Leiden, 13 May 2011
• Exitosa introducción del A320neo en el mercado
• Los ingresos aumentan un 10%, a 9.900 millones de euros
• EBIT* antes de partidas no recurrentes: unos 230 millones de euros
• Cash Flow Libre de 300 millones de euros
• Beneficio neto: -12 millones de euros, afectado por efectos de revaluación negativa del dólar
• Posición récord de Tesorería Neta de 12.200 millones de euros
EADS (símbolo en bolsa: EAD) publica unos resultados alentadores para el primer trimestre de 2011, mientras que la recuperación de la economía mundial sigue prestando soporte al crecimiento del tráfico de pasajeros. Sobre la base de este ímpetu positivo, Airbus está analizando un nuevo aumento en su tasa de producción de aviones de pasillo único, que actualmente está previsto aumente a 40 aviones al mes para el primer trimestre de 2012. Se espera pronto una decisión en este sentido. En los tres primeros meses de 2011, los pedidos recibidos(4) han ascendido a 6.300 millones de euros. La cartera de pedidos de EADS, que supera los 422.000 millones de euros, proporciona una sólida plataforma para futuras entregas. Los beneficios del primer trimestre reflejan el habitual modelo estacional de nuestras actividades institucionales. Los ingresos se han elevado a 9.900 millones de euros. El EBIT* antes de partidas no recurrentes, de unos 230 millones de euros, se ha beneficiado del buen comportamiento subyacente de los programas tradicionales y de un escalonamiento de costes favorable en Airbus Commercial. El EBIT* declarado se ha situado en 192 millones de euros. La posición de Tesorería Neta, que se eleva a 12.200 millones de euros gracias a una sólida gestión de tesorería en el primer trimestre, sigue siendo un activo clave para promover el crecimiento en el futuro. Se prevé que la repercusión de los acontecimientos en Japón y el norte de África en el mercado de aviones comerciales sea de naturaleza transitoria. Estos desarrollos están siendo gestionados activamente, al tiempo que se hace un seguimiento de las presiones presupuestarias en los mercados institucionales, de helicópteros y de defensa, y de la volatilidad actual.
“Nuestros resultados del primer trimestre reflejan un buen comienzo de 2011. El precoz éxito de mercado del A320neo valida las significativas perspectivas que tenemos para este programa, y la adquisición de Vector Aerospace en Canadá es un paso importante para la expansión de nuestra oferta de servicios. También hemos firmado la modificación del contrato A400M, que proporciona una sólida base para seguir progresando en este importante programa”, señala Louis Gallois, Consejero Delegado de EADS. “Aunque avanzando con el A350 XWB, en el que se han logrado varios hitos críticos, este decisivo programa sigue requiriendo nuestra máxima atención.”
En el primer trimestre, los ingresos de EADS han aumentado un 10%, a 9.900 millones de euros (primer trimestre de 2010: 9.000 millones). Este crecimiento se debe principalmente a efectos de mix en Airbus Commercial y Astrium. Las entregas han permanecido en un nivel elevado, con 119 aviones en Airbus Commercial, 81 helicópteros en Eurocopter y el 42º lanzamiento consecutivo con éxito del Ariane 5. En el primer trimestre, Airbus Military ha registrado unos ingresos de 165 millones de euros, sobre la base de hitos, para el programa A400M. Su producción en serie ha comenzado y la certificación civil está prevista para 2011. El 7 de abril de 2011, las Naciones Clientes y EADS concluyeron las negociaciones sobre la modificación del contrato del A400M. La modificación contractual aplica los cambios que fueron acordados en principio por las Naciones Clientes y EADS el 5 de marzo de 2010.
El EBIT* antes de partidas no recurrentes (EBIT* ajustado) –un indicador que registra el margen subyacente del negocio excluyendo los gastos o beneficios no recurrentes derivados de movimientos en las provisiones o efectos de los tipos de cambio– se ha situado en alrededor de 230 millones de euros (primer trimestre de 2010: unos 150 millones) para EADS y en unos 160 millones de euros para Airbus (primer trimestre de 2010: unos 80 millones). Se ha beneficiado del buen comportamiento subyacente de los programas tradicionales de Airbus así como de las actividades empresariales básicas de las demás Divisiones. También ha incluido unos efectos de escalonamiento favorables, especialmente de costes no de serie en Airbus Commercial, que deberían revertirse a lo largo del año, y un efecto invariable del A380 en comparación con el año pasado.
El EBIT* declarado de EADS se ha situado en 192 millones de euros (primer trimestre de 2010: 83 millones).
El Beneficio (pérdida) Neto se ha situado en -12 millones de euros (primer trimestre de 2010: 103 millones), equivalente a un beneficio por acción de -0,01 euros (BPA en el primer trimestre de 2010: 0,13 euros). El resultado financiero asciende a -197 millones de euros (primer trimestre de 2010: 77 millones). El resultado por intereses, de -47 millones de euros, se mantiene prácticamente estable respecto al nivel de 2010 (primer trimestre de 2010: -53 millones). Por otra parte, la partida de otros resultados financieros ha sufrido un considerable deterioro interanual, de 280 millones de euros, situándose en -150 millones de euros (primer trimestre de 2010: 130 millones). La principal variación se debe a la revaluación negativa en la contabilización de los activos líquidos en dólares estadounidenses y libras esterlinas, debido al deterioro de los tipos de cambio spot al final de marzo en comparación con el final de diciembre de 2010. El cambio en el valor temporal de las opciones de las coberturas de EADS también ha dado lugar a una valoración negativa.
Por otra parte, la variación neta en el valor razonable de las coberturas de cash flow ha tenido un efecto positivo de 1.800 millones de euros en el patrimonio neto de EADS.
Los gastos de Investigación y Desarrollo autofinanciado (I+D) han aumentado a 650 millones de euros (primer trimestre de 2010: 572 millones), principalmente a causa de desarrollos del A350 XWB en Airbus.
El Cash Flow Libre antes de financiación a clientes ha mejorado, situándose en 208 millones de euros (primer trimestre de 2010: -972 millones), gracias a un mejor rendimiento operacional. La mejora del capital circulante, de 1.200 millones de euros, se debe a un mayor nivel de pagos anticipados recibidos, minorada parcialmente por una aceleración en existencias, especialmente en Airbus. El nivel de desembolsos ha aumentado levemente en comparación con el año pasado, como se preveía, a medida que continúa la aceleración en el programa A350 XWB. La financiación a clientes ha generado una tesorería de unos 100 millones de euros en el primer trimestre, a medida que sigue adquiriendo ímpetu el interés de los arrendadores y del mercado bancario. El Cash Flow Libre después de financiación a clientes ha ascendido a 309 millones de euros (primer trimestre de 2010: -1.124 millones).
La posición de Tesorería Neta de EADS se ha situado en 12.200 millones de euros (ejercicio 2010: 11.900 millones), y sigue siendo una base sólida para las necesidades operativas del Grupo así como para su crecimiento en el futuro.
La cifra de pedidos recibidos(4) del Grupo, de 6.300 millones de euros, es inferior a la del año pasado (primer trimestre de 2010: 14.400 millones), que incluyó un elevado nivel de pedidos de aviones comerciales para el A330 y el A350 XWB en Airbus. La cifra de pedidos recibidos en el primer trimestre de 2011 se muestra neta de 68 cancelaciones y conversiones de aviones comerciales. Al final de marzo de 2011, la cartera de pedidos(4) de EADS se situaba en 422.400 millones de euros (ejercicio 2010: 448.500 millones), proporcionando una buena visibilidad para el futuro. La cartera de pedidos pendientes de Airbus Commercial se ha visto reducida por un efecto negativo de revaluación de alrededor de 22.000 millones de euros debido al deterioro del tipo de cambio spot del dólar estadounidense desde el final de 2010. La cartera de pedidos de defensa permanece casi estable, en 57.000 millones de euros (ejercicio 2010: 58.300 millones).
Al final de marzo de 2011, EADS tenía 122.899 empleados (ejercicio 2010: 121.691).
Perspectiva
EADS confirma sus previsiones para 2011 basadas en la hipótesis de un tipo de cambio spot de 1 EUR = 1,35 USD al cierre del ejercicio. En 2011, Airbus debería entregar de 520 a 530 aviones comerciales y sus pedidos brutos deberían superar la cifra de entregas. Los ingresos de EADS en 2011 deberían ser superiores a los de 2010.
EADS prevé que en 2011 el EBIT* antes de partidas no recurrentes permanezca prácticamente estable en comparación con el nivel de 2010, en unos 1.300 millones de euros. El creciente volumen y la mejora de precios en Airbus Commercial quedan básicamente contrarrestados por el deterioro de tipos en las coberturas, el creciente gasto en I+D y un mix menos favorable de actividades en Cassidian.
De cara al futuro, el comportamiento del EBIT* declarado y del Beneficio por Acción (BPA) de EADS dependerá de la capacidad del Grupo para cumplir en los programas A400M, A380 y A350 XWB de acuerdo con los compromisos contraídos con sus clientes.
El EBIT* declarado y el BPA también dependen de las fluctuaciones de los tipos de cambio. A un cambio de 1 EUR = 1,35 USD, EADS prevé que el BPA de 2011 supere el nivel de 0,68 euros de 2010. Se prevé que el Cash Flow Libre sea positivo.
En 2012, el Grupo espera una mejora significativa de su EBIT* antes de partidas no recurrentes gracias a mayores volúmenes, mejores precios y mejoras en el comportamiento del A380 en Airbus.
Divisiones de EADS: crecimiento continuo del tráfico de pasajeros, signos de recuperación en el mercado de helicópteros civiles y presión en los presupuestos para defensa europeos
Los ingresos consolidados de Airbus, de 7.013 millones de euros, aumentan un 12% en comparación con el mismo período del año pasado (primer trimestre de 2010: 6.264 millones). El EBIT* consolidado de Airbus ha ascendido a 115 millones de euros (primer trimestre de 2010: € 7 millones).
Los ingresos de Airbus Commercial se han elevado a 6.707 millones de euros (primer trimestre de 2010: 5.989 millones). Las entregas de 119 aviones comerciales (primer trimestre de 2010: 122 aviones, 119 de ellos con reconocimiento de ingresos) incluyen cuatro A380. En comparación con el año pasado, los ingresos de Airbus Commercial se han beneficiado de un efecto favorable de mix. Airbus Commercial ha declarado un aumento del EBIT*, a 125 millones de euros (primer trimestre de 2010: 6 millones). Frente al año pasado, el EBIT* de Airbus Commercial EBIT* antes de partidas no recurrentes, de unos 170 millones de euros (primer trimestre de 2010: unos 80 millones) se ha beneficiado de efectos favorables de mix y de una mejora en precios, neta de subidas. El comportamiento subyacente incluye asimismo efectos favorables de escalonado, especialmente costes no de serie que deberían revertirse a medida que avance el año. La mejora interanual se reduce parcialmente por un deterioro de tipos en las coberturas de unos 110 millones de euros y mayores gastos de I+D, especialmente en el A350 XWB.
Los ingresos de Airbus Military han aumentado un 13%, a 434 millones de euros (primer trimestre de 2010: 384 millones), impulsados por un reconocimiento de ingresos de 165 millones de euros en el A400M (primer trimestre de 2010: 0 millones). El EBIT* de Airbus Military ha permanecido estable en un millón de euros (primer trimestre de 2010: 1 millón).
Airbus ha registrado 69 pedidos comerciales brutos en el primer trimestre, que incluían diez A380. En el mismo período, se registraron 68 cancelaciones. El precoz éxito de mercado del A320neo (nueva opción de motor) continúa, con compromisos por más de 330 aviones tan sólo cuatro meses después del lanzamiento del programa. En respuesta a su excelente acogida en el mercado, Airbus ha adelantado la fecha de puesta en servicio a octubre de 2015.
Continúan los avances en el A350 XWB, con su mayor panel de fibra de carbono del fuselaje completado. El comienzo de la línea de ensamblaje final sigue previsto para final de año y la entrada en servicio para el segundo semestre de 2013, pero el programa continúa representando un desafío.
Airbus Military ha entregado tres aviones C295 a México, Chile y Portugal. Se ha registrado un nuevo CN235 para Yemen. La modificación del contrato del A400M se firmó a principios de abril. Continúan los vuelos de prueba, y en febrero el programa comenzó la producción en serie. El primer avión A330 Multi-Role Tanker Transport (MRTT) para la Royal Saudi Air Force ha completado con éxito su vuelo inaugural.
A 31 de marzo de 2011, la cartera de pedidos consolidada de Airbus estaba valorada en 374.900 millones de euros (ejercicio 2010: 400.400 millones). La cartera de pedidos pendientes de Airbus Commercial ascendía a 353.600 millones de euros (ejercicio 2010: 378.900 millones), cifra que representa 3.434 unidades (ejercicio 2010: 3.552 aviones). Se ha visto reducida por un efecto negativo de revaluación de unos 22.000 millones de euros debido al deterioro del tipo spot de cierre del dólar estadounidense desde el final de 2010. Este nivel de pedidos pendientes respalda una significativa reactivación del volumen a medio plazo en esta gama de producto. La cartera de pedidos de Airbus Military incluye 239 aviones. Se ha mantenido estable en 22.500 millones de euros (ejercicio 2010: 22.800 millones).
En el primer trimestre de 2011, los ingresos de Eurocopter se han elevado a 823 millones de euros (primer trimestre de 2010: 798 millones). Se han hecho entregas por un total de 81 helicópteros (primer trimestre de 2010: 86 helicópteros). El EBIT* de la División se sitúa en 31 millones de euros (primer trimestre de 2010: 26 millones) debido a un efecto favorable de mix. La aceleración del gasto en I+D tendrá efectos retroactivos en 2011.
Eurocopter ha participado en HeliExpo 2011 en Orlando (Florida), donde presentó el EC145 T2 lleno de innovaciones, la nueva generación del EC145 bimotor, así como una evolución exhaustiva de su línea de productos con nuevas versiones mejoradas de cuatro de los helicópteros ligeros, medianos y pesados de la Compañía. Eurocopter también firmó contratos y cartas de intenciones para 68 helicópteros, que indican los primeros signos de una recuperación, especialmente en el mercado civil estadounidense. Esos nuevos contratos y cartas de intenciones incluyen 15 EC175 con la operadora rusa UTair. Los encargos netos acumulados al final del trimestre alcanzaban 99 pedidos para nuevos helicópteros, superando el nivel de 84 pedidos netos del año pasado.
En marzo, Eurocopter anunció la firma de un acuerdo con Vector Aerospace Corporation para la adquisición de dicha empresa. La adquisición de Vector, un importante proveedor mundial de servicios MRO para helicópteros multiplataforma y para motores de aviones y helicópteros, representa un paso clave en la expansión de la huella mundial de servicios de Eurocopter, de acuerdo con los objetivos estratégicos de EADS expuestos en su Visión 2020. La consumación definitiva está sujeta a algunas aprobaciones reglamentarias pendientes y a adquirir las acciones necesarias para cumplir el límite legal. La cartera de pedidos de Eurocopter ha permanecido estable en 14.500 millones de euros (ejercicio 2010: 14.600 millones), con 1.140 helicópteros (ejercicio 2010: 1.122 helicópteros).
Los ingresos de Astrium en los tres primeros meses de 2011 han aumentado un 27%, a 1.171 millones de euros (primer trimestre de 2010: 924 millones) al igual que lo ha hecho el EBIT*, a 52 millones de euros (primer trimestre de 2010: 41 millones), reflejando un fuerte comienzo del año impulsado por un sólido comportamiento operacional. La mejora interanual se debe a un mayor volumen en lanzadores y satélites de observación de la Tierra y de telecomunicaciones. El aumento del EBIT* se ha visto reducido por un menor volumen en servicios de geoinformación, que están experimentando una desaceleración en el actual entorno empresarial. La División sigue trabajando en AGILE, su programa de transformación, para aumentar la eficiencia y prepararse para un desafiante entorno competitivo. La puesta en marcha de AGILE dará lugar a algunos costes no recurrentes y mayores gastos de I+D en los próximos trimestres.
Astrium lanzó el vehículo de suministro no tripulado (ATV) “Johannes Kepler” en el trimestre, marcando el 42º lanzamiento consecutivo con éxito del Ariane 5. El ATV, construido por Astrium, llevó a cabo una maniobra automática perfecta de atraque en la Estación Espacial Internacional.
Los pedidos recibidos han alcanzado los 781 millones de euros en el primer trimestre (primer trimestre de 2010: 1.234 millones), incluyendo dos contratos de exportación, un satélite de observación de la Tierra para Vietnam y un contrato para equipar el Centro de Integración de Satélites y Pruebas de Kazajstán. Al final de marzo de 2011, la cartera de pedidos de Astrium se situaba en 15.300 millones de euros (ejercicio 2010: 15.800 millones).
En los tres primeros meses de 2011, los ingresos de Cassidian han alcanzado los 878 millones de euros (primer trimestre de 2010: 928 millones). Además del habitual efecto de estacionalidad, los ingresos reflejan un escalonamiento desfavorable del volumen de Eurofighter así como menores volúmenes en Comunicaciones Seguras. El EBIT* ha descendido a 8 millones de euros (primer trimestre de 2010: 21 millones). El gasto en I+D de 53 millones de euros se centra principalmente en sistemas aéreos no tripulados (UAS) y comunicaciones seguras.
Como ya se había anunciado, Cassidian está empezando a sentir las primeras presiones de la situación de los presupuestos para defensa en los países de origen, tanto en términos de retraso en pedidos recibidos como por el I+D que se mantiene en un nivel elevado. El Gobierno alemán ha pospuesto la comunicación sobre sus planes de reforma de defensa hasta más adelante este año. Por su parte, Cassidian sigue preparando su programa de transformación y desarrollando su estrategia de crecimiento mundial, especialmente en seguridad. En el primer trimestre, Cassidian y Atlas Elektronik anunciaron la fundación de Signalis, el principal proveedor mundial de soluciones de seguridad marítima.
Los pedidos recibidos se han situado en 821 millones de euros (primer trimestre de 2010: 964 millones). Los pedidos incluían un contrato para EMIRAJE Systems, una joint venture de Cassidian y C4 Advanced Solutions, para la primera fase del sistema de comando y control (ECCS) de Emiratos Árabes Unidos. Al final de marzo de 2011, la cartera de pedidos de la División permanecía en el sólido nivel de 16.700 millones de euros (ejercicio 2010: 16.900 millones).
Sedes Centrales y Otras Actividades (no pertenecientes a ninguna División)
Los ingresos de Otras Actividades han permanecido estables en 246 millones de euros (primer trimestre de 2010: 246 millones) debido a que la aceleración en las entregas del Light Utility Helicopter (LUH) en comparación con el año pasado y mayores ingresos en Sogerma contrarrestaron menos entregas en ATR. El EBIT* de Otras Actividades se situó en -3 millones de euros (primer trimestre de 2010: -1 millón), reflejando el nivel más bajo de entregas en ATR, ajustado a las expectativas, mitigado por la recuperación del negocio de mantenimiento, reparación y revisión de motores de avión en Sogerma.
Con 25 pedidos de aviones ya recibidos (primer trimestre de 2010: 8 aviones) y un continuo y fuerte ímpetu comercial, ATR empezó el año de forma prometedora. Las entregas en 2011 tienen efecto retroactivo, con entregas de sólo seis aviones en el primer trimestre (primer trimestre de 2010: 13 aviones).
En enero de 2011, EADS North America recibió un contrato de Lockheed Martin para suministrar su radar TRS-3D para el Littoral Combat Ship de la Armada estadounidense. Según los términos de su contrato, EADS North America entregará el primer radar a Lockheed Martin para su instalación en 2012.
A 31 de marzo de 2011, la cartera de pedidos de Otras Actividades se situaba en 2.600 millones de euros (ejercicio 2010: 2.500 millones). Los pedidos recibidos, de casi 400 millones de euros en el primer trimestre, reflejan una fuerte demanda de aviones de ATR en un entorno de precios elevados del combustible. Los pedidos pendientes de Sogerma se han beneficiado del aumento en las tasas de producción de Airbus y ATR.
* EADS usa el EBIT* antes de amortización de fondo de comercio y extraordinarios como un indicador clave de sus resultados económicos. El término “extraordinarios” hace referencia a partidas tales como los gastos de amortización de ajustes a valor de mercado relativos a la fusión de EADS, la combinación de Airbus y la formación de MBDA, así como pérdidas por deterioro de valor.
EADS es líder mundial en aeronáutica, defensa y servicios relacionados. En 2010, el Grupo –compuesto por Airbus, Astrium, Cassidian y Eurocopter– generó unos ingresos de 45.800 millones de euros con una plantilla de casi 122.000 empleados.
PR
sábado, 14 de mayo de 2011
Boeing: China Has the Opportunity to Lead a Transformational Air-Traffic Management System
BEIJING, May 12, 2011 – The China aviation market is well situated to lead a transformation in air-traffic management, according to a Boeing (NYSE: BA) expert speaking today at the 2011 China Civil Aviation Development Forum in Beijing.
“China is not burdened by the fragmentation of the European Union or by the dated infrastructure of the U.S.,” said Neil Planzer, vice president, Air Traffic Management, Boeing Commercial Airplanes. “China has the opportunity to demonstrate strong leadership and create transformational system design, development and implementation through its five year planning cycle.”
Planzer shared the Boeing perspective at a forum organized by the Civil Aviation Administration of China (CAAC), during which regulators, airlines, airplane manufacturers and suppliers from around the world gathered to discuss new concepts, technologies and practices to accelerate transformation of global civil aviation.
China’s continued economic transformation is pushing its commercial aviation sector to grow at an unprecedented rate. Boeing has forecast that Chinese airlines will need to purchase an additional 4,330 airplanes by 2029 to meet market demand. China’s air fleet, which has more than doubled in size since 2000, is now one of the newest and most efficient fleets in the world, a trend that will continue.
As Planzer pointed out, China can take advantage of its status as of one of the youngest air fleets in the world. This will help China address the challenge of managing its increased capacity to operate safely and efficiently, while limiting the impact on the environment.
“Boeing has pioneered innovative air traffic management concepts such as required navigation performance and Tailored Arrivals. We look forward to expanding our cooperation with the CAAC and Air Traffic Management Bureau to help China advance its ATM system,” said Planzer.
Planzer noted that advances toward the future can begin immediately. “Program investment decisions for the system should be based on the synergy of the whole, not on individual subsystem choices,” he said. “But even now, the system can start with tactical improvements that can be accomplished in the short term and still would be transitional toward a transformational system. Such new approaches would enhance safety as well as efficiency and capacity.”
With more than 25 years experience at the U.S. Federal Aviation Administration and senior positions at the U.S. Department of Defense, Planzer is a recognized leader in air traffic management. Planzer joined The Boeing Company in 2003 and today leads Boeing’s air traffic management organization.
PR
“China is not burdened by the fragmentation of the European Union or by the dated infrastructure of the U.S.,” said Neil Planzer, vice president, Air Traffic Management, Boeing Commercial Airplanes. “China has the opportunity to demonstrate strong leadership and create transformational system design, development and implementation through its five year planning cycle.”
Planzer shared the Boeing perspective at a forum organized by the Civil Aviation Administration of China (CAAC), during which regulators, airlines, airplane manufacturers and suppliers from around the world gathered to discuss new concepts, technologies and practices to accelerate transformation of global civil aviation.
China’s continued economic transformation is pushing its commercial aviation sector to grow at an unprecedented rate. Boeing has forecast that Chinese airlines will need to purchase an additional 4,330 airplanes by 2029 to meet market demand. China’s air fleet, which has more than doubled in size since 2000, is now one of the newest and most efficient fleets in the world, a trend that will continue.
As Planzer pointed out, China can take advantage of its status as of one of the youngest air fleets in the world. This will help China address the challenge of managing its increased capacity to operate safely and efficiently, while limiting the impact on the environment.
“Boeing has pioneered innovative air traffic management concepts such as required navigation performance and Tailored Arrivals. We look forward to expanding our cooperation with the CAAC and Air Traffic Management Bureau to help China advance its ATM system,” said Planzer.
Planzer noted that advances toward the future can begin immediately. “Program investment decisions for the system should be based on the synergy of the whole, not on individual subsystem choices,” he said. “But even now, the system can start with tactical improvements that can be accomplished in the short term and still would be transitional toward a transformational system. Such new approaches would enhance safety as well as efficiency and capacity.”
With more than 25 years experience at the U.S. Federal Aviation Administration and senior positions at the U.S. Department of Defense, Planzer is a recognized leader in air traffic management. Planzer joined The Boeing Company in 2003 and today leads Boeing’s air traffic management organization.
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Primer vuelo internacional de Solar Impulse
Madrid, 13 de mayo de 2011- El Solar Impulse HB-SIA, el primer avión propulsado únicamente por energía solar, está realizando su primer vuelo internacional con el piloto André Borschberg a los mandos. El avión ha partido a las 8.40 hs de la base aérea de Payerne (Suiza) con destino a Bruselas, donde tiene previsto aterrizar sobre las 21.00 horas local, si las condiciones meteorológicas lo permiten, tras 12 horas de ruta en vuelo.
El Grupo Altran, partner oficial de Ingeniería del proyecto, está involucrado en diferentes áreas de Solar Impulse y sigue con enorme interés el periplo aéreo. El equipo de Altran de ‘Modelaje y Simulación’, liderado por Christophe Béesau, ha estado trabajando en la mejora de la ruta en función de las condiciones meteorológicas, el control del tráfico aéreo y los parámetros energéticos. Durante todo el vuelo, son los responsables de dar asistencia al vuelo desde tierra y de calcular rutas alternativas según posibles imprevistos.
Solar Impulse, un desafío constante
Desde la puesta en marcha del proyecto en 2004, Solar Impulse no ha dejado de proponer y cumplir retos. Antes de este último vuelo, el avión ha continuado haciendo pruebas y simulaciones. El último gran desafío lo cumplió el 7 de julio, fecha en la que consiguió volar durante toda la noche utilizando la energía solar almacenada en las baterías del HB-SIA, captada mediante las 10.748 células fotovoltaicas que componen los 63 metros de alas- envergadura similar a un Boeing 747. Tras este vuelo seguirá buscando nuevos hitos, que le conducirán al gran sueño compartido por todo el gran equipo que forma Solar Impulse: dar la vuelta al mundo.
La relación entre Altran y Solar Impulse es la historia de la unión de la pasión de las personas y su empeño, que han puesto en común su experiencia y energía para convertir un sueño en realidad. Durante los últimos seis años, el equipo de Altran de Francia y expertos internacionales ha aplicado toda su experiencia en el sector aeroespacial y energético, así como sus habilidades en gestión de proyectos y riesgos, para servir a esta importante empresa humana y tecnológica.
Nota de prensa Altran
El Grupo Altran, partner oficial de Ingeniería del proyecto, está involucrado en diferentes áreas de Solar Impulse y sigue con enorme interés el periplo aéreo. El equipo de Altran de ‘Modelaje y Simulación’, liderado por Christophe Béesau, ha estado trabajando en la mejora de la ruta en función de las condiciones meteorológicas, el control del tráfico aéreo y los parámetros energéticos. Durante todo el vuelo, son los responsables de dar asistencia al vuelo desde tierra y de calcular rutas alternativas según posibles imprevistos.
Solar Impulse, un desafío constante
Desde la puesta en marcha del proyecto en 2004, Solar Impulse no ha dejado de proponer y cumplir retos. Antes de este último vuelo, el avión ha continuado haciendo pruebas y simulaciones. El último gran desafío lo cumplió el 7 de julio, fecha en la que consiguió volar durante toda la noche utilizando la energía solar almacenada en las baterías del HB-SIA, captada mediante las 10.748 células fotovoltaicas que componen los 63 metros de alas- envergadura similar a un Boeing 747. Tras este vuelo seguirá buscando nuevos hitos, que le conducirán al gran sueño compartido por todo el gran equipo que forma Solar Impulse: dar la vuelta al mundo.
La relación entre Altran y Solar Impulse es la historia de la unión de la pasión de las personas y su empeño, que han puesto en común su experiencia y energía para convertir un sueño en realidad. Durante los últimos seis años, el equipo de Altran de Francia y expertos internacionales ha aplicado toda su experiencia en el sector aeroespacial y energético, así como sus habilidades en gestión de proyectos y riesgos, para servir a esta importante empresa humana y tecnológica.
Nota de prensa Altran
viernes, 13 de mayo de 2011
Boeing to Develop High-Brightness Laser
ALBUQUERQUE, N.M., May 12, 2011 -- The Boeing Company [NYSE: BA] has received a $4.2 million, 16-month contract to design and develop a 25-kilowatt high-brightness laser for the Pentagon's High Energy Laser – Joint Technology Office (HEL-JTO). Boeing will develop the solid-state, electric laser based on the highly efficient Thin Disk Laser (TDL) technology.
The project's goal is to demonstrate that the performance of a TDL-based system is consistent with the HEL-JTO Robust Electric Laser Initiative program objectives of high brightness and high electrical efficiency.
Boeing's approach incorporates a series of commercial, off-the-shelf lasers used in many industries for cutting and welding metal parts. These proven industrial lasers have demonstrated high reliability and the associated support and maintenance benefits. Successful completion of this 16-month effort could lead to the development and production of operational versions of the laser system.
"The Thin Disk Laser project provides a great opportunity for Boeing and the Pentagon to advance the efficiency and performance of solid-state laser technology," said Mike Rinn, vice president of Boeing Directed Energy Systems. "As we work the details of this project, we are building on Boeing's industry leadership in the integration of high-power laser devices. Our team is proud to be on the forefront of directed energy capabilities."
A high-power, solid-state directed energy weapon has the ability to damage, disable or destroy targets at the speed of light, with little to no collateral damage. The laser also can flexibly support missions on the battlefield as well as in urban operations.
Boeing Directed Energy Systems, based in Albuquerque, N.M., is developing advanced laser concepts and systems to address multiple defense requirements. Key DES programs include the Airborne Laser Test Bed, funded by the Missile Defense Agency; the High Energy Laser Technology Demonstrator, funded by the U.S. Army; the Free Electron Laser, commissioned by the U.S. Navy; and the Tactical Relay Mirror System, being developed for the U.S. Air Force and the Assistant Secretary of Defense for Research and Engineering.
jueves, 12 de mayo de 2011
Boeing to Develop High-Brightness Laser
ALBUQUERQUE, N.M., May 12, 2011 -- The Boeing Company [NYSE: BA] has received a $4.2 million, 16-month contract to design and develop a 25-kilowatt high-brightness laser for the Pentagon's High Energy Laser – Joint Technology Office (HEL-JTO). Boeing will develop the solid-state, electric laser based on the highly efficient Thin Disk Laser (TDL) technology.
The project's goal is to demonstrate that the performance of a TDL-based system is consistent with the HEL-JTO Robust Electric Laser Initiative program objectives of high brightness and high electrical efficiency.
Boeing's approach incorporates a series of commercial, off-the-shelf lasers used in many industries for cutting and welding metal parts. These proven industrial lasers have demonstrated high reliability and the associated support and maintenance benefits. Successful completion of this 16-month effort could lead to the development and production of operational versions of the laser system.
"The Thin Disk Laser project provides a great opportunity for Boeing and the Pentagon to advance the efficiency and performance of solid-state laser technology," said Mike Rinn, vice president of Boeing Directed Energy Systems. "As we work the details of this project, we are building on Boeing's industry leadership in the integration of high-power laser devices. Our team is proud to be on the forefront of directed energy capabilities."
A high-power, solid-state directed energy weapon has the ability to damage, disable or destroy targets at the speed of light, with little to no collateral damage. The laser also can flexibly support missions on the battlefield as well as in urban operations.
Boeing Directed Energy Systems, based in Albuquerque, N.M., is developing advanced laser concepts and systems to address multiple defense requirements. Key DES programs include the Airborne Laser Test Bed, funded by the Missile Defense Agency; the High Energy Laser Technology Demonstrator, funded by the U.S. Army; the Free Electron Laser, commissioned by the U.S. Navy; and the Tactical Relay Mirror System, being developed for the U.S. Air Force and the Assistant Secretary of Defense for Research and Engineering.
miércoles, 11 de mayo de 2011
Tailandia recibe un C212-400 de Airbus Military
Dotado con un equipamiento específico, la principal función de estos aviones será la "creación de lluvia" mediante la propagación de nubes en las zonas más afectadas por la sequía, así como para reforzar el volumen de agua almacenada en los embalses. El C212 también está preparado para el transporte de personal y de cargas voluminosas gracias a su portalón trasero. Cuenta con una cabina de 22 metros cúbicos y puede transportar hasta 2,8 toneladas de carga.
Este C212 de la moderna serie 400 contará a bordo con equipamientos adicionales tales como el FMS (del inglés Flight Management System, un ordenador mediante el que se gestiona el vuelo y la navegación) y diversos equipos de soporte en tierra. "Airbus Military se enorgullece de poder contribuir en el programa de Creación de Lluvia iniciado por el Rey de Tailandia", ha señalado Rafael Tentor, responsable de Programas de Aviones de Tamaño Medio y Ligero.
Además de la flota de C212 con la que cuenta, el MoAC también opera dos CN235; la Armada Real Tailandesa opera dos C212; y la Real Policía Tailandesa también opera un CN235. Incluyendo el C212 recibido hoy, Tailandia cuenta con una flota de 17 aviones de la familia de aviones de tamaño medio y ligero de Airbus Military. Antes de aterrizar en Bangkok, el avión y su tripulación han realizado un viaje de ocho días desde Sevilla que ha tenido escalas en Italia, Grecia, Jordania, Qatar y la India. El acto de entrega del avión ha tenido lugar en el Aeropuerto Nakhon Sawan y estuvo presidido por el Señor Kiattisak Thangtrongsakol, Director de la Sección de Aviación de la Oficina de Aviación Real de Creación de Lluvia y Agricultura del MoAC. En el evento también estuvo presente el responsable de Airbus Military de Atención al Cliente en el área, Arturo Ballesteros.
Airbus Military ha vendido hasta la actualidad un total de 477 C212 a 92 operadores. La imagen muestra el C212-400 recibido por el MoAC de Tailandia.
Acerca del C212
La extraordinaria fiabilidad demostrada en más de tres millones de horas de vuelo convierte al C212 en el avión con más éxito en el segmento ligero. Con una capacidad de carga útil de 2,8 toneladas, se diseñó para operar en entornos extremos durante prolongados períodos de tiempo. Su robustez le permite operar de forma totalmente fiable en entornos como el desierto, la jungla o la Antártida. Cuenta con una extraordinaria respuesta para el despegue y aterrizaje en pistas cortas (STOL, del inglés Short Take Off and Landing) gracias a su sólido tren de aterrizaje con neumáticos de baja presión. Estas características hacen posible que opere de forma ilimitada en pistas blandas y sin pavimentar a altas temperaturas y elevadas altitudes. Su excelente manejabilidad y la rápida respuesta de sus motores (dos Allied Signal) le otorgan el máximo nivel de maniobrabilidad a altitudes muy bajas. La facilidad de mantenimiento del C212 reduce sus costes de operación hasta hacerlos los más bajos de su clase.
Acerca de Airbus Military
Airbus Military es el único fabricante de aviones de transporte militar y humanitario que desarrolla, fabrica, comercializa y presta asistencia a una familia completa de aviones de transporte con cargas útiles que van desde las tres a las 45 toneladas. Airbus Military es el responsable del programa A400M y del avión multifunción de reabastecimiento en vuelo (MRTT) derivado del A330, así como de otros productos militares que se basan en aviones civiles de Airbus. Con sus modelos de menor tamaño C295, CN235 y C212, Airbus Military es líder mundial en los segmentos de mercado de los aviones de transporte militar medios y ligeros con unas ventas superiores a las 1.000 unidades de las que aproximadamente 650 se encuentran en servicio con más de 100 operadores en todo el mundo. Los modelos C295, CN235 y C212 cuentan con sus respectivas versiones de patrulla marítima.
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Técnicas Aeronáuticas de Madrid, o Grupo TAM, en concurso de acreedores
BOE 3 de mayo de 2011
La Secretaria del Juzgado de lo Mercantil n.º 10 de Madrid, por el presente,hago saber:
1.º Que en los autos seguidos en este Juzgado con el n.º 53/2011 se hadictado a instancias de Famisa Gestora de Descuento de Pagarés, S.L., en fecha11 de abril de 2011 Auto de declaración de concurso necesario de TécnicasAeronáuticas Madrid, S.L., cuyo centro de intereses principales lo tiene enPolígono Arroyomolinos, s/n, A51, Mostoles, Madrid.
2.º Se ha acordado la intervención de las facultades de administración ydisposición que ejercerá la Administración Concursal.
3.º Igualmente, se ha acordado el llamamiento de los acreedores para quecomuniquen a la Administración Concursal designada la existencia de sus créditosque deberán efectuar conforme a lo previsto en el artículo 85 de la Ley Concursal.
Dicha comunicación deberá presentarse ante este Juzgado en el plazo de unmes a partir de la última fecha de publicación de este edicto en el Boletín Oficialdel Estado y en tablón de anuncios de este Juzgado, mediante escrito firmado porel acreedor, por cualquier otro interesado en el crédito o por quien acrediterepresentación suficiente de ellos, y en que se expresará nombre, domicilio ydemás datos de identidad del acreedor, así como los relativos al crédito, suconcepto, cuantía, fechas de adquisición y vencimiento, características ycalificación que se pretenda, indicando, si se invocare un privilegio especial, losbienes o derechos a que afecte y, en su caso, los datos registrales,acompañándose en todo caso originales o copias auténticas del título o de losdocumentos relativos al crédito.
4.º Que los acreedores e interesados que deseen comparecer en elprocedimiento deberán hacerlo por medio de Procurador y asistidos de Letrado(art. 184.3 Ley Concursal).
martes, 10 de mayo de 2011
Visita del Embajador de Alemania a las instalaciones de Eurocopter en Albacete
"El consejero delegado de Eurocopter en España, Francisco Vergé, y el embajador de la República Federal de Alemania en España, Reinhard Silberberg (tercero y cuarto por la izquierda) en las instalaciones de Eurocopter en Albacete."
Albacete, 9 de mayo de 2011
En presencia del consejero delegado de Eurocopter en España, Francisco Vergé, el embajador de la República Federal de Alemania en España, Sr. Reinhard Silberberg, acompañado de los agregados de Armamento y de la Fuerza Aérea, realizaron una visita a las instalaciones de Eurocopter en Albacete.
Durante la visita tuvo lugar un recorrido por la fábrica, una presentación de la actividad que se lleva a cabo en la empresa, así como los planes de futuro y expansión, que sorprendieron gratamente al embajador, quien puso un especial interés en las líneas de montaje del helicóptero EC135 y del NH90. Asimismo mostró interés por el modelo de Eurocopter España en el apoyo a la operación de las Fuerzas Armadas desde el punto de vista de proximidad y de compromiso tanto en territorio nacional como en los despliegues en misiones de mantenimiento de la paz. La visita culminó con la firma en el Libro de Honor de la compañía.
Acerca de Eurocopter
Creado en 1992, el grupo franco-germano-español Eurocopter es una división de EADS, un líder mundial en el sector aeroespacial, de defensa y servicios conexos. El grupo emplea a aproximadamente 17.500 personas. En 2010, Eurocopter confirmó su posición de nº 1 mundial en la fabricación de helicópteros para los mercados civil y parapúblico, con un volumen de ventas de 4.800 millones de euros, con pedidos por 346 nuevos helicópteros y una cuota de mercado del 49% en los sectores civil y parapúblico. Los productos del grupo representan actualmente el 33% de la flota mundial de helicópteros. Su fuerte presencia mundial está asegurada por 30 filiales y participaciones situadas en los cinco continentes y una extensa red de distribuidores, agentes autorizados y centros de mantenimiento. Actualmente hay en funcionamiento 11.200 helicópteros de Eurocopter en 147 países, por cuenta de unos 2.900 clientes. Eurocopter ofrece la más amplia gama de helicópteros civiles y militares del mundo.
Lockheed Martin Delivers First USAF Production F-35 Lightning II
The signing of formal acceptance documents for the jet, known as AF-7, took place at Lockheed Martin's F-35 final assembly plant in Fort Worth, Texas, Thursday, May 5. The jet flew to Edwards Air Force Base, Calif., on Friday to begin its flight testing program.
"This first aircraft is the beginning of the modernization of U.S. Air Force, Marine and Naval Air power and for our coalition partners around the world," said Larry Lawson, Lockheed Martin executive vice president and F-35 program general manager. "The F-35 family of aircraft will bring an incredible increase in capability that our men and women defending us deserve. Today we begin to fulfill the vision of our government and international customers." F-35s have completed more than 865 flights since flight-testing began in late 2006. In addition to AF-7, eight more production-model F-35s have rolled out and are being prepared for delivery.
The F-35 Lightning II is the most advanced multirole fighter in the world, combining Very Low Observable stealth with fighter speed and agility, fully fused sensor information, network-enabled operations and reduced sustainment costs. The Lightning II's sensor suite is the most powerful and comprehensive of any fighter in history, and will merge with an unprecedented networking capability to give unmatched situational awareness. Supersonic launch of internal weapons, including maximum-speed (Mach 1.6) launch of internal air-to-air missiles, is a feature of all F-35s.
Three distinct variants of the F-35 will replace the A-10 and F-16 for the U.S. Air Force, the F/A-18 for the U.S. Navy, the F/A-18 and AV-B Harrier for the U.S. Marine Corps, and a variety of fighters for at least nine other countries.
Lockheed Martin is developing the F-35 with its principal industrial partners, Northrop Grumman and BAE Systems.
Headquartered in Bethesda, Md., Lockheed Martin is a global security company that employs about 126,000 people worldwide and is principally engaged in the research, design, development, manufacture, integration and sustainment of advanced technology systems, products and services. The Corporation's 2010 sales from continuing operations were $45.8 billion
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lunes, 9 de mayo de 2011
China Southern Airlines signs Airbus Flight Hour Services for the first A380 fleet in China
Airbus expands its airline customer base for extended services
Blagnac, 09 May 2011
China Southern Airlines, the first Chinese operator to fly the Airbus A380 aircraft, has signed a contract with Airbus for customized Flight Hour Services (FHS) for its fleet of five A380s, scheduled to be in service from the second half of 2011.
Airbus will deliver to China Southern Airlines a tailor-made FHS solution supported by the benchmark Airbus worldwide customer services system. This long-term agreement guarantees on-site availability of Line Replaceable Units (LRUs), related logistics and maintenance services for China Southern Airlines, which joins the club of growing Airbus FHS customers in Asia.
"The introduction of Airbus A380s and the Airbus A380 FHS to China Southern Airlines extends a long and successful partnership with Airbus. The fully customised Airbus Flight Hour Services solution for our A380 fleet will contribute to securing the highest service level our passengers are accustomed to," said Dong Suguang Executive Vice President Maintenance and Engineering of China Southern Airlines.
"With its introduction of Airbus A380s and becoming the first customer in China to operate this aircraft, China Southern Airlines again exhibits its innovative vision and excellent judgment. The A380 is the ideal aircraft to meet the demands of the fast growing travel market in China and Airbus FHS underlines our full commitment to service excellence," said Pierre Steffen, Senior Vice President Customer Service and Operations Airbus China.
"This agreement reinforces Airbus strong commitment to be integrally involved from aircraft choice, the entry into service and onwards securing the daily operations of our Airbus customers," said Didier Lux, Executive Vice President Customer Services of Airbus.
By the end of March 2011, China Southern Airlines operates the largest Airbus aircraft fleet in China, which includes 169 A320 Family and 18 A330s. In 2005, China Southern Airlines placed a firm order for five A380s, becoming the first Chinese airline to order the double-decker.
The Airbus FHS portfolio today includes 64 aircraft (from operators of A330, A340, and A380 aircraft) for six customers all benefiting from outstanding operational performance.
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Blagnac, 09 May 2011
China Southern Airlines, the first Chinese operator to fly the Airbus A380 aircraft, has signed a contract with Airbus for customized Flight Hour Services (FHS) for its fleet of five A380s, scheduled to be in service from the second half of 2011.
Airbus will deliver to China Southern Airlines a tailor-made FHS solution supported by the benchmark Airbus worldwide customer services system. This long-term agreement guarantees on-site availability of Line Replaceable Units (LRUs), related logistics and maintenance services for China Southern Airlines, which joins the club of growing Airbus FHS customers in Asia.
"The introduction of Airbus A380s and the Airbus A380 FHS to China Southern Airlines extends a long and successful partnership with Airbus. The fully customised Airbus Flight Hour Services solution for our A380 fleet will contribute to securing the highest service level our passengers are accustomed to," said Dong Suguang Executive Vice President Maintenance and Engineering of China Southern Airlines.
"With its introduction of Airbus A380s and becoming the first customer in China to operate this aircraft, China Southern Airlines again exhibits its innovative vision and excellent judgment. The A380 is the ideal aircraft to meet the demands of the fast growing travel market in China and Airbus FHS underlines our full commitment to service excellence," said Pierre Steffen, Senior Vice President Customer Service and Operations Airbus China.
"This agreement reinforces Airbus strong commitment to be integrally involved from aircraft choice, the entry into service and onwards securing the daily operations of our Airbus customers," said Didier Lux, Executive Vice President Customer Services of Airbus.
By the end of March 2011, China Southern Airlines operates the largest Airbus aircraft fleet in China, which includes 169 A320 Family and 18 A330s. In 2005, China Southern Airlines placed a firm order for five A380s, becoming the first Chinese airline to order the double-decker.
The Airbus FHS portfolio today includes 64 aircraft (from operators of A330, A340, and A380 aircraft) for six customers all benefiting from outstanding operational performance.
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EMBRAER DEFENSE AND SECURITY DECIDES ON AVIONICS OF KC-390 JET
São José dos Campos, May 4, 2011 – Embraer Defense and Security has selected the Pro Line FusionTM avionics system, manufactured by Rockwell Collins, to equip the KC-390 military transport aircraft.
"Embraer has chosen the best solution in latest-generation avionics available on the market, which will provide greater operational efficiency for the KC-390. The already solid commercial and technical relationship between Embraer and Rockwell Collins will be further strengthened by this new partnership in the defense and security area," said Eduardo Bonini Santos Pinto, COO, Embraer Defense and Security.
"Embraer's selection of our integrated avionics system will provide pilots with the most advanced commercial avionics capability, ruggedized to meet military mission requirements," said Dave Nieuwsma, Vice President and General Manager of Mobility and Rotary Wing Solutions for Rockwell Collins. "Pilots will benefit from the enhanced situational awareness and reduced workload to achieve mission success."
The Pro Line FusionTM by Rockwell Collins brings to the KC-390 the most modern avionics available, meets current and future needs of the aircraft and complies with the most recent Communication, Navigation and Surveillance for Air Traffic Management (CNS/ATM) requirements, with an advanced man-machine interface, automatic reconfiguration capability in case of damage, and high-capacity data exchange bus.
The beginning of flight tests of the KC-390 with the new avionics is expected for 2014 and the aircraft should go into service at the end of 2015.
About Rockwell Collins
Rockwell Collins (www.rockwellcollins.com) is a pioneer in developing and putting into service innovative solutions for communications and embedded electronics for application in the commercial and government markets. Rockwell Collins' expertise in avionics and cabin electronics, mission communications, information management, simulation and training is accomplished by 20,000 employees and a services and support network in 27 countries.
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"Embraer has chosen the best solution in latest-generation avionics available on the market, which will provide greater operational efficiency for the KC-390. The already solid commercial and technical relationship between Embraer and Rockwell Collins will be further strengthened by this new partnership in the defense and security area," said Eduardo Bonini Santos Pinto, COO, Embraer Defense and Security.
"Embraer's selection of our integrated avionics system will provide pilots with the most advanced commercial avionics capability, ruggedized to meet military mission requirements," said Dave Nieuwsma, Vice President and General Manager of Mobility and Rotary Wing Solutions for Rockwell Collins. "Pilots will benefit from the enhanced situational awareness and reduced workload to achieve mission success."
The Pro Line FusionTM by Rockwell Collins brings to the KC-390 the most modern avionics available, meets current and future needs of the aircraft and complies with the most recent Communication, Navigation and Surveillance for Air Traffic Management (CNS/ATM) requirements, with an advanced man-machine interface, automatic reconfiguration capability in case of damage, and high-capacity data exchange bus.
The beginning of flight tests of the KC-390 with the new avionics is expected for 2014 and the aircraft should go into service at the end of 2015.
About Rockwell Collins
Rockwell Collins (www.rockwellcollins.com) is a pioneer in developing and putting into service innovative solutions for communications and embedded electronics for application in the commercial and government markets. Rockwell Collins' expertise in avionics and cabin electronics, mission communications, information management, simulation and training is accomplished by 20,000 employees and a services and support network in 27 countries.
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Lockheed Martin-Built Next Generation Missile Warning Satellite Launched Successfully
CAPE CANAVERAL AIR FORCE STATION, Fla., May 7th, 2011 -- The first Space Based Infrared System (SBIRS) geosynchronous (GEO-1) spacecraft, built by Lockheed Martin for the U.S. Air Force, was successfully launched today at 2:10 p.m. EDT from Cape Canaveral Air Force Station, Fla., aboard a United Launch Alliance Atlas V rocket. SBIRS GEO-1 is the most technologically advanced military infrared satellite ever developed and will deliver vastly improved missile warning capabilities for the nation while simultaneously improving the Nation's missile defense, technical intelligence and battlespace awareness mission areas.
"Today's successful launch is a tribute to the hard work, dedication and unmatched expertise of the entire government and industry SBIRS team. I am proud of the women and men who have worked on this spacecraft, and am confident the nation will be proud of its performance on orbit," said Brig Gen (select) Roger W. Teague, the U.S. Air Force's Infrared Space Systems Directorate director. "SBIRS GEO-1 represents the dawn of a new era in overhead persistent infrared surveillance that will greatly improve our national security for years to come."
SBIRS GEO-1 includes highly sophisticated scanning and staring sensors that will deliver improved infrared sensitivity and a reduction in area revisit times over the current constellation. The scanning sensor will provide a wide area surveillance of missile launches and natural phenomena across the earth, while the staring sensor will be used to observe smaller areas of interest with superior sensitivity. These dual independent sensors will enhance early warning of missile launches around the globe, support the nation's ballistic missile defense system, greatly expand our technical intelligence gathering capability, and bolster situational awareness for warfighters on the battlefield.
"We understand the importance of the SBIRS mission and are proud to partner with the U.S. Air Force on this critical program," said Jeff Smith, Lockheed Martin's vice president and SBIRS program director. "Throughout the development of this first-of-its-kind satellite, our SBIRS team has demonstrated an unwavering commitment to operational excellence. As a result, we are confident SBIRS GEO-1 will deliver unprecedented, global, persistent, taskable infrared surveillance capabilities to the warfighter, nation and our allies for years to come."
The SBIRS team is led by the Infrared Space Systems Directorate at the U.S. Air Force Space and Missile Systems Center. Lockheed Martin is the SBIRS prime contractor, with Northrop Grumman as the payload integrator. Air Force Space Command operates the SBIRS system.
"The launch of SBIRS GEO-1 heralds a new era for missile warning and other missions enabled by overhead persistent infrared sensors," said Steve Toner, Northrop Grumman's vice president of OPIR and Azusa Programs. "We can't wait to turn it on. These sensors are highly capable, and we know that they will be of great value to our war fighters, our nation, and our allies."
Lockheed Martin's original SBIRS contract includes HEO payloads, two geosynchronous orbit (GEO) satellites, as well as ground-based assets to receive and process the infrared data. The team is also under a follow-on production contract to deliver additional HEO payloads and the third and fourth GEO satellites, and associated ground modifications.
Headquartered in Bethesda, Md., Lockheed Martin is a global security company that employs about 126,000 people worldwide and is principally engaged in the research, design, development, manufacture, integration and sustainment of advanced technology systems, products and services. The Corporation's 2010 sales from continuing operations were $45.8 billion.
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"Today's successful launch is a tribute to the hard work, dedication and unmatched expertise of the entire government and industry SBIRS team. I am proud of the women and men who have worked on this spacecraft, and am confident the nation will be proud of its performance on orbit," said Brig Gen (select) Roger W. Teague, the U.S. Air Force's Infrared Space Systems Directorate director. "SBIRS GEO-1 represents the dawn of a new era in overhead persistent infrared surveillance that will greatly improve our national security for years to come."
SBIRS GEO-1 includes highly sophisticated scanning and staring sensors that will deliver improved infrared sensitivity and a reduction in area revisit times over the current constellation. The scanning sensor will provide a wide area surveillance of missile launches and natural phenomena across the earth, while the staring sensor will be used to observe smaller areas of interest with superior sensitivity. These dual independent sensors will enhance early warning of missile launches around the globe, support the nation's ballistic missile defense system, greatly expand our technical intelligence gathering capability, and bolster situational awareness for warfighters on the battlefield.
"We understand the importance of the SBIRS mission and are proud to partner with the U.S. Air Force on this critical program," said Jeff Smith, Lockheed Martin's vice president and SBIRS program director. "Throughout the development of this first-of-its-kind satellite, our SBIRS team has demonstrated an unwavering commitment to operational excellence. As a result, we are confident SBIRS GEO-1 will deliver unprecedented, global, persistent, taskable infrared surveillance capabilities to the warfighter, nation and our allies for years to come."
The SBIRS team is led by the Infrared Space Systems Directorate at the U.S. Air Force Space and Missile Systems Center. Lockheed Martin is the SBIRS prime contractor, with Northrop Grumman as the payload integrator. Air Force Space Command operates the SBIRS system.
"The launch of SBIRS GEO-1 heralds a new era for missile warning and other missions enabled by overhead persistent infrared sensors," said Steve Toner, Northrop Grumman's vice president of OPIR and Azusa Programs. "We can't wait to turn it on. These sensors are highly capable, and we know that they will be of great value to our war fighters, our nation, and our allies."
Lockheed Martin's original SBIRS contract includes HEO payloads, two geosynchronous orbit (GEO) satellites, as well as ground-based assets to receive and process the infrared data. The team is also under a follow-on production contract to deliver additional HEO payloads and the third and fourth GEO satellites, and associated ground modifications.
Headquartered in Bethesda, Md., Lockheed Martin is a global security company that employs about 126,000 people worldwide and is principally engaged in the research, design, development, manufacture, integration and sustainment of advanced technology systems, products and services. The Corporation's 2010 sales from continuing operations were $45.8 billion.
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sábado, 7 de mayo de 2011
Eurocopter coloca la primera piedra de su nuevo centro de desarrollo integrado en Donauwörth
Donauwörth, 6 de mayo de 2011
Con la simbólica colocación de la primera piedra, Eurocopter empieza hoy en Donauwörth la construcción de su nuevo centro de desarrollo integrado llamado Systemhaus. Con este nuevo centro de investigación y desarrollo de avanzada tecnología, que se inaugurará en 2012, este líder mundial en la fabricación de helicópteros toma posiciones cara el futuro.
Con el proyecto Systemhaus, Donauwörth concentrará en un mismo sitio, todos los recursos, competencias e instalaciones necesarios para poder desarrollar, fabricar, certificar y mantener helicópteros. Las actividades de desarrollo actualmente ubicadas en la planta de Eurocopter en Ottobrunn se incorporarán al nuevo edificio de Donauwörth, situado en las proximidades de las cadenas de montaje existentes y que dispondrá de una superficie en planta de 30.000 m2
El nuevo centro ofrece además la ventaja de poder concentrar actividades hoy repartidas en varios lugares de las plantas de Donauwörth y Ottobrunn. Unos 900 empleados de Eurocopter serán transferidos al nuevo centro de desarrollo.
"El proyecto Systemhaus, que forma parte de la Visión 2020 de Eurocopter, sentará las bases para un nuevo centro de excelencia de helicópteros en Alemania que reunirá en un mismo lugar – y a largo plazo – todas la competencias precisas para desarrollar, fabricar y mantener helicópteros, declaró Lutz Bertling, Presidente y CEO del Grupo Eurocopter. Este proyecto no sólo va reunir las áreas de desarrollo y de producción, sino que además permitirá acelerar procesos, gracias a la posibilidad de crear equipos integrados. El nuevo centro nos permitirá desarrollar y fabricar helicópteros innovadores de forma más rápida y contribuirá de manera substancial a mantener el liderazgo de Eurocopter en el mercado internacional."
En el futuro, este nuevo centro de desarrollo integrado acogerá las actividades de desarrollo y el Centro de Apoyo a Sistemas (SUZ), gestionado en cooperación con el Ejército alemán. Las instalaciones para la investigación, los simuladores y los bancos de ensayos se encontrarán en la planta baja del edificio, mientras que las oficinas del piso superior serán adaptadas para ofrecer a los empleados un cuadro idóneo para la creatividad y el intercambio de ideas. El nuevo edificio ofrecerá un entorno ideal para reunir las competencias de las diversas áreas del desarrollo, como aerodinámica, sistemas de rotores, diseño de aeroestructuras o aviónica y generará un agradable ambiente de trabajo para todos.
Para Eurocopter la gestión responsable de los recursos naturales no se detiene en el desarrollo de los nuevos helicópteros. Desde su concepción, el proyecto Systemhaus ha teniendo en cuenta el respeto con el medio ambiente. Así, el edificio contará con calefacción geotérmica y refrigeración por acuíferos, además de cubiertas verdes por las que es posible pasear. Asimismo se instalarán varios puntos de repostaje para vehículos eléctricos.
El traslado de Ottobrunn a Donauwörth, que afectará a unos 780 empleados, tendrá lugar en cuanto finalicen las obras del nuevo edificio, a finales de 2012.
"Nuestro objetivo es reunir en Donauwörth todo el personal y las competencias de Ottobrunn" explica Friedrich Hormel, responsable de Recursos Humanos y miembro del Consejo de dirección de Eurocopter Deutschland GMBH. "En este momento estamos trabajando con el Comité de Empresa en las diferentes iniciativas de apoyo al traslado y a la integración, en las condiciones de trabajo y también en las nuevas posibilidades de contar con un puesto de trabajo móvil", detalla.
El nuevo centro de desarrollo forma parte del programa mundial de transformación SHAPE, a través del cual Eurocopter está invirtiendo, en el período entre 2010 y 2014, más de 1.300 millones de euros en investigación y desarrollo financiados con fondos propios. Las inversiones desembocan en nuevos programas de helicópteros y en la ampliación en todo el mundo de la oferta de soporte y servicios de la empresa. Al mismo tiempo Eurocopter destinará 1000 millones de Euros suplementarios a la modernización de las diferentes plantas a fin de reforzar su competitividad y su presencia internacional.
"El nuevo Centro de Desarrollo contribuye de manera determinante a nuestra competitividad y constituye un elemento importante para el futuro de Eurocopter en Alemania", afirmó Wolfgang Schoder, CEO y Presidente del consejo de administración de Eurocopter Deutschland GmbH. "El traslado de actividades de Ottobrunn a Donauwörth no sólo supone un ahorro en lo que respecta a las instalaciones, sino que también, y sobre todo, permitirá aumentar la eficiencia gracias a la optimización de los procesos y al aprovechamiento de sinergias técnicas y comerciales.
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viernes, 6 de mayo de 2011
SpaceShipTwo's First "Feathered" Flight Marks Latest Milestone for Virgin Galactic.
Early on Wednesday 4th May 2011, in the skies above Mojave Air and Spaceport CA, SpaceShipTwo, the world's first commercial spaceship, demonstrated its unique reentry 'feather' configuration for the first time. This test flight, the third in less than two weeks, marks another major milestone on the path to powered test flights and commercial operations.
SpaceShipTwo (SS2), named VSS Enterprise, has now flown solo seven times since its public roll-out in December 2009 and since the completion of its ground and captive -carry test program.
This latest flight saw a 6:43AM (local) runway take off for VSS Enterprise, attached to its WhiteKnightTwo (WK2) carrier aircraft, VMS Eve. At the controls of the of the spaceship were Scaled Composites' test pilots Pete Siebold and Clint Nichols whilst Mark Stucky, Brian Maisler and Brandon Inks crewed the purpose built, all composite, twin fuselage WK2.
After a 45 minute climb to the desired altitude of 51,500 feet, SS2 was released cleanly from VMS Eve and established a stable glide profile before deploying, for the first time, its re-entry or "feathered" configuration by rotating the tail section of the vehicle upwards to a 65 degree angle to the fuselage. It remained in this configuration with the vehicle's body at a level pitch for approximately 1 minute and 15 seconds whilst descending, almost vertically, at around 15,500 feet per minute, slowed by the powerful shuttlecock-like drag created by the raised tail section. At around 33,500 feet the pilots reconfigured the spaceship to its normal glide mode and executed a smooth runway touch down, approximately 11 minutes and 5 seconds after its release from VMS Eve.
All objectives for the flight were met and detailed flight data is now being analysed by the engineers at Scaled Composites, designers and builders of Virgin Galactic's sub-orbital spacecraft.
George Whitesides, CEO and President of Virgin Galactic, said: "This morning's spectacular flight by VSS Enterprise was its third in 12 days, reinforcing the fast turnaround and frequent flight-rate potential of Virgin Galactic's new vehicles. We have also shown this morning that the unique feathering re-entry mechanism, probably the single most important safety innovation within the whole system, works perfectly. This is yet another important milestone successfully passed for Virgin Galactic, and brings us ever closer to the start of commercial operations. Credit is due to the whole Scaled team, whose meticulous planning and great skill are changing the course of history."
Pete Siebold, who along with Clint Nichols piloted the spaceship added:
"In all test flight programs, after the training, planning and rehearsing, there comes the moment when you have to go up there and fly it for real. This morning's flight was a test pilot's dream. The spaceship is a joy to fly and the feathered descent portion added a new, unusual but wonderful dynamic to the ride. The fact that it all went to plan, that there were no surprises and that we brought VSS Enterprise back to Mojave safe and sound is a great testament to the whole team."
Wing Feathering for Re-Entry
Perhaps the most innovative safety feature employed by SpaceshipOne and now SpaceShipTwo is the unique way it returns into the dense atmosphere from the vacuum of space. This part of space flight has always been considered as one of the most technically challenging and dangerous and Burt Rutan was determined to find a failsafe solution which remained true to Scaled Composite's philosophy of safety through simplicity. His inspiration for what is known as the feathered re-entry was the humble shuttlecock, which like SpaceShipTwo relies on aerodynamic design and laws of physics to control speed and attitude.
Once out of the atmosphere the entire tail structure of the spaceship can be rotated upwards to about 65º. The feathered configuration allows an automatic control of attitude with the fuselage parallel to the horizon. This creates very high drag as the spacecraft descends through the upper regions of the atmosphere. The feather configuration is also highly stable, effectively giving the pilot a hands-free re-entry capability, something that has not been possible on spacecraft before, without resorting to computer controlled fly-by-wire systems. The combination of high drag and low weight (due to the very light materials used to construct the vehicle) mean that the skin temperature during re-entry stays very low compared to previous manned spacecraft and thermal protection systems such as heat shields or tiles are not needed. During a full sub-orbital spaceflight, at around 70,000ft following re-entry, the feather lowers to its original configuration and the spaceship becomes a glider for the flight back to the spaceport runway.
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Vuelo en formación de satélites: SENER es máximo responsable de la misión espacial Proba-3
SENER ha obtenido el contrato de fase B de la misión de vuelo en formación Proba-3 de la Agencia Espacial Europea (ESA). En virtud de este acuerdo, la firma de ingeniería se convierte en el contratista principal de esta misión y máximo responsable de su desarrollo, que concluirá con la verificación en órbita del sistema. Se trata de la primera vez que una empresa española consigue liderar una misión completa de la ESA.
La firma del contrato tuvo lugar el pasado 29 de marzo en el Centro de Investigación y Tecnología Espacial Europeo (ESTEC) de la ESA, entre el director del departamento de Espacio de SENER, Diego Rodríguez, y el responsable en funciones de la Dirección de Tecnología y Calidad de la ESA, Philippe Perol, con la presencia del recientemente nombrado director, Franco Ongaro.
Proba-3 constituye la tercera misión de la serie Proba de pequeños satélites de la ESA para validar desarrollos en sistemas espaciales. La serie Proba forma parte del Programa de Demostración de Tecnología en Órbita de la ESA, financiado a través del Programa General de Apoyo Tecnológico (GSTP).
El vuelo en formación, de gran interés práctico, consiste esencialmente en dos o más satélites que viajan de modo coordinado y mantienen distancias y orientaciones relativas muy precisas. Esto permite, por ejemplo, componer un gran telescopio espacial donde sus elementos esenciales (lente y detectores) pueden estar muy separados conservando, sin embargo, su distancia relativa estable. De este modo, se evitan las grandes estructuras desplegables, que penalizan los lanzamientos al aumentar considerablemente el peso y el volumen de la carga útil.
Proba-3 es una misión de demostración de las tecnologías necesarias para la realización de vuelo en formación: partiendo de dos minisatélites Proba, que se colocarán en una órbita muy excéntrica alrededor de la Tierra, se realizarán maniobras diversas y mediciones experimentales que permitan valorar las prestaciones de los novedosos equipos que dicha misión requiere. También se podrán evaluar la precisión y la estabilidad de dichas maniobras en la posición relativa de ambas naves. Adicionalmente, la misión incorporará un coronógrafo (un instrumento para analizar la atmósfera o corona solar) que se beneficiará de las posibilidades que ofrece Proba-3, al separar decenas de metros el ocultador solar del propio instrumento.
Proba-3 es una misión compleja desde un punto de vista tecnológico y requiere la coordinación de numerosas empresas. Destaca la participación española, con SENER como contratista principal, GMV como responsable del subsistema de vuelo en formación y EADS CASA Espacio, que desarrollará uno de los dos minisatélites.
SENER participa en este programa desde el año 2007, cuando se inició la fase puente para consolidar los estudios iniciales (de fase A) de este proyecto, que se remontan a 2006. En esa primera participación de SENER, la empresa lideró el equipo que llevó a cabo la gestión del vuelo en formación y el sistema de Guiado, Navegación y Control (GNC). En noviembre de 2009 se iniciaron las negociaciones para alcanzar el liderazgo del proyecto, que han fructificado con la firma del contrato de fase B el pasado 29 de marzo
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La firma del contrato tuvo lugar el pasado 29 de marzo en el Centro de Investigación y Tecnología Espacial Europeo (ESTEC) de la ESA, entre el director del departamento de Espacio de SENER, Diego Rodríguez, y el responsable en funciones de la Dirección de Tecnología y Calidad de la ESA, Philippe Perol, con la presencia del recientemente nombrado director, Franco Ongaro.
Proba-3 constituye la tercera misión de la serie Proba de pequeños satélites de la ESA para validar desarrollos en sistemas espaciales. La serie Proba forma parte del Programa de Demostración de Tecnología en Órbita de la ESA, financiado a través del Programa General de Apoyo Tecnológico (GSTP).
El vuelo en formación, de gran interés práctico, consiste esencialmente en dos o más satélites que viajan de modo coordinado y mantienen distancias y orientaciones relativas muy precisas. Esto permite, por ejemplo, componer un gran telescopio espacial donde sus elementos esenciales (lente y detectores) pueden estar muy separados conservando, sin embargo, su distancia relativa estable. De este modo, se evitan las grandes estructuras desplegables, que penalizan los lanzamientos al aumentar considerablemente el peso y el volumen de la carga útil.
Proba-3 es una misión de demostración de las tecnologías necesarias para la realización de vuelo en formación: partiendo de dos minisatélites Proba, que se colocarán en una órbita muy excéntrica alrededor de la Tierra, se realizarán maniobras diversas y mediciones experimentales que permitan valorar las prestaciones de los novedosos equipos que dicha misión requiere. También se podrán evaluar la precisión y la estabilidad de dichas maniobras en la posición relativa de ambas naves. Adicionalmente, la misión incorporará un coronógrafo (un instrumento para analizar la atmósfera o corona solar) que se beneficiará de las posibilidades que ofrece Proba-3, al separar decenas de metros el ocultador solar del propio instrumento.
Proba-3 es una misión compleja desde un punto de vista tecnológico y requiere la coordinación de numerosas empresas. Destaca la participación española, con SENER como contratista principal, GMV como responsable del subsistema de vuelo en formación y EADS CASA Espacio, que desarrollará uno de los dos minisatélites.
SENER participa en este programa desde el año 2007, cuando se inició la fase puente para consolidar los estudios iniciales (de fase A) de este proyecto, que se remontan a 2006. En esa primera participación de SENER, la empresa lideró el equipo que llevó a cabo la gestión del vuelo en formación y el sistema de Guiado, Navegación y Control (GNC). En noviembre de 2009 se iniciaron las negociaciones para alcanzar el liderazgo del proyecto, que han fructificado con la firma del contrato de fase B el pasado 29 de marzo
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jueves, 5 de mayo de 2011
miércoles, 4 de mayo de 2011
Virtual Flight estuvo en Aero Expo 2011 ( Friedrichshafen) con su OVO-04
Barcelona 2 de Mayo de 2011
El mercado demuestra la aceptación del OVO-04 tras su primera experiencia internacional en AERO EXPO 2011 – Friedrichshafen
OVO-04 es un simulador de vuelo Full Motion que permite experimentar una Realidad Virtual Aeronáutica total, donde el realismo de los movimientos y los paisajes sitúan al piloto en una cabina cerrada que se mueve al accionar los mandos de control. Las opciones son ilimitadas ya que OVO-04 es la más eficiente máquina para disfrutar de Microsoft Flight Simulator, el más extendido y versátil programa de simulación aérea.
VIRTUAL FLY pudo comprobarlo al realizar más de 120 vuelos de demostración con su simulador de vuelo Full Motion OVO-04 durante los 4 días que duró AERO EXPO 2011 en Friedrichshafen, demostrando así la aceptación, versatilidad y sencillez de uso que ha generado su concepto de Realidad Virtual Aeronáutica.
Por primera vez se ha podido demostrar, en una de las ferias de aviación más importantes del calendario internacional, que los pilotos, escuelas y emprendedores de todo el mundo están preparados para iniciar esta nueva forma de entender la aviación.
OVO-04 es la solución óptima y más eficaz para facilitar por un lado la captación de aficionados al mundo aeronáutico y por el otro la fidelización mediante formación continua a bajo coste operativo de los pilotos ya licenciados. Esta afirmación se sustenta en los comentarios recibidos por todas las personas que disfrutaron la unidad trasladada a Aero Expo 2011, una Mooney Bravo de panel analógico, y que tras bajar del simulador opinaron por escrito en la encuesta post-vuelo.
OVO-04 ha recibido ya excelentes valoraciones por su capacidad para satisfacer a tres tipos de clientes:
Particulares: Desde niños de 9 años hasta los ex pilotos de líneas aéreas. Desde los que nunca se han subido a un avión hasta los que llevan acumuladas miles de horas de vuelo. OVO-04 permite una experiencia aeronáutica realista gracias a su cabina cerrada con movimiento, sumergiendo al usuario en un espacio aislado en el que actuar sobre todos los mandos de control, interruptores, comunicación y navegación de la aeronave para enfrentarse a situaciones auténticas incluso con meteorología y tráficos aéreos en tiempo real a través de su conexión a Internet.
Emprendedores: Los inversores que se acercaron al stand de VIRTUAL FLY buscando un nuevo canal por explotar con una demanda garantizada han iniciado ya sus estudios de viabilidad para abrir un Centro de Vuelo Virtual. Con poca inversión, posibilidad de financiación y un bajo coste operativo, el OVO-04 permite iniciar la actividad con un horizonte de rentabilidad a corto plazo en un mercado que desde hace tiempo espera una solución intermedia entre los simuladores virtuales para ordenadores personales en el hogar y la aviación general o deportiva de los campos de vuelo y aeródromos.
Escuelas de Vuelo: Los pilotos privados y de ultraligero representan la práctica totalidad de solicitudes de ingreso en las escuelas de vuelo. Volar por placer es cada vez más una alternativa al alcance de muchos gracias a los avances industriales y tecnológicos que han permitido crear motores más eficientes, materiales más versátiles, aeronaves más seguras… consiguiendo así que cada año miles de personas quieran obtener su licencia PPL o ULM. ¿Quién va a hacerse con esta nueva demanda de pilotos? Aquellas escuelas que, a un precio competitivo, sean capaces de formar más y mejor a sus pilotos. OVO-04 no tiene límites. Los alumnos pueden hacer tantas horas como quieran en un entorno seguro que les permite ganar confianza y aumentar sus habilidades enfrentándose a riesgos de dificultad progresiva. Por otro lado los pilotos ya licenciados pueden iniciarse en otras habilitaciones o especialidades como vuelo nocturno, vuelo de montaña, comunicaciones en un idioma extranjero o aprender a manejar las pantallas digitales Garmin G1000. Además, con OVO-04 se consigue duplicar toda la oferta formativa mediante las licencias -V (virtual), impartiendo la teoría clásica y haciendo las horas de vuelo en el OVO-04, facilitando así la entrada de alumnos que por edad, salud o simple decisión propia prefieren obtener una licencia de vuelo ULM – V o PPL – V. En resumen, más clientes en la escuela de vuelo, durante más tiempo y con más rentabilidad y satisfacción.
Además de su bajo coste de adquisición, equivalente a aproximadamente 250 horas de vuelo de aviación general, VIRTUAL FLY garantiza el precio final, plazo de entrega y la ausencia de mantenimiento preventivo, por lo que el cliente recibe un servicio integral donde sólo debe ocuparse de elegir el lugar de instalación y la pintura exterior de la cabina.
Semana del Espacio. Actuaciones conmemorativas 2011 Año de España en Rusia y de Rusia en España
Semana del Espacio
En el marco del las celebraciones del Año dual hispano-ruso (2011) tendrá lugar en el IFEMA de Madrid "La Semana del Espacio", dentro de la gran exposición "Innovación de Rusia. Ciencia y Tecnología".
La Semana del Espacio está organizada por ROSCOSMOS, la Agencia Federal rusa del Espacio, la Academia de Ciencias de Rusia, y varias empresas de su vasto tejido industrial espacial. Se trata de un gran muestra del pasado, presente y futuro de la mejor cosmonáutic rusa. Nos acercará a los principales actores de aquellos legendarios hitos, los que marcaron el ritmo de una trepidante carrera espacial, la que materializó los sueños de toda una nación volcada hacia el Espacio.
En paralelo se celebrarán Mesas Redondas y una Sesión plenaria, con amplia participación de expertos rusos y españoles. Para poder asistir, hay que registrarse enviando el formulario adjunto al correo electrónico: semana_del_espacio@inta.es
Nota de prensa del Inta
Más info:
En el marco del las celebraciones del Año dual hispano-ruso (2011) tendrá lugar en el IFEMA de Madrid "La Semana del Espacio", dentro de la gran exposición "Innovación de Rusia. Ciencia y Tecnología".
La Semana del Espacio está organizada por ROSCOSMOS, la Agencia Federal rusa del Espacio, la Academia de Ciencias de Rusia, y varias empresas de su vasto tejido industrial espacial. Se trata de un gran muestra del pasado, presente y futuro de la mejor cosmonáutic rusa. Nos acercará a los principales actores de aquellos legendarios hitos, los que marcaron el ritmo de una trepidante carrera espacial, la que materializó los sueños de toda una nación volcada hacia el Espacio.
En paralelo se celebrarán Mesas Redondas y una Sesión plenaria, con amplia participación de expertos rusos y españoles. Para poder asistir, hay que registrarse enviando el formulario adjunto al correo electrónico: semana_del_espacio@inta.es
Nota de prensa del Inta
Más info:
- http://www.spain-russia2011.ru/programa_detalle.php?id=243
- Agenda_Sem_Espac.pdf
- Formulario_inscripc.doc
- Logo de la Semana del Espacio.jpg
Aena prueba en el Aeropuerto de Vigo el futuro sistema de navegación por satélite EGNOS
- Mejorará las prestaciones de GPS
- Durante tres días se están realizando vuelos de prueba con este sistema que permitirá aterrizar con tecnología satélite, aumentando la capacidad y operatividad del aeropuerto
- En las maniobras de aterrizaje se utiliza una aeronave Beechcraft A-100 habilitada como avión laboratorio
Aena está realizando en el Aeropuerto de Vigo vuelos de prueba con el sistema europeo de navegación por satélite denominado EGNOS. Gracias a este sistema de ayuda a la navegación el piloto podrá realizar aproximaciones instrumentales sin necesidad de disponer de radioayudas en tierra en cada aeropuerto, lo que supondrá un importante avance en términos de capacidad y operatividad.
EGNOS (Sistema Europeo de Navegación por Complemento Geoestacionario) incrementa la precisión de la señal GPS y facilita el guiado de las aeronaves con información de posición tanto horizontal como vertical, mejorando la precisión de diez a dos metros y emitiendo un mensaje de aviso que informa al piloto en caso de fallo del sistema.
Los vuelos de ensayo que comenzaron ayer y, continuarán a lo largo de la jornada de hoy y mañana, consisten en la realización de aproximaciones y aterrizajes con una aeronave Beechcraft A-100 de SENASA habilitada como avión laboratorio, es decir, equipada con las herramientas necesarias para comprobar que la tecnología de navegación basada en satélite, la calidad de la señal, el funcionamiento de los sistemas de a bordo y el procedimiento de aterrizaje se puede realizar tal y como lo haría un piloto de aviación comercial con los sistemas actuales. Aena está realizando en nueve aeropuertos de su red, entre los que se encuentra el de Vigo, vuelos experimentales con esta nueva tecnología con el objetivo de comprobar lacostes y los hará más respetuosos con el medioambiente.
A partir de este hito, y una vez que la Agencia Española de Seguridad Aérea (AESA) haya aceptado el uso operacional del sistema, Aena, podrá publicar en el AIP procedimientos de aproximación basados en EGNOS.
¿QUÉ ES EGNOS?
EGNOS es el sistema europeo de aumentación de navegación en la zona de los países CEAC (Conferencia Europea de Aviación Civil). Actualmente hay varios sistemas de este tipo para otras zonas, como el WAAS norteamericano, el GAGAN indio y el SACCSA de Caribe, Centro y Sur América y el MSAS japonés, cada uno en una fase distinta de desarrollo e implantación.
Los sistemas de aumentación basados en satélites están diseñados para complementar y mejorar la señal GPS, emitiendo señales adicionales desde satélites geoestacionarios (GEO), mediante el envío de mensajes de corrección e integridad, que se generan en una red de estaciones de monitorización (en torno a 40) en tierra que recogen los datos de los satélites GPS y los envían, por medio de una red de comunicaciones, a los 4 Centros de Control, en los que se calculan las correcciones necesarias. Dichas correcciones se envían mediante 4 Estaciones de Acceso a 2 satélites geoestacionarios, que a su vez las difunden a los usuarios finales.
Aena como proveedor de servicios de Navegación Aérea ha impulsado el sistema EGNOS desde sus inicios y actualmente forma parte de la empresa europea ESSP SAS que es la responsable de operar y proveer los servicios EGNOS. Más información en http://egnos-portal.gsa.europa.eu/ o en www.essp-sas.eu
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Boeing Phantom Ray Completes 1st Flight
Unmanned airborne system reaches 7,500 feet, 178 knots
ST. LOUIS, May 3, 2011 -- The Boeing [NYSE: BA] Phantom Ray unmanned airborne system (UAS) successfully completed its first flight April 27 at NASA's Dryden Flight Research Center at Edwards Air Force Base, Calif.
The 17-minute flight took place following a series of high-speed taxi tests in March that validated ground guidance, navigation and control and verified mission planning, pilot interface and operational procedures. Phantom Ray flew to 7,500 feet and reached a speed of 178 knots.
"This day has been two-and-a-half years in the making," said Darryl Davis, president, Boeing Phantom Works. "It's the beginning of providing our customers with a test bed to develop future unmanned systems technology, and a testament to the capabilities resident within Boeing. Just as follow-on tests will expand Phantom Ray's flight envelope, they also will help Boeing expand its presence in the unmanned systems market."
The flight demonstrated Phantom Ray's basic airworthiness, setting the stage for additional flights in the next few weeks. These company-funded flights will prepare Phantom Ray to support potential missions that may include intelligence, surveillance and reconnaissance; suppression of enemy air defenses; electronic attack; strike; and autonomous air refueling.
"The first flight moves us farther into the next phase of unmanned aircraft," said Craig Brown, Phantom Ray program manager for Boeing. "Autonomous, fighter-sized unmanned aircraft are real, and the UAS bar has been raised. Now I’m eager to see how high that bar will go."
Phantom Ray is one of several programs in Phantom Works, including Phantom Eye, that is part of a rapid prototyping initiative to design, develop and build advanced aircraft and then demonstrate their capabilities. Boeing's portfolio of UAS solutions also includes the A160T Hummingbird, Integrator, ScanEagle and SolarEagle.
A unit of The Boeing Company, Boeing Defense, Space & Security is one of the world's largest defense, space and security businesses specializing in innovative and capabilities-driven customer solutions, and the world's largest and most versatile manufacturer of military aircraft. Headquartered in St. Louis, Boeing Defense, Space & Security is a $32 billion business with 66,000 employees worldwide. Follow us on Twitter: @BoeingDefense.
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ST. LOUIS, May 3, 2011 -- The Boeing [NYSE: BA] Phantom Ray unmanned airborne system (UAS) successfully completed its first flight April 27 at NASA's Dryden Flight Research Center at Edwards Air Force Base, Calif.
The 17-minute flight took place following a series of high-speed taxi tests in March that validated ground guidance, navigation and control and verified mission planning, pilot interface and operational procedures. Phantom Ray flew to 7,500 feet and reached a speed of 178 knots.
"This day has been two-and-a-half years in the making," said Darryl Davis, president, Boeing Phantom Works. "It's the beginning of providing our customers with a test bed to develop future unmanned systems technology, and a testament to the capabilities resident within Boeing. Just as follow-on tests will expand Phantom Ray's flight envelope, they also will help Boeing expand its presence in the unmanned systems market."
The flight demonstrated Phantom Ray's basic airworthiness, setting the stage for additional flights in the next few weeks. These company-funded flights will prepare Phantom Ray to support potential missions that may include intelligence, surveillance and reconnaissance; suppression of enemy air defenses; electronic attack; strike; and autonomous air refueling.
"The first flight moves us farther into the next phase of unmanned aircraft," said Craig Brown, Phantom Ray program manager for Boeing. "Autonomous, fighter-sized unmanned aircraft are real, and the UAS bar has been raised. Now I’m eager to see how high that bar will go."
Phantom Ray is one of several programs in Phantom Works, including Phantom Eye, that is part of a rapid prototyping initiative to design, develop and build advanced aircraft and then demonstrate their capabilities. Boeing's portfolio of UAS solutions also includes the A160T Hummingbird, Integrator, ScanEagle and SolarEagle.
A unit of The Boeing Company, Boeing Defense, Space & Security is one of the world's largest defense, space and security businesses specializing in innovative and capabilities-driven customer solutions, and the world's largest and most versatile manufacturer of military aircraft. Headquartered in St. Louis, Boeing Defense, Space & Security is a $32 billion business with 66,000 employees worldwide. Follow us on Twitter: @BoeingDefense.
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martes, 3 de mayo de 2011
he first of four C-130J Super Hercules for the Qatar Emiri Air Force has completed production at the Lockheed Martin facility in Marietta
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Second F-35C Completes Inaugural Flight
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Boeing projects Brazil will lead the aviation market in Latin America over the next 20 years
SAO PAULO, April 28, 2011 -- Boeing (NYSE: BA) forecasts that air carriers in Latin America will require 2,180 new airplanes worth approximately $210 billion over the next 20 years as air travel in the region out paces the world average.
Latin American air travel is expected to grow approximately 6.9 percent over the next 20 years driven by an above average economic growth rate of approximately 4 percent per year. As the economy grows, airlines will need more airplanes to accommodate more people with access to air travel. In addition to passenger travel, cargo will grow at a rate of 6.4 percent resulting in approximately 75 cargo airplanes like Boeing's 767-300F, 777F, and passenger to freighter conversion airplanes.
"Much of the growth in Latin America will take place in Brazil as the region's largest aviation market," said Randy Tinseth, vice president of Marketing for Boeing Commercial Airplanes, today at a media briefing in Sao Paulo. "Brazil has seen a nearly 50-percent increase in the number of jet aircraft in the last 10 years and there are no signs of slowing over the next 20 years due to a strong economy, growing middle class, and more access to air travel due to the introduction of the low-cost carrier model in the region."
Brazil's aviation market will account for 40 percent of the value of airplanes ordered in all of Latin America over the next 20 years.
"New highly efficient airplanes, such as Boeing's Next-Generation 737, 787 Dreamliner and the 777 family will allow the region's carriers to meet growing demand," said Tinseth.
In South America, air travel is expected to grow approximately 7.4 percent over the next 20 years.
"New twin-aisle airplanes will better position the region's carriers for air travel to North America and Europe and to develop more extensive networks to Asia, Africa and Oceania and give South American airlines access to a large number of lucrative new international markets."
While the region will benefit from the new routes created by the twin-aisle airplanes, there will still be a strong demand for single-aisle airplanes such as Boeing's Next-Generation 737 family.
The single-aisle, Boeing 737 is the most widely flown jetliner in the world. To meet continued strong demand, Boeing announced a series of production increases for the 737.
The rate of growth throughout the region also supports an increased demand for larger airplanes such as Boeing's newest and largest airplane – the 747-8 Intercontinental. The 747-8 Intercontinental is a high-capacity airplane that offer airlines the lowest operating costs and best economics of any large passenger or freighter airplane in the world.
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Latin American air travel is expected to grow approximately 6.9 percent over the next 20 years driven by an above average economic growth rate of approximately 4 percent per year. As the economy grows, airlines will need more airplanes to accommodate more people with access to air travel. In addition to passenger travel, cargo will grow at a rate of 6.4 percent resulting in approximately 75 cargo airplanes like Boeing's 767-300F, 777F, and passenger to freighter conversion airplanes.
"Much of the growth in Latin America will take place in Brazil as the region's largest aviation market," said Randy Tinseth, vice president of Marketing for Boeing Commercial Airplanes, today at a media briefing in Sao Paulo. "Brazil has seen a nearly 50-percent increase in the number of jet aircraft in the last 10 years and there are no signs of slowing over the next 20 years due to a strong economy, growing middle class, and more access to air travel due to the introduction of the low-cost carrier model in the region."
Brazil's aviation market will account for 40 percent of the value of airplanes ordered in all of Latin America over the next 20 years.
"New highly efficient airplanes, such as Boeing's Next-Generation 737, 787 Dreamliner and the 777 family will allow the region's carriers to meet growing demand," said Tinseth.
In South America, air travel is expected to grow approximately 7.4 percent over the next 20 years.
"New twin-aisle airplanes will better position the region's carriers for air travel to North America and Europe and to develop more extensive networks to Asia, Africa and Oceania and give South American airlines access to a large number of lucrative new international markets."
While the region will benefit from the new routes created by the twin-aisle airplanes, there will still be a strong demand for single-aisle airplanes such as Boeing's Next-Generation 737 family.
The single-aisle, Boeing 737 is the most widely flown jetliner in the world. To meet continued strong demand, Boeing announced a series of production increases for the 737.
The rate of growth throughout the region also supports an increased demand for larger airplanes such as Boeing's newest and largest airplane – the 747-8 Intercontinental. The 747-8 Intercontinental is a high-capacity airplane that offer airlines the lowest operating costs and best economics of any large passenger or freighter airplane in the world.
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lunes, 2 de mayo de 2011
Lockheed Martin, U.S. Air Force Salute 50 Years Of The Hercules In Abilene
ABILENE, Texas, April 28th, 2011 -- Lockheed Martin [NYSE: LMT] and the U.S. Air Force celebrated 50 years of C-130 operations at Dyess Air Force Base, Texas, today.
The base’s 317th Airlift Group is currently transitioning to the C-130J Super Hercules ─ the most technologically advanced version of the C-130. The 317th accepted the first of its 28 C-130Js last April, which was delivered by Gen. Norton Schwartz, Chief of Staff of the U.S. Air Force.
“As we celebrate the 50th anniversary of the C-130 at Dyess, we are constantly reminded of the astounding accomplishments achieved by our brave Airmen flying the mighty Hercules to save lives and sustain the conflicts around the globe,” said Col. Dan Dagher, 317th Airlift Group commander. “As each generation builds on the successes of our predecessors, we look forward to even greater accomplishments over the next 50 years.”
Dyess officials first accepted their C-130 A and D models in 1961, and currently fly the H and J models. These C-130s were used to execute a variety of missions, ranging from military operations to humanitarian airlift to unique tasks including support of NASA’s historic Mercury space program. By 2013, Dyess Air Force Base will have the distinction of being home to the largest C-130J fleet when it receives its 28th Super Hercules aircraft.
Headquartered in Bethesda, Md., Lockheed Martin is a global security company that employs about 126,000 people worldwide and is principally engaged in the research, design, development, manufacture, integration and sustainment of advanced technology systems, products and services. The Corporation's 2010 sales from continuing operations were $45.8 billion.
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The base’s 317th Airlift Group is currently transitioning to the C-130J Super Hercules ─ the most technologically advanced version of the C-130. The 317th accepted the first of its 28 C-130Js last April, which was delivered by Gen. Norton Schwartz, Chief of Staff of the U.S. Air Force.
“As we celebrate the 50th anniversary of the C-130 at Dyess, we are constantly reminded of the astounding accomplishments achieved by our brave Airmen flying the mighty Hercules to save lives and sustain the conflicts around the globe,” said Col. Dan Dagher, 317th Airlift Group commander. “As each generation builds on the successes of our predecessors, we look forward to even greater accomplishments over the next 50 years.”
Dyess officials first accepted their C-130 A and D models in 1961, and currently fly the H and J models. These C-130s were used to execute a variety of missions, ranging from military operations to humanitarian airlift to unique tasks including support of NASA’s historic Mercury space program. By 2013, Dyess Air Force Base will have the distinction of being home to the largest C-130J fleet when it receives its 28th Super Hercules aircraft.
Headquartered in Bethesda, Md., Lockheed Martin is a global security company that employs about 126,000 people worldwide and is principally engaged in the research, design, development, manufacture, integration and sustainment of advanced technology systems, products and services. The Corporation's 2010 sales from continuing operations were $45.8 billion.
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The A350 XWB’s first main landing gear set is delivered to Airbus
Airbus has received the initial main landing gear set for its A350 XWB, which is to be installed on the next-generation jetliner’s system test rig – along with the first nose landing gear received last month – in Filton, UK. This upcoming industrial milestone will clear the way for testing to demonstrate the system’s reliability and maturity, and also provide data for certification – particularly in the areas of extension-retraction, braking and steering.
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Sikorsky Aircraft Completes Active Rotor Wind Tunnel Testing
Stratford, Connecticut - Sikorsky Innovations, the technology development organization of Sikorsky Aircraft, has completed wind tunnel testing of its active rotor system equipped with high authority flaps. The effort is jointly funded by Sikorsky and the U.S. Army Aviation Applied Technology Directorate (AATD). Sikorsky Aircraft is a subsidiary of United Technologies Corp. (NYSE: UTX).
“The AATD/Sikorsky Active Rotor Team has accomplished a lofty goal: to demonstrate the functionality of a trailing edge flap and closed loop control system,” said Chris VanBuiten, Director of Sikorsky Innovations. “The system performed extremely well over a variety of forward flight conditions up to 140 knots.”
“We have validated the concept of properly controlled, high authority flaps to favorably impact external rotor noise, and vibration,” added Jim Kagdis, program manager for Sikorsky Advanced Programs. “Our test results show reductions in vibration, rotor hub and controls loading, and a reduced acoustic emission.”
Mark Miller, Sikorsky vice president, research & engineering, added: “The completion of this wind tunnel testing provides valuable data to guide future programs such as AATD’s Reconfigurable Rotor and DARPA’s Mission Adaptable Rotor (MAR) programs. Sikorsky remains committed to the maturation of game-changing technologies such as active control features on helicopter blades to maximize aircraft performance and effectiveness.”
Development partners on the project are United Technologies Research Center (UTRC) for the blades, and Hamilton Sundstrand Claverham for the high authority flap actuators. Wind Tunnel Testing was accomplished at the National Full-Scale Aerodynamics Complex (NFAC) located at Ames Research Center at Moffett Field in California.
Sikorsky Aircraft Corp., based in Stratford, Conn., is a world leader in helicopter design, manufacture and service. United Technologies Corp., based in Hartford, Conn., provides a broad range of high technology products and support services to the aerospace and building systems industries.
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“The AATD/Sikorsky Active Rotor Team has accomplished a lofty goal: to demonstrate the functionality of a trailing edge flap and closed loop control system,” said Chris VanBuiten, Director of Sikorsky Innovations. “The system performed extremely well over a variety of forward flight conditions up to 140 knots.”
“We have validated the concept of properly controlled, high authority flaps to favorably impact external rotor noise, and vibration,” added Jim Kagdis, program manager for Sikorsky Advanced Programs. “Our test results show reductions in vibration, rotor hub and controls loading, and a reduced acoustic emission.”
Mark Miller, Sikorsky vice president, research & engineering, added: “The completion of this wind tunnel testing provides valuable data to guide future programs such as AATD’s Reconfigurable Rotor and DARPA’s Mission Adaptable Rotor (MAR) programs. Sikorsky remains committed to the maturation of game-changing technologies such as active control features on helicopter blades to maximize aircraft performance and effectiveness.”
Development partners on the project are United Technologies Research Center (UTRC) for the blades, and Hamilton Sundstrand Claverham for the high authority flap actuators. Wind Tunnel Testing was accomplished at the National Full-Scale Aerodynamics Complex (NFAC) located at Ames Research Center at Moffett Field in California.
Sikorsky Aircraft Corp., based in Stratford, Conn., is a world leader in helicopter design, manufacture and service. United Technologies Corp., based in Hartford, Conn., provides a broad range of high technology products and support services to the aerospace and building systems industries.
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viernes, 29 de abril de 2011
New orders and commitments underscore the market demand for Airbus’ eco-efficient A320neo
The new engine option for Airbus’ best-selling A320 Family of jetliners continues to build momentum, having already received more than 330 firm orders and commitments as the company gears up for an October 2015 entry-into-service.
The new engine option for Airbus’ best-selling A320 Family of jetliners continues to build momentum, having already received more than 330 firm orders and commitments as the company gears up for an October 2015 entry-into-service.
The exceptional commercial activity for Airbus’ highly-efficient A320neo (new engine option) is led by the 100-aircraft order from international leasing company ILFC – which was announced earlier this week, finalising a memorandum of understanding inked in March.
Joining ILFC in signing agreements since the option’s announcement in December 2010 are IndiGo, Virgin America and Brazil’s TAM – each of which will benefit from the A320neo’s more efficient engines and large "Sharklet" wing tip devices for fuel savings of up to 15 per cent, along with additional range of up to 500 nautical miles/900 km. or 2 tonnes of extra payload.
The A320neo marks a new step in Airbus’ continuous evolution of the A320 Family, which demonstrates its maturity and reliability in operational service worldwide. As this new engine option offers maximum benefit with minimal changes from baseline A320 Family aircraft, the A320neo will be built using Airbus’ existing industrial system – with airframes for both versions manufactured in parallel for high production flexibility.
In addition to the integration of Sharklets and two new engine choices – CFM International’s LEAP-X and the PW1100G by Pratt & Whitney – modifications for the A320neo configuration include certain structural changes to specific airframe areas, along with a new engine pylon.
Earlier this year, customers selected the PW1100G as lead development engine, allowing the A320neo’s industrial development phase to begin in earnest. Originally scheduled for a service entry in 2016, this date was moved up earlier this month due to high market demand.
Airbus now is targeting the fall of 2014 for a maiden flight of its A320neo, with certification to follow about one year later. Current planning calls for an eight-aircraft flight test programme, which will accumulate a combined total of approximately 2,600 flight hours.
Boeing Supports Space Shuttle Endeavour’s Final Flight
KENNEDY SPACE CENTER, Fla., April 28, 2011 -- Boeing [NYSE: BA] engineers and technicians are supporting Space Shuttle Endeavour's final mission by helping to prepare the orbiter for its April 29 launch and leading the processing of the payload. Mission STS-134 will carry the Alpha Magnetic Spectrometer-02 (AMS-02) and a large external platform called the Express Logistics Carrier 3 (ELC-3) to the International Space Station.
"The AMS is a hosted payload for which we provide the facility, infrastructure, ground support and procedures, and orchestrate all the testing for the ISS and the interface with the space shuttle," said Bob Hart, Boeing STS-134 Payload Flow manager. "Boeing also helped ensure that the AMS and ELC could be installed on the station’s truss structure."
Boeing is responsible for the coordination, planning, buildup, testing and checkout of the hardware installed on the ELC-3. ELC-3 arrived at Kennedy Space Center in December 2009 as a bare carrier. Boeing integrated spare parts onto the carrier from several companies and NASA centers.
Another Boeing contribution to this mission is the 0.5-inch protrusion installed on a special test tile under Endeavour's left wing. This protrusion, designed by Boeing engineers, will trip a boundary layer that flows around the orbiter as it re-enters the atmosphere in the Mach 19-20 range. The tile protrusion causes turbulent airflow that will be measured by several sensors on and downstream of the protrusion. During this fifth and final tile test, Boeing and NASA engineers will gather data that will help design better heat shields for future spacecraft.
The STS-134 crew will transfer Endeavour’s 50-foot boom, used for inspecting the orbiter’s heat shield, to the ISS for indefinite storage on Boeing-provided hardware located on the Starboard 1 truss segment. The boom can be used with the station’s robotic arm to extend its reach to the solar arrays or other areas where repairs may be required.
Endeavour rolled out of Boeing's Palmdale, Calif., plant on April 25, 1991, and has flown 25 missions, traveled 108 million miles and spent 295 days in space. It was the fifth space shuttle to be built, constructed as a replacement for Challenger, which was lost in 1986. Endeavour was largely constructed from structural spare parts and was built in considerably less time than previous orbiters.
Endeavour flew the first assembly mission to the ISS, STS-88 in 1998. STS-134 marks the final ISS assembly mission.
Boeing is a major subcontractor to United Space Alliance (USA), NASA's prime contractor for space shuttle operations. Under this contract, Boeing provides NASA and USA with sustaining engineering, engineering support to operations -- including launch -- and overall shuttle systems and payload integration services. Boeing is the designer and manufacturer of the space shuttle orbiters.
Boeing is NASA's prime contractor for the ISS. In addition to designing and building the major U.S. elements, Boeing also is responsible for ensuring the successful integration of new hardware and software -- including components from international partners -- as well as for providing sustaining engineering work.
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