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miércoles, 9 de junio de 2010
Airbus Military: acumulamos 10 años de experiencia en MRTT
Este año, Airbus celebra 10 años de experiencia en el negocio de los aviones cisterna de transporte multifuncional (Multi Role Tanker Transport – MRTT), después de la decisión de la Luftwaffe, en 2000, de convertir hasta cuatro de sus aparatos Airbus A310 en MRTT. Para celebrar este aniversario, Tom Enders, CEO de Airbus, y Domingo Ureña, CEO de Airbus Military, van a entregar una placa conmemorativa al mayor general Manfred Lange en el Salón Aeronáutico de Berlín.
A través de sus empresas matrices, la experiencia de Airbus en la construcción de aviones cisterna se remonta hasta 35 años atrás. En 1976, a solicitud de las fuerzas aéreas francesas, Aerospatiale, MBB y VFW (todas ellas parte de Airbus actualmente) presentaron el C160 Transall NG con posibilidades de reabastecimiento en vuelo. Poco después, en 1978, la RAF decidió adquirir los aviones de reabastecimiento VC10, que fueron fabricados por British Aerospace en su fábrica de Filton, que ahora también forma parte de Airbus. Estos productos no salieron al mercado internacional, pero la tecnología y los conocimientos que incorporaban los convirtieron en fiables aviones cisterna que siguen en servicio hoy día.
A partir de los noventa se despertó en Europa el interés por un producto de mayor capacidad, más flexible y capaz, para adaptarse al cambiante escenario geopolítico que exigía mayor alcance y posibilidades de transporte de combustible para mantener la operatividad en lugares remotos, además de ser capaz también de transportar tropas y otro personal. El Airbus A310 sería la plataforma inicial para este uso. La Luftwaffe fue la primera en comprometerse con este avión cisterna de transporte multifuncional. EADS MTA (ahora parte de Airbus Military) se encargó del sistema de reabastecimiento de manguera y cesta. Canadá fue la siguiente, con dos A310 MRTT. Estos aparatos siguen en funcionamiento hoy día.
Pero, para responder a la inminente demanda, EADS MTA se lanzó a desarrollar a toda velocidad el sistema de pértiga de reabastecimiento más avanzado hasta la fecha, el sistema ARBS (Aerial Refuelling Boom System) de control “fly-by-wire”. Este trabajo se basaba en el estudio de una pértiga iniciado por Intertechnique y Aerospatiale en 1995 para su integración en futuros derivados militares de Airbus. En 2000, MTA se hizo cargo del proyecto e introdujo una nueva tecnología de control “fly-by-wire”, con el objetivo de conseguir una capacidad de transferencia de 1.200 galones por minuto. Se construyó un banco de pruebas en las instalaciones de la empresa en Getafe (Madrid) en 2004 y, en 2006, el sistema ARBS hizo su primer vuelo en una plataforma de pruebas A310-300.
Así comenzó un intenso programa de pruebas y desarrollo que culminó en los primeros contactos en seco a finales de 2007 y en las primeras transferencias de combustible en marzo del año siguiente. En julio de 2009 se realizó la primera transferencia nocturna con el repostaje de un F-16 de las Fuerzas Aéreas portuguesas.
Mientras, las Fuerzas Aéreas australianas, de los Emiratos Árabes Unidos y de Arabia Saudí, además de la RAF del Reino Unido, han elegido el A330 MRTT. La RAAF encargó cinco en 2004. Después, Arabia Saudí hizo un pedido de tres aparatos.
También fue el primer cliente que hizo un segundo pedido de tres aparatos más en 2009. Los Emiratos Árabes Unidos encargaron tres a principios de 2008. Después, la RAF adquirió catorce aparatos a través del consorcio AirTanker, también a principios de 2008. El número total de pedidos del A330 MRTT es de 28 hasta la fecha.
El desarrollo, la conversión y las pruebas de vuelo del A330 MRTT han progresado con éxito. La certificación civil del avión modificado con sus nuevos sistemas se obtuvo de EASA en marzo de este año, y actualmente se encuentra en curso el proceso de certificación militar en España con el Instituto Nacional de Tecnología Aeroespacial (INTA).
Se espera que los dos primeros A330 MRTT se entreguen a la RAAF en el último trimestre de este año, después de someterlos a pruebas y de haber demostrado sus capacidades.
Nota de Prensa EADS
A través de sus empresas matrices, la experiencia de Airbus en la construcción de aviones cisterna se remonta hasta 35 años atrás. En 1976, a solicitud de las fuerzas aéreas francesas, Aerospatiale, MBB y VFW (todas ellas parte de Airbus actualmente) presentaron el C160 Transall NG con posibilidades de reabastecimiento en vuelo. Poco después, en 1978, la RAF decidió adquirir los aviones de reabastecimiento VC10, que fueron fabricados por British Aerospace en su fábrica de Filton, que ahora también forma parte de Airbus. Estos productos no salieron al mercado internacional, pero la tecnología y los conocimientos que incorporaban los convirtieron en fiables aviones cisterna que siguen en servicio hoy día.
A partir de los noventa se despertó en Europa el interés por un producto de mayor capacidad, más flexible y capaz, para adaptarse al cambiante escenario geopolítico que exigía mayor alcance y posibilidades de transporte de combustible para mantener la operatividad en lugares remotos, además de ser capaz también de transportar tropas y otro personal. El Airbus A310 sería la plataforma inicial para este uso. La Luftwaffe fue la primera en comprometerse con este avión cisterna de transporte multifuncional. EADS MTA (ahora parte de Airbus Military) se encargó del sistema de reabastecimiento de manguera y cesta. Canadá fue la siguiente, con dos A310 MRTT. Estos aparatos siguen en funcionamiento hoy día.
Pero, para responder a la inminente demanda, EADS MTA se lanzó a desarrollar a toda velocidad el sistema de pértiga de reabastecimiento más avanzado hasta la fecha, el sistema ARBS (Aerial Refuelling Boom System) de control “fly-by-wire”. Este trabajo se basaba en el estudio de una pértiga iniciado por Intertechnique y Aerospatiale en 1995 para su integración en futuros derivados militares de Airbus. En 2000, MTA se hizo cargo del proyecto e introdujo una nueva tecnología de control “fly-by-wire”, con el objetivo de conseguir una capacidad de transferencia de 1.200 galones por minuto. Se construyó un banco de pruebas en las instalaciones de la empresa en Getafe (Madrid) en 2004 y, en 2006, el sistema ARBS hizo su primer vuelo en una plataforma de pruebas A310-300.
Así comenzó un intenso programa de pruebas y desarrollo que culminó en los primeros contactos en seco a finales de 2007 y en las primeras transferencias de combustible en marzo del año siguiente. En julio de 2009 se realizó la primera transferencia nocturna con el repostaje de un F-16 de las Fuerzas Aéreas portuguesas.
Mientras, las Fuerzas Aéreas australianas, de los Emiratos Árabes Unidos y de Arabia Saudí, además de la RAF del Reino Unido, han elegido el A330 MRTT. La RAAF encargó cinco en 2004. Después, Arabia Saudí hizo un pedido de tres aparatos.
También fue el primer cliente que hizo un segundo pedido de tres aparatos más en 2009. Los Emiratos Árabes Unidos encargaron tres a principios de 2008. Después, la RAF adquirió catorce aparatos a través del consorcio AirTanker, también a principios de 2008. El número total de pedidos del A330 MRTT es de 28 hasta la fecha.
El desarrollo, la conversión y las pruebas de vuelo del A330 MRTT han progresado con éxito. La certificación civil del avión modificado con sus nuevos sistemas se obtuvo de EASA en marzo de este año, y actualmente se encuentra en curso el proceso de certificación militar en España con el Instituto Nacional de Tecnología Aeroespacial (INTA).
Se espera que los dos primeros A330 MRTT se entreguen a la RAAF en el último trimestre de este año, después de someterlos a pruebas y de haber demostrado sus capacidades.
Nota de Prensa EADS
EADS to Showcase Innovative Hybrid Helicopter Concept at ILA 2010
- Diesel-Electric Hybrid Propulsion System
- Up to 50 Percent Less Emissions
- Lower Noise Levels and Improved Safety Margins
EADS a global leader in aerospace, defence and related services, is presenting an innovative hybrid helicopter concept at ILA Berlin Airshow 2010.
EADS Innovation Works, the corporate research and technology network of EADS, develops diesel-electric hybrid concepts as part of the Group’s research to make helicopters more environmentally friendly. Highly efficient electrical motors driving the rotors, combined with diesel engines, reduce fuel consumption and emissions by up to 50 percent. The EADS Innovation Works Eco2Avia research platform will open up new possibilities for cleaner, safer and more quiet helicopter and aviation operations”, says Dr. Jean Botti, Chief Technical Officer (CTO) of EADS. Take-offs and landings are possible on electrical power alone, resulting in lower noise levels and improved flight safety.
The main components of this patented hybrid system are multiple diesel-electric motor-generator units, a pair of high-performance batteries and a power electronics unit controlling the energy flows for best efficiency. The OPOC (Opposed Piston, Opposed Cylinder) diesel engines offer a fuel economy improvement of up to 30 percent compared to today’s helicopter turbine engines. The OPOC engine’s power output shafts are fitted with advanced, weight-optimised generators delivering electrical current to the power electronics unit. This unit manages the distribution of the electricity to the electrical motors driving the main rotor and the tail rotor, to and from the batteries as well as to the other user systems on the helicopter.
The four independent energy sources of this kind of propulsion system ensure very high levels of flight safety and efficiency. Several different kinds of combustion engines could be integrated into such a hybrid system.
The hybrid system architecture allows the main rotor and its electrical drive to be tilted forward during cruise flight. This enables the helicopter’s fuselage to remain at its optimum alignment with the airstream, minimizing aerodynamic drag and thereby reducing the power demand and the fuel consumption. Since the tail rotor has no mechanical linkage to the main rotor and its power source, it can be turned off at higher speeds. During these flight phases, stability and control as well as balancing of the rotor torque are provided by the aerodynamic properties of the helicopter’s tail fin and rudder.
The model of a concept helicopter, showcased at ILA, exemplifies EADS Innovation Works’ research towards eco-efficient propulsion system solutions for future helicopters.
This is one of the projects that are grouped under the name of eCO2avia by EADS Innovation Works. The patented EADS Innovation Works hybrid propulsion technology combined with the improved helicopter aerodynamics will lead to impressively improved characteristics in terms of fuel consumption and emissions. The concept is one of many examples of the research efforts undertaken by the EADS Group towards achieving the aviation industry’s climate protection goals.
EADS Press Release
EADS flies world’s first plane powered with biofuel based on algae at ILA
- Use of biofuel from algae leads to reduced fuel consumption
- Emission of nitrogen and sulfur oxides reduced drastically
- Opens up opportunities to achieve carbon neutral flights
- No competition with food supply
At the ILA 2010 in Berlin, EADS is showcasing the world’s first flights of an aircraft powered by pure biofuel made from algae. A Diamond Aircraft DA42 New Generation powered by two Austro Engine AE300 engines takes part in the daily flight demonstrations
Due to the higher energy content of the algae biofuel, the fuel consumption of the Diamond DA42 New Generation is 1.5 litres per hour lower when compared to conventional JET-A1 fuel – while maintaining equal performance. Tests also proved that only relatively minor modifications and adjustments had to be made to the aircraft’s engines to qualify the biofuel from algae for the demonstration flights.
Algae are considered to be promising potential feedstock for biofuels, as certain species of algae contain high amounts of oil. This oil can be extracted, processed and refined for various uses. Grown for many years on a commercial basis for the development of products such as food supplements and cosmetics, microalgae have now emerged as one of the leading sources for alternative fuels. Microalgae reproduce rapidly and create at least 30 times more organic substance (biomass) per cultivation area than, for example, rapeseed. Their cultivation does not compete with food production. Algae can be grown on poor quality land using non potable or saltwater.
“Our pure bio fuel flight from algae is a world first and an exciting milestone in our research at EADS.” says Dr. Jean Botti, Chief Technical Officer (CTO) of EADS. “This opens up the feasibility of carbon-neutral flights and we will continue to focus our research in this exciting area. Third generation biofuels are more than just a replacement for fossil petroleum - they push the possibilities of future propulsion.”
The exhaust gas quality measurements indicate that biofuel from algae contains eight times less hydrocarbons than kerosene derived from crude oil. In addition, nitrogen oxide and sulfur oxide emissions will also be reduced (up to 40 percent less nitrogen oxides and ca. 10 ppm sulfur oxides vs. 600 ppm of conventional Jet-A1-fuel) due to the very low nitrogen and sulfur content of the biofuel compared to fossil fuel.
Algae can be produced in sufficiently large quantities without competing with food production for fertile land or potable water. EADS research shows that all necessary technologies to develop the production of biofuel from algae are known, but industrial size and economy require further development. EADS is working with partners towards a pilot project to develop the necessary industrial infrastructure. The project is led by EADS Innovation Works, the corporate research and technology network of EADS and supported by the Bavarian Ministry of Economics, Transportation and Technology through the Government of Upper Bavaria with funding from the Bavarian aerospace research and technology programme (Project Bay68 “Biofuel from Algae”). The project is carried out in partnership with IGV GmbH of Potsdam, Diamond Aircraft and Austro Engines of Austria. The algae oil for flight testing and demonstration flights was delivered by Biocombustibles del Chubut S.A. in Argentina and refined into biofuel by VTS Verfahrenstechnik Schwedt, Germany.
Currently it is significantly more expensive to produce oil from algae in comparison to sourcing crude oil. If algae-based fuel is to be able to compete with kerosene, research and development work must aim to establish a cost effective mass production of algae biofuels using industrial quantities of carbon dioxide.
“As a systems architect of aircraft and helicopters, we consider that it is our responsibility to foster research on biofuels, even if we are not directly involved in the energy business”, states EADS CTO Jean Botti. “Therefore, EADS pursues research for suitable alternatives to fossil fuels and works together with leading research institutes as well as state governments and stakeholder companies from around the world towards achieving the climate protection goals of the aviation industry.” The goals for the year 2020 set by the Advisory Council for Aeronautics Research in Europe (ACARE) include a carbon dioxide reduction by 50% and a nitrogen oxides reduction by 80%.
EADS Press Release
Boeing obtiene los derechos de AgustaWestland AW101 para el programa de helicópteros presidenciales VXX de la Armada estadounidense
RIDLEY PARK, Pensilvania, 7 de junio de 2010 – Boeing anunció hoy que obtendrá una licencia de AgustaWestland para la producción en Estados Unidos del helicóptero de carga media AW101 para entrar a formar parte del programa de helicópteros presidenciales VXX de la Armada de Estados Unidos. Esta licencia otorga a Boeing la plena propiedad intelectual, datos y derechos de producción sobre la aeronave para apoyar el programa VXX. Como consecuencia del acuerdo, la aeronave será un helicóptero Boeing, construido por personal de Boeing en una de sus instalaciones en los Estados Unidos. La compañía presentará antes de la fecha límite del 18 de junio, la información relativa esta aeronave en respuesta a la actual Solicitud de Información de la Armada.
Durante el anuncio del acuerdo, Phil Dunford, Vicepresidente y Director General de Boeing Rotorcraft Systems, afirmó, “Estamos orgullosos de poder ofrecer las ventajas de esta aeronave probada por el Departamento de la Armada para completar el Análisis de Alternativas para esta crítica misión. Como fabricante líder de equipos originales en el mercado de helicópteros militares y con nuestros casi 50 años de experiencia en el transporte presidencial, consideramos que contamos con una perspectiva única para sacar el mayor partido a la gran inversión de la Armada”
El AW101, un helicóptero trimotor de carga media con un rendimiento probado en combate, cuenta además con una distinción por su servicio en Bosnia, Irak y Afganistán. Más de 150 aeronaves están en servicio con cinco fuerzas militares de la OTAN y Japón. Asimismo, y la aeronave fue elegida por el anterior programa presidencial de helicópteros, por el cual se entregaron nueve aeronaves al contratista principal por AgustaWestland.
En el caso de que el helicóptero Boeing 101 sea elegido para el VXX, Boeing será el contratista principal y diseñará, construirá y entregará la aeronave. Un equipo industrial líder de proveedores, incluyendo AgustaWestland, trabajará con Boeing para desarrollar este programa para la Armada.
“Boeing mantiene una larga y exitosa relación con AgustaWestland, que ha fabricado tanto el AH-64 Apache en el Reino Unido y el CH-47 en Italia bajo la licencia de Boeing. Estamos encantados de contar con un participante de confianza en nuestro equipo con una perspectiva valiosa sobra la aeronave y el programa,” aseguró Dave Palm, Director de Desarrollo de Negocio y Estrategia de Boeing Rotorcraft Systems.
Nota de prensa Boeing
Durante el anuncio del acuerdo, Phil Dunford, Vicepresidente y Director General de Boeing Rotorcraft Systems, afirmó, “Estamos orgullosos de poder ofrecer las ventajas de esta aeronave probada por el Departamento de la Armada para completar el Análisis de Alternativas para esta crítica misión. Como fabricante líder de equipos originales en el mercado de helicópteros militares y con nuestros casi 50 años de experiencia en el transporte presidencial, consideramos que contamos con una perspectiva única para sacar el mayor partido a la gran inversión de la Armada”
El AW101, un helicóptero trimotor de carga media con un rendimiento probado en combate, cuenta además con una distinción por su servicio en Bosnia, Irak y Afganistán. Más de 150 aeronaves están en servicio con cinco fuerzas militares de la OTAN y Japón. Asimismo, y la aeronave fue elegida por el anterior programa presidencial de helicópteros, por el cual se entregaron nueve aeronaves al contratista principal por AgustaWestland.
En el caso de que el helicóptero Boeing 101 sea elegido para el VXX, Boeing será el contratista principal y diseñará, construirá y entregará la aeronave. Un equipo industrial líder de proveedores, incluyendo AgustaWestland, trabajará con Boeing para desarrollar este programa para la Armada.
“Boeing mantiene una larga y exitosa relación con AgustaWestland, que ha fabricado tanto el AH-64 Apache en el Reino Unido y el CH-47 en Italia bajo la licencia de Boeing. Estamos encantados de contar con un participante de confianza en nuestro equipo con una perspectiva valiosa sobra la aeronave y el programa,” aseguró Dave Palm, Director de Desarrollo de Negocio y Estrategia de Boeing Rotorcraft Systems.
Nota de prensa Boeing
ILA: Eurocopter reveals Chinook-style heavy transport helicopter design
http://www.flightglobal.com/articles/2010/06/09/343011/ila-eurocopter-reveals-chinook-style-heavy-transport-helicopter.html
Eurocopter's proposed future Heavy Transport Helicopter (HTH) design has changed dramatically, thanks to the company's fresh co-operation with US manufacturer Boeing.
On show in model form at Eurocopter's stand in the Heli Centre (hall 1, stand 130), the HTH now shows more than a passing resemblance to Boeing's iconic CH-47 Chinook, but with a massive 33t maximum take-off weigh
Exploring the existing and future potential of weaponised Unmanned Air Platforms
http://ucavconference.com/
2010 is a massive year for Unmanned Combat Air Vehicles and Systems. The first generation of programmes are beginning to amass vast amounts of operational experience, major international requirements for future platforms are being defined and progress with international technology demonstrators is gathering pace.
For the past eight years DefenceIQ has been at the forefront of UCAV development in Europe, facilitating the adoption of combat capable platforms and emerging as the continents leading event devoted to unlocking the undoubted potential of the market.
Our 2010 event will be the most important and well supported to date and will bring together military UAV/UCAV programme managers from a variety of international armed forces to address the most pertinent topics in this space, including:
UCAV 2010 Agenda Overview:
2010 is a massive year for Unmanned Combat Air Vehicles and Systems. The first generation of programmes are beginning to amass vast amounts of operational experience, major international requirements for future platforms are being defined and progress with international technology demonstrators is gathering pace.
For the past eight years DefenceIQ has been at the forefront of UCAV development in Europe, facilitating the adoption of combat capable platforms and emerging as the continents leading event devoted to unlocking the undoubted potential of the market.
Our 2010 event will be the most important and well supported to date and will bring together military UAV/UCAV programme managers from a variety of international armed forces to address the most pertinent topics in this space, including:
UCAV 2010 Agenda Overview:
- US Navy UCAS-D Programme: Northrop Grumman brief on their 2010 flight trials
- UK MOD perspective on delivering the optimum and most affordable Manned/Unmanned Force Mix
- MQ-9 Reaper: Operation Feedback from No. 39 Squadron RAF
- Insight into UAV & UCAV programmes from USA, Italy, UK, France & Germany
La ILA de Berlín, una feria con alas desplegadas
http://www.dw-world.de/dw/article/0,,5667485,00.html
La pista de aterrizaje mide 250.000 metros cuadrados. A ella han arribado 1.153 expositores de 47 países, en el año número 100 del Berlin Air Show (ILA), feria dedicada a la exposición de productos y tecnología aérea y aeroespacial.
La pista de aterrizaje mide 250.000 metros cuadrados. A ella han arribado 1.153 expositores de 47 países, en el año número 100 del Berlin Air Show (ILA), feria dedicada a la exposición de productos y tecnología aérea y aeroespacial.
martes, 8 de junio de 2010
El podcast aeronáutico Remove Before Flight llega a la radio
El podcast aeronáutico Remove Before Flight llega a la radio, en Cataluña, en Radio 90
La emisión será en Agosto sábados y domingos, a las 16 y 17h respectivamente
http://www.r90.org/?page_id=177
Remove Before Flight és un programa fet per aficionats i professionals de l’aeronautica que des de la perspectiva del lleure intenta aprofundir en tot el que te a veure amb els avions i d’altres artefactes que son capaços de volar.
Tot aquest entorn aeronàutic es explicat tant des del punt de vista real com del virtual, donat que actualment amb els ordinadors que tothom te a casa es pot arribar a un nivell de simulació de la realitat molt acurat que permet reproduir qualsevol situació real.
Xarxes de vol virtual per internet com IVAO on cada dia hi volen milers de persones amb els seus simuladors i d’altres que fan de controladors aeris, apropen aquest mon a persones que d’altra forma seria impossible que hi estiguessin en contacte.
El nom de Remove Before Flight fa referència a la inscripció que porten uns protectors que es posen en els avions i que s’han de treure abans d’iniciar un vol. En definitiva hi trobareu informació contrastada amb entrevistes a pilots, controladors aeris, enginyers aeronàutics, i d’altres professionals i aficionats, monogràfics, notícies i tot amb una excelent qualitat i producció.
El programa el podreu escoltar els dissabtes a les 4 i els diumenges a les 5 de la tarda del mes d’agost.
Superjet completes water ingestion trials
http://www.flightglobal.com/articles/2010/06/08/342980/picture-superjet-completes-water-ingestion-trials.html
The tests using Superjet MSN 95003 confirmed that the aircraft's two PowerJet SaM146 engines and auxiliary power unit continued to operate normally while travelling along the wet runway at a full range of speeds preceding take-off.
The tests using Superjet MSN 95003 confirmed that the aircraft's two PowerJet SaM146 engines and auxiliary power unit continued to operate normally while travelling along the wet runway at a full range of speeds preceding take-off.
NASA Seeks Research Proposals For Green Aircraft Concepts
WASHINGTON -- NASA is soliciting proposals for studies designed to identify advanced vehicle concepts and enabling technologies for commercial airliners to fly more economically, quieter and cleaner by 2025.
This research will support the Integrated Systems Research Program in NASA's Aeronautics Research Mission Directorate in Washington. The solicitation is the first of several expected under the directorate's "Research Opportunities in Aeronautics" announcement for 2010, released on Wednesday.
The total potential value of the research contracts is $36.6 million, and proposals are due by July 15.
NASA will select up to four teams for 12-month studies beginning in fiscal year 2011. The studies will define preferred concepts for advanced vehicles that can operate within the Next Generation Air Transportation System, or NextGen. The system is a U.S. government air traffic modernization effort that includes NASA.
The concepts must incorporate technologies enabling large, twin-aisle passenger aircraft to achieve ambitious environmental goals. Goals include 50 percent less fuel consumption and nitrogen oxide emissions compared with today's airliners and an approximately 80 percent reduction in the nuisance noise footprint around airports.
After nine months work on preferred systems' concepts, each team will be eligible to submit proposals for a subscale flight demonstrator design. NASA will select one or two concepts for 17 months of preliminary design work and risk reduction testing for completion by mid-2013.
This research is supported by the Environmentally Responsible Aviation Project within the Integrated Systems Research Program. It also will benefit an emerging new project related to the use of remotely-piloted aircraft in the national air space.
Because the subscale flight demonstrator will be capable of operating in autonomous and remotely-piloted modes, it will test environmental technology, other suites and techniques. Test areas may include separation assurance and collision avoidance; command, control and communications; remote pilot and vehicle interfaces; environmental hazards detection and avoidance that could enable routine operation of future unpiloted air vehicles. NASA anticipates conducting test flights with the demonstrator in 2015.
Specific evaluation criteria, deadlines and points of contact for this research topic and other project areas are available in the announcement at:
http://nspires.nasaprs.com
NASA anticipates amending this announcement to add research topics in other project areas. For more information about NASA's Aeronautics Research Mission Directorate, visit:
http://www.aeronautics.nasa.gov
NASA press Release
This research will support the Integrated Systems Research Program in NASA's Aeronautics Research Mission Directorate in Washington. The solicitation is the first of several expected under the directorate's "Research Opportunities in Aeronautics" announcement for 2010, released on Wednesday.
The total potential value of the research contracts is $36.6 million, and proposals are due by July 15.
NASA will select up to four teams for 12-month studies beginning in fiscal year 2011. The studies will define preferred concepts for advanced vehicles that can operate within the Next Generation Air Transportation System, or NextGen. The system is a U.S. government air traffic modernization effort that includes NASA.
The concepts must incorporate technologies enabling large, twin-aisle passenger aircraft to achieve ambitious environmental goals. Goals include 50 percent less fuel consumption and nitrogen oxide emissions compared with today's airliners and an approximately 80 percent reduction in the nuisance noise footprint around airports.
After nine months work on preferred systems' concepts, each team will be eligible to submit proposals for a subscale flight demonstrator design. NASA will select one or two concepts for 17 months of preliminary design work and risk reduction testing for completion by mid-2013.
This research is supported by the Environmentally Responsible Aviation Project within the Integrated Systems Research Program. It also will benefit an emerging new project related to the use of remotely-piloted aircraft in the national air space.
Because the subscale flight demonstrator will be capable of operating in autonomous and remotely-piloted modes, it will test environmental technology, other suites and techniques. Test areas may include separation assurance and collision avoidance; command, control and communications; remote pilot and vehicle interfaces; environmental hazards detection and avoidance that could enable routine operation of future unpiloted air vehicles. NASA anticipates conducting test flights with the demonstrator in 2015.
Specific evaluation criteria, deadlines and points of contact for this research topic and other project areas are available in the announcement at:
http://nspires.nasaprs.com
NASA anticipates amending this announcement to add research topics in other project areas. For more information about NASA's Aeronautics Research Mission Directorate, visit:
http://www.aeronautics.nasa.gov
NASA press Release
Photo: 747-8 vs Tow
Further details have emerged after one of Boeing's 747-8F flight test
aircraft struck an airport tug causing significant damage to the
exterior of the number four General Electric GEnx-2B engine.
The result of the impact was a 88.9 x 43.2cm (35 x 17in) hole on the
aircraft's inlet cowl then "tapering into a dent 12.7cm (5in) in
length on either side of the hole".
El Solar Impulse vuela con energía solar y además recarga sus pilas
http://www.aerotendencias.com/investigacion-espacial/1523-el-solar-impulse-vuela-con-energia-solar-y-ademas-recarga-sus-pilas
sábado 5 de junio el avión experimental suizo Solar Impulse (HB-SIA)
efectuó el octavo vuelo de prueba, que ha resultado ser el de más
duración y que ha servido para validar la tecnología consistente en
producir más energía que la que consumen sus cuatro motores eléctricos
gracias a las placas solares que lleva incorporadas en la parte
superior del ala.
sábado 5 de junio el avión experimental suizo Solar Impulse (HB-SIA)
efectuó el octavo vuelo de prueba, que ha resultado ser el de más
duración y que ha servido para validar la tecnología consistente en
producir más energía que la que consumen sus cuatro motores eléctricos
gracias a las placas solares que lleva incorporadas en la parte
superior del ala.
Emirates To Order 32 More A380s
Emirates To Order 32 More A380s
http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=comm&id=news/awx/2010/06/08/awx_06_08_2010_p0-232591.xml
Emirates to have 90 A380s in 2017
http://www.flightglobal.com/articles/2010/06/08/342958/emirates-to-have-90-a380s-in-2017.html
http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=comm&id=news/awx/2010/06/08/awx_06_08_2010_p0-232591.xml
Emirates to have 90 A380s in 2017
http://www.flightglobal.com/articles/2010/06/08/342958/emirates-to-have-90-a380s-in-2017.html
Los jóvenes, invitados de honor de Eurocopter para celebrar el décimo aniversario de EADS
Reproducimos a continuación la nota de prensa de Eurocopter:
Marignane, 8 de junio de 2010
Descubrir el fascinante universo de la aeronáutica, despertar su curiosidad y estimular la aparición de nuevas vocaciones entre los escolares son las metas de las jornadas de puertas abiertas "I dream up my future" que se han organizado con ocasión del décimo aniversario de EADS. En un evento pedagógico único, el Grupo invita a 10.000 alumnos de toda Europa, de entre 12 y 14 años de edad, a que vengan a conocer los diversos centros de EADS.
Así, 1.700 alumnos de primaria y secundaria europeos van a ser recibidos los días 10, 12, 21 y 24 de junio en las instalaciones de Eurocopter de La Courneuve, en Seine-Saint-Denis (Francia), Albacete (España), Donauwörth (Alemania) y Marignane (Francia), en Bouches-du-Rhône.
Las visitas –de carácter a un tiempo pedagógico y lúdico– harán posible que alumnos y profesores conozcan a los profesionales que conciben, fabrican, pilotan y mantienen los helicópteros. Con esos actos se quiere animar entre los jóvenes nuevas vocaciones en los oficios de la aeronáutica, al permitirles descubrir cómo es nuestra empresa y el entusiasmo de la gente que la compone.
"Este aniversario nos proporciona la oportunidad de destacar el know-how de los hombres y mujeres de Eurocopter, al tiempo que nos dirigimos a la próxima generación de jóvenes talentos, que son los que construirán nuestra industria del mañana. Me complace acoger en nuestros distintos centros, por iniciativa de EADS, a aquellos que quizá vayan a ser nuestros futuros ingenieros, ajustadores, moldeadores y, porqué no, nuestros especialistas de calidad, sin olvidar a nuestros técnicos en tierra y a los pilotos de pruebas", afirmó Lutz Bertling, presidente y director general de Eurocopter.
Marignane, 8 de junio de 2010
Descubrir el fascinante universo de la aeronáutica, despertar su curiosidad y estimular la aparición de nuevas vocaciones entre los escolares son las metas de las jornadas de puertas abiertas "I dream up my future" que se han organizado con ocasión del décimo aniversario de EADS. En un evento pedagógico único, el Grupo invita a 10.000 alumnos de toda Europa, de entre 12 y 14 años de edad, a que vengan a conocer los diversos centros de EADS.
Así, 1.700 alumnos de primaria y secundaria europeos van a ser recibidos los días 10, 12, 21 y 24 de junio en las instalaciones de Eurocopter de La Courneuve, en Seine-Saint-Denis (Francia), Albacete (España), Donauwörth (Alemania) y Marignane (Francia), en Bouches-du-Rhône.
Las visitas –de carácter a un tiempo pedagógico y lúdico– harán posible que alumnos y profesores conozcan a los profesionales que conciben, fabrican, pilotan y mantienen los helicópteros. Con esos actos se quiere animar entre los jóvenes nuevas vocaciones en los oficios de la aeronáutica, al permitirles descubrir cómo es nuestra empresa y el entusiasmo de la gente que la compone.
"Este aniversario nos proporciona la oportunidad de destacar el know-how de los hombres y mujeres de Eurocopter, al tiempo que nos dirigimos a la próxima generación de jóvenes talentos, que son los que construirán nuestra industria del mañana. Me complace acoger en nuestros distintos centros, por iniciativa de EADS, a aquellos que quizá vayan a ser nuestros futuros ingenieros, ajustadores, moldeadores y, porqué no, nuestros especialistas de calidad, sin olvidar a nuestros técnicos en tierra y a los pilotos de pruebas", afirmó Lutz Bertling, presidente y director general de Eurocopter.
lunes, 7 de junio de 2010
El Laboratorio de la Agencia Espacial Europea, que se ubicará en la Ciudad Politécnica de la Innovación de la UPV, entrará en funcionamiento el lunes 28 de junio de 2010.
Así se anunció en la primera Junta de Gobierno del Consorcio Espacial Valenciano (VSC), celebrada en el Palau de la Generalitat Valenciana. El VSC está formado por la Generalitat Valenciana, el Ayuntamiento de Valencia, la Universidad Politécnica de Valencia y la Universidad de Valencia.
Esta nueva instalación contará con sendas sedes ubicadas en la Ciudad Politécnica de la Innovación de la UPV y en el campus de Burjassot de la UV. Dispondrá de todos los medios técnicos necesarios para abordar la caracterización experimental de los efectos de alta potencia que pueden experimentar los componentes de RF y microondas embarcados en las cargas útiles de los próximos satélites.
Desde el laboratorio conjunto de la ESA y el VSC en Valencia, se pretende seguir avanzando en el modelado y la caracterización de los fenómenos indeseados de alta potencia, que si luego llegan a producirse cuando el satélite está operando puede llegar a degradar o incluso interrumpir sus funcionalidades. Estas investigaciones servirán de referencia para la elaboración de futuras normativas y estándares que deberá seguir la industria del sector espacial, que enviará sus futuros componentes a este laboratorio de referencia para su verificación práctica.
El objetivo final del laboratorio de la ESA será garantizar el fallo 0 en los componentes de los satélites frente a efectos de alta potencia. En definitiva, se trata de comprobar que los componentes del satélite son aptos para que, una vez en el espacio, éste pueda funcionar correctamente.
La instalación del Laboratorio de Radiofrecuencia de Alta Potencia de la Agencia Espacial Europea (ESA) supondrá una inversión de más de 15 millones de euros durante cinco años. Contará inicialmente con 46 personas, de los que 29 son investigadores y 15 técnicos de apoyo.
Para el funcionamiento del Consorcio, la Universidad Politécnica de Valencia aporta un local de más de 300 metros cuadrados en la Ciudad Politécnica de la Innovación y el equipamiento científico-técnico, con un valor calculado en 1,5 millones de euros. La Generalitat aportará 1.730.000 euros durante el periodo 2010-2013, mientras que el Ayuntamiento de Valencia se compromete a tener en previsión un terreno para poder en su día desarrollar un centro específico. Por su parte, la UV pone también a disposición un local y además el equipamiento científico-técnico correspondiente por un valor de 735.000 euros.
En la primera Junta de Gobierno del VSC también se acordó el presupuesto de la programación general para lo que queda de año, que asciende a un importe de 1.280.000 euros.
Nota de prensa UPV
Esta nueva instalación contará con sendas sedes ubicadas en la Ciudad Politécnica de la Innovación de la UPV y en el campus de Burjassot de la UV. Dispondrá de todos los medios técnicos necesarios para abordar la caracterización experimental de los efectos de alta potencia que pueden experimentar los componentes de RF y microondas embarcados en las cargas útiles de los próximos satélites.
Desde el laboratorio conjunto de la ESA y el VSC en Valencia, se pretende seguir avanzando en el modelado y la caracterización de los fenómenos indeseados de alta potencia, que si luego llegan a producirse cuando el satélite está operando puede llegar a degradar o incluso interrumpir sus funcionalidades. Estas investigaciones servirán de referencia para la elaboración de futuras normativas y estándares que deberá seguir la industria del sector espacial, que enviará sus futuros componentes a este laboratorio de referencia para su verificación práctica.
El objetivo final del laboratorio de la ESA será garantizar el fallo 0 en los componentes de los satélites frente a efectos de alta potencia. En definitiva, se trata de comprobar que los componentes del satélite son aptos para que, una vez en el espacio, éste pueda funcionar correctamente.
La instalación del Laboratorio de Radiofrecuencia de Alta Potencia de la Agencia Espacial Europea (ESA) supondrá una inversión de más de 15 millones de euros durante cinco años. Contará inicialmente con 46 personas, de los que 29 son investigadores y 15 técnicos de apoyo.
Para el funcionamiento del Consorcio, la Universidad Politécnica de Valencia aporta un local de más de 300 metros cuadrados en la Ciudad Politécnica de la Innovación y el equipamiento científico-técnico, con un valor calculado en 1,5 millones de euros. La Generalitat aportará 1.730.000 euros durante el periodo 2010-2013, mientras que el Ayuntamiento de Valencia se compromete a tener en previsión un terreno para poder en su día desarrollar un centro específico. Por su parte, la UV pone también a disposición un local y además el equipamiento científico-técnico correspondiente por un valor de 735.000 euros.
En la primera Junta de Gobierno del VSC también se acordó el presupuesto de la programación general para lo que queda de año, que asciende a un importe de 1.280.000 euros.
Nota de prensa UPV
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