Rockwell Collins bringing synthetic vision to Pro Line 21TM avionics

GENEVA, Switzerland (May 16, 2011) – Operators of aircraft equipped with Rockwell Collins' Pro Line 21^TM avionics will soon be able to realize the operational benefits of synthetic vision. The upgrade, available in 2012, will be offered for forward fit and aftermarket installations of Pro Line 21. The announcement was made at the 11^th Annual European Business Aviation Convention & Exhibition (EBACE) in Geneva, Switzerland.

Synthetic vision technology better equips flight crews for situational awareness in low visibility and unfamiliar territory by providing a computer generated 3D depiction of terrain. Precise navigation and integrity monitoring sensors provide a synthetic view of the external environment, regardless of weather or time of day, enhancing operational safety.

"Today, more than 4000 aircraft are flying with Pro Line 21, and more than 300 aircraft are delivering each year," said Greg Irmen, vice president and general manager, Business and Regional Systems for Rockwell Collins. "Bringing this advancement to Pro Line 21 is a prime example of our commitment to provide the latest safety and situational awareness technologies to one of the largest customer bases in business aviation today."

Rockwell Collins Pro Line 21 is a family of flexible avionics system solutions designed to address a wide range of aircraft and missions. From light turboprops to long-range business jets, from commercial helicopters to special mission aircraft, Rockwell Collins Pro Line 21 systems are flying on aircraft delivered from the factory and are also available as aftermarket upgrades. The open systems architecture of Pro Line 21 enables continuous improvements to be made to the system as operating requirements evolve.

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[Video] Future officers unveils futuristic cockpit

text: http://www.boeing.com/Features/2011/05/bds_capstone_5_16_11.html

Hawker Beechcraft Announces King Air 200GTR Upgrade

GENEVA, Switzerland (May 17, 2011) – Hawker Beechcraft Global Customer Support (GCS) today announced a product enhancement package for existing Beechcraft King Air 200GT turboprops that incorporates customer-requested changes and technology upgrades to increase the airplane's performance and resale value. The King Air 200GTR package incorporates BLR Aerospace composite winglets, a Raisbeck Engineering Ram Air Recovery System (RARS) and Hartzell 4-blade composite propellers. This introduction is the latest in a line of aftermarket upgrades that provide multiple performance enhancements to HBC fielded aircraft, including the recently introduced Hawker 400XPR and 800XPR.

"This upgrade is consistent with our ongoing commitment to satisfy customer requests by working with them to maintain the highest levels of efficiency and productivity for their current aircraft," said Christi Tannahill, Hawker Beechcraft vice president, GCS. "We continue to identify and incorporate technological improvements and modifications to our aircraft to enhance their performance and versatility, extend their service life and increase their resale value."

The Beechcraft King Air 200GTR modification packages are available exclusively at Hawker Beechcraft Services facilities. At its maximum-gross-takeoff weight, it will take off over a 50-foot obstacle in only 2,111 feet from a sea level airport – 400 feet shorter than a King Air B200GT. Its new high/hot takeoff performance is even more exceptional. At max gross takeoff weight, from a 5,000 foot elevation airport at 25°C, the takeoff distance over a 50-foot obstacle is 3,094 feet, which is improved approximately 700 feet over its predecessor. The King Air 200GTR achieves its excellent field performance without making any significant tradeoffs. In fact, it offers slight increases in high speed cruise, climb performance and range over a King Air B200GT. The shorter runway capability adds access to more than 1,100 airports previously unavailable to King Air 200GT operators and provides additional safety margin and operational flexibility on longer fields.

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A fresh look and identity for Airbus business and VIP aircraft

Airbus' line of corporate jets has marked a new evolution with today's introduction of updated branding, colours and nomenclature for these aircraft – which offer unmatched comfort, space and cabin flexibility.
16 May 2011 Headline news

Announced in advance of this week's Annual European Business Aviation Convention & Exhibition (EBACE) in Geneva, Switzerland, the branding "refresh" provides a uniform new-generation aesthetic for the company's business and VIP jets, and reinforces high commonality with the modern Airbus airliners on which each are based.

The new branding is reflected by the updated naming system employed for Airbus corporate jets, with "Airbus ACJ" now preceding the model it is derived from. For example, a 21st century flagship A380 ordered for corporate, VIP or government transport will carry the "Airbus ACJ380" designation.

Due to their strong ties with the world's most modern airliner family, Airbus business aircraft continue to deliver all of the benefits modern technology has to offer – including fuel-saving aerodynamics, the use of innovative weight-saving materials and centralised maintenance.

Beyond the new designations, Airbus corporate aircraft also will stand out from the crowd with a fresh design and colour scheme – highlighted by metallic-blue shading on a majority of an aircraft's fuselage and tail sections, and pulled together with distinctive flowing curves and an all-new "Airbus Corporate Jets" logo.

Airbus corporate jets are increasingly becoming the preferred choice of companies, individuals and governments, with more than 170 sold worldwide – comprising more than 110 ACJ318s, ACJ319s and ACJ320s, along with approximately 60 VIP and government widebodies.  Aircraft currently in service are operation around the world and on every continent, including Antarctica.

This global success will be a focal point of Airbus' high-profile presence at the three-day EBACE 2011 industry event, which begins on May 17.

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Cessna Citation Ten to Make First Flight by Year-End. Cessna Displays Enhanced Citation X at EBACE

Video


Cessna Citation Ten to Make First Flight by Year-End

Cessna Aircraft Company, a Textron Inc. (NYSE: TXT) company, today announced the Citation Ten is scheduled to make its first flight by year-end 2011, with first deliveries planned for the second half of 2013.
The Ten is a mid-size aircraft with uprated design and performance, enabling it to fly higher, faster and further than the existing Citation X (Model 750), the world's fastest certified business jet. First announced at the 2010 National Business Aviation Association convention, the Citation Ten is designed for greater fuel efficiency and increased comfort for up to nine passengers and two pilots.
The two Rolls-Royce AE 3007C2 engines will take a 16,601 kilogram (36,600 pound) MTOW Citation Ten off the ground in 1,567 meters (5,140 feet) and give the aircraft a maximum cruise speed of 976 kilometers an hour (527 knots) and a certified ceiling of 15,545 meters (51,000 feet). The Ten has a maximum range of 6,010 kilometers (3,245 nautical miles), putting city pairings such as New York-London, Boston-San Francisco, London-Dubai and Miami-Seattle within convenient one-hop flights.
The Ten is 15 inches longer than the Citation X, providing extra passenger legroom in the forward club seating area. The cabin management system delivers ultimate touch-screen control to the passenger, maximizing the digital entertainment experience from web to movies to moving maps. One convenient panel at each seat provides connections for personal electronic devices.
The Garmin G5000 integrated flight deck is the most intuitive pilot-aircraft interface ever seen in a business avionics suite. The high-resolution multi-function displays have split-screen capability, allowing continuous monitoring of engine, flight control, hydraulic and electrical systems. Garmin's SVT synthetic vision technology on the primary flight displays gives the crew a total virtual reality view of runways, terrain, traffic and obstacles. Electronic charts with aircraft position overlay provide dynamic situational awareness during approach.


Cessna Displays Enhanced Citation X at EBACE
Cessna Aircraft Company, a Textron Inc. (NYSE: TXT) company, is displaying its latest version of the Citation X this week at the European Business Aviation Convention and Exhibit before beginning a European demonstration tour. The Citation X on display features the newly certified Honeywell Primus Elite avionics suite, new cabin management system and winglets.
The enhancements, announced in mid-2010, are now standard and available as an optional service bulletin upgrade through the Cessna Citation Service Center network for in-service Citation Xs.
The five-panel Elite system is based on the Citation X's current Honeywell Primus 2000 system. Primus Elite features liquid crystal displays offering high-resolution graphics display capability for electronic approach charts with aircraft position worldwide as well as XM satellite weather in the United States and southern Canada. In addition, improved moving map capability will depict geographical and political boundaries as well as airspace and airways. LCD technology also provides greater reliability and longer service life than previous displays.
Improvements to the proprietary cabin management system, also included as a standard feature for 2011 deliveries, include touch-screen control panels, MP3 player inputs, an improved stereo sound system optimized for the Citation X cabin, updated Airshow display imagery and dual Blu-ray players with a high-definition display monitor mounted in the forward closet.
Cessna is offering Aircell's high-speed Internet system as an option this year for U.S. access and adding a European system as an option in 2012.
At the conclusion of EBACE, the Citation X will begin a two-week demonstration tour with scheduled stops throughout Europe and Africa. The Citation X is the fastest certified business jet in the world, with time and cost efficiency as its most important benefits. Normally configured for eight passengers, the Citation X has a range of more than 5,686 kilometers (3,000 nautical miles) and flies as high as 15,545 meters (51,000 feet), well above most weather systems and other aircraft traffic for a smoother, more efficient flight profile.
Cessna is exhibiting at Booth 7091, Hall 7, of the Geneva Palexpo at EBACE. The company's static display at the event includes the Citation X, Citation Sovereign, Citation XLS+, Citation CJ4, Citation CJ2+, Citation Mustang, Grand Caravan and Turbo Stationair.


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Cessna Expands European Customer Service

Rendering of Cessna Citation Service Center in Valencia, Spain

GENEVA, Switzerland, May 16, 2011 - Cessna Aircraft Company, a Textron Inc. (NYSE: TXT) company, continues to expand its industry-leading customer support services in Europe with new facilities, enhanced parts distribution and more service options for Citation owners.

"Cessna continues to invest in customer service and continues to lead the industry in every part of the world in developing new service delivery methods," said Brad Thress, Cessna senior vice president, Customer Service.

Facilities
Cessna broke ground earlier this year on a new Cessna Citation Service Center in Valencia, Spain, to augment the Citation Service Center in Paris in supporting some 1,300 Citations in Europe. The new facility will include 6,000 square meters (64,000 square feet) of hangar space and about 8,200 square meters (88,264 square feet) of office, storage and shop space.

The first cadre of nearly 20 employees has been hired and the employees are already in FlightSafety maintenance training in Spain taking courses for each Citation model. The employees will then be assigned to a year-long, hands-on program at Cessna service centers around the United States, assuring service at the new facility will come from experienced technicians from the start when it opens in the third quarter of 2012.

Cessna also opened this year a new line maintenance facility in Prague, sharing hangar space at sister company Bell Helicopter's service facility at Prague Ruzyně International Airport (PRG/LKPR). Cessna and Bell are Textron companies.

Certified by the European Aviation Safety Agency in February, the center has already begun performing scheduled and unscheduled maintenance operations. The new Citation service center, sharing nearly 3,000 square meters (32,000 square feet) of shop space, is staffed and managed by Cessna.

Cessna is increasing the number of parts at its European parts distribution facility in Amsterdam, which it also shares with Bell. Thress said the company plans this year to increase part numbers available at the Amsterdam Airport Schiphol facility from 3,500 to more than 10,000.

Services
Thress said Cessna has revolutionized customer service delivery options with its ServiceDirect program in the U.S. and is expanding the program around the world, particularly in Europe. Options included in ServiceDirect include the popular Mobile Service Units, AOG go-teams and the Air Response Team, HomeService and temporary personnel support.

Cessna is adding a second Mobile Service Unit in Europe to its current unit based in France. The new one will be based in another part of Europe but the exact location has yet to be determined. MSUs are full-size service trucks equipped with tooling to perform a variety of Citation scheduled and unscheduled maintenance tasks up to engine removal. In addition to the two European trucks, Cessna has 11 MSUs in operation in the U.S. with two more planned to launch by early June.

On April 4, Cessna also expanded its operation at the Citation Service Center at Paris Le Bourget Airport to around-the-clock, one of the only business jet maintenance facilities in Europe operating 24 hours a day. The change entailed reordering work flow to ensure shorter maintenance events — less customer downtime — in addition to changing work hours.

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Boeing 777 Returns to Seven-Per-Month Production Rate

- Build time decreases from 52 to 49 days as rate increases

- Program achieves highest production rate for fourth time

EVERETT, Wash., May 16, 2011 /PRNewswire/ -- Workers rolled out the first Boeing (NYSE: BA) 777 jetliner at the seven-per-month rate. The airplane, a freighter, will deliver to FedEx Express in June.
This is the fourth time that the program has built the 777 at the seven-per-month rate. The program also built at this rate from July 1997 to February 1998, August 1998 to October 1999 and most recently from November 2006 to May 2010.
"This rate increase reflects the strong demand for the 777. It continues to be the clear leader in the 300-400 passenger seat market," said Larry Loftis, 777 vice president and general manager. "We were prepared, thorough and disciplined as we have increased our production rate from five to seven."
As production rate increased, the program reduced production flow from 52 to 49 days from start to finish. Days of flow were removed in wing spar, service-ready wing and final body join areas. The flow reduction is attributed to increased productivity in those areas.
"We incorporated lessons learned from previous rate increases to ensure we'd have the smoothest transition," said Loftis. "Fortunately, we entered the rate break when the program is very healthy, and we are experiencing some of the all-time-best metrics," he added.
"Our customers are eager to buy more 777s and the airplane has rightly earned the reputation as the market leader. Now, our job is to deliver," said Loftis.
The 777 program received 48 new orders through April 2011, and has a backlog of more than 280 airplanes. In first quarter 2013 the program will again increase rate from seven to 8.3 airplanes per month –100 airplanes per year – an all-time high.

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Boeing, Greenpoint Technologies Team on 747-8 VIP Modifications

Boeing Global Transport & Executive Systems to install Aeroloft on 747-8 Intercontinental airplanes

WICHITA, Kan., May 16, 2011 -- The Boeing Company [NYSE: BA] has been selected by Greenpoint Technologies Inc. (GTI) to install GTI's Aeroloft modification on four new 747-8 Intercontinental VIP airplanes purchased by customers of Boeing Business Jets. Greenpoint Technologies is a recognized Boeing Business Jets completion center in Kirkland, Wash.

The airplanes will be modified starting later this year at Boeing's Global Transport & Executive Systems (GTES) facility in Wichita.

"Boeing is excited to be part of the team that will provide this capability for the new 747-8 Intercontinental," said Boeing GTES Director and General Manager Steve Wade. "GTES has a long history of modifying Boeing's commercial platforms -- including 747 VIP airplanes -- and we hope this is the first of many opportunities to support GTI on similar projects."

The Aeroloft is a passenger area installed above the 747-8 Intercontinental's main deck between doors four and five, forward of the overhead crew rest. The modification includes installation of a staircase, an entry vestibule, a lounge, sleeping berths, and a crew rest adapter module. GTI is the exclusive provider of this product. More information about the Aeroloft is available at www.greenpnt.com/portfolio.xml.

"Partnering with GTES on the Aeroloft installation is an ideal solution," said GTI President Scott Goodey. "Our working relationship spans more than 10 years of GTI support for executive head-of-state interior modifications. This combined expertise benefits our customers with a beautiful, reliable product."

The Boeing 747-8 Intercontinental VIP represents a new benchmark in fuel efficiency and noise reduction, allowing customers to lower fuel costs and fly into more airports at more times of day. The 747-8 Intercontinental is 16 percent more fuel-efficient than the Boeing 747-400, and 11 percent more fuel-efficient than the Airbus A380.

GTES, part of the Global Services & Support business unit of Boeing Defense, Space & Security, is a Boeing commercial derivative business headquartered in Wichita, with major domestic operations in Oklahoma City and the Puget Sound area of Washington state. GTES supports all Boeing aircraft in the U.S. Air Force's executive fleet, including VC-25, C-32A and C-40B/C, as well as the National Command Authority's E-4B and the U.S. Navy's C-40A and E-6B.

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EADS invites young talents and experienced professionals to Le Bourget Air Show

Paris,  16 May 2011

• More than 20 workshops, more than 1000 participants expected
• EADS CEO Louis Gallois and other top executives to attend the workshops
• Recruitment targets of more than 4000 permanent recruits and more than 4000 internships in Europe across the Group

EADS, a global leader in aerospace, defence and related services, invites students, graduates and experienced professionals from all over the world to the 49th International Paris Air Show at Le Bourget to join its "Work for EADS" workshops. The participants will have a chance to meet EADS top executives, engineers and HR representatives to discuss the latest technical projects and developments as well as related career opportunities. The company will welcome its guests at the HR Lounge on the static display, in front of hall 2A.
EADS and its four Divisions – Airbus, Astrium, Cassidian and Eurocopter – are offering more than 20 workshops, to be held from 20 to 25 June. A few of the highlights are: Diversity Day on Tuesday, 21 June: Workshops by all Divisions illustrate the Group's commitment to ensuring social, cultural and gender diversity and to addressing disability issues. One objective of the day is to create a network of female engineering students and female EADS managers.
Intercultural Day on Wednesday, 22 June: Workshops by several Divisions will demonstrate the global strategy of the Group. International career opportunities but also the challenges of setting up a business and working in a new cultural environment will be on the agenda, in particular in the Astrium and Cassidian workshops.
Professional Day on Saturday, 25 June: This day is dedicated overall to supporting the massive recruitment need of over 4000 new hires, in particular for Airbus and Eurocopter. The EADS Recruitment Center will give an overview of current recruitment opportunities. Recruitment interviews will be possible. Experienced professionals of the following domains will be most welcome: structure/stress engineering, systems engineering, lean management.
Interested students, graduates and experienced professionals can apply online to attend the workshops: www.parisairshow.eads.com. The deadline is 22 May, 2011. Further information on the Le Bourget preparations is available on Twitter at https://twitter.com/eadsatlebourget. EADS will provide invited participants with an entry ticket on the day of their workshop and reimburse part of their travel expenses.
Jörg Kutzim, head of the EADS Recruitment Center, is confident that the Paris Air Show at Le Bourget will be an occasion for participants to "discover what it's like to work for EADS and to meet our experts and see what motivates them to continuously push boundaries". The presence of top executives will give students, graduates and experienced professionals an insight into the challenges that EADS employees are taking up every day. CEO Louis Gallois will be present and will talk about EADS' Vision 2020 with several groups of international engineering students. EADS has recruitment targets of 4000 permanent recruits and more than 4000 internships in Europe across the Group.
About EADS
EADS is a global leader in aerospace, defence and related services. In 2010, the Group – comprising Airbus, Astrium, Cassidian and Eurocopter – generated revenues of € 45.8 billion and employed a workforce of nearly 122,000.

Further information

• http://www.parisairshow.eads.com
• https://twitter.com/eadsatlebourget

Airbus introduces new corporate jet branding, colours and names

Change reflects commonality throughout corporate jet family

Blagnac,  16 May 2011

Airbus has introduced new branding, colours and names for its corporate jets, reflecting aircraft improvements, the company's culture of innovation and family commonality.
The new colours comprise metallic-blue shading on most of the fuselage and tail, highlighted by flowing curves that echo the colour schemes often chosen by Airbus corporate jet customers, and are accompanied by a new "Airbus Corporate Jets" logo.

As part of this new branding, a new nomenclature is also being introduced. "Airbus ACJ" will now precede the model of the airliner from which each corporate jet is derived, with the A318 becoming the Airbus ACJ318, and so on throughout the family, all the way up to the Airbus ACJ380.
"Airbus has always been an innovator, regularly introducing improvements for the benefit of its customers, and we wanted to reflect this in our corporate jet family by introducing new branding, colours and names that provide a fresher and more modern look," declares Airbus Chief Operating Officer, Customers, John Leahy. "One of our greatest strengths is having the world's most modern aircraft family, and this is reflected in the new Airbus corporate jet branding," he adds.

With Airbus' family concept, innovations introduced on one member of the family pave the way for their implementation on others, allowing the widest possible spread of customer benefits.

Airbus corporate jets deliver the widest and tallest cabin of any business jet, giving customers unmatched comfort, space and freedom of movement. They give customers the comfort that they want in the size that they need, business-like arrangements to luxurious layouts. Airbus corporate jets are also the largest and most modern corporate jet family in the world, capable of flying 19 to more than 100 passengers inter-continentally.
Airbus corporate jets feature cabins that allow customers to take into the air the comfort and space that they already enjoy at home and in the office, as well as features that differentiate them from their airliner counterparts. For the Airbus ACJ318, ACJ319 and ACJ320, these features include a reinforced structure and additional centre tanks (ACTs) for greater range, built-in airstairs for greater autonomy, and high-thrust engines for good take-off performance.

Modern Airbus aircraft use new technologies such as fuel-saving aerodynamic designs, weight-saving new materials such as carbonfibre, and common cockpits and centralised maintenance to simplify operation and minimise costs.

Airbus' cockpit commonality extends throughout its aircraft family, from the smallest aircraft to the largest, making it easier, quicker and less costly for pilots to transition among them, as well as creating a large flight-crew community on which corporate operators can draw.
Airbus is the only manufacturer to offer a modern aircraft family across the board, giving its customers all of these benefits and more.

Airbus corporate jets have won more than 170 sales to date, and are flying on every continent, including Antarctica.


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EADS North America delivers the first UH-72A Lakota helicopter to the South Dakota Army National Guard

Delivery ceremony draws hundreds of attendees to the Crazy Horse Memorial

Arlington, Virginia and Rapid City, South Dakota,  16 May 2011

EADS North America delivered the first of six UH-72A Lakota Light Utility Helicopters (LUH) to the South Dakota Army National Guard yesterday during a delivery ceremony at the Crazy Horse Memorial in South Dakota's Black Hills.

The UH-72A Lakota is produced by American Eurocopter in its Columbus, Miss. manufacturing facility located at the Golden Triangle Regional Airport.

The South Dakota Army National Guard will ultimately receive six Lakota helicopters, four in the Medical Evacuation (MEDEVAC) configuration and two in the Security and Support (S&S) Battalion configuration.

"These new aviation assets will better allow us to respond the needs of the state and federal mission," said U.S. Army National Guard Lt. Col. Mike Snow, South Dakota's State Army Aviation Officer. "These new Lakota helicopters enhance the unit's ability to respond to a wide range of missions when called upon."

EADS North America has delivered 167 Lakota helicopters since 2006, all on time or ahead of schedule and on budget.

"EADS North America is extremely proud of our track record of delivering every Lakota helicopter on time and on budget," said EADS North America CEO Sean O'Keefe. "The UH-72A Lakotas provide a unique aviation capability that Army National Guard units need to perform the demanding missions they are called upon to perform every day."

UH-72A Lakota helicopters are operating from 31 basing locations in the continental U.S., Puerto Rico, Germany and the Pacific Ocean's Kwajalein Atoll following the establishment of 10 new fielding sites in 2010. The Army UH-72A fleet has surpassed the 60,000 flight hour milestone in April.

Five Lakotas for the U.S. Navy – which are designated the H-72A – have been assigned to the U.S. Naval Test Pilot School at Patuxent River Naval Air Station, Md. for the training of test pilots from the U.S. military and allied countries. The Navy has accumulated more than 1,000 flight hours and is currently integrating a training-specific instrument package into its first H-72A with engineering support provided by American Eurocopter.

The U.S. Army is using its Lakotas in multiple configurations for medical evacuation (MEDEVAC) missions, search and rescue duties, border patrols along the U.S./Mexican border, VIP transport, general aviation support and in combat flight training at the service's Joint Multinational Readiness Center (JMRC) in Hohenfels, Germany, the Joint Readiness Training Center (JRTC) at Ft. Polk, La., and soon at the National Training Center, Ft. Irwin, Calif.

EADS North America delivered aircraft in seven different configurations directly from the production line during 2010, and retrofitted 41 previously-delivered Lakotas to support the growing scope of missions of the UH-72A fleet.

Operational missions have included oil spill monitoring and response flights along the U.S. Gulf Coast after the 2010 Operation Deepwater Horizon oil spill, as well as disaster response following the January 2010 earthquake in Haiti. Lakotas have also been used in successful rescue operations in California and Arkansas. Currently four Lakotas from the D.C. Army National Guard, located at Ft. Belvoir, are deployed in Germany for a year to support MEDEVAC missions for U.S. Army Europe command.

EADS North America and American Eurocopter engineers continue to integrate additional mission equipment packages (MEPs) on the UH-72A, achieving FAA certification for the Combat Training Center (CTC) MEP in 2010. Efforts continue on additional MEP integration, including a MEP for the Army National Guard's Security and Support (S&S) Battalion missions.

The S&S Battalion mission equipment package expands the Lakota's capabilities to conduct reconnaissance, border protection, command and control and air movement operations that support U.S. homeland defense and security missions. In April 2011, EADS North America began retrofitting previously-fielded UH-72As with the S&S Battalion MEP. In addition to retrofitted aircraft, the first LUH production units with the S&S Battalion MEP will commence later this year with deliveries starting in early 2012.

This successful establishment of a state-of-the-art helicopter production line in the United States demonstrates EADS North America's ability to in-source high value production activity to the United States.

The 2010 production rate for Lakotas at American Eurocopter's Columbus facility was 53 aircraft and is scheduled to remain at 53 for 2011.

The training of U.S. Army Lakota aviators and mechanics also continues on schedule under EADS North America's responsibility, with nearly 550 pilots and 350 maintenance personnel completing their classes at American Eurocopter's headquarters facility in Grand Prairie, Texas.

The UH-72A is a Defense Acquisition Category (ACAT) I major defense acquisition program for the U.S. Defense Department, and it marked one of the most rapid introductions of a new aircraft in the U.S. Army's history. Deliveries of the aircraft to National Guard units allow aging OH-58 and UH-1 rotary-wing aircraft to be retired, while UH-72As assigned to the active component of the U.S. Army free up UH-60 Black Hawks for assignment to combat missions.

About American Eurocopter
American Eurocopter is a helicopter manufacturer that produces, markets, sells and supports the broadest range of civil and para-public helicopters offered by any manufacturer in the United States. The company is a subsidiary of EADS North America Holdings, the North American operations of EADS, a global leader in aerospace, defense and related services, and is an affiliate of Eurocopter, the largest helicopter manufacturer in the world. American Eurocopter's product line represents the most cost-effective, technologically-advanced helicopters, ranging from light single to heavy twin, serving all markets and missions. Company headquarters and main facilities are located in Grand Prairie, Texas, with a large manufacturing and production facility in Columbus, Miss., that produces the UH-72A for the U.S. Army's Light Utility Helicopter program.

About EADS North America
EADS North America is the North American operation of EADS, a global leader in aerospace, defense and related services. As a leader in all sectors of defense and homeland security, EADS North America and its parent company, EADS, contribute over $11 billion to the U.S. economy annually and support more than 200,000 American jobs through its network of suppliers and services. Operating in 17 states, EADS North America offers a broad array of advanced solutions to its customers in the commercial, homeland security, aerospace and defense markets.

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Conferencia en Getafe:Saetas en el Sahara: 27 de Mayo 2011

Copio y pego el último mensaje recibido de la asociación AIRE invitando a una conferencia que puede ser interesante:

Como el Centenario de la Aviación Española esta pasando un poco desapercibido, desde la Junta creemos que deberiamos dinamizar las actividades que puedan publicitar este aniversario.
Se nos ocurrió realizar una serie de conferencias o charlas divulgativas. El primero que "picó", gracias a los encantos de Montse, fue el Coronel retirado José Garcia Caneiro que ha accedido a dar una conferencia el dia 27 de mayo en el CC de Getafe a las 19:30h

Quisieramos que este fuera el primero de una serie de encuentros para expandir la corriente divulgativa de AIRE, por lo que si algún socio quiere partipar como ponente sobre un tema aeronaútico relacionado con la historia de la aviación española o cualquiér actividad actual ligada a la misma, o bien conoce a alguna persona del mundillo que se preste a ello, podemos programar la charla-tertulia-conferencia o como querais llamarla, para llevarla a cabo en el CC de Getafe o en cualquier otro lugar que se preste.

Estamos dando publicidad en los CC de Getafe a través de octavillas y carteles, pero si alguién quiere darle un empujoncito más, solo tiene que decirlo y vemos la manera de hacerlo.


Saetas en el Sahara


Es una recopilación de vivencias durante el periodo que pasó pilotando el avión Hispano Aviación HA-200 Saeta sobre los cielos del Sahara Español.

Misiones, tácticas, vicisitudes, anécdotas...narradas por este excelente piloto y acompañadas por fotografías de la época, que darán un nuevo enfoque a la imagen que tenemos de este periodo de la Aviación Militar Española

José García Caneiro

Piloto de caza y ataque. Hoy, coronel retirado del Ejército del Aire.
Entre 1970 y 1980 estuvo destinado en el Ala 46 (Base Aérea de Gando, Las Palmas).
Del 70 al 75, en el 462 Escuadrón, volando el Ha-200 Saeta, muchas de las misiones realizadas lo fueron en el Sáhara.
Del 75 al 80 , en el 464 Escuadrón, voló el Northrop F-5.
En la década de los 80, durante casi cinco años, estuvo al mando del 121 Escuadrón de F-4 Phantom del Ala 12 (Base Aérea de Torrejón).

Diplomado en Cooperación Aeroterrestre y en Informática Militar. Es Licenciado en Filosofía y Ciencias de la Educación (Sección Filosofía) y Doctor en Filosofía por la Universidad Nacional de Educación a Distancia (UNED)
En la actualidad es profesor de “Filosofía de la Guerra”, en los cursos de postgrado del Instituto Universitario General Gutiérrez Mellado, de la UNED.
Así mismo es autor de varios libros y articulos peridisticos.

foroaviones.com

[Video]: Solar Impulse, 1st International Flight.Landing at Brussels Airport

http://youtu.be/r1KbuHTDto4

“El helicóptero híbrido X3 de Eurocopter supera su reto de velocidad alcanzando los 232 nudos (430 km/h) en vuelo nivelado y estable”

El demostrador híbrido X3 de Eurocopter ha cumplido su promesa de llevar más lejos los límites de la aviación de ala rotatoria al exceder el objetivo de 220 nudos fijado y demostrando así el rendimiento, las capacidades y la madurez de la aeronave.

El hito de velocidad se alcanzó el 12 de mayo en vuelo nivelado y estable, con el demostrador híbrido manteniendo una velocidad de 232 nudos durante varios minutos. Se llegó a este hito en tan sólo el tercer vuelo llevado a cabo tras las mejoras programadas, en las que se integraron las cajas de transmisión definitivas del X3, que permitían el funcionamiento a plena potencia.

"Los equipos de Eurocopter han mostrado una vez más su capacidad de hacer de la innovación la piedra angular de la estrategia de la empresa para continuar siendo líder de la industria del helicóptero", dijo Lutz Bertling, Presidente de Eurocopter. "Los helicópteros de mañana en configuración X3 ofrecerán a nuestros clientes un aumento del 50% en la velocidad de crucero, a costes realmente asequibles, con lo que definirán el futuro de las aeronaves de ala rotatoria de gran productividad".

A bordo del aparato se encontraban el piloto de pruebas Hervé Jammayrac y el ingeniero de pruebas en vuelo Daniel Semioli. "Nos impresionó la facilidad con la que logramos este objetivo de velocidad", explicó Jammayrac. "El X3 se maneja extremadamente bien y ofrece una estabilidad notable a alta velocidad, incluso con el piloto automático inactivo. Nos sentimos muy orgullosos de este logro, que resulta del esfuerzo específico de todos los que han trabajado en el proyecto".

Eurocopter dio comienzo a las pruebas en vuelo del X3 el pasado mes de septiembre, en un programa que combina las excelentes capacidades de despegue y aterrizaje verticales de un helicóptero con la alta velocidad de crucero de un avión, a más de 220 nudos. Una vez logrado el objetivo inicial de velocidad verdadera del X3 – a 180 nudos (333 km/hr) – en el mes de noviembre, con potencia de motores reducida, se introdujo una mejora planeada de la caja de latransmisión del X3 y, además, se llevó a cabo una inspección de seguridad.

Una vez reanudados los vuelos la semana pasada, el X3 ha demostrado muy rápidamente su rendimiento a plena potencia de los motores, incluidas impresionantes tasas de ascenso y descenso y una maniobrabilidad excelente, al tiempo que se confirmaban las sobresalientes capacidades de aceleración y desaceleración del sistema híbrido de propulsión.

Las características básicas de manejo y la estabilidad del X3 se han validado en toda la envolvente de vuelo del aparato, sin necesidad de un sistema de aumento de estabilidad; lo que se ha corroborado con pruebas en vuelo llevadas a cabo tanto con el piloto automático inactivo como funcionando. Por añadidura, la aeronave híbrida muestra bajos niveles de vibración sin sistemas antivibración pasivos o activos y ofrece características de vuelo comparables a las de los mejores helicópteros de diseño tradicional actuales.

Para el X3 se utiliza una estructura de Dauphin de Eurocopter provista de dos motores turboeje que propulsan un sistema de rotor principal de cinco palas y dos hélices instaladas en alas fijas de corta envergadura. De esta configuración híbrida nace un avanzado sistema de transporte, que ofrece la velocidad de un avión turbohélice y toda la capacidad de vuelo estacionario de un helicóptero.

La empresa prevé una amplia gama de aplicaciones de esta concepción, entre ellas misiones de búsqueda y salvamento (SAR) a larga distancia, servicios de guardacostas, operaciones de patrulla fronteriza, transporte de pasajeros, operaciones offshore y puente aéreo entre ciudades. Además, podría estar hecha a la medida para misiones militares de fuerzas especiales, de SAR en combate y de evacuación sanitaria – beneficiándose de la combinación híbrida de una altavelocidad de crucero con excelentes prestaciones de despegue y aterrizaje verticales.

Las pruebas del X3 se desarrollan en el centro de pruebas en vuelo de la DGA en Istres, Francia. Este programa de pruebas en vuelo continuará durante todo el año 2011 con objeto de explorar la envolvente de vuelo completa del helicóptero híbrido.

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Boeing Business Jets Offers Engine Pusher Program for VIP 747-8 Intercontinental

GENEVA, May 16, 2011 /PRNewswire/ -- Boeing (NYSE: BA) today announced the first five customers for 747-8 Intercontinental VIP airplanes will have the option to use loaned GEnx-2B engines that will be replaced with the latest production-configuration GEnx engines upon completion of the airplanes' interiors.

Called the GE Pusher Program, Boeing will use GEnx engines from flight test airplanes or the lease pool to ferry the 747-8 Intercontinental VIPs to the completion center of the customer's choice.

"At Boeing Business Jets, we work very closely with our customers to ensure we're providing the products and services that best fit their needs," said Capt. Steve Taylor, Boeing Business Jets president.

"In the case of the 747-8 Intercontinental VIP, where the interior completion is expected to take 18 to 24 months, our customers asked us to defer installation of the GEnx-2B engines until just prior to putting the airplanes in service. We worked with our partners at GE to develop this great solution for our customers," said Taylor.  

The GE Pusher Program will enable customers to not worry about engine maintenance while the airplane sits in completion. Customers will receive brand new engines that will include any performance improvements that GE has incorporated into the production GEnx-2B engine configuration at the time of engine delivery.

"Customers will save money on the normal engine maintenance costs that they normally need to perform as the interior completion work is performed, and they will receive new GEnx-2B engines that have the latest technology," said Bill Fitzgerald, vice president and general manager of GE's GEnx Program.

The engine program is being offered for the first five 747-8 Intercontinental VIPs only. Boeing Business Jets and GE are considering expanding the program to other VIP airplanes in the future. The first of the five 747-8 Intercontinental VIPs is scheduled for delivery in the fourth quarter of 2011.

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“Eurocopter desarrolla su red de centros de mantenimiento en Centro América, inaugurando su primer centro de mantenimiento certificado en Panamá.

Fiel a su objetivo de aumentar y mejorar la oferta de servicios para sus clientes, Eurocopter de México (EMSA) ha inaugurado hoy en las instalaciones de Heliflight Panamá S.A. , el primer centro de mantenimiento certificado del país.

El nuevo centro, ubicado en las instalaciones de Heliflight Panamá en el Aeropuerto de Albrook, hangar Nº 20-21A en la Ciudad de Panamá, se especializará en los modelos serie AS350 B3 y EC120. Estos dos modelos de la gama Eurocopter son en efecto mayoritarios en la flota del país centroamericano, donde realizan principalmente misiones de transporte ejecutivo y comercial.

La ceremonia de inauguración del nuevo centro tuvo lugar hoy en presencia de Rafael Barcena, director de la Autoridad aeronáutica de Panamá, Serge Durand, Director General de Eurocopter de México, Fotis Lymberópulos, Presidente de Heliflight Panamá S.A., Paul Teboul, director de Seguridad, Capacitación y West Hub de Eurocopter de México y Jean-Philippe Anquetil, director Comercial y Logístico de Eurocopter
de México

"La atención al cliente constituye una gran prioridad para Eurocopter de México. Estamos muy satisfechos de poder certificar este nuevo centro y de ponerlo a disposición de nuestros clientes panameños" declaró Serge Durand durante el acto inaugural. Desde sus instalaciones en el aeropuerto internacional de México, la
filial mexicana de Eurocoper lleva cerca de 30 años al servicio de los clientes de la región, que comprende 25 países de América Central, del norte de América del Sur y del Caribe y una flota de más de 400 helicópteros. Eurocopter de México cuenta actualmente con 190 empleados y lleva a cabo servicios comerciales, de postventa y de mantenimiento, así como formación de pilotos y de mecánicos de
helicópteros.

La certificación de la empresa Heliflight Panama S.A. confirma la determinación de Eurocopter de estar cerca de sus clientes, de incrementar su oferta de servicios y de continuar desarrollando su red de centros de mantenimiento a nivel mundial.

NdP

Fotos de la BEA de los restos del accidente del vuelo AF447

El año arranca con firmeza: EADS comunica sus resultados del primer trimestre de 2011

Leiden, 13 May 2011

• Exitosa introducción del A320neo en el mercado
• Los ingresos aumentan un 10%, a 9.900 millones de euros
• EBIT* antes de partidas no recurrentes: unos 230 millones de euros
• Cash Flow Libre de 300 millones de euros
• Beneficio neto: -12 millones de euros, afectado por efectos de revaluación negativa del dólar
• Posición récord de Tesorería Neta de 12.200 millones de euros

EADS (símbolo en bolsa: EAD) publica unos resultados alentadores para el primer trimestre de 2011, mientras que la recuperación de la economía mundial sigue prestando soporte al crecimiento del tráfico de pasajeros. Sobre la base de este ímpetu positivo, Airbus está analizando un nuevo aumento en su tasa de producción de aviones de pasillo único, que actualmente está previsto aumente a 40 aviones al mes para el primer trimestre de 2012. Se espera pronto una decisión en este sentido. En los tres primeros meses de 2011, los pedidos recibidos(4) han ascendido a 6.300 millones de euros. La cartera de pedidos de EADS, que supera los 422.000 millones de euros, proporciona una sólida plataforma para futuras entregas. Los beneficios del primer trimestre reflejan el habitual modelo estacional de nuestras actividades institucionales. Los ingresos se han elevado a 9.900 millones de euros. El EBIT* antes de partidas no recurrentes, de unos 230 millones de euros, se ha beneficiado del buen comportamiento subyacente de los programas tradicionales y de un escalonamiento de costes favorable en Airbus Commercial. El EBIT* declarado se ha situado en 192 millones de euros. La posición de Tesorería Neta, que se eleva a 12.200 millones de euros gracias a una sólida gestión de tesorería en el primer trimestre, sigue siendo un activo clave para promover el crecimiento en el futuro. Se prevé que la repercusión de los acontecimientos en Japón y el norte de África en el mercado de aviones comerciales sea de naturaleza transitoria. Estos desarrollos están siendo gestionados activamente, al tiempo que se hace un seguimiento de las presiones presupuestarias en los mercados institucionales, de helicópteros y de defensa, y de la volatilidad actual.

“Nuestros resultados del primer trimestre reflejan un buen comienzo de 2011. El precoz éxito de mercado del A320neo valida las significativas perspectivas que tenemos para este programa, y la adquisición de Vector Aerospace en Canadá es un paso importante para la expansión de nuestra oferta de servicios. También hemos firmado la modificación del contrato A400M, que proporciona una sólida base para seguir progresando en este importante programa”, señala Louis Gallois, Consejero Delegado de EADS. “Aunque avanzando con el A350 XWB, en el que se han logrado varios hitos críticos, este decisivo programa sigue requiriendo nuestra máxima atención.”

En el primer trimestre, los ingresos de EADS han aumentado un 10%, a 9.900 millones de euros (primer trimestre de 2010: 9.000 millones). Este crecimiento se debe principalmente a efectos de mix en Airbus Commercial y Astrium. Las entregas han permanecido en un nivel elevado, con 119 aviones en Airbus Commercial, 81 helicópteros en Eurocopter y el 42º lanzamiento consecutivo con éxito del Ariane 5. En el primer trimestre, Airbus Military ha registrado unos ingresos de 165 millones de euros, sobre la base de hitos, para el programa A400M. Su producción en serie ha comenzado y la certificación civil está prevista para 2011. El 7 de abril de 2011, las Naciones Clientes y EADS concluyeron las negociaciones sobre la modificación del contrato del A400M. La modificación contractual aplica los cambios que fueron acordados en principio por las Naciones Clientes y EADS el 5 de marzo de 2010.

El EBIT* antes de partidas no recurrentes (EBIT* ajustado) –un indicador que registra el margen subyacente del negocio excluyendo los gastos o beneficios no recurrentes derivados de movimientos en las provisiones o efectos de los tipos de cambio– se ha situado en alrededor de 230 millones de euros (primer trimestre de 2010: unos 150 millones) para EADS y en unos 160 millones de euros para Airbus (primer trimestre de 2010: unos 80 millones). Se ha beneficiado del buen comportamiento subyacente de los programas tradicionales de Airbus así como de las actividades empresariales básicas de las demás Divisiones. También ha incluido unos efectos de escalonamiento favorables, especialmente de costes no de serie en Airbus Commercial, que deberían revertirse a lo largo del año, y un efecto invariable del A380 en comparación con el año pasado.

El EBIT* declarado de EADS se ha situado en 192 millones de euros (primer trimestre de 2010: 83 millones).

El Beneficio (pérdida) Neto se ha situado en -12 millones de euros (primer trimestre de 2010: 103 millones), equivalente a un beneficio por acción de -0,01 euros (BPA en el primer trimestre de 2010: 0,13 euros). El resultado financiero asciende a -197 millones de euros (primer trimestre de 2010: 77 millones). El resultado por intereses, de -47 millones de euros, se mantiene prácticamente estable respecto al nivel de 2010 (primer trimestre de 2010: -53 millones). Por otra parte, la partida de otros resultados financieros ha sufrido un considerable deterioro interanual, de 280 millones de euros, situándose en -150 millones de euros (primer trimestre de 2010: 130 millones). La principal variación se debe a la revaluación negativa en la contabilización de los activos líquidos en dólares estadounidenses y libras esterlinas, debido al deterioro de los tipos de cambio spot al final de marzo en comparación con el final de diciembre de 2010. El cambio en el valor temporal de las opciones de las coberturas de EADS también ha dado lugar a una valoración negativa.

Por otra parte, la variación neta en el valor razonable de las coberturas de cash flow ha tenido un efecto positivo de 1.800 millones de euros en el patrimonio neto de EADS.

Los gastos de Investigación y Desarrollo autofinanciado (I+D) han aumentado a 650 millones de euros (primer trimestre de 2010: 572 millones), principalmente a causa de desarrollos del A350 XWB en Airbus.

El Cash Flow Libre antes de financiación a clientes ha mejorado, situándose en 208 millones de euros (primer trimestre de 2010: -972 millones), gracias a un mejor rendimiento operacional. La mejora del capital circulante, de 1.200 millones de euros, se debe a un mayor nivel de pagos anticipados recibidos, minorada parcialmente por una aceleración en existencias, especialmente en Airbus. El nivel de desembolsos ha aumentado levemente en comparación con el año pasado, como se preveía, a medida que continúa la aceleración en el programa A350 XWB. La financiación a clientes ha generado una tesorería de unos 100 millones de euros en el primer trimestre, a medida que sigue adquiriendo ímpetu el interés de los arrendadores y del mercado bancario. El Cash Flow Libre después de financiación a clientes ha ascendido a 309 millones de euros (primer trimestre de 2010: -1.124 millones).

La posición de Tesorería Neta de EADS se ha situado en 12.200 millones de euros (ejercicio 2010: 11.900 millones), y sigue siendo una base sólida para las necesidades operativas del Grupo así como para su crecimiento en el futuro.

La cifra de pedidos recibidos(4) del Grupo, de 6.300 millones de euros, es inferior a la del año pasado (primer trimestre de 2010: 14.400 millones), que incluyó un elevado nivel de pedidos de aviones comerciales para el A330 y el A350 XWB en Airbus. La cifra de pedidos recibidos en el primer trimestre de 2011 se muestra neta de 68 cancelaciones y conversiones de aviones comerciales. Al final de marzo de 2011, la cartera de pedidos(4) de EADS se situaba en 422.400 millones de euros (ejercicio 2010: 448.500 millones), proporcionando una buena visibilidad para el futuro. La cartera de pedidos pendientes de Airbus Commercial se ha visto reducida por un efecto negativo de revaluación de alrededor de 22.000 millones de euros debido al deterioro del tipo de cambio spot del dólar estadounidense desde el final de 2010. La cartera de pedidos de defensa permanece casi estable, en 57.000 millones de euros (ejercicio 2010: 58.300 millones).

Al final de marzo de 2011, EADS tenía 122.899 empleados (ejercicio 2010: 121.691).

Perspectiva

EADS confirma sus previsiones para 2011 basadas en la hipótesis de un tipo de cambio spot de 1 EUR = 1,35 USD al cierre del ejercicio. En 2011, Airbus debería entregar de 520 a 530 aviones comerciales y sus pedidos brutos deberían superar la cifra de entregas. Los ingresos de EADS en 2011 deberían ser superiores a los de 2010.

EADS prevé que en 2011 el EBIT* antes de partidas no recurrentes permanezca prácticamente estable en comparación con el nivel de 2010, en unos 1.300 millones de euros. El creciente volumen y la mejora de precios en Airbus Commercial quedan básicamente contrarrestados por el deterioro de tipos en las coberturas, el creciente gasto en I+D y un mix menos favorable de actividades en Cassidian.

De cara al futuro, el comportamiento del EBIT* declarado y del Beneficio por Acción (BPA) de EADS dependerá de la capacidad del Grupo para cumplir en los programas A400M, A380 y A350 XWB de acuerdo con los compromisos contraídos con sus clientes.

El EBIT* declarado y el BPA también dependen de las fluctuaciones de los tipos de cambio. A un cambio de 1 EUR = 1,35 USD, EADS prevé que el BPA de 2011 supere el nivel de 0,68 euros de 2010. Se prevé que el Cash Flow Libre sea positivo.

En 2012, el Grupo espera una mejora significativa de su EBIT* antes de partidas no recurrentes gracias a mayores volúmenes, mejores precios y mejoras en el comportamiento del A380 en Airbus.

Divisiones de EADS: crecimiento continuo del tráfico de pasajeros, signos de recuperación en el mercado de helicópteros civiles y presión en los presupuestos para defensa europeos

Los ingresos consolidados de Airbus, de 7.013 millones de euros, aumentan un 12% en comparación con el mismo período del año pasado (primer trimestre de 2010: 6.264 millones). El EBIT* consolidado de Airbus ha ascendido a 115 millones de euros (primer trimestre de 2010: € 7 millones).

Los ingresos de Airbus Commercial se han elevado a 6.707 millones de euros (primer trimestre de 2010: 5.989 millones). Las entregas de 119 aviones comerciales (primer trimestre de 2010: 122 aviones, 119 de ellos con reconocimiento de ingresos) incluyen cuatro A380. En comparación con el año pasado, los ingresos de Airbus Commercial se han beneficiado de un efecto favorable de mix. Airbus Commercial ha declarado un aumento del EBIT*, a 125 millones de euros (primer trimestre de 2010: 6 millones). Frente al año pasado, el EBIT* de Airbus Commercial EBIT* antes de partidas no recurrentes, de unos 170 millones de euros (primer trimestre de 2010: unos 80 millones) se ha beneficiado de efectos favorables de mix y de una mejora en precios, neta de subidas. El comportamiento subyacente incluye asimismo efectos favorables de escalonado, especialmente costes no de serie que deberían revertirse a medida que avance el año. La mejora interanual se reduce parcialmente por un deterioro de tipos en las coberturas de unos 110 millones de euros y mayores gastos de I+D, especialmente en el A350 XWB.

Los ingresos de Airbus Military han aumentado un 13%, a 434 millones de euros (primer trimestre de 2010: 384 millones), impulsados por un reconocimiento de ingresos de 165 millones de euros en el A400M (primer trimestre de 2010: 0 millones). El EBIT* de Airbus Military ha permanecido estable en un millón de euros (primer trimestre de 2010: 1 millón).

Airbus ha registrado 69 pedidos comerciales brutos en el primer trimestre, que incluían diez A380. En el mismo período, se registraron 68 cancelaciones. El precoz éxito de mercado del A320neo (nueva opción de motor) continúa, con compromisos por más de 330 aviones tan sólo cuatro meses después del lanzamiento del programa. En respuesta a su excelente acogida en el mercado, Airbus ha adelantado la fecha de puesta en servicio a octubre de 2015.

Continúan los avances en el A350 XWB, con su mayor panel de fibra de carbono del fuselaje completado. El comienzo de la línea de ensamblaje final sigue previsto para final de año y la entrada en servicio para el segundo semestre de 2013, pero el programa continúa representando un desafío.

Airbus Military ha entregado tres aviones C295 a México, Chile y Portugal. Se ha registrado un nuevo CN235 para Yemen. La modificación del contrato del A400M se firmó a principios de abril. Continúan los vuelos de prueba, y en febrero el programa comenzó la producción en serie. El primer avión A330 Multi-Role Tanker Transport (MRTT) para la Royal Saudi Air Force ha completado con éxito su vuelo inaugural.

A 31 de marzo de 2011, la cartera de pedidos consolidada de Airbus estaba valorada en 374.900 millones de euros (ejercicio 2010: 400.400 millones). La cartera de pedidos pendientes de Airbus Commercial ascendía a 353.600 millones de euros (ejercicio 2010: 378.900 millones), cifra que representa 3.434 unidades (ejercicio 2010: 3.552 aviones). Se ha visto reducida por un efecto negativo de revaluación de unos 22.000 millones de euros debido al deterioro del tipo spot de cierre del dólar estadounidense desde el final de 2010. Este nivel de pedidos pendientes respalda una significativa reactivación del volumen a medio plazo en esta gama de producto. La cartera de pedidos de Airbus Military incluye 239 aviones. Se ha mantenido estable en 22.500 millones de euros (ejercicio 2010: 22.800 millones).

En el primer trimestre de 2011, los ingresos de Eurocopter se han elevado a 823 millones de euros (primer trimestre de 2010: 798 millones). Se han hecho entregas por un total de 81 helicópteros (primer trimestre de 2010: 86 helicópteros). El EBIT* de la División se sitúa en 31 millones de euros (primer trimestre de 2010: 26 millones) debido a un efecto favorable de mix. La aceleración del gasto en I+D tendrá efectos retroactivos en 2011.

Eurocopter ha participado en HeliExpo 2011 en Orlando (Florida), donde presentó el EC145 T2 lleno de innovaciones, la nueva generación del EC145 bimotor, así como una evolución exhaustiva de su línea de productos con nuevas versiones mejoradas de cuatro de los helicópteros ligeros, medianos y pesados de la Compañía. Eurocopter también firmó contratos y cartas de intenciones para 68 helicópteros, que indican los primeros signos de una recuperación, especialmente en el mercado civil estadounidense. Esos nuevos contratos y cartas de intenciones incluyen 15 EC175 con la operadora rusa UTair. Los encargos netos acumulados al final del trimestre alcanzaban 99 pedidos para nuevos helicópteros, superando el nivel de 84 pedidos netos del año pasado.

En marzo, Eurocopter anunció la firma de un acuerdo con Vector Aerospace Corporation para la adquisición de dicha empresa. La adquisición de Vector, un importante proveedor mundial de servicios MRO para helicópteros multiplataforma y para motores de aviones y helicópteros, representa un paso clave en la expansión de la huella mundial de servicios de Eurocopter, de acuerdo con los objetivos estratégicos de EADS expuestos en su Visión 2020. La consumación definitiva está sujeta a algunas aprobaciones reglamentarias pendientes y a adquirir las acciones necesarias para cumplir el límite legal. La cartera de pedidos de Eurocopter ha permanecido estable en 14.500 millones de euros (ejercicio 2010: 14.600 millones), con 1.140 helicópteros (ejercicio 2010: 1.122 helicópteros).

Los ingresos de Astrium en los tres primeros meses de 2011 han aumentado un 27%, a 1.171 millones de euros (primer trimestre de 2010: 924 millones) al igual que lo ha hecho el EBIT*, a 52 millones de euros (primer trimestre de 2010: 41 millones), reflejando un fuerte comienzo del año impulsado por un sólido comportamiento operacional. La mejora interanual se debe a un mayor volumen en lanzadores y satélites de observación de la Tierra y de telecomunicaciones. El aumento del EBIT* se ha visto reducido por un menor volumen en servicios de geoinformación, que están experimentando una desaceleración en el actual entorno empresarial. La División sigue trabajando en AGILE, su programa de transformación, para aumentar la eficiencia y prepararse para un desafiante entorno competitivo. La puesta en marcha de AGILE dará lugar a algunos costes no recurrentes y mayores gastos de I+D en los próximos trimestres.

Astrium lanzó el vehículo de suministro no tripulado (ATV) “Johannes Kepler” en el trimestre, marcando el 42º lanzamiento consecutivo con éxito del Ariane 5. El ATV, construido por Astrium, llevó a cabo una maniobra automática perfecta de atraque en la Estación Espacial Internacional.

Los pedidos recibidos han alcanzado los 781 millones de euros en el primer trimestre (primer trimestre de 2010: 1.234 millones), incluyendo dos contratos de exportación, un satélite de observación de la Tierra para Vietnam y un contrato para equipar el Centro de Integración de Satélites y Pruebas de Kazajstán. Al final de marzo de 2011, la cartera de pedidos de Astrium se situaba en 15.300 millones de euros (ejercicio 2010: 15.800 millones).

En los tres primeros meses de 2011, los ingresos de Cassidian han alcanzado los 878 millones de euros (primer trimestre de 2010: 928 millones). Además del habitual efecto de estacionalidad, los ingresos reflejan un escalonamiento desfavorable del volumen de Eurofighter así como menores volúmenes en Comunicaciones Seguras. El EBIT* ha descendido a 8 millones de euros (primer trimestre de 2010: 21 millones). El gasto en I+D de 53 millones de euros se centra principalmente en sistemas aéreos no tripulados (UAS) y comunicaciones seguras.

Como ya se había anunciado, Cassidian está empezando a sentir las primeras presiones de la situación de los presupuestos para defensa en los países de origen, tanto en términos de retraso en pedidos recibidos como por el I+D que se mantiene en un nivel elevado. El Gobierno alemán ha pospuesto la comunicación sobre sus planes de reforma de defensa hasta más adelante este año. Por su parte, Cassidian sigue preparando su programa de transformación y desarrollando su estrategia de crecimiento mundial, especialmente en seguridad. En el primer trimestre, Cassidian y Atlas Elektronik anunciaron la fundación de Signalis, el principal proveedor mundial de soluciones de seguridad marítima.

Los pedidos recibidos se han situado en 821 millones de euros (primer trimestre de 2010: 964 millones). Los pedidos incluían un contrato para EMIRAJE Systems, una joint venture de Cassidian y C4 Advanced Solutions, para la primera fase del sistema de comando y control (ECCS) de Emiratos Árabes Unidos. Al final de marzo de 2011, la cartera de pedidos de la División permanecía en el sólido nivel de 16.700 millones de euros (ejercicio 2010: 16.900 millones).

Sedes Centrales y Otras Actividades (no pertenecientes a ninguna División)

Los ingresos de Otras Actividades han permanecido estables en 246 millones de euros (primer trimestre de 2010: 246 millones) debido a que la aceleración en las entregas del Light Utility Helicopter (LUH) en comparación con el año pasado y mayores ingresos en Sogerma contrarrestaron menos entregas en ATR. El EBIT* de Otras Actividades se situó en -3 millones de euros (primer trimestre de 2010: -1 millón), reflejando el nivel más bajo de entregas en ATR, ajustado a las expectativas, mitigado por la recuperación del negocio de mantenimiento, reparación y revisión de motores de avión en Sogerma.

Con 25 pedidos de aviones ya recibidos (primer trimestre de 2010: 8 aviones) y un continuo y fuerte ímpetu comercial, ATR empezó el año de forma prometedora. Las entregas en 2011 tienen efecto retroactivo, con entregas de sólo seis aviones en el primer trimestre (primer trimestre de 2010: 13 aviones).

En enero de 2011, EADS North America recibió un contrato de Lockheed Martin para suministrar su radar TRS-3D para el Littoral Combat Ship de la Armada estadounidense. Según los términos de su contrato, EADS North America entregará el primer radar a Lockheed Martin para su instalación en 2012.

A 31 de marzo de 2011, la cartera de pedidos de Otras Actividades se situaba en 2.600 millones de euros (ejercicio 2010: 2.500 millones). Los pedidos recibidos, de casi 400 millones de euros en el primer trimestre, reflejan una fuerte demanda de aviones de ATR en un entorno de precios elevados del combustible. Los pedidos pendientes de Sogerma se han beneficiado del aumento en las tasas de producción de Airbus y ATR.

* EADS usa el EBIT* antes de amortización de fondo de comercio y extraordinarios como un indicador clave de sus resultados económicos. El término “extraordinarios” hace referencia a partidas tales como los gastos de amortización de ajustes a valor de mercado relativos a la fusión de EADS, la combinación de Airbus y la formación de MBDA, así como pérdidas por deterioro de valor.

EADS es líder mundial en aeronáutica, defensa y servicios relacionados. En 2010, el Grupo –compuesto por Airbus, Astrium, Cassidian y Eurocopter– generó unos ingresos de 45.800 millones de euros con una plantilla de casi 122.000 empleados.

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Boeing: China Has the Opportunity to Lead a Transformational Air-Traffic Management System

BEIJING, May 12, 2011 – The China aviation market is well situated to lead a transformation in air-traffic management, according to a Boeing (NYSE: BA) expert speaking today at the 2011 China Civil Aviation Development Forum in Beijing.

“China is not burdened by the fragmentation of the European Union or by the dated infrastructure of the U.S.,” said Neil Planzer, vice president, Air Traffic Management, Boeing Commercial Airplanes. “China has the opportunity to demonstrate strong leadership and create transformational system design, development and implementation through its five year planning cycle.”

Planzer shared the Boeing perspective at a forum organized by the Civil Aviation Administration of China (CAAC), during which regulators, airlines, airplane manufacturers and suppliers from around the world gathered to discuss new concepts, technologies and practices to accelerate transformation of global civil aviation.

China’s continued economic transformation is pushing its commercial aviation sector to grow at an unprecedented rate. Boeing has forecast that Chinese airlines will need to purchase an additional 4,330 airplanes by 2029 to meet market demand. China’s air fleet, which has more than doubled in size since 2000, is now one of the newest and most efficient fleets in the world, a trend that will continue.

As Planzer pointed out, China can take advantage of its status as of one of the youngest air fleets in the world. This will help China address the challenge of managing its increased capacity to operate safely and efficiently, while limiting the impact on the environment.

“Boeing has pioneered innovative air traffic management concepts such as required navigation performance and Tailored Arrivals. We look forward to expanding our cooperation with the CAAC and Air Traffic Management Bureau to help China advance its ATM system,” said Planzer.

Planzer noted that advances toward the future can begin immediately. “Program investment decisions for the system should be based on the synergy of the whole, not on individual subsystem choices,” he said. “But even now, the system can start with tactical improvements that can be accomplished in the short term and still would be transitional toward a transformational system. Such new approaches would enhance safety as well as efficiency and capacity.”

With more than 25 years experience at the U.S. Federal Aviation Administration and senior positions at the U.S. Department of Defense, Planzer is a recognized leader in air traffic management. Planzer joined The Boeing Company in 2003 and today leads Boeing’s air traffic management organization.

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Primer vuelo internacional de Solar Impulse

Madrid, 13 de mayo de 2011- El Solar Impulse HB-SIA, el primer avión propulsado únicamente por energía solar, está realizando su primer vuelo internacional con el piloto André Borschberg a los mandos. El avión ha partido a las 8.40 hs de la base aérea de Payerne (Suiza) con destino a Bruselas, donde tiene previsto aterrizar sobre las 21.00 horas local, si las condiciones meteorológicas lo permiten, tras 12 horas de ruta en vuelo.

El Grupo Altran, partner oficial de Ingeniería del proyecto, está involucrado en diferentes áreas de Solar Impulse y sigue con enorme interés el periplo aéreo. El equipo de Altran de ‘Modelaje y Simulación’, liderado por Christophe Béesau, ha estado trabajando en la mejora de la ruta en función de las condiciones meteorológicas, el control del tráfico aéreo y los parámetros energéticos. Durante todo el vuelo, son los responsables de dar asistencia al vuelo desde tierra y de calcular rutas alternativas según posibles imprevistos.

Solar Impulse, un desafío constante
Desde la puesta en marcha del proyecto en 2004, Solar Impulse no ha dejado de proponer y cumplir retos. Antes de este último vuelo, el avión ha continuado haciendo pruebas y simulaciones. El último gran desafío lo cumplió el 7 de julio, fecha en la que consiguió volar durante toda la noche utilizando la energía solar almacenada en las baterías del HB-SIA, captada mediante las 10.748 células fotovoltaicas que componen los 63 metros de alas- envergadura similar a un Boeing 747. Tras este vuelo seguirá buscando nuevos hitos, que le conducirán al gran sueño compartido por todo el gran equipo que forma Solar Impulse: dar la vuelta al mundo.

La relación entre Altran y Solar Impulse es la historia de la unión de la pasión de las personas y su empeño, que han puesto en común su experiencia y energía para convertir un sueño en realidad. Durante los últimos seis años, el equipo de Altran de Francia y expertos internacionales ha aplicado toda su experiencia en el sector aeroespacial y energético, así como sus habilidades en gestión de proyectos y riesgos, para servir a esta importante empresa humana y tecnológica.




Nota de prensa Altran

Boeing to Develop High-Brightness Laser

ALBUQUERQUE, N.M., May 12, 2011 -- The Boeing Company [NYSE: BA] has received a $4.2 million, 16-month contract to design and develop a 25-kilowatt high-brightness laser for the Pentagon's High Energy Laser – Joint Technology Office (HEL-JTO). Boeing will develop the solid-state, electric laser based on the highly efficient Thin Disk Laser (TDL) technology.
The project's goal is to demonstrate that the performance of a TDL-based system is consistent with the HEL-JTO Robust Electric Laser Initiative program objectives of high brightness and high electrical efficiency.

Boeing's approach incorporates a series of commercial, off-the-shelf lasers used in many industries for cutting and welding metal parts. These proven industrial lasers have demonstrated high reliability and the associated support and maintenance benefits. Successful completion of this 16-month effort could lead to the development and production of operational versions of the laser system.
"The Thin Disk Laser project provides a great opportunity for Boeing and the Pentagon to advance the efficiency and performance of solid-state laser technology," said Mike Rinn, vice president of Boeing Directed Energy Systems. "As we work the details of this project, we are building on Boeing's industry leadership in the integration of high-power laser devices. Our team is proud to be on the forefront of directed energy capabilities."

A high-power, solid-state directed energy weapon has the ability to damage, disable or destroy targets at the speed of light, with little to no collateral damage. The laser also can flexibly support missions on the battlefield as well as in urban operations.

Boeing Directed Energy Systems, based in Albuquerque, N.M., is developing advanced laser concepts and systems to address multiple defense requirements. Key DES programs include the Airborne Laser Test Bed, funded by the Missile Defense Agency; the High Energy Laser Technology Demonstrator, funded by the U.S. Army; the Free Electron Laser, commissioned by the U.S. Navy; and the Tactical Relay Mirror System, being developed for the U.S. Air Force and the Assistant Secretary of Defense for Research and Engineering.

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Boeing to Develop High-Brightness Laser

ALBUQUERQUE, N.M., May 12, 2011 -- The Boeing Company [NYSE: BA] has received a $4.2 million, 16-month contract to design and develop a 25-kilowatt high-brightness laser for the Pentagon's High Energy Laser – Joint Technology Office (HEL-JTO). Boeing will develop the solid-state, electric laser based on the highly efficient Thin Disk Laser (TDL) technology.
The project's goal is to demonstrate that the performance of a TDL-based system is consistent with the HEL-JTO Robust Electric Laser Initiative program objectives of high brightness and high electrical efficiency.

Boeing's approach incorporates a series of commercial, off-the-shelf lasers used in many industries for cutting and welding metal parts. These proven industrial lasers have demonstrated high reliability and the associated support and maintenance benefits. Successful completion of this 16-month effort could lead to the development and production of operational versions of the laser system.
"The Thin Disk Laser project provides a great opportunity for Boeing and the Pentagon to advance the efficiency and performance of solid-state laser technology," said Mike Rinn, vice president of Boeing Directed Energy Systems. "As we work the details of this project, we are building on Boeing's industry leadership in the integration of high-power laser devices. Our team is proud to be on the forefront of directed energy capabilities."

A high-power, solid-state directed energy weapon has the ability to damage, disable or destroy targets at the speed of light, with little to no collateral damage. The laser also can flexibly support missions on the battlefield as well as in urban operations.

Boeing Directed Energy Systems, based in Albuquerque, N.M., is developing advanced laser concepts and systems to address multiple defense requirements. Key DES programs include the Airborne Laser Test Bed, funded by the Missile Defense Agency; the High Energy Laser Technology Demonstrator, funded by the U.S. Army; the Free Electron Laser, commissioned by the U.S. Navy; and the Tactical Relay Mirror System, being developed for the U.S. Air Force and the Assistant Secretary of Defense for Research and Engineering.

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Tailandia recibe un C212-400 de Airbus Military

El Ministerio de Agricultura y Cooperativas (MoAC) de Tailandia ha recibido el primer C212-400 de Airbus Military de los dos que ha contratado. La entrega del segundo tendrá lugar entre fin de 2011 y principios de 2012. Ambos se unirán a la flota de 11 C212 que ya opera el MoAC.

Dotado con un equipamiento específico, la principal función de estos aviones será la "creación de lluvia" mediante la propagación de nubes en las zonas más afectadas por la sequía, así como para reforzar el volumen de agua almacenada en los embalses. El C212 también está preparado para el transporte de personal y de cargas voluminosas gracias a su portalón trasero. Cuenta con una cabina de 22 metros cúbicos y puede transportar hasta 2,8 toneladas de carga.

Este C212 de la moderna serie 400 contará a bordo con equipamientos adicionales tales como el FMS (del inglés Flight Management System, un ordenador mediante el que se gestiona el vuelo y la navegación) y diversos equipos de soporte en tierra. "Airbus Military se enorgullece de poder contribuir en el programa de Creación de Lluvia iniciado por el Rey de Tailandia", ha señalado Rafael Tentor, responsable de Programas de Aviones de Tamaño Medio y Ligero.

Además de la flota de C212 con la que cuenta, el MoAC también opera dos CN235; la Armada Real Tailandesa opera dos C212; y la Real Policía Tailandesa también opera un CN235. Incluyendo el C212 recibido hoy, Tailandia cuenta con una flota de 17 aviones de la familia de aviones de tamaño medio y ligero de Airbus Military. Antes de aterrizar en Bangkok, el avión y su tripulación han realizado un viaje de ocho días desde Sevilla que ha tenido escalas en Italia, Grecia, Jordania, Qatar y la India. El acto de entrega del avión ha tenido lugar en el Aeropuerto Nakhon Sawan y estuvo presidido por el Señor Kiattisak Thangtrongsakol, Director de la Sección de Aviación de la Oficina de Aviación Real de Creación de Lluvia y Agricultura del MoAC. En el evento también estuvo presente el responsable de Airbus Military de Atención al Cliente en el área, Arturo Ballesteros.

Airbus Military ha vendido hasta la actualidad un total de 477 C212 a 92 operadores. La imagen muestra el C212-400 recibido por el MoAC de Tailandia.

Acerca del C212

La extraordinaria fiabilidad demostrada en más de tres millones de horas de vuelo convierte al C212 en el avión con más éxito en el segmento ligero. Con una capacidad de carga útil de 2,8 toneladas, se diseñó para operar en entornos extremos durante prolongados períodos de tiempo. Su robustez le permite operar de forma totalmente fiable en entornos como el desierto, la jungla o la Antártida. Cuenta con una extraordinaria respuesta para el despegue y aterrizaje en pistas cortas (STOL, del inglés Short Take Off and Landing) gracias a su sólido tren de aterrizaje con neumáticos de baja presión. Estas características hacen posible que opere de forma ilimitada en pistas blandas y sin pavimentar a altas temperaturas y elevadas altitudes. Su excelente manejabilidad y la rápida respuesta de sus motores (dos Allied Signal) le otorgan el máximo nivel de maniobrabilidad a altitudes muy bajas. La facilidad de mantenimiento del C212 reduce sus costes de operación hasta hacerlos los más bajos de su clase.

Acerca de Airbus Military

Airbus Military es el único fabricante de aviones de transporte militar y humanitario que desarrolla, fabrica, comercializa y presta asistencia a una familia completa de aviones de transporte con cargas útiles que van desde las tres a las 45 toneladas. Airbus Military es el responsable del programa A400M y del avión multifunción de reabastecimiento en vuelo (MRTT) derivado del A330, así como de otros productos militares que se basan en aviones civiles de Airbus. Con sus modelos de menor tamaño C295, CN235 y C212, Airbus Military es líder mundial en los segmentos de mercado de los aviones de transporte militar medios y ligeros con unas ventas superiores a las 1.000 unidades de las que aproximadamente 650 se encuentran en servicio con más de 100 operadores en todo el mundo. Los modelos C295, CN235 y C212 cuentan con sus respectivas versiones de patrulla marítima.

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Técnicas Aeronáuticas de Madrid, o Grupo TAM, en concurso de acreedores

BOE 3 de mayo de 2011

La Secretaria del Juzgado de lo Mercantil n.º 10 de Madrid, por el presente,hago saber:
 
1.º Que en los autos seguidos en este Juzgado con el n.º 53/2011 se hadictado a instancias de Famisa Gestora de Descuento de Pagarés, S.L., en fecha11 de abril de 2011 Auto de declaración de concurso necesario de TécnicasAeronáuticas Madrid, S.L., cuyo centro de intereses principales lo tiene enPolígono Arroyomolinos, s/n, A51, Mostoles, Madrid.
2.º Se ha acordado la intervención de las facultades de administración ydisposición que ejercerá la Administración Concursal.
3.º Igualmente, se ha acordado el llamamiento de los acreedores para quecomuniquen a la Administración Concursal designada la existencia de sus créditosque deberán efectuar conforme a lo previsto en el artículo 85 de la Ley Concursal.
Dicha comunicación deberá presentarse ante este Juzgado en el plazo de unmes a partir de la última fecha de publicación de este edicto en el Boletín Oficialdel Estado y en tablón de anuncios de este Juzgado, mediante escrito firmado porel acreedor, por cualquier otro interesado en el crédito o por quien acrediterepresentación suficiente de ellos, y en que se expresará nombre, domicilio ydemás datos de identidad del acreedor, así como los relativos al crédito, suconcepto, cuantía, fechas de adquisición y vencimiento, características ycalificación que se pretenda, indicando, si se invocare un privilegio especial, losbienes o derechos a que afecte y, en su caso, los datos registrales,acompañándose en todo caso originales o copias auténticas del título o de losdocumentos relativos al crédito.
4.º Que los acreedores e interesados que deseen comparecer en elprocedimiento deberán hacerlo por medio de Procurador y asistidos de Letrado(art. 184.3 Ley Concursal).

Visita del Embajador de Alemania a las instalaciones de Eurocopter en Albacete

"El consejero delegado de Eurocopter en España, Francisco Vergé, y el embajador de la República Federal de Alemania en  España, Reinhard Silberberg (tercero y cuarto por la izquierda) en las instalaciones de Eurocopter en Albacete."



Albacete, 9 de mayo de 2011



En presencia del consejero delegado de Eurocopter en España, Francisco Vergé, el embajador de la República Federal de Alemania en España, Sr. Reinhard Silberberg, acompañado de los agregados de Armamento y de la Fuerza Aérea, realizaron una visita a las instalaciones de Eurocopter en Albacete.

Durante la visita tuvo lugar un recorrido por la fábrica, una presentación de la actividad que se lleva a cabo en la empresa, así como los planes de futuro y expansión, que sorprendieron gratamente al embajador, quien puso un especial interés en las líneas de montaje del helicóptero EC135 y del NH90. Asimismo mostró interés por el modelo de Eurocopter España en el apoyo a la operación de las Fuerzas Armadas desde el punto de vista de proximidad y de compromiso tanto en territorio nacional como en los despliegues en misiones de mantenimiento de la paz. La visita culminó con la firma en el Libro de Honor de la compañía.

Acerca de Eurocopter

Creado en 1992, el grupo franco-germano-español Eurocopter es una división de EADS, un líder mundial en el sector aeroespacial, de defensa y servicios conexos. El grupo emplea a aproximadamente 17.500 personas. En 2010, Eurocopter confirmó su posición de nº 1 mundial en la fabricación de helicópteros para los mercados civil y parapúblico, con un volumen de ventas de 4.800 millones de euros, con pedidos por 346 nuevos helicópteros y una cuota de mercado del 49% en los sectores civil y parapúblico. Los productos del grupo representan actualmente el 33% de la flota mundial de helicópteros. Su fuerte presencia mundial está asegurada por 30 filiales y participaciones situadas en los cinco continentes y una extensa red de distribuidores, agentes autorizados y centros de mantenimiento. Actualmente hay en funcionamiento 11.200 helicópteros de Eurocopter en 147 países, por cuenta de unos 2.900 clientes. Eurocopter ofrece la más amplia gama de helicópteros civiles y militares del mundo.

Northrop Grumman Unveils Newest Intel Gathering Aircraft System

SAN DIEGO, May 9, 2011 (GLOBE NEWSWIRE) -- Military users will be able to get real-time high-definition video, view infrared imagery, use radar and even listen in on communications signals – all at the same time – using a new intelligence-gathering aircraft system unveiled today by Northrop Grumman Corporation (NYSE:NOC).

Firebird offers a large internal payload bay and an ability to operate multiple intelligence, surveillance, reconnaissance (ISR) and communications payloads simultaneously through a universal interface. The system is designed to be flown as a manned or unmanned aircraft.

As lead for the Firebird program, Northrop Grumman developed the unmanned systems architecture, control and mission systems. The company chose Scaled Composites to design, build and test the aircraft – with first flight occurring just 12 months after the initial concept discussions.

"We've harnessed the innovative techniques of Northrop Grumman and Scaled Composites to deliver an unprecedented information-gathering capability," said Paul Meyer, vice president and general manager of advanced programs and technology for Northrop Grumman Aerospace Systems. "Firebird addresses future budgetary constraints by combining the best of our piloted and unmanned ISR systems into a single solution ready for a variety of ISR missions."

Firebird's universal interface is similar to plugging a memory stick into a personal computer that is automatically recognized without needing to load additional software.

"Not only have we increased the number of ISR sensors working simultaneously in an aircraft of this size, but we can also incorporate various sensors that complement each other – greatly enhancing Firebird's information-gathering value for warfighters," said Rick Crooks, Northrop Grumman's Firebird program manager. "Firebird is an adaptable system that makes it highly affordable because of the number of different missions it can accomplish during a single flight. It's a real game changer."

From inception, Firebird was designed to be flown as a manned or unmanned aircraft and can be quickly modified for either option.

"Military users will also find it much easier to exploit intelligence data from Firebird because the information is put into a single tool that allows them to easily make decisions," said Crooks. "The internal payload bay also does away with the need to carry external pods to house sensor payloads that can cause drag and affect how long the aircraft can stay in the air."

Firebird is set for an operational demonstration in an optionally-piloted configuration from May 23 – June 3, 2011, during Empire Challenge 2011, a military exercise run by U.S. Joint Forces Command.

Scaled Composites, LLC is an aerospace and specialty composites development company located in Mojave, Calif. Founded in 1982 by Burt Rutan, Scaled has broad experience in air vehicle design, analysis and fabrication, and developmental flight tests of air and space vehicles. Please go to www.scaled.com for more information.

Northrop Grumman is a leading global security company providing innovative systems, products and solutions in aerospace, electronics, information systems, and technical services to government and commercial customers worldwide. Please visit www.northropgrumman.com for more information.

Lockheed Martin Delivers First USAF Production F-35 Lightning II

FORT WORTH, Texas, May 9th, 2011 -- The U.S. Air Force has accepted into its fleet the first of a planned 1,763 production-model Lockheed Martin [NYSE: LMT] F-35 Lightning II stealth fighters.

The signing of formal acceptance documents for the jet, known as AF-7, took place at Lockheed Martin's F-35 final assembly plant in Fort Worth, Texas, Thursday, May 5. The jet flew to Edwards Air Force Base, Calif., on Friday to begin its flight testing program.

"This first aircraft is the beginning of the modernization of U.S. Air Force, Marine and Naval Air power and for our coalition partners around the world," said Larry Lawson, Lockheed Martin executive vice president and F-35 program general manager. "The F-35 family of aircraft will bring an incredible increase in capability that our men and women defending us deserve. Today we begin to fulfill the vision of our government and international customers." F-35s have completed more than 865 flights since flight-testing began in late 2006. In addition to AF-7, eight more production-model F-35s have rolled out and are being prepared for delivery.

The F-35 Lightning II is the most advanced multirole fighter in the world, combining Very Low Observable stealth with fighter speed and agility, fully fused sensor information, network-enabled operations and reduced sustainment costs. The Lightning II's sensor suite is the most powerful and comprehensive of any fighter in history, and will merge with an unprecedented networking capability to give unmatched situational awareness. Supersonic launch of internal weapons, including maximum-speed (Mach 1.6) launch of internal air-to-air missiles, is a feature of all F-35s.

Three distinct variants of the F-35 will replace the A-10 and F-16 for the U.S. Air Force, the F/A-18 for the U.S. Navy, the F/A-18 and AV-B Harrier for the U.S. Marine Corps, and a variety of fighters for at least nine other countries.

Lockheed Martin is developing the F-35 with its principal industrial partners, Northrop Grumman and BAE Systems.

Headquartered in Bethesda, Md., Lockheed Martin is a global security company that employs about 126,000 people worldwide and is principally engaged in the research, design, development, manufacture, integration and sustainment of advanced technology systems, products and services. The Corporation's 2010 sales from continuing operations were $45.8 billion

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