Sikorsky Aircraft Corp.’s X2 TechnologyTM demonstrator today successfully achieved a speed of 250 knots true air speed in level flight at the Sikorsky Development Flight Center, accomplishing the program’s ultimate speed milestone. Sikorsky is a subsidiary of United Technologies Corp. (NYSE:UTX).
The speed, reached during a 1.1-hour flight, is an unofficial speed record for a helicopter. The demonstrator also reached 260 knots in a very shallow dive during the flight.
“The aerospace industry today has a new horizon,” said Sikorsky President Jeffrey P. Pino. “The X2 Technology demonstrator continues to prove its potential as a game-changer, and Sikorsky Aircraft is proud to be advancing this innovative technology and to continue our company’s pioneering legacy.”
“Our primary key performance parameter has been met,” said Jim Kagdis, Program Manager for Sikorsky Advanced Programs. “The 250-knot milestone was established as the goal of the demonstrator from its inception. It’s exciting to imagine how our customers will use this capability.”
Kevin Bredenbeck, Sikorsky’s Director of Flight Operations and Chief Pilot for the company and for its X2 Technology program, manned the milestone flight. Bredenbeck said the demonstrator has been performing well, meeting expectations of performance predictions and progressing with every test flight.
“I’m proud of what the X2 Technology team has accomplished,” Bredenbeck said. “This was truly a collaborative effort that demanded a tremendous sacrifice from the full team. This dedication enabled the demonstrator to hit this historically high mark.”
The X2 Technology demonstrator combines an integrated suite of technologies intended to advance the state-of-the-art, counter-rotating coaxial rotor helicopter. It is designed to demonstrate that a helicopter can cruise comfortably at 250 knots while retaining such desirable attributes as excellent low-speed handling, efficient hovering, and a seamless and simple transition to high speed.
The X2 Technology program began in 2005 when Sikorsky first committed resources and full funding for the program’s development.
Mark Miller, Sikorsky Vice President of Research & Engineering, said: “The X2 Technology program is an initiative of our Sikorsky Innovations team, and today it offers a clear and exciting validation of our ability to take on the toughest challenges in vertical flight.”
Press Release
jueves, 16 de septiembre de 2010
Airbus completes allocation of A350 XWB airframe work packages to China
CAC Commercial Aircraft Company (CCAC), one of the major aviation industry companies in China, today signed a contract with Airbus for the work package of A350 XWB spoilers and droop panels. With this new contract, Airbus has now completed the allocation of the five percent A350 XWB airframe to be manufactured in China.
The contract was signed today in Beijing by Klaus Richter, Airbus Executive Vice President Procurement, and Wang Guangya, President and Chairman of CAC, the holding company of CCAC, and Chairman of CCAC.
Carbon fibre reinforced plastic (CFRP) is extensively used on A350 XWB spoiler and droop panels. Innovative processes include the Resin Transfer Moulding (RTM) process on the Centre Hinge Fitting that attaches the spoiler to the wing structure.
Airbus (Beijing) Engineering Centre (ABEC), a joint venture of Airbus in China, will be involved in the design activities relating to this work package.
While CCAC will become the sole supplier of the A350 XWB spoilers and droop panels, FACC AG, an Austria based leading company specialising in the development, design and manufacture of composite components and systems for civil aircraft will be responsible, under a separate contract, for the definition of the industrial process. Airbus worldwide industrial standards will be applied for the assessment of the products and the training of employees.
“We are proud to be involved in the latest Airbus aircraft programme. With this contract, we have reached our objective to be part of a global aeronautical manufacturing chain. We have long been a supplier to Airbus and have been a partner in several cooperation projects with Airbus. We cherish this opportunity very much to cooperate with Airbus and with FACC,” said Wang Guangya, President and Chairman of CAC and Chairman of CCAC.
“With this work package, we have accomplished our commitment to manufacture five percent of the A350 XWB airframe in China,” said Klaus Richter, Airbus Executive Vice President, Procurement. “Besides, this is also an important step forward for Airbus to develop a truly global industrial and engineering footprint, which helps Airbus to create a competitive cost base and access talented global resources,” he added.
About FACC
FACC is one of Airbus’ European Support Partners.
FACC AG is one of the world's leading companies in the development and production of advanced fiber-reinforced composite components and systems for the aviation industry. Their range of products reaches from structural components for the fuselage and wings to engine components to complete passenger cabins for passenger planes and helicopters. FACC is a supplier to all large aircraft manufacturers such as Airbus, Boeing, Bombardier, Embraer and ACAC, as well as for engine manufacturers and sub-suppliers of manufacturers. In the business year of 2009/10, FACC achieved a turnover of 251.43 million euros and employed an average of 1,529 employees. Further information can be found at http://www.facc.at.
About China and the A350 XWB airframe production
On 26th November 2007, Airbus signed a memorandum of understanding with the National Development and Reform Commission of China to formalise the commitment of manufacturing five per cent of the A350 XWB’s airframe in China.
Press Release
The contract was signed today in Beijing by Klaus Richter, Airbus Executive Vice President Procurement, and Wang Guangya, President and Chairman of CAC, the holding company of CCAC, and Chairman of CCAC.
Carbon fibre reinforced plastic (CFRP) is extensively used on A350 XWB spoiler and droop panels. Innovative processes include the Resin Transfer Moulding (RTM) process on the Centre Hinge Fitting that attaches the spoiler to the wing structure.
Airbus (Beijing) Engineering Centre (ABEC), a joint venture of Airbus in China, will be involved in the design activities relating to this work package.
While CCAC will become the sole supplier of the A350 XWB spoilers and droop panels, FACC AG, an Austria based leading company specialising in the development, design and manufacture of composite components and systems for civil aircraft will be responsible, under a separate contract, for the definition of the industrial process. Airbus worldwide industrial standards will be applied for the assessment of the products and the training of employees.
“We are proud to be involved in the latest Airbus aircraft programme. With this contract, we have reached our objective to be part of a global aeronautical manufacturing chain. We have long been a supplier to Airbus and have been a partner in several cooperation projects with Airbus. We cherish this opportunity very much to cooperate with Airbus and with FACC,” said Wang Guangya, President and Chairman of CAC and Chairman of CCAC.
“With this work package, we have accomplished our commitment to manufacture five percent of the A350 XWB airframe in China,” said Klaus Richter, Airbus Executive Vice President, Procurement. “Besides, this is also an important step forward for Airbus to develop a truly global industrial and engineering footprint, which helps Airbus to create a competitive cost base and access talented global resources,” he added.
About FACC
FACC is one of Airbus’ European Support Partners.
FACC AG is one of the world's leading companies in the development and production of advanced fiber-reinforced composite components and systems for the aviation industry. Their range of products reaches from structural components for the fuselage and wings to engine components to complete passenger cabins for passenger planes and helicopters. FACC is a supplier to all large aircraft manufacturers such as Airbus, Boeing, Bombardier, Embraer and ACAC, as well as for engine manufacturers and sub-suppliers of manufacturers. In the business year of 2009/10, FACC achieved a turnover of 251.43 million euros and employed an average of 1,529 employees. Further information can be found at http://www.facc.at.
About China and the A350 XWB airframe production
On 26th November 2007, Airbus signed a memorandum of understanding with the National Development and Reform Commission of China to formalise the commitment of manufacturing five per cent of the A350 XWB’s airframe in China.
Press Release
Pentagon official: No exact KC-X selection date
http://www.airforcetimes.com/news/2010/09/defense-kcx-tanker-done-when-its-done-091510/
The Pentagon and Air Force have yet to set a date for awarding a multibillion-dollar aerial refueling tanker contract, but a decision is expected “this fall,” says the Pentagon’s top arms buyer.
The latest try at buying new Air Force aerial tankers “will be done when it’s done,” Defense Department purchasing chief Ashton Carter said a conference here Wednesday.
The Pentagon and Air Force have yet to set a date for awarding a multibillion-dollar aerial refueling tanker contract, but a decision is expected “this fall,” says the Pentagon’s top arms buyer.
The latest try at buying new Air Force aerial tankers “will be done when it’s done,” Defense Department purchasing chief Ashton Carter said a conference here Wednesday.
Boeing projects need for one million pilots and maintenance personnel in next 20 years
The commercial aviation industry will require 466,650 pilots and 596,500 maintenance personnel over the next 20 years to accommodate the strong demand for new and replacement aircraft, according to a crew assessment forecast from Boeing (NYSE: BA). Airlines will need an average of 23,300 new pilots and 30,000 new maintenance personnel per year from 2010 to 2029.
The crew assessment forecast is based on Boeing's Current Market Outlook, widely regarded as the most comprehensive and respected analysis of the commercial aviation market. "When you add up all the numbers, you quickly understand the issues facing this industry," said Roei Ganzarski, chief customer officer, Boeing Training & Flight Services. "Our challenge is adapting our training to engage the future generation of people who will fly and maintain the more than 30,000 airplanes that will be delivered by 2029."
The largest growth in both pilots and maintenance workers will be in the Asia-Pacific region with a requirement for 180,600 and 220,000 respectively. Within Asia, China will experience the greatest need for pilots and maintenance personnel -- 70,600 and 96,400 respectively.
North America will need 97,350 pilots and 137,000 maintenance workers; Europe will need 94,800 pilots and 122,000 maintenance personnel; Africa will need 13,200 pilots and 15,000 maintenance personnel; the Middle East will need 32,700 pilots and 44,500 maintenance personnel; Latin America will need 37,000 pilots and 44,000 maintenance personnel; and the CIS will need 11,000 pilots and 14,000 maintenance personnel.
"To accommodate this growing demand, it will be vital to match training with the learning styles of students to come," Ganzarski said. During the recent Asia Pacific Aviation Training Symposium in Kuala Lumpur, Ganzarski called for changes to current training methodologies. "As an industry, we need to adapt to the learning styles of tomorrow's technologically savvy pilots and mechanics, and ensuring that training is globally accessible, adaptable to individual needs and competency-based."
Boeing Training & Flight Services provides innovative training products and services to more than 400 customers around the world. Its training and services programs are accepted by more than 100 regulatory agencies worldwide.
Press Release
In flight Global:
http://www.flightglobal.com/articles/2010/09/16/347401/boeing-projects-need-for-one-million-pilots-and-maintenance-personnel-in-next-20.html
This is the first time that Boeing is releasing such a forecast, which is based upon its current market outlook for aircraft.
"When you add up all the numbers, you quickly understand the issues facing this industry," he adds. "Our challenge is adapting our training to engage the future generation of people who will fly and maintain the more than 30,000 airplanes that will be delivered by 2029," says Ganzarski.
The crew assessment forecast is based on Boeing's Current Market Outlook, widely regarded as the most comprehensive and respected analysis of the commercial aviation market. "When you add up all the numbers, you quickly understand the issues facing this industry," said Roei Ganzarski, chief customer officer, Boeing Training & Flight Services. "Our challenge is adapting our training to engage the future generation of people who will fly and maintain the more than 30,000 airplanes that will be delivered by 2029."
The largest growth in both pilots and maintenance workers will be in the Asia-Pacific region with a requirement for 180,600 and 220,000 respectively. Within Asia, China will experience the greatest need for pilots and maintenance personnel -- 70,600 and 96,400 respectively.
North America will need 97,350 pilots and 137,000 maintenance workers; Europe will need 94,800 pilots and 122,000 maintenance personnel; Africa will need 13,200 pilots and 15,000 maintenance personnel; the Middle East will need 32,700 pilots and 44,500 maintenance personnel; Latin America will need 37,000 pilots and 44,000 maintenance personnel; and the CIS will need 11,000 pilots and 14,000 maintenance personnel.
"To accommodate this growing demand, it will be vital to match training with the learning styles of students to come," Ganzarski said. During the recent Asia Pacific Aviation Training Symposium in Kuala Lumpur, Ganzarski called for changes to current training methodologies. "As an industry, we need to adapt to the learning styles of tomorrow's technologically savvy pilots and mechanics, and ensuring that training is globally accessible, adaptable to individual needs and competency-based."
Boeing Training & Flight Services provides innovative training products and services to more than 400 customers around the world. Its training and services programs are accepted by more than 100 regulatory agencies worldwide.
Press Release
In flight Global:
http://www.flightglobal.com/articles/2010/09/16/347401/boeing-projects-need-for-one-million-pilots-and-maintenance-personnel-in-next-20.html
This is the first time that Boeing is releasing such a forecast, which is based upon its current market outlook for aircraft.
"When you add up all the numbers, you quickly understand the issues facing this industry," he adds. "Our challenge is adapting our training to engage the future generation of people who will fly and maintain the more than 30,000 airplanes that will be delivered by 2029," says Ganzarski.
La I+D aeronáutica en España, ejemplo a seguir
http://www.cincodias.com/articulo/empresas/I-D-aeronautica-Espana-ejemplo-seguir/20100916cdscdiemp_26/cdsemp/
La industria aérea destina el 13,5% de su facturación a investigación para atender los retos crecientes de seguridad, respeto al medio ambiente y eficiencia
La industria aérea destina el 13,5% de su facturación a investigación para atender los retos crecientes de seguridad, respeto al medio ambiente y eficiencia
Tanto europeos como Boeing cantan victoria en diferendo ante OMC
http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5jXmss36A5HXU4cT6FBY0cJQI-l5Q
"El análisis efectuado (por la Organización Mundial del Comercio) parece muy completo y las conclusiones apoyan los enfoques de la UE en el diferendo" entre las dos compañías, declaró en un comunicado el comisario europeo de Comercio, Karel De Gucht, que representa a la Unión Europea en este caso
Por su parte, Boeing declaró que "si las informaciones difundidas hoy (miércoles) son correctas y que la OMC no halló efectivamente más que 3.000 millones de dólares de ayudas ilegales, entonces el veredicto equivale a un rechazo en bloque de las acusaciones formuladas por a Unión Europea
La OMC fuerza a Boeing y a EADS a rediseñar el sector.
http://www.expansion.com/2010/09/16/empresas/transporte/1284588849.html
La OMC detecta que Boeing también recibió subvenciones
http://www.cincodias.com/articulo/empresas/OMC-detecta-Boeing-recibio-subvenciones/20100916cdscdiemp_7/cdsemp/
"El análisis efectuado (por la Organización Mundial del Comercio) parece muy completo y las conclusiones apoyan los enfoques de la UE en el diferendo" entre las dos compañías, declaró en un comunicado el comisario europeo de Comercio, Karel De Gucht, que representa a la Unión Europea en este caso
Por su parte, Boeing declaró que "si las informaciones difundidas hoy (miércoles) son correctas y que la OMC no halló efectivamente más que 3.000 millones de dólares de ayudas ilegales, entonces el veredicto equivale a un rechazo en bloque de las acusaciones formuladas por a Unión Europea
La OMC fuerza a Boeing y a EADS a rediseñar el sector.
http://www.expansion.com/2010/09/16/empresas/transporte/1284588849.html
La OMC detecta que Boeing también recibió subvenciones
http://www.cincodias.com/articulo/empresas/OMC-detecta-Boeing-recibio-subvenciones/20100916cdscdiemp_7/cdsemp/
miércoles, 15 de septiembre de 2010
Concluidos los ensayos de carga estática del ruso Sukhoi Superjet 100
http://sp.rian.ru/onlinenews/20100915/127756656.html
"La conclusión del programa de pruebas estáticas es una importante etapa en la certificación del avión SSJ 100. Junto con pruebas estáticas, terminamos con éxito el programa de vuelos para confirmar las características de resistencia e materiales que responden a los parámetros de certificación", declaró el presidente de GSS Vladímir Prisiazhniuk.
Sukhoi SuperJet-100, esperanza de la industria aeronáutica rusa. Infografía
"La conclusión del programa de pruebas estáticas es una importante etapa en la certificación del avión SSJ 100. Junto con pruebas estáticas, terminamos con éxito el programa de vuelos para confirmar las características de resistencia e materiales que responden a los parámetros de certificación", declaró el presidente de GSS Vladímir Prisiazhniuk.
Sukhoi SuperJet-100, esperanza de la industria aeronáutica rusa. Infografía
Inaer gestionará las operaciones de control aéreo de fronteras de las Fuerzas de Seguridad a partir del 1 de octubre
Hacienda privatiza la lucha contra la inmigración ilegal y el narcotráfico
http://www.larazon.es/noticia/5604-hacienda-privatiza-la-lucha-contra-la-inmigracion-ilegal-y-el-narcotrafico
El Abogado del Estado rechazó esta medida hace seis años porque la «confidencialidad y seguridad» hacían necesario que la vigilancia estuviera controlada por la Administración
Todos los temores de los funcionarios de Vigilancia Aduanera se han confirmado: la lucha contra el narcotráfico y el control de fronteras será gestionada por una empresa privada, a pesar de que el Abogado del Estado rechazó la medida hace seis años por «la salvaguarda del servicio publico».
Inaer gestionará las operaciones de control aéreo de fronteras de las Fuerzas de Seguridad a partir del 1 de octubre
http://www.infodefensa.com/esp/noticias/noticias.asp?cod=2663&n=Inaer-gestionar%E1-las-operaciones-de-control-a%E9reo-de-fronteras-de-las-Fuerzas-de-Seguridad-a-partir-del-1-de-octubre
El grupo Inaer, participado por la gestora de activos estadounidense Kohlberg Kravis Roberts & Co (KKR) y el grupo de inversión italiano Investindustrial, asume, además, el mantenimiento de los seis aviones C-212 de la Agencia Tributaria que hasta ahora dependían del área 37 del Ejército del Aire, según informa el diario La Razón. No obstante, la Agencia Tributaria ordenará las operaciones y fiscalizará la actuación de la compañía.
En el Ministerio de Hacienda argumentan la medida por motivos económicos, de ahí la firma el pasado 2 de agosto del contrato de adjudicación a Inaer. Sin embargo, esta privatización viene salpicada por polémico puesto que el presupuesto máximo del contrato asciende a 5.512.000 de euros, con un coste de 2.120 euros por hora de vuelo.
http://www.larazon.es/noticia/5604-hacienda-privatiza-la-lucha-contra-la-inmigracion-ilegal-y-el-narcotrafico
El Abogado del Estado rechazó esta medida hace seis años porque la «confidencialidad y seguridad» hacían necesario que la vigilancia estuviera controlada por la Administración
Todos los temores de los funcionarios de Vigilancia Aduanera se han confirmado: la lucha contra el narcotráfico y el control de fronteras será gestionada por una empresa privada, a pesar de que el Abogado del Estado rechazó la medida hace seis años por «la salvaguarda del servicio publico».
Inaer gestionará las operaciones de control aéreo de fronteras de las Fuerzas de Seguridad a partir del 1 de octubre
http://www.infodefensa.com/esp/noticias/noticias.asp?cod=2663&n=Inaer-gestionar%E1-las-operaciones-de-control-a%E9reo-de-fronteras-de-las-Fuerzas-de-Seguridad-a-partir-del-1-de-octubre
El grupo Inaer, participado por la gestora de activos estadounidense Kohlberg Kravis Roberts & Co (KKR) y el grupo de inversión italiano Investindustrial, asume, además, el mantenimiento de los seis aviones C-212 de la Agencia Tributaria que hasta ahora dependían del área 37 del Ejército del Aire, según informa el diario La Razón. No obstante, la Agencia Tributaria ordenará las operaciones y fiscalizará la actuación de la compañía.
En el Ministerio de Hacienda argumentan la medida por motivos económicos, de ahí la firma el pasado 2 de agosto del contrato de adjudicación a Inaer. Sin embargo, esta privatización viene salpicada por polémico puesto que el presupuesto máximo del contrato asciende a 5.512.000 de euros, con un coste de 2.120 euros por hora de vuelo.
Amper gestionará la información de los aviones espías del Ejército brasileño
http://www.cincodias.com/articulo/empresas/Amper-gestionara-informacion-aviones-espias-Ejercito-brasileno/20100915cdscdiemp_7/cdsemp/
Amper ha logrado poner un pie en el programa de aviones no tripulados que Flight Technologies desarrolla con el Ejército de Brasil. La española suministrará los equipos de captura y de gestión de la información ubicados en centros de mando y control. Las aeronaves harán funciones de espía y de vigilancia en fronteras.
Amper ha logrado poner un pie en el programa de aviones no tripulados que Flight Technologies desarrolla con el Ejército de Brasil. La española suministrará los equipos de captura y de gestión de la información ubicados en centros de mando y control. Las aeronaves harán funciones de espía y de vigilancia en fronteras.
EADS Defence & Security continúa con éxito la campaña de ensayos en vuelo del demostrador tecnológico del UAV Barracuda.
http://www.defensa.com/index.php?option=com_content&view=article&id=2316:eads-defence-a-security-continua-con-exito-la-campana-de-ensayos-en-vuelo-del-demostrador-tecnologico-del-uav-barracuda&catid=56:industria&Itemid=164
Durante esta campaña de prueba 2010 en la región de Goose Bay de la provincia canadiense Terranova y Labrador, el sistema aéreo no tripulado a reacción voló con total autonomía según unos perfiles de vuelo previamente programados que incluían procesos de rodaje automáticos. Durante las cuatro series de despegue y aterrizaje que se llevaron a cabo este verano, el Barracuda voló un total de dos horas y cuarenta y dos minutos, acumulando de esta manera más de cuatro horas y quince minutos de vuelo entre la campaña de ensayos de 2009 y de 2010. La estación terrestre de control tan sólo supervisó el demostrador para garantizar la seguridad aérea. En cambio se utilizó la estación terrestre de carga útil para operar el sensor EO/IR Zeiss de a bordo en lo que se refiere al cambio entre los distintos modos operativos y ángulos de visibilidad y a la recepción de datos.
Durante esta campaña de prueba 2010 en la región de Goose Bay de la provincia canadiense Terranova y Labrador, el sistema aéreo no tripulado a reacción voló con total autonomía según unos perfiles de vuelo previamente programados que incluían procesos de rodaje automáticos. Durante las cuatro series de despegue y aterrizaje que se llevaron a cabo este verano, el Barracuda voló un total de dos horas y cuarenta y dos minutos, acumulando de esta manera más de cuatro horas y quince minutos de vuelo entre la campaña de ensayos de 2009 y de 2010. La estación terrestre de control tan sólo supervisó el demostrador para garantizar la seguridad aérea. En cambio se utilizó la estación terrestre de carga útil para operar el sensor EO/IR Zeiss de a bordo en lo que se refiere al cambio entre los distintos modos operativos y ángulos de visibilidad y a la recepción de datos.
La factoría de Kazán construirá el bombardero ruso de nueva generación
http://www.actualidadaeroespacial.com/index.php?view=noticias&id=4c905ebb45d38&viewTemplate=1
"La planta de Kazán continuará la modernización de los bombarderos estratégicos Tu-160 y Tu-22 y después empezará a producir el bombardero estratégico de nueva generación", precisó Putin.
"La planta de Kazán continuará la modernización de los bombarderos estratégicos Tu-160 y Tu-22 y después empezará a producir el bombardero estratégico de nueva generación", precisó Putin.
Military, FAA Fail To Agree On Airspace For UAVs
http://www.avweb.com/avwebflash/news/MilitaryFAAFailToAgreeOnAirspaceForUAVs_203284-1.html?CMP=OTC-RSS
The agency is concerned about allowing the unmanned aircraft to use the same airspace as civilian aircraft, he said. "These are unusual vehicles to enter in to the national airspace system; they were designed for typically the war theater," Krakowski said.
The agency is concerned about allowing the unmanned aircraft to use the same airspace as civilian aircraft, he said. "These are unusual vehicles to enter in to the national airspace system; they were designed for typically the war theater," Krakowski said.
La fábrica de Alestis no arrancará, al menos, hasta finales de año
http://www.diariodesevilla.es/article/economia/789545/la/fabrica/alestis/no/arrancara/menos/hasta/finales/ano.html
La inauguración de la nueva factoría de Alestis en Puerto Real se retrasa, al menos, hasta finales de año. Fuentes cercanas al proyecto confirmaron que no se producirá el evento oficial hasta no tener asegurado el comienzo de la producción de su principal carga de trabajo, la del A350 de Airbus algo que, por el momento, sigue sin fecha cerrada.
La inauguración de la nueva factoría de Alestis en Puerto Real se retrasa, al menos, hasta finales de año. Fuentes cercanas al proyecto confirmaron que no se producirá el evento oficial hasta no tener asegurado el comienzo de la producción de su principal carga de trabajo, la del A350 de Airbus algo que, por el momento, sigue sin fecha cerrada.
El sindicato UGT denuncia que la planta de Airbus en Illescas (Toledo) ha incumplido dos requerimientos de la Inspección de Trabajo para corregir una serie de deficiencias que suponen un "riesgo grave" para los trabajadores.
http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=497567
Esos incumplimientos pueden conllevar una sanción y el precintado de determinadas máquinas, lo que podría afectar al empleo en la planta, ha señalado hoy a Efe el delegado sindical de UGT en el comité de empresa de Airbus, Víctor Hervas.
Esos incumplimientos pueden conllevar una sanción y el precintado de determinadas máquinas, lo que podría afectar al empleo en la planta, ha señalado hoy a Efe el delegado sindical de UGT en el comité de empresa de Airbus, Víctor Hervas.
EE.UU.: La OMC podría dictaminar mañana que Boeing ha recibido ayudas ilegales del Gobierno
http://www.bolsamania.com/noticias-actualidad/noticias/EEUU-La-OMC-podria-dictaminar-manana-que-Boeing-ha-recibido-ayudas-ilegales-del-Gobierno--0420100914224603.html
según publica The Wall Street Journal (WSJ).
“El fallo puede equilibrar el debate a la hora de abrir la puerta en las negociaciones transatlánticas sobre las ayudas de los estados a los fabricantes de aviones”, señala WSJ. El fallo de la OMC se producirá mañana.
según publica The Wall Street Journal (WSJ).
“El fallo puede equilibrar el debate a la hora de abrir la puerta en las negociaciones transatlánticas sobre las ayudas de los estados a los fabricantes de aviones”, señala WSJ. El fallo de la OMC se producirá mañana.
martes, 14 de septiembre de 2010
Boeing Assembles First 747-8 Intercontinental Forward Fuselage
The 747-8 features a stretched fuselage compared to that of the 747-400. It is 18 feet, 4 inches (5.6 meters) longer than its predecessor. Much of the stretch -- 13 feet, 4 inches (4.1 meters) -- is located in the forward fuselage. The remaining additional 5 feet (1.5 meters) are located aft of the wing. The 747-8's stretched fuselage provides for 51 additional seats to accommodate 467 passengers in a typical three-class configuration and 26 percent more cargo volume.
The Boeing 747-8 Intercontinental is the new, high-capacity 747 that offers the lowest operating costs and best economics of any large passenger airplane, while providing enhanced environmental performance.
More information: http://www.boeing.com/newairplane/747/design_highlights/
Press Release
El director general de Infraestructuras y Material de Seguridad del Ministerio del Interior visita la factoría de Eurocopter en Albacete
Albacete, 14 de septiembre de 2010
Con motivo de la próxima entrega del primer helicóptero EC-225 para el Cuerpo Nacional de Policía, Luis Luengo, director general de Infraestructuras y Material de Seguridad del Ministerio del Interior, ha visitado la factoría Eurocopter en Albacete. Luengo estuvo acompañado por el subdirector general de Planificación y Gestión de Medios Materiales para la Seguridad, Felipe del Pozo, así como por miembros de los servicios aéreos, tanto de la Policía como de la Guardia Civil, y ha sido recibido en la fábrica de Albacete por el director de Programas Comerciales, Javier Sánchez.
Durante el acto ha tenido lugar una revisión de los programas actualmente en curso con el Ministerio del Interior, como el Programa EC 135, así como una visita exhaustiva a las instalaciones de Eurocopter en Albacete.
(nota de prensa de Eurocopter)
Con motivo de la próxima entrega del primer helicóptero EC-225 para el Cuerpo Nacional de Policía, Luis Luengo, director general de Infraestructuras y Material de Seguridad del Ministerio del Interior, ha visitado la factoría Eurocopter en Albacete. Luengo estuvo acompañado por el subdirector general de Planificación y Gestión de Medios Materiales para la Seguridad, Felipe del Pozo, así como por miembros de los servicios aéreos, tanto de la Policía como de la Guardia Civil, y ha sido recibido en la fábrica de Albacete por el director de Programas Comerciales, Javier Sánchez.
Durante el acto ha tenido lugar una revisión de los programas actualmente en curso con el Ministerio del Interior, como el Programa EC 135, así como una visita exhaustiva a las instalaciones de Eurocopter en Albacete.
(nota de prensa de Eurocopter)
MI 1.- La responsable de la línea de montaje de los helicópteros EC-135, Evelyne Bourrillon, explica detalles de la misma al director general de Infraestructuras y Material de Seguridad del Ministerio del Interior. Foto © Pablo Rada
MI 2.- Directivos de la factoría de Eurocopter en Albacete posan junto a Luis Luengo ante el nuevo helicóptero EC-225 del Ministerio del Interior. Foto © Pablo Rada
MI 3.- El nuevo helicóptero Eurocopter EC-225 emprende el vuelo desde la factoría de Albacete. Foto © Pablo Rada
PICTURE: Airbus test-flies A350 fuselage panel on A340
Better information in
http://www.flightglobal.com/articles/2010/09/14/347293/picture-airbus-test-flies-a350-fuselage-panel-on-a340.html
The airframer has replaced a regular aluminium fuselage section on one of its A340 test aircraft with the panel, manufactured at its facility in Nantes.
Better pics in:
http://blog.seattlepi.com/worldairlinenews/archives/220430.asp
Airbus (Toulouse and Hamburg) today (September 6) flight tested an Airbus A350 XWB composite panel and acoustic demonstrator for two hours today at Toulouse.
http://www.flightglobal.com/articles/2010/09/14/347293/picture-airbus-test-flies-a350-fuselage-panel-on-a340.html
The airframer has replaced a regular aluminium fuselage section on one of its A340 test aircraft with the panel, manufactured at its facility in Nantes.
Better pics in:
http://blog.seattlepi.com/worldairlinenews/archives/220430.asp
Airbus (Toulouse and Hamburg) today (September 6) flight tested an Airbus A350 XWB composite panel and acoustic demonstrator for two hours today at Toulouse.
Discussions on Partnering With Czech Republic in the KC-390 Program
Discussions on Partnering With Czech Republic in the KC-390 Program
Czech government manifests its intention to acquire two military transport jets from Embraer
http://www.asdnews.com/news/30414/Discussions_on_Partnering_With_Czech_Republic_in_the_KC-390_Program.htm
Five countries keen to join Embraer's KC-390 aircraft programme
Czech Republic on Monday inked a deal with Brazil to participate in the new aircraft’s design and development. The company is already in talks with Chile, Colombia, and Portugal for international partnerships for the KC-390 programme.
http://www.brahmand.com/news/Five-countries-keen-to-join-Embraers-KC-390-aircraft-programme/4897/3/10.html
Czech government manifests its intention to acquire two military transport jets from Embraer
http://www.asdnews.com/news/30414/Discussions_on_Partnering_With_Czech_Republic_in_the_KC-390_Program.htm
Five countries keen to join Embraer's KC-390 aircraft programme
Czech Republic on Monday inked a deal with Brazil to participate in the new aircraft’s design and development. The company is already in talks with Chile, Colombia, and Portugal for international partnerships for the KC-390 programme.
http://www.brahmand.com/news/Five-countries-keen-to-join-Embraers-KC-390-aircraft-programme/4897/3/10.html
Commercial-Scale Biofuel Production Two-Three Years Away
http://www.aero-news.net/news/genav.cfm?ContentBlockID=24ee0ebe-c3cb-40f1-a188-a39993f03d1b&Dynamic=1
Certification Process Is Underway
[...]
Originally developed under a DARPA contract, "green" jet fuel uses biomass, plants such as camelina and algae, and waste cooking oil as a base.
[...]
Green fuels have been successfully demonstrated in both commercial airliners and military aircraft, both fixed wing and rotary.
Certification Process Is Underway
[...]
Originally developed under a DARPA contract, "green" jet fuel uses biomass, plants such as camelina and algae, and waste cooking oil as a base.
[...]
Green fuels have been successfully demonstrated in both commercial airliners and military aircraft, both fixed wing and rotary.
Boeing Begins Testing on 787 Dreamliner Fatigue Airframe
EVERETT, Wash., Sept. 13, 2010 – Boeing [NYSE: BA] has begun fatigue testing on the structural airframe of the 787 Dreamliner at the Everett, Wash., site. Fatigue testing involves placing the 787 test airframe into a test rig that simulates multiple lifecycles to test how the airplane responds over time.
“Unlike static tests, where loads are applied to the airplane structure to simulate both normal operation and extreme flight conditions, fatigue testing is a much longer process that simulates up to three times the number of flight cycles an airplane is likely to experience during a lifetime of service," said Jim Ogonowski, structures vice president, Boeing Commercial Airplanes.
While the structural test program already has validated the strength of the airframe, fatigue testing looks at long-term, continued use. This is the natural progression of testing on a new airplane and part of the process to achieve U.S. Federal Aviation Administration certification.
Press Release
As he gazed at a 787 Dreamliner mounted in a metal cage and attached to hundreds of mechanical devices, Peter Brownlow recalled his childhood.
"Every kid's dream is to build something and then try to break it, right?," asked Brownlow, the fatigue testing conductor for the 787 program. "In essence, that's what we're doing. We take an airplane and we try to put it through its paces and try to break it at the end."
Brownlow and a team of engineers recently began an extensive program of twisting and tugging a 787 structural airframe. The ongoing punishment will simulate more than 100,000 flights.
Unlike static tests, which push the airplane to extreme loads to see how well it handles in once-in-a-lifetime emergencies, fatigue tests show how the structural integrity stands up to the day-in, day-out stresses that build up over thousands of flights spread out over decades.
"We're demonstrating the durability of the airplane," said Ray Clark, the 787 static and fatigue test director. "We're checking our structural maintenance procedures so we do them first on this airplane before an airline has to. And we validate that we do have inspection techniques where we can find any cyclical damage well before the fleet will experience it."
To simulate multiple flights, Boeing engineers direct mechanical devices to apply pressure to selected spots on the airframe's surface, from the leading edge of the wing to the tail fin to the fuselage.
"The devices impose loads typical of backing off the gate, taxiing out, taking off, climbing, cruise, experiencing a storm, descending, landing, taxiing back to the gate," said Clark. "So we mimic the ground-to-air-to-ground cycle of an airplane in service."
Since airlines will use the 787 on very different routes, stress analysts designed several flight profiles to recreate the range of conditions the airplane is likely to face over its lifetime.
The process continues seven days a week for three years as engineers push and pull on the control surfaces over and over again. When all is said and done, the airplane will have "flown" about three times the number of flight cycles a 787 is likely to face in its lifetime. It's part of the exhaustive program to certify the Dreamliner.
"It's certainly a long campaign," said Brownlow. "There's a lot of pride involved to be part of a program like this and to help usher it into the public and see people flying it safely." .
Press Release
La NASA estudia lanzamientos en horizontal: ¡¡Volvemos al concepto de lanzamiento del bombardero Sänger!!
http://www.europapress.es/sociedad/ciencia/noticia-nasa-estudia-lanzamientos-horizontal-20100913185535.html
Una propuesta inicial ha sido la de un avión con forma de cuña para ser lanzado horizontalmente en una vía electrificada o de gas. El avión volaría hasta Mach 10, usando sus propulsores y las alas para elevarse hasta alcanzar los tramos superiores de la atmósfera, donde una pequeña carga útil o cápsula sería eyectada por una segunda etapa que dispararía la parte posterior de la aeronave hasta la órbita. El avión regresaría entonces y aterrizaría en una pista en el mismo lugar del lanzamiento.
El bombardero orbital de Sänger: el "Silverbird"
Una propuesta inicial ha sido la de un avión con forma de cuña para ser lanzado horizontalmente en una vía electrificada o de gas. El avión volaría hasta Mach 10, usando sus propulsores y las alas para elevarse hasta alcanzar los tramos superiores de la atmósfera, donde una pequeña carga útil o cápsula sería eyectada por una segunda etapa que dispararía la parte posterior de la aeronave hasta la órbita. El avión regresaría entonces y aterrizaría en una pista en el mismo lugar del lanzamiento.
El bombardero orbital de Sänger: el "Silverbird"
APES 0016 ¡¡Esto no es lo que me contaron en la entrevista!!
Dedicado a todos esos pringados que aceptaron un curro creyendose lo que les decían en la entrevista, y se encontraron que la mitad era mentira, y de la otra solo se debían haber creído el 50%
Para ver en grande, pincha sobre la imagen
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lunes, 13 de septiembre de 2010
EASA: Flying Multiple Satellites Together In Formation Is the Future
http://www.aero-news.net/news/aerospace.cfm?ContentBlockID=9423b825-4de3-4601-84fd-0c91d461dbfc&Dynamic=1
All space missions are difficult. Docking a pair of spacecraft is tough but flying multiple satellites together in formation is considered the real cutting edge. A new simulator is now allowing mission planners to get to grips with multi-satellite missions to come, starting with ESA's Proba-3. Several space agencies are preparing formation-flying missions, but it is hard to overstate the difficulty they face: separate expensive pieces of hardware, each one zipping through space at several kilometres per second, may have to manoeuvre to within metres of each other to achieve their goals.
All space missions are difficult. Docking a pair of spacecraft is tough but flying multiple satellites together in formation is considered the real cutting edge. A new simulator is now allowing mission planners to get to grips with multi-satellite missions to come, starting with ESA's Proba-3. Several space agencies are preparing formation-flying missions, but it is hard to overstate the difficulty they face: separate expensive pieces of hardware, each one zipping through space at several kilometres per second, may have to manoeuvre to within metres of each other to achieve their goals.
SkyRider airplane "seats" for flying standing-up
http://www.gadling.com/2010/09/13/skyrider-airplane-seats/
http://gizmodo.com/5636118/i-dont-ever-want-to-sit-on-these-skyrider-airplane-seats
http://www.usatoday.com/travel/flights/2010-09-10-airlinestanding10_ST_N.htm
http://www.popsci.com/technology/article/2010-09/please-dont-let-be-future-air-travel
The SkyRider's creator insists that it is, in fact, a seat and not a way to trick standing passengers into thinking that they are not, in fact, still vertical. Before you go into a full-fledged panic though, it's worth noting that these seats have many hurdles to jump before finding themselves inside airplanes.
The SkyRider seats will be unveiled next week at the Aircraft Interiors Expo Americas conference in Long Beach. It's intended to be seating for a new budget "class" (below Coach obviously) and airliners are supposedly interested. I hope it's not serious cause the SkyRider seats only give 23 inches of leg room. Here's what the director behind the design group has to say about the Skyrider seats:
"For flights anywhere from one to possibly even up to three hours ... this would be comfortable seating," he says. "The seat ... is like a saddle. Cowboys ride eight hours on their horses during the day and still feel comfortable in the saddle."
An FAA spokesperson said, "While it's not impossible, it's difficult to conceive of a standing seat that would be able to meet all applicable FAA requirements and still be cost-effective."
Argentina se uniría a proyecto avión de transporte militar Embraer KC390
http://economia.terra.com.co/noticias/noticia.aspx?idNoticia=201009131403_RTI_SIE68C0HT
El Gobierno de Argentina podría unirse pronto a planes regionales para ayudar a desarrollar un avión de transporte militar construido por la brasileña Embraer, publicó el lunes el periódico brasileño Valor Economico, citando a un funcionario de defensa. Los Gobiernos brasileño y argentino están acabando los detalles del acuerdo y probablemente firmarán pronto una carta de intenciones, dijo Valor, citando a una fuente no identificada
El Gobierno de Argentina podría unirse pronto a planes regionales para ayudar a desarrollar un avión de transporte militar construido por la brasileña Embraer, publicó el lunes el periódico brasileño Valor Economico, citando a un funcionario de defensa. Los Gobiernos brasileño y argentino están acabando los detalles del acuerdo y probablemente firmarán pronto una carta de intenciones, dijo Valor, citando a una fuente no identificada
India, Russia Agree on Development of Multirole Transport Aircraft
A Joint Venture will now be formed between Hindustan Aeronautics Limited and the Russian Partners namely United Aircraft Corporation & Rosoboronexport to Co-develop and Co-produce Multirole Transport Aircraft (MTA). The total development cost is around US $ 600.70 million
- Maximum take-off weight 65 tonnes
- Payload Capacity 15-20 tonnes
- Cruise Speed 800 kmph
- Range 2500-2700 km
- Service ceiling 12 km.
- The Aircraft will have two engines, state of the art features such as fly-by-wire, full authority digital engine control, modern avionics and glass cockpit.
Indra Adquiere a Thales el 49% de la filial Indra Espacio, que tenían a medias
El importe que se va a pagar supone valorar Indra Espacio en 80 millones de euros, incluyendo los 24,4 millones de caja neta y una participación del 7% en la compañía de satélites Hisdesat de la que Indra Espacio es titular.
Díaz Ferrán tendrá que pagar de su bolsillo dos meses de sueldo a un trabajador de Air Comet
Juzgado de Primera Instancia número 43 de Madrid ha estimado la petición interpuesta por la Confederación General del Trabajo (CGT) en representación de uno de los trabajadores de Air Comet y ha condenado al presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, a abonar de su patrimonio personal los salarios de octubre y noviembre del 2009.
La sentencia, que puede ser recurrida en apelación, obliga a Díaz Ferrán a pagar 2.451,31 euros, más los intereses acumulados, por los sueldos impagados al trabajador correspondientes a los meses de octubre y noviembre de 2009.
BRASIL AND PORTUGAL FORMALIZE DISCUSSIONS ON PARTNERING IN
Portuguese government expresses its intention to acquire six Embraer military transport jets São José dos Campos, September 10, 2010 – In a ceremony held, today, in Lisbon, Portugal, Brazil's Defense Minister, Nelson Jobim, and the National Defense Minister of Portugal, Augusto Santos Silva, signed a Declaration of Intent regarding participation in the development program of the KC-390 military transport jet. The agreement marks the beginning of negotiations for Portuguese companies to join the project and to participate in the manufacture of the new airplane, as well as the future acquisition of six aircraft for the Portuguese Air Force.
"We have strong historic ties of bilateral cooperation with Portugal, and are very enthusiastic about their future participation in the KC-390 program, which will contribute decisively to strengthening that country's aeronautics cluster," said Frederico Fleury Curado, Embraer President & CEO. "There is a lot of work yet to be done. The preliminary studies have been concluded and we are moving ahead to establish the final configuration of the aircraft and the primary suppliers."
Portugal is the third country to sign an agreement to discuss involvement in an international partnership for the KC-390 in less than a month. In August, the Chilean government made official its interest in participating in the program through Enaer (Empresa Nacional de Aeronáutica), as well as to acquire six aircraft. At the beginning of this month, Colombia also signed a Declaration of Intent for cooperating and a future purchase of 12 airplanes. With the intention manifested, in July, by the Brazilian Air Force (Força Aérea Brasileira – FAB) to acquire 28 aircraft and this decision by Portugal, the prospective future sales of the KC-390 now total 52 airplanes.
Press Release [pdf]
domingo, 12 de septiembre de 2010
India plans to spend $6 bln on joint stealth fighter project with Russia
http://news.xinhuanet.com/english2010/world/2010-09/12/c_13491257.htm
India plans to cost nearly six billion U.S. dollar to jointly develop a stealth fighter with Russia over the next ten years, local media reported on Sunday.
India will shoulder about 30 percent of the total design in the stealth fighter project, and mainly focus on the composite components with the stealth function and some electronics equipments, such as avionics, electronic warfare systems and cockpit displays. Additionally, India will be responsible to design from the single-seat stealth fighter into a two-seat type which would be deployed by the Indian Air Force, said the HAL official.
India plans to cost nearly six billion U.S. dollar to jointly develop a stealth fighter with Russia over the next ten years, local media reported on Sunday.
India will shoulder about 30 percent of the total design in the stealth fighter project, and mainly focus on the composite components with the stealth function and some electronics equipments, such as avionics, electronic warfare systems and cockpit displays. Additionally, India will be responsible to design from the single-seat stealth fighter into a two-seat type which would be deployed by the Indian Air Force, said the HAL official.
Global Observer, Hydrogen powered UAV, Aims To Make Satellites Obsolete
http://www.msnbc.msn.com/id/39102502/ns/technology_and_science-tech_and_gadgets/
Unmanned platforms like the Global Observer that operate above 50,000 feet combine the capabilities of satellites with the flexibility of aircraft for persistent intelligence, surveillance and reconnaissance (ISR) missions. The aircraft is being developed by AeroVironment under a joint concept technology demonstration (JCTD) sponsored by several U.S. agencies under the direction of the Special Operations Command
The Global Observer has a 175-foot wingspan and weighs less than 10,000 pounds. It has a modular composite airframe, which enables it be transported by a cargo aircraft, and an internal-combustion engine modified to burn hydrogen that drives a generator to produce electricity to power the UAV’s four propellers. Hydrogen was chosen because it has three times the energy of conventional fuel. When in operation, the aircraft produces no carbon emissions.
Unmanned platforms like the Global Observer that operate above 50,000 feet combine the capabilities of satellites with the flexibility of aircraft for persistent intelligence, surveillance and reconnaissance (ISR) missions. The aircraft is being developed by AeroVironment under a joint concept technology demonstration (JCTD) sponsored by several U.S. agencies under the direction of the Special Operations Command
The Global Observer has a 175-foot wingspan and weighs less than 10,000 pounds. It has a modular composite airframe, which enables it be transported by a cargo aircraft, and an internal-combustion engine modified to burn hydrogen that drives a generator to produce electricity to power the UAV’s four propellers. Hydrogen was chosen because it has three times the energy of conventional fuel. When in operation, the aircraft produces no carbon emissions.
Gallois abrirá ya la caja de los 8.000 millones para que EADS haga compras
http://www.eleconomista.es/empresas-finanzas-ss/noticias/2434351/09/10/Gallois-abrira-ya-la-caja-de-los-8000-millones-para-que-EADS-haga-compras.html
EADS desembolsaría en esta operación aproximadamente 1.000 millones de euros (con objetivos prioritarios en USA) y comenzaría a gastar el dinero que tiene destinado a compras (unos 8.000 millones de euros), según explicó Galloise en Farnborough el pasado mes de julio.
EADS desembolsaría en esta operación aproximadamente 1.000 millones de euros (con objetivos prioritarios en USA) y comenzaría a gastar el dinero que tiene destinado a compras (unos 8.000 millones de euros), según explicó Galloise en Farnborough el pasado mes de julio.
Trust: Greatest Obstacle To UAV Autonomy
http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=awst&id=news/awst/2010/09/13/AW_09_13_2010_p48-252520.xml
Autonomy is at the end of a spectrum of increasing automation, and increasing complexity that automation can deal with, says Air Force Research Laboratory (AFRL) Air Vehicles Directorate scientist Bob Smith. “Some automation exists today in almost every capability, but we are on a trajectory to increasing complexity,” he says. “At the same time we have to make sure the automation works well with humans. That’s a critical aspect.”
Autonomy means different things to different people. To Information Directorate chief scientist Rich Linderman, it is a matter of speed—autonomous systems can sense, self-adapt, dynamically plan and make decisions at speeds that preclude having people in the loop. But while the cyber domain requires decision speeds far beyond human capability, timescales in the aviation domain still allow human interaction, says Dan Thompson, Air Vehicles Directorate scientist.
Driving increased autonomy into Air Force ground and air systems to reduce manpower requirements is the major tenet of Technology Horizons, Smith says, adding: “The hope is that increased automation will make each person more effective, and allow them to step back from the hands-on control that timescales allow, but budgets do not.”
Autonomy is at the end of a spectrum of increasing automation, and increasing complexity that automation can deal with, says Air Force Research Laboratory (AFRL) Air Vehicles Directorate scientist Bob Smith. “Some automation exists today in almost every capability, but we are on a trajectory to increasing complexity,” he says. “At the same time we have to make sure the automation works well with humans. That’s a critical aspect.”
Autonomy means different things to different people. To Information Directorate chief scientist Rich Linderman, it is a matter of speed—autonomous systems can sense, self-adapt, dynamically plan and make decisions at speeds that preclude having people in the loop. But while the cyber domain requires decision speeds far beyond human capability, timescales in the aviation domain still allow human interaction, says Dan Thompson, Air Vehicles Directorate scientist.
Driving increased autonomy into Air Force ground and air systems to reduce manpower requirements is the major tenet of Technology Horizons, Smith says, adding: “The hope is that increased automation will make each person more effective, and allow them to step back from the hands-on control that timescales allow, but budgets do not.”
NASA Hosts Green Aviation Summit
NASA has a "critical responsibility" to the flying public to develop environmentally responsible solutions to the nation's most pressing aviation problems, Administrator Charles F. Bolden Jr. said Wednesday. Addressing the Green Aviation Summit, which ran through Thursday at NASA's Ames Research Center, Bolden said air travel is one of the safest modes of transportation and vital to the U.S. economy, but increasing air traffic is taking a toll on the environment and the nation's aviation infrastructure.
"We need to make some changes -- both in the design of aircraft and in the way they transit through our skies to not only maintain, but improve safety and efficiency," Bolden said. "That's a huge challenge, but we at NASA enthusiastically accept it."
NASA has a suite of incremental goals for demonstrating the feasibility of aircraft technology and air traffic management techniques that can minimize the environmental effects of air transportation by:
- Enabling aircraft to burn 33 percent less fuel than today's most efficient models by 2015, 50 percent less by 2020, and better than 50 percent less by 2025.
- Cutting engine emissions of nitric oxide and nitrogen oxide, which contribute to ozone creation, 20 percent by 2015, 50 percent by 2020, and better than 50 percent by 2025 -- when compared with today's best engines. Reducing the amount of fuel burned reduces emissions of carbon dioxide, which contribute to global warming.
- Reducing the nuisance noise footprint around airports to one-third its current size by 2015 and one-sixth by 2020, and containing it within the airport property boundary by 2025.
viernes, 10 de septiembre de 2010
Gyrocopter world flight on hold due to expected extreme weather
Gyrocopter world flight on hold due to expected extreme weather
An attempt at being the first gyrocopter flight around the world is to be put on hold because of anticipated extreme weather in the Bearing Sea and North Atlantic. The prospects of realising these sectors of the flight during the autumn and winter periods in an open cockpit gyrocopter are considered to be technically very challenging. As a result of this, the pilot Norman Surplus, has decided to suspend his ongoing FAI World Record attempt until the spring of 2011.
The expected arrival of the gyrocopter in these far northern latitudes later in the year than first planned came about due to unforeseen delays earlier in the trip. The "first half" of the gyrocopters flight has seen it fly almost 18,000 km across mountains, desert, forest fires, sandstorms and open sea. Norman has also flown into the record books during 2010 achieving the longest distance ever flown across the globe by a gyrocopter.
Gyrox Goes Global Team. More info:
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* Website http://www.gyroxgoesglobal.com/
* Sponsor http://www.justgiving.com/gforgyro
* Twitter http://twitter.com/GyroxGoesGlobal
jueves, 9 de septiembre de 2010
Embraer suscribe un crédito sindicado por 1.000 millones de dólares con 25 bancos
http://www.google.com/hostednews/epa/article/ALeqM5iTuHpo2lhicU_n7In5eoMJ7JhPBQ
El fabricante aeronáutico brasileño Embraer anunció hoy la suscripción de un crédito sindicado por un valor de 1.000 millones de dólares con 25 instituciones financieras internacionales.
"El objetivo principal del acuerdo es garantizar el acceso a recursos financieros de corto plazo a tasas prenegociadas en caso de necesidad de la empresa", señaló Embraer en un comunicado.
EMBRAER CLOSES SYNDICATED CREDIT OPERATION FOR US$ 1 BILLION [pdf]
El fabricante aeronáutico brasileño Embraer anunció hoy la suscripción de un crédito sindicado por un valor de 1.000 millones de dólares con 25 instituciones financieras internacionales.
"El objetivo principal del acuerdo es garantizar el acceso a recursos financieros de corto plazo a tasas prenegociadas en caso de necesidad de la empresa", señaló Embraer en un comunicado.
EMBRAER CLOSES SYNDICATED CREDIT OPERATION FOR US$ 1 BILLION [pdf]
Roadable Terrafugia Aircraft Preps For "Low-Volume Production"
http://www.avweb.com/avwebflash/news/terrafugia_transition_production_203260-1.html?CMP=OTC-RSS
The developers of the Transition folding-wing roadable aircraft are preparing a 19,000-square-foot. facility in Woburn, Mass., for low-volume production to begin as early as late 2011. The company is currently working on construction of two of its newly redesigned vehicles, which will serve as road test and light sport aircraft certification flight test vehicles, respectively
The developers of the Transition folding-wing roadable aircraft are preparing a 19,000-square-foot. facility in Woburn, Mass., for low-volume production to begin as early as late 2011. The company is currently working on construction of two of its newly redesigned vehicles, which will serve as road test and light sport aircraft certification flight test vehicles, respectively
BAE To Bid Hawk For USAF T-X
http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=aerospacedaily&id=news/asd/2010/09/09/06.xml
BAE Systems is planning to propose its single-engine Hawk trainer as the U.S. Air Force begins to move slowly toward a competition for a T-38 replacement.
The average age of the T-38 last year was 42 years, but financial pressures in the Pentagon are forcing the Air Force to push off its plans for a replacement until 2012 at the earliest.
BAE’s announcement came Sept. 8, only days before the annual Air Force Association convention next week in Washington. Likely competitors are the twin-engine Aermacchi M346 and the Lockheed Martin/KAI T-50. Boeing also has left the door open to designing a trainer for the Air Force.
BAE Systems is planning to propose its single-engine Hawk trainer as the U.S. Air Force begins to move slowly toward a competition for a T-38 replacement.
The average age of the T-38 last year was 42 years, but financial pressures in the Pentagon are forcing the Air Force to push off its plans for a replacement until 2012 at the earliest.
BAE’s announcement came Sept. 8, only days before the annual Air Force Association convention next week in Washington. Likely competitors are the twin-engine Aermacchi M346 and the Lockheed Martin/KAI T-50. Boeing also has left the door open to designing a trainer for the Air Force.
Researchers create nano-architectured aluminum alloy with strength of steel
http://www.gizmag.com/aluminum-alloy-with-strength-of-steel/16307/
Using a technique that creates a new nanoscale architecture, researchers have created an aluminum alloy just as strong as steel but with reasonable plasticity to stretch and not break under stress. Importantly, the technique of creating these nanostructures can be used on many different types of metals and the team plans to work on strengthening magnesium, a metal that is even lighter than aluminum that could be used to make strong, lightweight body armor for soldiers.
Dr. Yuntian Zhu, a professor of materials science at North Carolina State University worked on the project to create the super strong aluminum alloy along with colleagues from the University of Sydney in Australia; the University of California, Davis; and Ufa State Aviation Technical University in Russia. He says the aluminum alloys have unique structural elements that, when combined to form a hierarchical structure at several nanoscale levels, make them super-strong and ductile.
Using a technique that creates a new nanoscale architecture, researchers have created an aluminum alloy just as strong as steel but with reasonable plasticity to stretch and not break under stress. Importantly, the technique of creating these nanostructures can be used on many different types of metals and the team plans to work on strengthening magnesium, a metal that is even lighter than aluminum that could be used to make strong, lightweight body armor for soldiers.
Dr. Yuntian Zhu, a professor of materials science at North Carolina State University worked on the project to create the super strong aluminum alloy along with colleagues from the University of Sydney in Australia; the University of California, Davis; and Ufa State Aviation Technical University in Russia. He says the aluminum alloys have unique structural elements that, when combined to form a hierarchical structure at several nanoscale levels, make them super-strong and ductile.
Boeing Begins assembly of 1000th 767
EVERETT, Wash., Sept. 7 /PRNewswire-FirstCall/ -- Boeing (NYSE: BA) has begun assembly of the 1,000th 767 airplane at the factory in Everett, Wash. Mechanics took the first step in major assembly by loading the wing spar into the assembly tool. The spar is the internal support structure that runs through the full length of the wing.
"This is an important milestone for the 767, which has continued to evolve and improve since entering service nearly 30 years ago," said Kim Pastega, vice president and general manager of the 767 program, Boeing Commercial Airplanes. "The 767 is a high-performing twin-aisle airplane that delivers nearly 99 percent dispatch reliability every day for more than 90 operators around the world."
The 1,000th airplane, a 767-300ER (extended range) passenger model, is scheduled for delivery in February 2011 to long-time customer ANA (All Nippon Airways). ANA ordered its first 767 in 1979 and has taken delivery of 89 767s to date.
Boeing will use the 767 as the platform for its NewGen Tanker if it wins the U.S. Air Force KC-X Tanker competition. Contract award currently is scheduled for mid-November.
The Boeing 767 family is a family of clean, quiet, fuel-efficient airplanes that provide maximum market versatility in the 200- to 300-seat market. The Boeing 767 family includes three passenger models -- the 767-200ER, 767-300ER and 767-400ER -- and a medium-widebody freighter, which is based on the 767-300ER fuselage.
Press release
"This is an important milestone for the 767, which has continued to evolve and improve since entering service nearly 30 years ago," said Kim Pastega, vice president and general manager of the 767 program, Boeing Commercial Airplanes. "The 767 is a high-performing twin-aisle airplane that delivers nearly 99 percent dispatch reliability every day for more than 90 operators around the world."
The 1,000th airplane, a 767-300ER (extended range) passenger model, is scheduled for delivery in February 2011 to long-time customer ANA (All Nippon Airways). ANA ordered its first 767 in 1979 and has taken delivery of 89 767s to date.
Boeing will use the 767 as the platform for its NewGen Tanker if it wins the U.S. Air Force KC-X Tanker competition. Contract award currently is scheduled for mid-November.
The Boeing 767 family is a family of clean, quiet, fuel-efficient airplanes that provide maximum market versatility in the 200- to 300-seat market. The Boeing 767 family includes three passenger models -- the 767-200ER, 767-300ER and 767-400ER -- and a medium-widebody freighter, which is based on the 767-300ER fuselage.
Press release
Senator wants airspace expanded for unmanned aircraft flying
http://www.daytondailynews.com/business/senator-wants-airspace-expanded-for-unmanned-aircraft-flying-904051.html
Officials in North Dakota, a state with open spaces and a U.S. Air Force base at Grand Forks, are lobbying for increased airspace in which to test and fly unmanned aircraft with various electronic sensing devices. It is also a prime goal of the Dayton region, which wants to support unmanned aircraft development at Wright-Patterson Air Force Base and the Springfield Air National Guard base.
The FAA has begun studying the issue. The agency says, however, that it must be assured that the remotely piloted aircraft will have reliable electronic systems aboard to automatically detect and avoid other planes before allowing them into airspace used by manned aircraft.
Officials in North Dakota, a state with open spaces and a U.S. Air Force base at Grand Forks, are lobbying for increased airspace in which to test and fly unmanned aircraft with various electronic sensing devices. It is also a prime goal of the Dayton region, which wants to support unmanned aircraft development at Wright-Patterson Air Force Base and the Springfield Air National Guard base.
The FAA has begun studying the issue. The agency says, however, that it must be assured that the remotely piloted aircraft will have reliable electronic systems aboard to automatically detect and avoid other planes before allowing them into airspace used by manned aircraft.
Free-electron laser weapon with 100 kilowatts of power is goal of Navy/Boeing research contract
http://www.militaryaerospace.com/index/display/article-display.articles.military-aerospace-electronics.executive-watch-2.2010.9.free-electron-laser.QP129867.dcmp=rss.page=1.html
ARLINGTON, Va., 8 Sept. 2010. Laser weapons experts at the Boeing Co. Defense, Space & Security segment in Huntsville, Ala., are developing 100-kilowatt free electron laser weapon technology as a foundation on which to develop a next-generation megawatt class free electron laser weapon for use aboard U.S. Navy surface warships under terms of a $23.7 million contract announced Tuesday.
ARLINGTON, Va., 8 Sept. 2010. Laser weapons experts at the Boeing Co. Defense, Space & Security segment in Huntsville, Ala., are developing 100-kilowatt free electron laser weapon technology as a foundation on which to develop a next-generation megawatt class free electron laser weapon for use aboard U.S. Navy surface warships under terms of a $23.7 million contract announced Tuesday.
Láser sólido
http://www.revistaaerea.com/2010/09/08/laser-solido/
Según la información disponible, la empresa Raytheon, habría realizado pruebas para el Ejército de los Estados Unidos, mediante el cual habría derribado una aeronave mediante este rayo invisible que correspondería a un láser en estado sólido.
Según la información disponible, la empresa Raytheon, habría realizado pruebas para el Ejército de los Estados Unidos, mediante el cual habría derribado una aeronave mediante este rayo invisible que correspondería a un láser en estado sólido.
Rusia tiene capacidad para exportar más de 600 cazas de quinta generación PAK-FA
http://sp.rian.ru/onlinenews/20100908/127694768.html
"Según expertos de nuestro Centro, en el marco del desarrollo del proyecto complejo de aviación de combate del futuro (PAK FA, por su siglas en ruso), Rusia fabricará al menos 1.000 cazas de esa clase", dijo el director de CACMA, Igor Korotchenko.
El directivo añadió que si se mantiene la perspectiva económica favorable se prevé que sólo las Fuerzas Aéreas de Rusia encarguen, como mínimo, 400-450 de esos aparatos entre los años 2020 y 2040.
"Según expertos de nuestro Centro, en el marco del desarrollo del proyecto complejo de aviación de combate del futuro (PAK FA, por su siglas en ruso), Rusia fabricará al menos 1.000 cazas de esa clase", dijo el director de CACMA, Igor Korotchenko.
El directivo añadió que si se mantiene la perspectiva económica favorable se prevé que sólo las Fuerzas Aéreas de Rusia encarguen, como mínimo, 400-450 de esos aparatos entre los años 2020 y 2040.
miércoles, 8 de septiembre de 2010
Flexrotor UAV Makes First Hover
http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest&plckBlogPage=BlogViewPost&plckPostId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post:5ab99f0d-2e64-4a35-9a3d-38678a8fe0c0
Aerovel, a company founded by designers of the Aerosonde and ScanEagle UAVs, has flown the prototype of its Flexrotor vertical take-off and landing small unmanned aircraft. The prototype, called Pandora, made its first hover flight on Tuesday (Sep. 7).
Aerovel, a company founded by designers of the Aerosonde and ScanEagle UAVs, has flown the prototype of its Flexrotor vertical take-off and landing small unmanned aircraft. The prototype, called Pandora, made its first hover flight on Tuesday (Sep. 7).
C-17 Conducts Flight Test With Biofuel
http://www.aero-news.net/news/military.cfm?ContentBlockID=41e2d9de-4756-4810-9b82-6a5550dfa9a5&Dynamic=1
The Air Force's ongoing alternative fuels certification efforts took another step forward late last month when a C-17 Globemaster III from Edwards Air Force Base, CA flew on all engines using jet fuel blended with a combination of traditional petroleum-based fuel, or JP-8, biofuel derived in part from animal fat, and synthetic fuel derived from coal.
The Air Force's ongoing alternative fuels certification efforts took another step forward late last month when a C-17 Globemaster III from Edwards Air Force Base, CA flew on all engines using jet fuel blended with a combination of traditional petroleum-based fuel, or JP-8, biofuel derived in part from animal fat, and synthetic fuel derived from coal.
250 vuelos cancelados entre España y Europa debido a la huelga general en Francia
http://www.elmundo.es/mundodinero/2010/09/07/economia/1283843594.html
Un total de 122 vuelos de llegada y otros 128 de salida han sido cancelados entre aeropuertos españoles y europeos hasta las 19 horas, y también se produjeron un total de 66 cancelaciones pertenecientes a enlaces desde ciudades españolas con el país galo (34 de salida y 32 de llegada), sobre un total de 224 vuelos previstos (115 de salida y 109 de llegada).
Un total de 122 vuelos de llegada y otros 128 de salida han sido cancelados entre aeropuertos españoles y europeos hasta las 19 horas, y también se produjeron un total de 66 cancelaciones pertenecientes a enlaces desde ciudades españolas con el país galo (34 de salida y 32 de llegada), sobre un total de 224 vuelos previstos (115 de salida y 109 de llegada).
El Cluster Aeroespacial de Madrid, perteneciente a Madrid Network, ha incorporado a Indra como nueva socia.
En la foto: DE IZDA A DERECHA : Carlos Suárez, Director General Adjunto de Indra, Antonio Beteta, Consejero de Economía de la Comunidad de Madrid, Aurelio García de Sola, Presidente del Cluster y vicepresidente de Madrid Network.
Con esta incorporación, el clúster suma entre sus miembros a un total de 21 empresas y tres instituciones que trabajan en las áreas de ingeniería, motores, sistemas y servicios espaciales, civiles y de defensa, así como ensayos y mantenimiento de equipos, y formación.
La firma de adhesión fue suscrita hoy por el Presidente del Cluster y vicepresidente de Madrid Network, Aurelio García de Sola y el Director General Adjunto de Indra, Carlos Suárez. El acto contó también con la presencia del Consejero de Economía y Hacienda de la Comunidad de Madrid, Antonio Beteta, del Gerente del Clúster Aeroespacial, Eugenio Fontán, y el Director de Innovación, Calidad y Medio Ambiente de Indra José Luis Angoso.
El Clúster cuenta ya con 24 socios
Madrid, 8 de septiembre de 2010. El Cluster Aeroespacial de Madrid, perteneciente a Madrid Network, ha incorporado a Indra, compañía líder de tecnologías de la Información en España y una de las principales de Europa, como nueva socia de pleno derecho. Con esta incorporación, el clúster suma entre sus miembros a un total de 21 empresas y tres instituciones que trabajan en las áreas de ingeniería, motores, sistemas y servicios espaciales, civiles y de defensa, así como ensayos y mantenimiento de equipos, y formación.
La firma de adhesión fue suscrita hoy por el Presidente del Cluster y vicepresidente de Madrid Network, Aurelio García de Sola y el Director General Adjunto de Indra, Carlos Suárez. El acto contó también con la presencia del Consejero de Economía y Hacienda de la Comunidad de Madrid, Antonio Beteta, del Gerente del Clúster Aeroespacial, Eugenio Fontán, y el Director de Innovación, Calidad y Medio Ambiente de Indra José Luis Angoso.
Después de la firma, en una breve intervención, García de Sola resaltó la apuesta por la innovación y la tecnología de la región, "que alberga una de las mayores concentraciones europeas de empleos dedicados a actividades de alta tecnología" y recordó que en la Comunidad de Madrid hay empresas de primer nivel, como Indra, con capacidad para convertirse en motores de «la nueva economía». Por su parte, el Gerente del cluster madrileño alabó los avances logrados en desarrollo e innovación por parte de la empresa tecnológica y confió en que en un corto plazo "represente una cabeza tractora para algunos proyectos emblemáticos".
En representación de Indra habló Carlos Suárez, quien remarcó que "en un escenario económico «complejo» como el actual, el conocimiento y la cooperación deben ser elementos importantes de crecimiento".
Por su parte, el consejero agradeció la incorporación de Indra, "cuya aportación supone la consolidación del cluster", y destacó el empeño del Gobierno madrileño por "desplegar una política económica que contribuya al fortalecimiento y la competitividad de las empresas de la región, a través de la innovación y la colaboración con los agentes sociales, especialmente en sectores, como el aeroespacial, con gran capacidad para invertir en I+D y generar empleo de calidad".
El Clúster Aeroespacial de Madrid se creó con el objetivo de desarrollar y potenciar la industria aeronáutica y espacial de la región. Entre sus asociados tiene a las empresas más representativas y dinámicas del sector: Aernnova, Airbus, Atos Origin, BOEING,Centum, CESA, CT Ingenieros, Dasel, DB SCHENKER, EADS ASTRIUM CRISA, EADS CASA, FLAVIA Aero, Grupo ITP, Grupo TAM, INSA, Integrasys, NEXTEL Engineering, Sertec, UAV Navigation, USOL, la Fundación Foindesa, la Universidad Carlos III y el Instituto Madrileño de Desarrollo.
Sobre Indra
Indra es la multinacional de Tecnologías de la Información número 1 en España y una de las principales de Europa y Latinoamérica. Es la primera compañía europea de su sector por inversión en I+D y es también la segunda empresa española que más invierte en I+D en valor absoluto. Con unas ventas de 2.513 M€ en 2009, su actividad internacional representó cerca del 40%. Cuenta con más de 30.000 profesionales y con clientes en más de 100 países.
Sobre el Cluster Aeroespacial de Madrid
El Gobierno de la Comunidad de Madrid apuesta por este sector como motor de crecimiento de la economía por su alto valor agregado y las oportunidades que puede ofrecer en el futuro en relación a la creación de riqueza, el avance científico y tecnológico y el cambio social que puede generar. Por ello, desde la Consejería de Economía y Hacienda de la Comunidad de Madrid, a través del Instituto Madrileño de Desarrollo (IMADE), en estrecha colaboración con ATECMA y Proespacio, y de otros agentes relevantes del sector, se constituyó en diciembre de 2006 el Cluster Aeroespacial de la Comunidad de Madrid.
El Cluster forma parte de Madrid Network, una gran Red que engloba a seis Parques Científicos y Tecnológicos y a doce clusters de sectores estratégicos.
Madrid Network cuenta con más de 600 empresas innovadoras y se constituyó como herramienta con la que se pretende cambiar el modelo de crecimiento económico actual hacia uno basado en la innovación. El objetivo es situar a Madrid entre las diez regiones más innovadoras y dinámicas del mundo.
(Nota de Prensa)
martes, 7 de septiembre de 2010
Nanopartículas para mejorar la tenacidad de materiales aeronáuticos
http://www.actualidadaeroespacial.com/index.php?view=noticias&id=4c85cd308919b&viewTemplate=1
Investigadores del grupo de Ciencia e Ingeniería de Materiales (CIM) de la Universidad de Cádiz (UCA), liderados por el doctor en Ciencias Físicas Daniel Araújo, estudian cómo optimizar la resistencia de materiales empleados en la industria aeronáutica introduciendo nanopartículas, hasta ahora usadas mayoritariamente en biotecnología y biomedicina.
Para ello, lo primero que harán es simular el comportamiento mecánico de las resinas epoxi, empleadas en la fabricación de materiales de fibra de carbono.
Una vez comprueben si estas resinas son aptas y responden a las características que persiguen encontrar los expertos de la UCA, les incorporarán nanopartículas de diferentes composiciones.
Investigadores del grupo de Ciencia e Ingeniería de Materiales (CIM) de la Universidad de Cádiz (UCA), liderados por el doctor en Ciencias Físicas Daniel Araújo, estudian cómo optimizar la resistencia de materiales empleados en la industria aeronáutica introduciendo nanopartículas, hasta ahora usadas mayoritariamente en biotecnología y biomedicina.
Para ello, lo primero que harán es simular el comportamiento mecánico de las resinas epoxi, empleadas en la fabricación de materiales de fibra de carbono.
Una vez comprueben si estas resinas son aptas y responden a las características que persiguen encontrar los expertos de la UCA, les incorporarán nanopartículas de diferentes composiciones.
Planean la vuelta al mundo con el Solar Impulse para 2013
http://www.abc.es/20100907/sociedad/2013-vuelta-mundo-avion-20100907.html
En 2003, Piccard y su equipo pusieron en marcha este proyecto que permitiría dar la vuelta al mundo a bordo de una nave cuyo motor funcionara únicamente con energía solar. En un primer momento de la investigación, los científicos del «Solar Impulse» pensaron que para 2009 ya podían recorrer el planeta a bordo de este aeroplano. Sin embargo, el doctor Bertrand Piccard anunció ayer que hasta 2013 no podrá ejecutarse. El científico apuntó que en la actualidad ya existe «un avión terminado con el que han cruzado el Atlántico. Durante el día vuela con energía solar y por la noche funciona con las baterías de litio que se han cargado por el día y dan electricidad a los motores. Ahora queremos construir un segundo avión que pueda dar la vuelta al mundo». Sin embargo, Piccard explicó que el objetivo no es destinar su uso a la aviación comercial, sino que pretende revolucionar el pensamiento social acerca de la necesidad de descentralizar el uso de las renovables.
Dr. Bertrand Piccard, Initiator and President of the Solar Impulse Project, will deliver the Keynote Speech at the Opening Session of the 25th European Photovoltaic Solar Energy Conference and Exhibition / 5th World Conference on Photovoltaic Energy Conversion
http://www.photovoltaic-conference.com/pressnews/press-releases/438-pr-e-23august2010.html
http://www.solar-impulse.com/
En 2003, Piccard y su equipo pusieron en marcha este proyecto que permitiría dar la vuelta al mundo a bordo de una nave cuyo motor funcionara únicamente con energía solar. En un primer momento de la investigación, los científicos del «Solar Impulse» pensaron que para 2009 ya podían recorrer el planeta a bordo de este aeroplano. Sin embargo, el doctor Bertrand Piccard anunció ayer que hasta 2013 no podrá ejecutarse. El científico apuntó que en la actualidad ya existe «un avión terminado con el que han cruzado el Atlántico. Durante el día vuela con energía solar y por la noche funciona con las baterías de litio que se han cargado por el día y dan electricidad a los motores. Ahora queremos construir un segundo avión que pueda dar la vuelta al mundo». Sin embargo, Piccard explicó que el objetivo no es destinar su uso a la aviación comercial, sino que pretende revolucionar el pensamiento social acerca de la necesidad de descentralizar el uso de las renovables.
Dr. Bertrand Piccard, Initiator and President of the Solar Impulse Project, will deliver the Keynote Speech at the Opening Session of the 25th European Photovoltaic Solar Energy Conference and Exhibition / 5th World Conference on Photovoltaic Energy Conversion
http://www.photovoltaic-conference.com/pressnews/press-releases/438-pr-e-23august2010.html
http://www.solar-impulse.com/
IAI's B767-based Multi-Mission Tanker Transport Demonstrates Aerial Refueling
http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest&plckBlogPage=BlogViewPost&plckPostId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post:c2e93212-6028-4206-8ea9-7ae780ee4ca5
The MMTT is configured with two Wing Air Refueling Pods (WARPs) of the ARP3 model, developed and manufactured by IAI. The MMTT can also be configured with a boom, or a mixed boom, Hose and Drogue refueling system. During the first 3.5-hour flight test, the full envelope, including altitude, speed, and Mach number, was opened without any flutter or buffet problems. Follow-on tests included in-flight refueling of an IAI C10 Kfir fighter jet, demonstrating easy and stable hook-up in each of the two WARPs.
video
The MMTT is configured with two Wing Air Refueling Pods (WARPs) of the ARP3 model, developed and manufactured by IAI. The MMTT can also be configured with a boom, or a mixed boom, Hose and Drogue refueling system. During the first 3.5-hour flight test, the full envelope, including altitude, speed, and Mach number, was opened without any flutter or buffet problems. Follow-on tests included in-flight refueling of an IAI C10 Kfir fighter jet, demonstrating easy and stable hook-up in each of the two WARPs.
video
lunes, 6 de septiembre de 2010
La capacitación virtual para el Dreamliner de Boeing
Mecánicos se entrenan en el postergado jet a través de computadoras
Al final del curso, los mecánicos reciben todos los materiales de entrenamiento en una pequeña memoria para computadora. Una vez que están en el campo ante un Dreamliner real, también usarán laptops para diagnosticar y resolver problemas reales con los aviones, sostiene Boeing.
Ejecutivos de Boeing admiten que un curso de mantenimiento que no involucra interactuar con un avión real causó cierto escepticismo. "Mantuvimos muchas conversaciones con las agencias regulatorias, y sin dudas al principio se mostraron un poco escépticas", afirma Don Reiter, un director de la unidad de entrenamiento de vuelo de Boeing. "Pero una vez que los trajimos aquí y les mostramos cómo funciona el programa interactivo, todos lo aprobaron".
Para leer el texto completo pinchad aqui
Al final del curso, los mecánicos reciben todos los materiales de entrenamiento en una pequeña memoria para computadora. Una vez que están en el campo ante un Dreamliner real, también usarán laptops para diagnosticar y resolver problemas reales con los aviones, sostiene Boeing.
Ejecutivos de Boeing admiten que un curso de mantenimiento que no involucra interactuar con un avión real causó cierto escepticismo. "Mantuvimos muchas conversaciones con las agencias regulatorias, y sin dudas al principio se mostraron un poco escépticas", afirma Don Reiter, un director de la unidad de entrenamiento de vuelo de Boeing. "Pero una vez que los trajimos aquí y les mostramos cómo funciona el programa interactivo, todos lo aprobaron".
Para leer el texto completo pinchad aqui
La version eléctrica del CriCri de EADS, despega por primera vez
El avión Cri-Cri, un aparato completamente eléctrico desarrollado por EADS Innovation Works, Aero Composites Saintonge y la asociación Green Cri-Cri, llevó a cabo su vuelo inaugural oficial el pasado jueves en el aeropuerto de Le Bourget cerca de la capital francesa. El evento ha sido apoyado por el museo de "l'Air et de l'Espace".
El avión despegó a las 11:12 horas (hora local). Durante el despegue y el ascenso no se produjeron vibraciones ni complicaciones y la maniobrabilidad fue excelente. Todos los sistemas funcionaron bien y el avión regresó sin percances tras siete minutos.
“El aparato se desplaza con suavidad y es mucho menos ruidoso que un avión con propulsión convencional”, comentó Didier Esteyne, el piloto que voló el aparato completamente eléctrico Cri-Cri. “Este es sólo el comienzo, todavía nos queda mucho por aprender. Las maniobras acrobáticas podremos empezarlas tras realizar cinco horas de vuelo y 15 aterrizajes”.
“Cri-Cri es un demostrador de bajo coste que sirve para integrar sistemas basados en tecnologías eléctricas a fin de apoyar proyectos como nuestro concepto de propulsión híbrida para helicópteros”, declaró Jean Botti, Director Técnico (Chief Technical Officer) de EADS. “Esperamos obtener con él mucha información útil sobre este proyecto”. En un futuro cercano, las baterías no serán capaces de propulsar aviones de gran tamaño.
EADS
Informacion sobre el CriCri eléctrico de EADS
El avión despegó a las 11:12 horas (hora local). Durante el despegue y el ascenso no se produjeron vibraciones ni complicaciones y la maniobrabilidad fue excelente. Todos los sistemas funcionaron bien y el avión regresó sin percances tras siete minutos.
“El aparato se desplaza con suavidad y es mucho menos ruidoso que un avión con propulsión convencional”, comentó Didier Esteyne, el piloto que voló el aparato completamente eléctrico Cri-Cri. “Este es sólo el comienzo, todavía nos queda mucho por aprender. Las maniobras acrobáticas podremos empezarlas tras realizar cinco horas de vuelo y 15 aterrizajes”.
“Cri-Cri es un demostrador de bajo coste que sirve para integrar sistemas basados en tecnologías eléctricas a fin de apoyar proyectos como nuestro concepto de propulsión híbrida para helicópteros”, declaró Jean Botti, Director Técnico (Chief Technical Officer) de EADS. “Esperamos obtener con él mucha información útil sobre este proyecto”. En un futuro cercano, las baterías no serán capaces de propulsar aviones de gran tamaño.
EADS
Informacion sobre el CriCri eléctrico de EADS
Más de 200 pilotos chinos falsearon datos curriculares
http://sp.rian.ru/onlinenews/20100906/127673391.html
La DNAC descubrió esas falsificaciones en masa en el transcurso de una investigación abierta tras la catástrofe del Embraer ERJ-190, de la aerolínea local Hunan Airlines, que causó 42 muertos a finales de agosto pasado. La aeronave se salió de la pista en el aeropuerto de Yichun, supuestamente, por culpa de un piloto.
La DNAC descubrió esas falsificaciones en masa en el transcurso de una investigación abierta tras la catástrofe del Embraer ERJ-190, de la aerolínea local Hunan Airlines, que causó 42 muertos a finales de agosto pasado. La aeronave se salió de la pista en el aeropuerto de Yichun, supuestamente, por culpa de un piloto.
Premiada una innovadora baliza de emergencia que emite la señal GPS aunque se rompa la antena externa
http://www.aerotendencias.com/aviacion-general/1899-premiada-una-innovadora-baliza-de-emergencia-que-emite-la-senal-gps-aunque-se-rompa-la-antena-externa
Eurocopter, primer fabricante de helicópteros del mundo, y la empresa Kannad, filial de Orolia han anunciado que ha ganado un premio en el marco de la 6º Encuentro del Observatorio de relaciones entre grandes empresas y PYMEs innovadoras, por haber desarrollado una baliza para casos de emergencia que integra antena y GPS.
Eurocopter, primer fabricante de helicópteros del mundo, y la empresa Kannad, filial de Orolia han anunciado que ha ganado un premio en el marco de la 6º Encuentro del Observatorio de relaciones entre grandes empresas y PYMEs innovadoras, por haber desarrollado una baliza para casos de emergencia que integra antena y GPS.
Israel Takes Another Pioneering Step in Unmanned Aviation
http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest&plckBlogPage=BlogViewPost&plckPostId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post:bf4aeca4-abcb-4555-bd33-a958731d2806
the long-term vision for the service is to have around half its fleet made up of unmanned aircraft, with the inventory of manned fighters shrinking considerably.
the long-term vision for the service is to have around half its fleet made up of unmanned aircraft, with the inventory of manned fighters shrinking considerably.
Alemania adelanta para 2011 su impuesto “ecológico”: l Gobierno alemán espera recaudar 1.000 millones de euros adicionales cada año
http://www.tecnoaereo.com/alemania-adelanta-para-2011-su-impuesto-ecologico
El Gobierno alemán ha introducido un impuesto “ecológico” al transporte aéreo, una medida inicialmente prevista para comenzar a regir en el año 2013 pero que han decidido adelantar para 2011.
A partir del 1° de Enero del año próximo, tomar un avión desde Alemania a cualquier destino dentro de Europa o del norte africano tendrá un costo de 8 euros, adicional a cualquier otro costo de tasas y demás que ya hubiera en vigencia.
El Gobierno alemán ha introducido un impuesto “ecológico” al transporte aéreo, una medida inicialmente prevista para comenzar a regir en el año 2013 pero que han decidido adelantar para 2011.
A partir del 1° de Enero del año próximo, tomar un avión desde Alemania a cualquier destino dentro de Europa o del norte africano tendrá un costo de 8 euros, adicional a cualquier otro costo de tasas y demás que ya hubiera en vigencia.
sábado, 4 de septiembre de 2010
Boeing Conducts Remote 787 testing
EVERETT, Wash., Sept. 3 /PRNewswire/ -- Four of the five Boeing (NYSE: BA) 787 flight test airplanes are conducting remote test operations this week. ZA005 continues testing from its base of operations in Seattle.
ZA001, the first 787, is taking a break from operations out of Edwards Air Force Base in California for a week's worth of testing in Roswell, N.M. This is ZA001's second visit to Roswell. Last month the airplane conducted wet-runway testing there. Testing in the days ahead will include rejected-takeoff conditions. ZA001 has been on remote deployment to Edwards Air Force Base for several weeks, with a focus on takeoff- and landing-performance conditions.
The second 787 is conducting high-latitude and cold-weather testing at Keflavik Airport in Iceland.
"We've been watching for the right weather conditions for some time," said Scott Fancher, vice president and general manager of the 787 program. "The team was happy to see the forecast in Iceland met our needs and we deployed to Keflavik earlier this week."
The hot weather in Yuma, Ariz., with temperatures in excess of 100 degrees Fahrenheit (38 degrees Celsius), has provided the necessary conditions for another set of tests happening on ZA003. Its deployment is expected to last about another week.
ZA004 has spent an extended time operating out of Victorville, Calif., conducting flight loads survey testing. This testing measures external pressure distributions throughout the flight envelope. ZA004 is set to do testing in Glasgow, Mont., after it wraps up its California testing.
Artificial ice shapes have been affixed to the leading edges of the wings and horizontal and vertical stabilizer of the fifth 787 to complete another group of tests required for certification. Ice-shape testing verifies the airplane's performance in the presence of ice. Natural ice testing has already occurred.
"Flight test is staying very busy," said Fancher. "We continue to be very pleased with the performance of the airplane. We're definitely putting it through its paces, subjecting it to the harshest environments and conditions to ensure it is ready for revenue service."
The 787 flight test fleet has conducted more than 1,650 hours of flying over more than 540 flights.
Boeing
viernes, 3 de septiembre de 2010
Boeing testing Dreamliner 787 in Iceland for crosswind landings
The new Dreamliner, Boeing 787, landed at Keflavík International Airport on September 1st in the morning for test flights in side wind. According to the airport’s information officer Fridthór Eydal, the airplane will be in Iceland for test flights for about a week.
Keflavík Airport is known for strong winds. Runways extend in all directions, so it is possible to conduct test landings in side wind no matter which direction the wind blows, Morgunbladid reports.
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Keflavík Airport is known for strong winds. Runways extend in all directions, so it is possible to conduct test landings in side wind no matter which direction the wind blows, Morgunbladid reports.
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XIX Curso de Verano de Derecho y Política del Espacio
El curso, que se celebrará del 30 de agosto al 10 de septiembre, en la Universidad de Jaén, contará con la presencia del astronauta Pedro Duque.
Especialistas en Derecho y Política del Espacio participan en un curso que organiza la Agencia Europea del Espacio en la UJA
(reproducimos a continuacion la nota de prensa)
Destacados especialista mundiales en Derecho y Política del Espacio participarán del 30 de agosto al 10 de septiembre en el 'XIX Curso de Verano de Derecho y Política del Espacio', que se celebrará en la Universidad de Jaén (UJA), organizado por el Centro Europeo de Derecho del Espacio de la Agencia Europea del Espacio (ESA).
El curso será inaugurado el próximo lunes, 30 de septiembre a las 09.30 horas, en el Salón de Grados del Edificio Zabaleta de la Universidad de Jaén, por el Secretario General de la Universidad de Jaén, José Cuesta, que estará acompañado por el presidente del Centro Europeo de Derecho del Espacio de la Agencia Europea del Espacio, Sergio Marchisio; el responsable de Relaciones Internacionales de la Agencia Europea del Espacio, Chris de Cooker; el presidente del Centro Europeo de Derecho del Espacio de la Agencia Europea del Espacio, Sergio Marchisio; el catedrático de Derecho Internacional de la UJA, Juan Manuel de Faramiñán; la profesora de Derecho Internacional Público y Relaciones Internacionales de la UJA, Carmen Muñoz Rodríguez.
El profesorado del curso procede de países europeos con interés en el espacio, que trabaja para organizaciones internacionales, como la Agencia Europea del Espacio (ESA); para centros de investigación como el Instituto para la Política Espacial Europea (ESPI), o pertenecen al ámbito privado (industria, asesoría legal, etcétera).
Esta primera semana destaca la participación de los siguientes expertos: Vladimir Kopal, presidente de la Subcomisión de Asuntos Jurídicos de la Comisión sobre la Utilización del Espacio Ultraterrestre; Chris de Cooker, jefe del Departamento de Relaciones Internacionales de la Agencia Europea del Espacio; Stephen Hobe, director del Instituto de Derecho Aeronáutico y Espacial de la Universidad de Colonia (Alemania); Vanda Lamm, director del Instituto de Estudios Legales y de la Academia de las Ciencias de Hungría; Kai-Uwe Schrogl, director del Instituto Europeo de Política Espacial (ESPI); Sergio Marchisio, presidente del Centro Europeo de Derecho del Espacio de la Agencia Europea del Espacio y catedrático de la Universidad de la Sapienza, y Jan Wouters, director del Centro de Estudios Globales de Lovaina Gobierno (Bégica) y del Instituto de Derecho Internacional en la Katholieke Universiteit Leuven.
Respecto al contenido del curso, de alto nivel científico y en el que participarán 40 estudiantes de diversas universidades europeas y americanas, la primera semana se abordará el marco jurídico general del Derecho del Espacio.
La siguiente semana, del 6 al 10 de septiembre, se tratarán los aspectos relacionados con las aplicaciones espaciales, tales como los problemas de comercialización de actividades, el turismo espacial, el programa Galileo, etcétera.
El día 6 de septiembre participará el astronauta español Pedro Duque, actualmente presidente ejecutivo de la empresa Deimos Imaging, S.L., dedicada a la explotación de datos obtenidos por satélites de observación de la tierra.
El curso, de dos semanas de duración, se impartirá en lengua inglesa y el profesorado invitado se ha seleccionado entre los más destacados especialistas en la materia.
Durante anteriores ediciones, estudiantes de la Universidad de Jaén han participado en las distintas ediciones que se han venido celebrando en las universidades europeas. Éstas han sido, desde 1992, Messina (Italia), Toulouse (Francia), Granada (España), Aberdeen (Gran Bretaña), Leiden (Holanda), Rovaniemi (Finlandia), Brest (Francia), Geneva (Suiza), Cologne (Alemania), Nice (Francia), La Rochelle (Francia), Leuven (Bélgica), Graz (Austria), Terni (Perugia, Italia), Noordwijk (Holanda), Noordwijk (Holand), Genova (Italia) y Lisboa (Portugal).
Especialistas en Derecho y Política del Espacio participan en un curso que organiza la Agencia Europea del Espacio en la UJA
(reproducimos a continuacion la nota de prensa)
Destacados especialista mundiales en Derecho y Política del Espacio participarán del 30 de agosto al 10 de septiembre en el 'XIX Curso de Verano de Derecho y Política del Espacio', que se celebrará en la Universidad de Jaén (UJA), organizado por el Centro Europeo de Derecho del Espacio de la Agencia Europea del Espacio (ESA).
El curso será inaugurado el próximo lunes, 30 de septiembre a las 09.30 horas, en el Salón de Grados del Edificio Zabaleta de la Universidad de Jaén, por el Secretario General de la Universidad de Jaén, José Cuesta, que estará acompañado por el presidente del Centro Europeo de Derecho del Espacio de la Agencia Europea del Espacio, Sergio Marchisio; el responsable de Relaciones Internacionales de la Agencia Europea del Espacio, Chris de Cooker; el presidente del Centro Europeo de Derecho del Espacio de la Agencia Europea del Espacio, Sergio Marchisio; el catedrático de Derecho Internacional de la UJA, Juan Manuel de Faramiñán; la profesora de Derecho Internacional Público y Relaciones Internacionales de la UJA, Carmen Muñoz Rodríguez.
El profesorado del curso procede de países europeos con interés en el espacio, que trabaja para organizaciones internacionales, como la Agencia Europea del Espacio (ESA); para centros de investigación como el Instituto para la Política Espacial Europea (ESPI), o pertenecen al ámbito privado (industria, asesoría legal, etcétera).
Esta primera semana destaca la participación de los siguientes expertos: Vladimir Kopal, presidente de la Subcomisión de Asuntos Jurídicos de la Comisión sobre la Utilización del Espacio Ultraterrestre; Chris de Cooker, jefe del Departamento de Relaciones Internacionales de la Agencia Europea del Espacio; Stephen Hobe, director del Instituto de Derecho Aeronáutico y Espacial de la Universidad de Colonia (Alemania); Vanda Lamm, director del Instituto de Estudios Legales y de la Academia de las Ciencias de Hungría; Kai-Uwe Schrogl, director del Instituto Europeo de Política Espacial (ESPI); Sergio Marchisio, presidente del Centro Europeo de Derecho del Espacio de la Agencia Europea del Espacio y catedrático de la Universidad de la Sapienza, y Jan Wouters, director del Centro de Estudios Globales de Lovaina Gobierno (Bégica) y del Instituto de Derecho Internacional en la Katholieke Universiteit Leuven.
Respecto al contenido del curso, de alto nivel científico y en el que participarán 40 estudiantes de diversas universidades europeas y americanas, la primera semana se abordará el marco jurídico general del Derecho del Espacio.
La siguiente semana, del 6 al 10 de septiembre, se tratarán los aspectos relacionados con las aplicaciones espaciales, tales como los problemas de comercialización de actividades, el turismo espacial, el programa Galileo, etcétera.
El día 6 de septiembre participará el astronauta español Pedro Duque, actualmente presidente ejecutivo de la empresa Deimos Imaging, S.L., dedicada a la explotación de datos obtenidos por satélites de observación de la tierra.
El curso, de dos semanas de duración, se impartirá en lengua inglesa y el profesorado invitado se ha seleccionado entre los más destacados especialistas en la materia.
Durante anteriores ediciones, estudiantes de la Universidad de Jaén han participado en las distintas ediciones que se han venido celebrando en las universidades europeas. Éstas han sido, desde 1992, Messina (Italia), Toulouse (Francia), Granada (España), Aberdeen (Gran Bretaña), Leiden (Holanda), Rovaniemi (Finlandia), Brest (Francia), Geneva (Suiza), Cologne (Alemania), Nice (Francia), La Rochelle (Francia), Leuven (Bélgica), Graz (Austria), Terni (Perugia, Italia), Noordwijk (Holanda), Noordwijk (Holand), Genova (Italia) y Lisboa (Portugal).
jueves, 2 de septiembre de 2010
US leasing firms orders 6 Russia's Superjets
http://www.google.com/hostednews/ap/article/ALeqM5gRnbhXbrNUC3qJFGjj6Oe6dNPIbAD9HVQN1G0
The deal could be worth up to $300 million, Superjet International said.
The jet, which seats 75 to 95 people, has a range of about 4,000 kilometers (2,500 miles) and is priced at $29 million a piece.
The deal could be worth up to $300 million, Superjet International said.
The jet, which seats 75 to 95 people, has a range of about 4,000 kilometers (2,500 miles) and is priced at $29 million a piece.
Tras Chile, Colombia se suma al proyecto de avión de carga brasileño KC-390
http://economia.terra.com.co/noticias/noticia.aspx?idNoticia=201009012125_AFP_212500-TX-NVZ85
Colombia oficializó el miércoles su interés en participar en la construcción del avión de carga brasileño KC390 de la aeronáutica Embraer, destinado a sustituir al Hércules estadounidense, según un documento suscrito este miércoles en Brasilia.
La declaración de intenciones fue suscrita este miércoles a propósito de la visita del presidente Juan Manuel Santos a Brasil, la primera que realiza al exterior desde que asumió el cargo el 7 de agosto.
Colombia oficializó el miércoles su interés en participar en la construcción del avión de carga brasileño KC390 de la aeronáutica Embraer, destinado a sustituir al Hércules estadounidense, según un documento suscrito este miércoles en Brasilia.
La declaración de intenciones fue suscrita este miércoles a propósito de la visita del presidente Juan Manuel Santos a Brasil, la primera que realiza al exterior desde que asumió el cargo el 7 de agosto.
Swift Biomass Fuel Speed Record Attempt
http://www.avweb.com/avwebflash/news/swift_fuel_record_attempt_203223-1.html?CMP=OTC-RSS
Swift Enterprises' aviation fuel product is produced from biomass and the company says it is working toward FAA certification
Air Force veteran Richard Young will attempt, this Sept. 11, to establish a closed-course speed record using unleaded fuel developed by Swift Enterprises. Young will be flying his one-of-a-kind Western Air Racing Special, which is a "purpose built closed course pylon racer" that he flew at Reno in 2007, 2008, and 2009, according to his website. The current and applicable closed-course speed record for a piston-engine aircraft weighing between 300 and 500 kilograms was set in 2004 at 238 mph
Swift Enterprises' aviation fuel product is produced from biomass and the company says it is working toward FAA certification
Air Force veteran Richard Young will attempt, this Sept. 11, to establish a closed-course speed record using unleaded fuel developed by Swift Enterprises. Young will be flying his one-of-a-kind Western Air Racing Special, which is a "purpose built closed course pylon racer" that he flew at Reno in 2007, 2008, and 2009, according to his website. The current and applicable closed-course speed record for a piston-engine aircraft weighing between 300 and 500 kilograms was set in 2004 at 238 mph
Organizan en Francia la primera feria dedicada a los mini-UAV
En consonancia con la tendencia a organizar ferias aeronáuticas cada vez más especializadas, los días 15 y 16 de septiembre se celebrará en el Aeroparc de Burdeos-Merignac el primer Salón Europeo de Micro y Mini Drones
texto completo
http://www.uavshow-europe.com/index_en.html
texto completo
http://www.uavshow-europe.com/index_en.html
miércoles, 1 de septiembre de 2010
PAK FA ha sido mostrado la delegación de la India
http://www.info.rkka.es/index.php?option=com_content&view=article&id=319:pak-fa-ha-sido-mostrado-la-delegacion-de-la-india&catid=39:pak-fa&Itemid=60
Ayer, 31 de agosto Zhukovsky, cerca de Moscú, hubo una demostración del PAK FA los representantes del Ministerio de Defensa y la Fuerza Aérea India y la india HAL Aircraft Corporation. AEX.ru
Esta presentacion fue parte del proceso para la preparación del contrato entre la Corporación Aeronáutica Unificada (UAC) y la empresa HAL para el desarrollo conjunto de un avion de combate de quinta generación. Se supone que tal acuerdo podría ser firmado pronto.
Ayer, 31 de agosto Zhukovsky, cerca de Moscú, hubo una demostración del PAK FA los representantes del Ministerio de Defensa y la Fuerza Aérea India y la india HAL Aircraft Corporation. AEX.ru
Esta presentacion fue parte del proceso para la preparación del contrato entre la Corporación Aeronáutica Unificada (UAC) y la empresa HAL para el desarrollo conjunto de un avion de combate de quinta generación. Se supone que tal acuerdo podría ser firmado pronto.
Lockheed Martin still pursues hybrid airship future
video
Lockheed Martin has not given up on hybrid airships despite losing a half-billion dollar order two months ago.
TDL: Can you address what happens to P791 and that program now after LEMV contract award. Is there sill a future for the program and the technology?
Ruszkowski: Absolutely. We are exploring opportunities for hybrid airships beyond LEMV. The P791 demonstration aircraft that we flew back in I think it was 2006 still exists.
ful text
more info
ECA Program afirma que comprará cazas "Flanker" a Bielorrusia para usarlos como "agresores"
http://www.expansion.com/2010/08/31/economia/1283290991.html
Keflavik De base en la Guerra Fría a escuela aérea privada. El Gobierno islandés ha iniciado conversaciones para alquilar la base aérea Keflavik a ECA Program para prácticas militares.
Según Ten Cate, ECA ha llegado a un acuerdo para adquirir 15 cazas Sukhoi Su-27 Flanker a BelTechExport, una compañía bielorrusa de exportación de armamento, con la opción de comprar otros 18. De cerrarse, se convertiría en la mayor venta de aviones de combate a un comprador privado y la primera importación a gran escala de cazas de fabricación rusa a un país de la OTAN.
Keflavik De base en la Guerra Fría a escuela aérea privada. El Gobierno islandés ha iniciado conversaciones para alquilar la base aérea Keflavik a ECA Program para prácticas militares.
Según Ten Cate, ECA ha llegado a un acuerdo para adquirir 15 cazas Sukhoi Su-27 Flanker a BelTechExport, una compañía bielorrusa de exportación de armamento, con la opción de comprar otros 18. De cerrarse, se convertiría en la mayor venta de aviones de combate a un comprador privado y la primera importación a gran escala de cazas de fabricación rusa a un país de la OTAN.
Pictures: a Qantas Airlines Boeing 747-400 that experienced an uncontained engine failure
http://www.flightglobal.com/articles/2010/08/31/346831/pictures-qantas-747-uncontained-engine-failure.html
According to news reports, flight tracking and air traffic control communications from FlightAware.com and LiveATC,net, the aircraft was climbing through 25,000ft (7,620m) approximately 20 minutes after departure when it experienced the problem. Passengers described a loud bang followed by vibrations and sparks.
According to news reports, flight tracking and air traffic control communications from FlightAware.com and LiveATC,net, the aircraft was climbing through 25,000ft (7,620m) approximately 20 minutes after departure when it experienced the problem. Passengers described a loud bang followed by vibrations and sparks.
Aeroflot plans up to 50 MS-21s as part of effort to support Russia’s airliner industry
http://www.flightglobal.com/articles/2010/09/01/346857/aeroflot-plans-up-to-50-ms-21s-as-part-of-effort-to-support-russias-airliner.html
Aeroflot has pledged to find places for up to 50 examples of Russia's all-new single-aisle twinjet, the Irkut MS-21, in its fleet as part of a drive to include locally produced airliners in its future plans
Aeroflot has pledged to find places for up to 50 examples of Russia's all-new single-aisle twinjet, the Irkut MS-21, in its fleet as part of a drive to include locally produced airliners in its future plans
Ryanair comienza hoy (1-sept-2010) a operar desde el aeropuerto de Barcelona
http://www.aerotendencias.com/industria-aeronautica/1879-ryanair-comienza-hoy-a-operar-desde-el-aeropuerto-de-barcelona
El primer avión despegó de Barcelona a las 6 horas y 25 minutos y se dirigió a Palma de Mallorca.
En los últimos días la prensa de Girona y Tarragona ha especulado acerca del impacto en sus territorios del desembarco de Ryanair en Barcelona y las alternativas de que disponen para mantener un alto nivel de actividad en los aeropuertos de Girona y Reus.
El primer avión despegó de Barcelona a las 6 horas y 25 minutos y se dirigió a Palma de Mallorca.
En los últimos días la prensa de Girona y Tarragona ha especulado acerca del impacto en sus territorios del desembarco de Ryanair en Barcelona y las alternativas de que disponen para mantener un alto nivel de actividad en los aeropuertos de Girona y Reus.
¿Renace Enaer?
http://www.revistaaerea.com/2010/09/01/%C2%BFrenace-enaer/
La empresa de aeronáutica chilena ENAER, anunció ambiciosos planes de inversión para los próximos 10 años, destacando entre ellos el plan de cooperación firmado con la brasileña EMBRAER para la fabricación de piezas de aeronaves ejecutivas de las aeronaves Legacy y Phenom, ambas aeronaves ejecutivas, bi turbinas, de hermosas líneas y confortable diseño.
La empresa de aeronáutica chilena ENAER, anunció ambiciosos planes de inversión para los próximos 10 años, destacando entre ellos el plan de cooperación firmado con la brasileña EMBRAER para la fabricación de piezas de aeronaves ejecutivas de las aeronaves Legacy y Phenom, ambas aeronaves ejecutivas, bi turbinas, de hermosas líneas y confortable diseño.
US Navy Looks for Sea-Based UAVs
http://logisticsweek.com/air/2010/09/us-navy-looks-for-sea-based-uavs/
The US Navy has plans to acquire a persistent sea-based vertical take-off and landing UAV and a stealthy, unmanned carrier-launched airborne surveillance and strike (UCLASS) system. It is also developing a maritime version of the Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk.
The US Navy has plans to acquire a persistent sea-based vertical take-off and landing UAV and a stealthy, unmanned carrier-launched airborne surveillance and strike (UCLASS) system. It is also developing a maritime version of the Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk.
Ucrania se dedicará a desarrollar aviones sin piloto
http://sp.rian.ru/international/20100901/127632065.html
"La tarea de crear ese tipo de avión fue planteada ante los profesores, investigadores y estudiantes de la Universidad por el viceprimer ministro Andrei Klúev", dijo Tabáchnik citado por la publicación ucraniana Liga.
"La tarea de crear ese tipo de avión fue planteada ante los profesores, investigadores y estudiantes de la Universidad por el viceprimer ministro Andrei Klúev", dijo Tabáchnik citado por la publicación ucraniana Liga.
Las pruebas de certificación de dos Tu-204SM comenzarán en 2010
http://www.info.rkka.es/index.php?option=com_content&view=article&id=315:las-pruebas-de-certificacion-de-dos-tu-204sm-comenzaran-en-2010-&catid=35:industria-aeronautica&Itemid=56
En 2010 comenzarán las pruebas de certificación del Tu-204SM en la fábrica de aviones Aviastar-SP en Ulyanovsk, ITAR-TASS.
"La construcción del avion va segun los planes. Este año, dos aparatos comenzarán pruebas de certificación, en la planta hay varios aparatos en distinta fase de construccion. Este avión es competitivo con el equivalente europeo de la A-320", - dijo Jefe de Misión Aviastar en Moscú, Boris Brusilovsky.
En 2010 comenzarán las pruebas de certificación del Tu-204SM en la fábrica de aviones Aviastar-SP en Ulyanovsk, ITAR-TASS.
"La construcción del avion va segun los planes. Este año, dos aparatos comenzarán pruebas de certificación, en la planta hay varios aparatos en distinta fase de construccion. Este avión es competitivo con el equivalente europeo de la A-320", - dijo Jefe de Misión Aviastar en Moscú, Boris Brusilovsky.
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