Aviation Project within the Integrated Systems Research Program. It also will benefit an emerging new project related to the use of remotely-piloted aircraft in the national air space.
Because the subscale flight demonstrator will be capable of operating in autonomous and remotely-piloted modes, it will test environmental technology, other suites and techniques. Test areas may include separation assurance and collision avoidance; command, control and communications; remote pilot and vehicle interfaces; environmental hazards detection and avoidance that could enable routine operation of future unpiloted air vehicles. NASA anticipates conducting test flights with the demonstrator in 2015.
Specific evaluation criteria, deadlines and points of contact for this research topic and other project areas are available in the announcement at:
http://nspires.nasaprs.com
NASA anticipates amending this announcement to add research topics in other project areas. For more information about NASA's Aeronautics Research Mission Directorate, visit:
http://www.aeronautics.nasa.gov
NASA press Release
Photo: 747-8 vs Tow
Further details have emerged after one of Boeing's 747-8F flight test
aircraft struck an airport tug causing significant damage to the
exterior of the number four General Electric GEnx-2B engine.
The result of the impact was a 88.9 x 43.2cm (35 x 17in) hole on the
aircraft's inlet cowl then "tapering into a dent 12.7cm (5in) in
length on either side of the hole".
El Solar Impulse vuela con energía solar y además recarga sus pilas
http://www.aerotendencias.com/investigacion-espacial/1523-el-solar-impulse-vuela-con-energia-solar-y-ademas-recarga-sus-pilas
sábado 5 de junio el avión experimental suizo Solar Impulse (HB-SIA)
efectuó el octavo vuelo de prueba, que ha resultado ser el de más
duración y que ha servido para validar la tecnología consistente en
producir más energía que la que consumen sus cuatro motores eléctricos
gracias a las placas solares que lleva incorporadas en la parte
superior del ala.
sábado 5 de junio el avión experimental suizo Solar Impulse (HB-SIA)
efectuó el octavo vuelo de prueba, que ha resultado ser el de más
duración y que ha servido para validar la tecnología consistente en
producir más energía que la que consumen sus cuatro motores eléctricos
gracias a las placas solares que lleva incorporadas en la parte
superior del ala.
Emirates To Order 32 More A380s
Emirates To Order 32 More A380s
http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=comm&id=news/awx/2010/06/08/awx_06_08_2010_p0-232591.xml
Emirates to have 90 A380s in 2017
http://www.flightglobal.com/articles/2010/06/08/342958/emirates-to-have-90-a380s-in-2017.html
http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=comm&id=news/awx/2010/06/08/awx_06_08_2010_p0-232591.xml
Emirates to have 90 A380s in 2017
http://www.flightglobal.com/articles/2010/06/08/342958/emirates-to-have-90-a380s-in-2017.html
Los jóvenes, invitados de honor de Eurocopter para celebrar el décimo aniversario de EADS
Reproducimos a continuación la nota de prensa de Eurocopter:
Marignane, 8 de junio de 2010
Descubrir el fascinante universo de la aeronáutica, despertar su curiosidad y estimular la aparición de nuevas vocaciones entre los escolares son las metas de las jornadas de puertas abiertas "I dream up my future" que se han organizado con ocasión del décimo aniversario de EADS. En un evento pedagógico único, el Grupo invita a 10.000 alumnos de toda Europa, de entre 12 y 14 años de edad, a que vengan a conocer los diversos centros de EADS.
Así, 1.700 alumnos de primaria y secundaria europeos van a ser recibidos los días 10, 12, 21 y 24 de junio en las instalaciones de Eurocopter de La Courneuve, en Seine-Saint-Denis (Francia), Albacete (España), Donauwörth (Alemania) y Marignane (Francia), en Bouches-du-Rhône.
Las visitas –de carácter a un tiempo pedagógico y lúdico– harán posible que alumnos y profesores conozcan a los profesionales que conciben, fabrican, pilotan y mantienen los helicópteros. Con esos actos se quiere animar entre los jóvenes nuevas vocaciones en los oficios de la aeronáutica, al permitirles descubrir cómo es nuestra empresa y el entusiasmo de la gente que la compone.
"Este aniversario nos proporciona la oportunidad de destacar el know-how de los hombres y mujeres de Eurocopter, al tiempo que nos dirigimos a la próxima generación de jóvenes talentos, que son los que construirán nuestra industria del mañana. Me complace acoger en nuestros distintos centros, por iniciativa de EADS, a aquellos que quizá vayan a ser nuestros futuros ingenieros, ajustadores, moldeadores y, porqué no, nuestros especialistas de calidad, sin olvidar a nuestros técnicos en tierra y a los pilotos de pruebas", afirmó Lutz Bertling, presidente y director general de Eurocopter.
Marignane, 8 de junio de 2010
Descubrir el fascinante universo de la aeronáutica, despertar su curiosidad y estimular la aparición de nuevas vocaciones entre los escolares son las metas de las jornadas de puertas abiertas "I dream up my future" que se han organizado con ocasión del décimo aniversario de EADS. En un evento pedagógico único, el Grupo invita a 10.000 alumnos de toda Europa, de entre 12 y 14 años de edad, a que vengan a conocer los diversos centros de EADS.
Así, 1.700 alumnos de primaria y secundaria europeos van a ser recibidos los días 10, 12, 21 y 24 de junio en las instalaciones de Eurocopter de La Courneuve, en Seine-Saint-Denis (Francia), Albacete (España), Donauwörth (Alemania) y Marignane (Francia), en Bouches-du-Rhône.
Las visitas –de carácter a un tiempo pedagógico y lúdico– harán posible que alumnos y profesores conozcan a los profesionales que conciben, fabrican, pilotan y mantienen los helicópteros. Con esos actos se quiere animar entre los jóvenes nuevas vocaciones en los oficios de la aeronáutica, al permitirles descubrir cómo es nuestra empresa y el entusiasmo de la gente que la compone.
"Este aniversario nos proporciona la oportunidad de destacar el know-how de los hombres y mujeres de Eurocopter, al tiempo que nos dirigimos a la próxima generación de jóvenes talentos, que son los que construirán nuestra industria del mañana. Me complace acoger en nuestros distintos centros, por iniciativa de EADS, a aquellos que quizá vayan a ser nuestros futuros ingenieros, ajustadores, moldeadores y, porqué no, nuestros especialistas de calidad, sin olvidar a nuestros técnicos en tierra y a los pilotos de pruebas", afirmó Lutz Bertling, presidente y director general de Eurocopter.
lunes, 7 de junio de 2010
El Laboratorio de la Agencia Espacial Europea, que se ubicará en la Ciudad Politécnica de la Innovación de la UPV, entrará en funcionamiento el lunes 28 de junio de 2010.
Así se anunció en la primera Junta de Gobierno del Consorcio Espacial Valenciano (VSC), celebrada en el Palau de la Generalitat Valenciana. El VSC está formado por la Generalitat Valenciana, el Ayuntamiento de Valencia, la Universidad Politécnica de Valencia y la Universidad de Valencia.
Esta nueva instalación contará con sendas sedes ubicadas en la Ciudad Politécnica de la Innovación de la UPV y en el campus de Burjassot de la UV. Dispondrá de todos los medios técnicos necesarios para abordar la caracterización experimental de los efectos de alta potencia que pueden experimentar los componentes de RF y microondas embarcados en las cargas útiles de los próximos satélites.
Desde el laboratorio conjunto de la ESA y el VSC en Valencia, se pretende seguir avanzando en el modelado y la caracterización de los fenómenos indeseados de alta potencia, que si luego llegan a producirse cuando el satélite está operando puede llegar a degradar o incluso interrumpir sus funcionalidades. Estas investigaciones servirán de referencia para la elaboración de futuras normativas y estándares que deberá seguir la industria del sector espacial, que enviará sus futuros componentes a este laboratorio de referencia para su verificación práctica.
El objetivo final del laboratorio de la ESA será garantizar el fallo 0 en los componentes de los satélites frente a efectos de alta potencia. En definitiva, se trata de comprobar que los componentes del satélite son aptos para que, una vez en el espacio, éste pueda funcionar correctamente.
La instalación del Laboratorio de Radiofrecuencia de Alta Potencia de la Agencia Espacial Europea (ESA) supondrá una inversión de más de 15 millones de euros durante cinco años. Contará inicialmente con 46 personas, de los que 29 son investigadores y 15 técnicos de apoyo.
Para el funcionamiento del Consorcio, la Universidad Politécnica de Valencia aporta un local de más de 300 metros cuadrados en la Ciudad Politécnica de la Innovación y el equipamiento científico-técnico, con un valor calculado en 1,5 millones de euros. La Generalitat aportará 1.730.000 euros durante el periodo 2010-2013, mientras que el Ayuntamiento de Valencia se compromete a tener en previsión un terreno para poder en su día desarrollar un centro específico. Por su parte, la UV pone también a disposición un local y además el equipamiento científico-técnico correspondiente por un valor de 735.000 euros.
En la primera Junta de Gobierno del VSC también se acordó el presupuesto de la programación general para lo que queda de año, que asciende a un importe de 1.280.000 euros.
Nota de prensa UPV
Esta nueva instalación contará con sendas sedes ubicadas en la Ciudad Politécnica de la Innovación de la UPV y en el campus de Burjassot de la UV. Dispondrá de todos los medios técnicos necesarios para abordar la caracterización experimental de los efectos de alta potencia que pueden experimentar los componentes de RF y microondas embarcados en las cargas útiles de los próximos satélites.
Desde el laboratorio conjunto de la ESA y el VSC en Valencia, se pretende seguir avanzando en el modelado y la caracterización de los fenómenos indeseados de alta potencia, que si luego llegan a producirse cuando el satélite está operando puede llegar a degradar o incluso interrumpir sus funcionalidades. Estas investigaciones servirán de referencia para la elaboración de futuras normativas y estándares que deberá seguir la industria del sector espacial, que enviará sus futuros componentes a este laboratorio de referencia para su verificación práctica.
El objetivo final del laboratorio de la ESA será garantizar el fallo 0 en los componentes de los satélites frente a efectos de alta potencia. En definitiva, se trata de comprobar que los componentes del satélite son aptos para que, una vez en el espacio, éste pueda funcionar correctamente.
La instalación del Laboratorio de Radiofrecuencia de Alta Potencia de la Agencia Espacial Europea (ESA) supondrá una inversión de más de 15 millones de euros durante cinco años. Contará inicialmente con 46 personas, de los que 29 son investigadores y 15 técnicos de apoyo.
Para el funcionamiento del Consorcio, la Universidad Politécnica de Valencia aporta un local de más de 300 metros cuadrados en la Ciudad Politécnica de la Innovación y el equipamiento científico-técnico, con un valor calculado en 1,5 millones de euros. La Generalitat aportará 1.730.000 euros durante el periodo 2010-2013, mientras que el Ayuntamiento de Valencia se compromete a tener en previsión un terreno para poder en su día desarrollar un centro específico. Por su parte, la UV pone también a disposición un local y además el equipamiento científico-técnico correspondiente por un valor de 735.000 euros.
En la primera Junta de Gobierno del VSC también se acordó el presupuesto de la programación general para lo que queda de año, que asciende a un importe de 1.280.000 euros.
Nota de prensa UPV
NASA May Fly Advanced Airliner Demo In 2015
http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=comm&id=news/asd/2010/06/07/16.xml
“The concepts must incorporate technologies enabling large, twin-aisle passenger aircraft to achieve ambitious environmental goals,” the agency says. These include reducing fuel consumption and nitrogen oxide emissions by 50% and airport noise by 80% relative to today’s 777-class airliners.
http://www.flightglobal.com/articles/2010/06/07/342907/nasa-plans-subscale-green-airliner-tests-in-2015.html
NASA anticipates flying a next-generation twin-aisle demonstrator aircraft, in unmanned subscale form, by 2015.
Part of a broader research agenda announced 2 June, the $37 million green aircraft programme seeks proposals from industry by 15 July on concepts that could enable large, twin-aisle passenger aircraft in the 2025 timeframe to produce 50% lower fuel consumption and nitrogen oxide emissions than today's fleet while cutting "nuisance noise footprints around airports" by 80%
domingo, 6 de junio de 2010
Envelope Expansion Continues as Sikorsky X2 TechnologyTM Demonstrator Flies Faster than the Average Helicopter
WEST PALM BEACH, Florida - Sikorsky Aircraft Corp.’s X2 TechnologyTM demonstrator achieved a speed of 181 knots in a test flight today at the Sikorsky Development Flight Center. Sikorsky is a subsidiary of United Technologies Corp. (NYSE:UTX).
The X2 Technology demonstrator combines an integrated suite of technologies intended to advance the state-of-the-art, counter-rotating coaxial rotor helicopter. It is designed to demonstrate that a helicopter can cruise comfortably at 250 knots while retaining such desirable attributes as excellent low-speed handling, efficient hovering, and a seamless and simple transition to high speed.
"The X2 Technology demonstrator today exceeded average helicopter speeds of a conventional helicopter, generally 160-170 knots,” said Jim Kagdis, Program Manager, Sikorsky Advanced Programs. “The demonstrator is proving out the technologies very well, from the active vibration control system to the fly-by-wire controls. There are no show stoppers here so far, and now the program turns a corner, as this completes phase three of four. We are flying forward to the 250-knot cruise speed.”
The X2 Technology program began in 2005 when Sikorsky first committed resources and full funding for the program’s development.
“For potential customers, this milestone is exciting news and a solid signal that these technologies are true and executable, performing the way we expected they would,” said Mark Miller, Sikorsky Vice President of Research & Engineering. “As the X2 Technology demonstrator prepares to write a new page in aviation history later this year, we will continue the conversation with our customers and look forward to mapping out future applications that will meet customer needs.”
Among the innovative technologies the X2 Technology demonstrator employs are:
Sikorsky Press Release
The X2 Technology demonstrator combines an integrated suite of technologies intended to advance the state-of-the-art, counter-rotating coaxial rotor helicopter. It is designed to demonstrate that a helicopter can cruise comfortably at 250 knots while retaining such desirable attributes as excellent low-speed handling, efficient hovering, and a seamless and simple transition to high speed.
"The X2 Technology demonstrator today exceeded average helicopter speeds of a conventional helicopter, generally 160-170 knots,” said Jim Kagdis, Program Manager, Sikorsky Advanced Programs. “The demonstrator is proving out the technologies very well, from the active vibration control system to the fly-by-wire controls. There are no show stoppers here so far, and now the program turns a corner, as this completes phase three of four. We are flying forward to the 250-knot cruise speed.”
The X2 Technology program began in 2005 when Sikorsky first committed resources and full funding for the program’s development.
“For potential customers, this milestone is exciting news and a solid signal that these technologies are true and executable, performing the way we expected they would,” said Mark Miller, Sikorsky Vice President of Research & Engineering. “As the X2 Technology demonstrator prepares to write a new page in aviation history later this year, we will continue the conversation with our customers and look forward to mapping out future applications that will meet customer needs.”
Among the innovative technologies the X2 Technology demonstrator employs are:
- Fly-by-wire flight controls
- Counter-rotating rigid rotor blades
- Hub drag reduction
- Active vibration control
- Integrated auxiliary propulsion system
Sikorsky Press Release
Airbus delivers the 30th A380
The 30th A380 to be delivered was handed over today to Emirates Airline, one of the launch customers of the Airbus double-decker aircraft. This is the tenth A380 Emirates has received out of its total firm order for 58 aircraft.
This aircraft will be on display at the ILA Berlin Air Show which is taking place from June 8th to 13th. Lufthansa will also bring their recently delivered, first A380 to the show and from June 11th an Airbus flight test A380 will be on static and flying display.
Airbus has already delivered seven A380s so far in 2010, three to Emirates Airline, two to Air France, one to Lufthansa and one to Qantas. Airbus is on track to deliver a total of at least 20 A380s in 2010.
Today five major airlines, Singapore Airlines, Emirates Airline, Qantas, Air France and Lufthansa, operate 30 A380s on 20 routes linking 18 major international destinations. Together they have carried nearly five and a half million passengers on 15,000 revenue flights and have clocked up almost 140,000 revenue flight hours. These A380 flights have saved 640,000t of CO2 emissions by replacing journeys that would otherwise have been made with less fuel-efficient large aircraft. The A380 has the lowest fuel burn of any wide body aircraft, needing less than three litres of fuel per passenger per 100km.
. The A380 is also a proven profit generator. Delivering an impressive double-digit percentage reduction in cash operating costs, it allows airlines to either increase the number of seats offered at little or no extra cost or keep the same capacity at a much lower total cost. This is one of the reasons why seven of the 17 A380 customers have already placed repeat orders and over half the world’s top international carriers have ordered it.
Airbus has received 202 firm orders for the A380 from 17 customers.
EADS Press Release
This aircraft will be on display at the ILA Berlin Air Show which is taking place from June 8th to 13th. Lufthansa will also bring their recently delivered, first A380 to the show and from June 11th an Airbus flight test A380 will be on static and flying display.
Airbus has already delivered seven A380s so far in 2010, three to Emirates Airline, two to Air France, one to Lufthansa and one to Qantas. Airbus is on track to deliver a total of at least 20 A380s in 2010.
Today five major airlines, Singapore Airlines, Emirates Airline, Qantas, Air France and Lufthansa, operate 30 A380s on 20 routes linking 18 major international destinations. Together they have carried nearly five and a half million passengers on 15,000 revenue flights and have clocked up almost 140,000 revenue flight hours. These A380 flights have saved 640,000t of CO2 emissions by replacing journeys that would otherwise have been made with less fuel-efficient large aircraft. The A380 has the lowest fuel burn of any wide body aircraft, needing less than three litres of fuel per passenger per 100km.
. The A380 is also a proven profit generator. Delivering an impressive double-digit percentage reduction in cash operating costs, it allows airlines to either increase the number of seats offered at little or no extra cost or keep the same capacity at a much lower total cost. This is one of the reasons why seven of the 17 A380 customers have already placed repeat orders and over half the world’s top international carriers have ordered it.
Airbus has received 202 firm orders for the A380 from 17 customers.
EADS Press Release
sábado, 5 de junio de 2010
Boeing eager to nail down timeframe for cleansheet narrowbody
http://www.flightglobal.com/articles/2010/06/04/342826/boeing-eager-to-nail-down-timeframe-for-cleansheet-narrowbody.html
Boeing CEO Jim McNerney says he still prefers to replace the 737 with a cleansheet design unless airline demand fails to mature before 2025.
...
With scaled down 787 systems and a future engine offering, Boeing aims to offer between 15-20% direct operating cost savings over today's narrowbody aircraft.
Chief competitor Airbus is planning an end of year decision on re-engining the A320 family for a mid-decade entry into service. Additionally, a 2013 entry into service by market newcomer Bombardier with the 110-149-seat CSeries is weighing heavily on Boeing's decisions to re-engine or replace the 737.
Boeing CEO Jim McNerney says he still prefers to replace the 737 with a cleansheet design unless airline demand fails to mature before 2025.
...
With scaled down 787 systems and a future engine offering, Boeing aims to offer between 15-20% direct operating cost savings over today's narrowbody aircraft.
Chief competitor Airbus is planning an end of year decision on re-engining the A320 family for a mid-decade entry into service. Additionally, a 2013 entry into service by market newcomer Bombardier with the 110-149-seat CSeries is weighing heavily on Boeing's decisions to re-engine or replace the 737.
Electric Aircraft Symposium Slated For AirVenture 2010
http://www.aero-news.net/news/genav.cfm?ContentBlockID=8454e8e9-bfde-4768-ae22-13205815bc6f&Dynamic=1
A full-day World Symposium on Electric Aircraft has been scheduled for Friday, July 30, during AirVenture 2010 at Wittman Field in Oshkosh, WI. Sponsored by GE Aviation Systems, the symposium will feature several influential industry leaders discussing electric propulsion aircraft in an open forum, offering what they envision is the future for this rapidly growing flight segment that is attracting the attention of scientists, engineers, manufacturers, and investors.
A full-day World Symposium on Electric Aircraft has been scheduled for Friday, July 30, during AirVenture 2010 at Wittman Field in Oshkosh, WI. Sponsored by GE Aviation Systems, the symposium will feature several influential industry leaders discussing electric propulsion aircraft in an open forum, offering what they envision is the future for this rapidly growing flight segment that is attracting the attention of scientists, engineers, manufacturers, and investors.
viernes, 4 de junio de 2010
Electric Mobility in the air and … new ELEKTRA ONE
Press Release (Wednesday, June 3, 2010)
Electric Aircraft ELEKTRA ONE from PC-Aero
Today the Expo for sustainable mobility „the electric avenue" in Friedrichshafen/Germany starts. After the world premiere at the Expo Aero 2010 PC-Aero now presents again it's Electric Aircraft, the ELEKTRA ONE.
Our Vision:
Using the existing technology it is possible to fly with a one-, two- or four-seat Electric Aircraft, for more than three hours, more than 400 km range, without noise, with zero CO2-emission, for lower operation costs than using a classic aircraft.
E-Plane Family
PC-Aero designed a family of Electric Aircrafts, based on an aerodynamic and structure similarity - starting from the one seater ELEKTRA ONE, going to a two seat aircraft ELEKTRA TWO and ending with the four seater ELEKTRA FOUR. ELEKTRA ONE may fly with less than 5 kW/hour. Using solar cells installed on the wing can fly with less than 4 kW/hour. ELEKTRA ONE SOLAR, a derivative version of ELEKTRA ONE may fly only using the energy from the sun.
"The E-Plane family will be a bridge for the future electric transportation in the third dimension, the air", says Calin Gologan, president PC-Aero. The first flight of ELEKTRA ONE will take place in late summer 2010.
Green Village Airfield
Calin Gologan (PC-Aero) will not only present a new Electric Aircraft, our ELEKTRA ONE. He will show more a future concept of electric mobility in the third dimension, the air: flying for more than 3 hours with CO2-emission zero in combination with a Solar Hangar (we name it Green Village Airfield).
ELEKTRA ONE will need only about 20 m2 photovoltaic cells (costs about 6.000 €) on the hangar roof in order to fly more than 300 hours/year (south Germany conditions).
ELEKTRA TWO will need about 40 m2 solar cells. In less than 8 years the costs of the solar cells will be returned. In this way a real CO2 zero emission flight will be realized.
We name this concept Green Village Airfield, the future of e-mobility concept in leisure aviation. PC-Aero is working close with the GERMAN AIRCLUB (DAEC) in order to realize this concept next year.
Calin Gologan-Network for the Green Village Airfield-project
Our project Green Village Airfield/Solar Hangar are actually in the planning phase. Engineers, scientists and pilots just connected to the Calin Gologan-network in order to bring this project to reality.
NASA-/CAFE-Green Flight Challenge 2011 (1,5 Mio. $)
The Team PC-Aero will compete with ELEKTRA ONE for the NASA Green Flight Challenge (http://cafefoundation.org) in summer 2011 California/USA. This will be the highest price in the history of general aviation (1.5 Mio. $) and will be sponsored by NASA. The goal: fly with less than 1 gallon/100 miles with more than 100 MPH, for a 200 miles range, for a two seat aircraft. A one seat aircraft must fly with 0.5 gallons/ 100 miles. For electric power 1 gallon will be converted in 33.7 kWh. PC-Aero built up a strong international team of worldwide best engineers and test pilots in order to win this price. The NASA-/CAFE-Green Flight Challenge event will be followed by the whole media world. As a team with the best chance to win we offer attractive sponsorship possibilities.
Synergies between Electric Aircrafts and Electric Cars
There are three very important synergies between Electric Aircrafts and Electric Cars:
• electric power unit
• use of the best aerodynamics
• saving weight
Aircraft designers have the best experience in saving weight (ex.: carbon
composite structures) and aerodynamic optimization.
E-Car designers have the best experience in the e-power package.
Working together would be the best benefit for both. That's why we are looking for
joint ventures with E-car manufacturers.
Sponsorship
Sponsorship levels are now available for business sponsors, airplane manufacturers, technology and industry partners and research and university partners. Sponsors will receive media visibility, be granted permission for use of the PC-Aero logo, have opportunities for corporate logo placement, be listed on the www.pc-aero.de website and participate in numerous planned events.
Darpa Sets Goals For Morphing-Rotor Demo
http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=awst&id=news/awst/2010/06/07/AW_06_07_2010_p24-231440.xml
Boeing, Sikorsky and the Bell Boeing tiltrotor team have received 16-month Phase 1 contracts to assess a wide range of adaptive rotor technologies and develop designs for both a clean-sheet “objective” rotor system and a demonstrator rotor that can fly on an existing aircraft.
“Adaptation of all blade attributes are on the table: twist, airfoil, chord, sjpegness, rpm., etc.,” says Daniel Newman, Darpa’s MAR program manager. “There are many technologies available. It’s not just any one, it’s about developing multiple adaptive technologies that complement each other.”
...
The goal of MAR is a rotor that can change its configuration before a mission and in flight, between mission segments and with every revolution. “Adaptation for rotorcraft is a huge opportunity because the blades see a wide range of flight conditions,” says Newman. “They can adapt between mission segments and also around the rotor azimuth.”
Boeing, Sikorsky and the Bell Boeing tiltrotor team have received 16-month Phase 1 contracts to assess a wide range of adaptive rotor technologies and develop designs for both a clean-sheet “objective” rotor system and a demonstrator rotor that can fly on an existing aircraft.
“Adaptation of all blade attributes are on the table: twist, airfoil, chord, sjpegness, rpm., etc.,” says Daniel Newman, Darpa’s MAR program manager. “There are many technologies available. It’s not just any one, it’s about developing multiple adaptive technologies that complement each other.”
...
The goal of MAR is a rotor that can change its configuration before a mission and in flight, between mission segments and with every revolution. “Adaptation for rotorcraft is a huge opportunity because the blades see a wide range of flight conditions,” says Newman. “They can adapt between mission segments and also around the rotor azimuth.”
Airbus to test ash-detector for EasyJet on A340
http://www.flightglobal.com/articles/2010/06/04/342772/airbus-to-test-ash-detector-for-easyjet-on-a340.html
The aircraft-mounted passive infrared volcanic ash detector system called Avoid that is being tested by EasyJet and Airbus was developed some years ago by the Climate and Atmosphere Department of the Norwegian Institute for Air Research, but no-one took up the idea until now.
Pilots 'can navigate safely through volcanic ash'
http://www.flightglobal.com/articles/2010/06/04/342814/pilots-can-navigate-safely-through-volcanic-ash.html
The aircraft-mounted passive infrared volcanic ash detector system called Avoid that is being tested by EasyJet and Airbus was developed some years ago by the Climate and Atmosphere Department of the Norwegian Institute for Air Research, but no-one took up the idea until now.
Pilots 'can navigate safely through volcanic ash'
http://www.flightglobal.com/articles/2010/06/04/342814/pilots-can-navigate-safely-through-volcanic-ash.html
Rusia ensaya siete aviones sin piloto en la frontera con Kazajstán
http://sp.rian.ru/onlinenews/20100601/126536184.html
Adquirimos siete aviones sin piloto de fabricación nacional tipo ZALA-421-05, Irkut-10 y Orlán y los sometimos a pruebas en la frontera con Kazajstán ", dijo Prónichev en una entrevista a Rossiyskaia gaceta
Iberia y British Airways inician la compra conjunta de aviones
http://www.expansion.com/2010/06/04/empresas/1275607449.html
Aunque la integración de las dos aerolíneas no se formalizará hasta noviembre de 2010, ambas han contratado de forma conjunta la adquisición de cinco A320, valorados a precios de catálogo en unos 300 millones de dólares (245 millones de euros). Según fuentes de BA, "la compra de esos aparatos responde a la simplificación de opciones de compra que ambas empresas tenían por separado".
Aunque la integración de las dos aerolíneas no se formalizará hasta noviembre de 2010, ambas han contratado de forma conjunta la adquisición de cinco A320, valorados a precios de catálogo en unos 300 millones de dólares (245 millones de euros). Según fuentes de BA, "la compra de esos aparatos responde a la simplificación de opciones de compra que ambas empresas tenían por separado".
Eurocopter unveils NH90 MedEvac Variant at ILA Berlin Air Show – Retrofit kit solution also available for Combat SAR missions
Eurocopter will be presenting an NH90 in the Forward Air MedEvac (Medical Evacuation) configuration for the first time at ILA 2010 in Berlin. Designed to meet the future needs of the German Armed Forces, this configuration of the world’s most advanced multirole military helicopter is the company’s response to an initiative by the German Federal Ministry of Defence to increase availability of protected NH90 transport capability for wounded personnel. The requirement amounts to twelve helicopters.
The main goal of this retrofit measure is to enable NH90 operators to carry out missions over any terrain, day or night, under all weather and visual flight conditions, irrespective of the threat scenario. Eurocopter ensures that the proposed solution fully meets the military's operational requirements and that the project can be completed within 20 months.
To reduce the approval procedure to a minimum, part of the development work originally planned for the Final Operational Configuration (FOC) NH90 has been moved forward, including the MG-3 parts kit and anti-ballistic protection. Already-existing NH90 systems such as electronic countermeasures, helmet-mounted display for low-altitude night flight, and secure voice communications will be adapted to the new mission requirements. The helicopter will be equipped with two intensive care bays for treating wounded personnel, and seats for the medical team. The Medical Service of the German Army was consulted and its experience taken into account in the design and layout of the working areas.
The systems selected for this configuration ensure rapid helicopter availability, optimized compatibility with the current NH90 program, and full operational capability for the transport of wounded personnel.
Kit solution also possible for Combat SAR missionsEurocopter offers a similar mission package as a retrofit for the TTH (Tactical Transport Helicopter) variant of the NH90 for Combat Search-And-Rescue (CSAR) and personnel recovery missions, i.e. saving the wounded from combat zones. Options for the CSAR variant include up to three machine guns (one on each side door and one on the tail ramp), anti-ballistic protection, a rappel system, a double rescue hoist, an emergency flotation system, sand filters, an obstacle warning system and ECM self-protection. The NH90 has a standard range of approximately 200 nautical miles, which is sufficient to reach 94 percent of all mission targets. The range can be increased to up to 300 nautical miles by adding internal and/or external auxiliary tanks. The in-flight refueling capability of the helicopter means it can also be deployed far beyond these distances.
The retrofit capabilities of the NH90 for CSAR missions offer significant advantages to operators such as the German Armed Forces. The CSAR variant is interoperable with the other TTH variants in service in Germany and other European countries, and can benefit from the logistics solutions already employed by the Army and Air Force. The NH90’s stealth features, combined with its all-weather capability and heavy-duty transmission with 30-minute dry-run capability, assure its survivability under the most extreme conditions.
Eurocopter Press Release
Eurocopter exhibe su gama de productos de última generación en el salón aeronáutico ILA 2010 de Berlín.
Interior del primer NH90 destinado a socorro sanitario presentado por Eurocopter.
Reproducimos la nota de Prensa de Eurocopter:
● Presentación del helicóptero de combate Tigre y del helicóptero para fragatas de la OTAN NH90
● Primera aparición en público del nuevo NH90 destinado a socorro sanitario
● La iniciativa “Eurocopter se va al Este” da la bienvenida a Lituania y Polonia
Berlín, a 3 de junio de 2010 ILA 2010
Eurocopter, líder mundial de los fabricantes de helicópteros en los mercados civil y de servicios públicos, aprovecha el salón aeronáutico ILA de Berlín de este año para poner de relieve su fuerte presencia en el mercado y su permanente capacidad de innovación.
Eurocopter mostrará los más avanzado helicópteros militares – el helicóptero de combate Tigre y el helicóptero para fragatas de la OTAN NH90 – que prestan servicio en diferentes países. Además se expondrá una nueva variante del NH90 destinada a socorro sanitario (MedEvac, en sus siglas en inglés), que ha desarrollado de cara a futuros requisitos militares alemanes, y también un gran conjunto de helicópteros civiles de su marca.
El Tigre, que en la actualidad se entrega a Alemania, Francia, Australia y España, demostrará su espectacular maniobrabilidad durante exhibiciones aéreas diarias. Helicópteros Tigre franceses prestan servicio en Afganistán desde mediados de 2009. El NH90, que, con 529 unidades pedidas por 14 países, es el programa de helicópteros militares más amplio de toda Europa, se está entregando ahora a Alemania, Suecia, Italia, Australia, Finlandia, los Países Bajos y Francia. En el transcurso de este año arrancarán las entregas a otros clientes. En la muestra está incluida asimismo la variante naval del NH90, que presta servicio en la Real Marina de los Países Bajos.
En la exposición estática, Eurocopter presenta, por primera vez, una nueva variante de socorro sanitario (MedEvac/CasEvac, siglas en inglés). La empresa ha desarrollado esta variante para satisfacer futuras necesidades militares de Alemania y como solución de primera categoría para evacuación sanitaria y de heridos, así como para misiones de búsqueda y salvamento en combate.
Un EC145 de la Guardia Costera de Lituania, presentado en el “stand” de EADS (Stand n° 100, Pabellón 7) enfatiza el éxito logrado en los mercados de los países recién llegados a la Unión Europea y en otros del Este de Europa. Al mismo tiempo, en la exposición estática del HeliCenter se puede admirar también un EC135 en configuración de socorro sanitario de urgencia (EMS, siglas en inglés), es el número 11 de un total de 23 encargados por el Ministerio de Sanidad de Polonia.
La presencia de Eurocopter en dicha exposición estática se redondea con un CH-53GA mejorado para el Ejército Federal alemán y destinado a misiones de rescate de personas, un EC145 en configuración EMS perteneciente al servicio de salvamento aéreo alemán DRF (Deutsche Rettungsflugwacht), un helicóptero EC145 Stylence para vuelos VIP y corporativos, un EC135 de la Policía bávara, así como un EC120 idóneo para transporte de ejecutivos y para entrenamiento de pilotos.
Fiel a su tradición de marcar pautas y elevar los estándares industriales, Eurocopter participa también en el programa de conferencias de la ILA, presentando nuevas concepciones y tecnologías. En el pabellón de exposición estática de EADS muestra tecnologías inéditas de helicóptero más respetuosas con el medio ambiente y en su “stand” del HeliCenter, Eurocopter revela sus renovadas capacidades de mantenimiento, reparación e inspección mayor (overhaul). Asimismo varios clientes de la empresa presentan otros helicópteros de Eurocopter en diferentes lugares del salón ILA de Berlín.
U.S. Navy Awards Lockheed Martin Contract to Pioneer Technology to Efficiently Manage Groups of Unmanned Vehicles
http://www.marketwatch.com/story/us-navy-awards-lockheed-martin-contract-to-pioneer-technology-to-efficiently-manage-groups-of-unmanned-vehicles-2010-06-02?reflink=MW_news_stmp
The traditional, vehicle-centric approach assigns a single person to a single vehicle and restricts their access to information from across their team, which can create stovepipes and uneven workload. Lockheed Martin's unique software system -- called Supervision of Unmanned vehicles Mission Management by Interactive Teams or SUMMIT, for short -- introduces a mission-centric approach that allows watchstanders to fluidly share information and tasks, equally distribute workload, complete mission analysis faster, and improve situational awareness.
The traditional, vehicle-centric approach assigns a single person to a single vehicle and restricts their access to information from across their team, which can create stovepipes and uneven workload. Lockheed Martin's unique software system -- called Supervision of Unmanned vehicles Mission Management by Interactive Teams or SUMMIT, for short -- introduces a mission-centric approach that allows watchstanders to fluidly share information and tasks, equally distribute workload, complete mission analysis faster, and improve situational awareness.
UAS Training From L-3 Slated For University of North Dakota
http://www.aero-news.net/news/military.cfm?ContentBlockID=9ca40880-bbba-4d1e-a651-2dd072197329&Dynamic=1
The University of North Dakota (UND) in Grand Forks and L-3 Link Simulation & Training announced Thursday they have signed a memorandum of understanding to jointly create an Unmanned Aircraft Systems (UAS) Training Center. The center, which will be located on UND's campus and Grand Forks Air Force Base, will be the first non-military educational institution in the U.S. to provide initial qualification and continuation training for operators of the MQ-1 Predator and MQ-9 Reaper aircraft. The training center will begin operations in March 2011.
The University of North Dakota (UND) in Grand Forks and L-3 Link Simulation & Training announced Thursday they have signed a memorandum of understanding to jointly create an Unmanned Aircraft Systems (UAS) Training Center. The center, which will be located on UND's campus and Grand Forks Air Force Base, will be the first non-military educational institution in the U.S. to provide initial qualification and continuation training for operators of the MQ-1 Predator and MQ-9 Reaper aircraft. The training center will begin operations in March 2011.
Poland Seeks Advanced Jet Trainers
http://www.defenseindustrydaily.com/Poland-Seeks-Advanced-Jet-Trainers-06423/
Poland is looking for 16 Lead-in Fighter Trainer (LIFT) aircraft to
replace its aged fleet of over 100 PZL Mielec TS-11 Iskra trainer
jets. [...] Right now, Polish pilots mostly train in the USA on
supersonic T-38 Talons and USAF F-16s, but that contract expires in
2015…
Competitors
http://classic.eads.net/1024/en/businet/airbus/airbus_military/pzl/aircraft/pzl_130.html
http://www.alenia-aeronautica.it/Eng/Difesa/Proprietari/Pages/AleniaAermacchiM-346.aspx
http://www.baesystems.com/ProductsServices/bae_prod_air_hawk.html
http://www.airforce-technology.com/projects/yak_130/
http://www.airforce-technology.com/projects/t-50/
http://www.airforce-technology.com/projects/l159/
http://www.lockheedmartin.com/products/t50/index.html
Ya ha comenzado MARS500
Seis voluntarios simulan desde hoy un viaje de 520 días a Marte
http://www.fayerwayer.com/2010/06/seis-voluntarios-simulan-desde-hoy-un-viaje-de-520-dias-a-marte/#more-93981
Un ambicioso programa de simulación comenzó hoy en Rusia, que busca recrear las condiciones que deberían soportar los astronautas en un potencial viaje a Marte. El proyecto encerrará a seis voluntarios durante 520 días para practicar todos los pasos que requeriría una misión al planeta rojo, sin tener que dejar la Tierra.
El proyecto "Mars 500" es desarrollado en conjunto entre Rusia, la Agencia Espacial Europea (ESA) y China en el Instituto de Problemas Biomédicos (IBMP) de Moscú. Tres rusos, un francés, un italiano y un chino son los voluntarios del equipo.
La simulación durará hasta noviembre de 2011, y el equipo deberá arreglárselas con comida empacada y los equipos disponibles en la "nave espacial" de mentira. Sólo se les proveerá electricidad, agua y aire desde el exterior.
http://www.fayerwayer.com/2010/06/seis-voluntarios-simulan-desde-hoy-un-viaje-de-520-dias-a-marte/#more-93981
Un ambicioso programa de simulación comenzó hoy en Rusia, que busca recrear las condiciones que deberían soportar los astronautas en un potencial viaje a Marte. El proyecto encerrará a seis voluntarios durante 520 días para practicar todos los pasos que requeriría una misión al planeta rojo, sin tener que dejar la Tierra.
El proyecto "Mars 500" es desarrollado en conjunto entre Rusia, la Agencia Espacial Europea (ESA) y China en el Instituto de Problemas Biomédicos (IBMP) de Moscú. Tres rusos, un francés, un italiano y un chino son los voluntarios del equipo.
La simulación durará hasta noviembre de 2011, y el equipo deberá arreglárselas con comida empacada y los equipos disponibles en la "nave espacial" de mentira. Sólo se les proveerá electricidad, agua y aire desde el exterior.
Rusia iniciará suministros de cazas Su-30 y aviones Yak-130 a Argelia en 2011
El suministro de los aviones Su-30 y Yak-130 se iniciará el próximo año", dijo Dzirkaln que se encuentra en Abu Dhabi, capital de los Emiratos Árabes Unidos.
El mes pasado de abril, el director general de la corporación estatal Rostejnologuii, Serguei Chémezov, comunicó que Rusia suministrará a Argelia "cazas modernos" por un total de 1.000 millones de dólares
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