http://www.abc.es/20100112/internacional-europa/drama-aeropuerto-danes-kastrup-201001121856.html
Los hechos se originaron cuando una madre soltó durante un par de segundos la mano de su hijo delante del mostrador de salidas mientras buscaba sus billetes de vuelo para realizar el check-in, o trámite de embarque. El pequeño se subió a la cinta dedicada a colocar las maletas con la rapidez del rayo y desapareció detrás de la cortinita de goma que divide la parte visible de esas cintas mecánicas.
miércoles, 13 de enero de 2010
Spanair 185 terra Los antiguos accionistas asumen toda la ampliación de Spanair
http://www.economiadigital.cat/cast/notices/los_antiguos_accionistas_asumen_la_ampliaci_n_de_spanair_10129.php
Los socios iniciales de Spanair han tenido que asumir el desembolso de los 35 millones de euros que faltaban por depositar y que tenían como fecha límite el 31 de diciembre del año pasado. Por lo tanto, uno de los objetivos de la empresa: conseguir nuevos accionistas, no se ha podido alcanzar, según han manifestado a este diario económico fuentes conocedoras de la operación.
Los socios iniciales de Spanair han tenido que asumir el desembolso de los 35 millones de euros que faltaban por depositar y que tenían como fecha límite el 31 de diciembre del año pasado. Por lo tanto, uno de los objetivos de la empresa: conseguir nuevos accionistas, no se ha podido alcanzar, según han manifestado a este diario económico fuentes conocedoras de la operación.
La Fundació Parc Aeronàutic de Catalunya da a conocer el calendario de exhibiciones 2010 en el aeropuerto de Sabadell
Este es el calendario de exhibiciones, que se realiza el tercer domingo de mes, excepto agosto:
- 17 de enero
- 21 de febrero
- 21 de marzo
- 18 de abril
- 16 de mayo
- 20 de junio
- 18 de julio
- 19 de septiembre
- 17 de octubre
- 21 de novembre
- 12 de desembre (Patrona)
Comunicado de USCA, sindicato de controladores
Madrid, 28 de diciembre de 2009.-
La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), que agrupa a más del 95 por ciento de los 2.400 controladores aéreos españoles, quiere dejar patente que:
- La causa de las demoras generadas estos días en el ACC-Canarias es el número insuficiente de controladores programado por Aena para cubrir la temporada alta canaria. Es fácilmente constatable en la programación que en Canarias hay entre un 20% y un 30% menos de personal programado respecto a las mismas fechas del año pasado y con el mismo nivel de tráfico.
- No se ha producido ninguna baja intencionada. Las ausencias laborales son las normales de cualquier época del año, y muchas de ellas claramente previsibles por Aena como las de maternidad, traslado de destino, vacaciones, etc.
- No existe ningún tipo de huelga de celo por parte de los controladores. Estamos cumpliendo estrictamente las directrices de Aena aún a pesar de ser ilógicas y de avisar reiteradamente de que resultan insuficientes y están mal programadas en la mayoría de las dependencias.
- Prevemos que los problemas de demoras se repitan en los próximos días en Madrid ante la deficiente programación de Aena, que la compañía se ha negado a corregir pese a los problemas que van a ocasionar a los pasajeros.
- Lamentamos los errores en la política de gestión de personal de Aena, y reiteramos a la compañía nuestra actitud de colaboración aportando nuestra experiencia operativa para corregir las deficiencias de programación con antelación.
Nuestra profesionalidad y responsabilidad está por encima de cualquier tipo de negociación con la compañía, a pesar de que estamos trabajando en unas condiciones muy difíciles de falta de personal, presión por parte de Aena y acusaciones públicas que no se corresponden con la realidad.
ENSAYOS EN VUELO EN EL EJÉRCITO DEL AIRE
Bajo este título la ETSI Aeronáuticos de la UPM acoge el 14 de enero una conferencia impartida por el subdirector de programas del Ejército del Aire, el General de Brigada José Manuel García-Fontecha.
La Escuela Técnica Superior de Ingenieros Aeronáuticos de la Universidad Politécnica de Madrid acoge el próximo 14 de enero una conferencia acerca de los ensayos en vuelo en el ámbito militar. El Aula Magna de la ETSI Aeronáuticos recibe, a las 18:00 horas, al General de Brigada José Manuel García-Fontecha que explicará a los asistentes en qué consisten los ensayos en vuelo y cuáles son los pormenores de estas pruebas cuando se realizan dentro del Ejército del Aire.
Esta conferencia se enmarca dentro del programa lectivo del Máster de Ensayos en Vuelo y Certificación de Aeronaves que se imparte en la ETSIA, en colaboración con el propio Ejército del Aire, el INTA y la Agencia Nacional de Seguridad Aérea. No obstante, esta clase de carácter especial está abierta a cualquier otro alumno que desee asistir.
Los ensayos en vuelo constituyen la fase más compleja del desarrollo de un programa aeronáutico. Se trata de probar si el diseño de la aeronave en cuestión cumple con los requerimientos técnicos, algo que conoce muy bien el General de Brigada García-Fontecha como subdirector de programas del Ejército del Aire.
Título propio UPM
El Máster de Ensayos en Vuelo y Certificación de Aeronaves se encuentra en su segunda edición, tras el éxito de una primera promoción de egresados. Este posgrado es uno de los títulos propios de la UPM que se ofertan para completar la formación de los ya ingenieros, pero destaca por su carácter pionero ya que hasta su aparición no existía en nuestro país una formación similar y tradicionalmente los ingenieros españoles debían instruirse en otros destinos europeos.
El Máster está estructurado en cinco módulos de conocimiento: Fundamentos de Aeronáutica (120 horas), Ingeniería de Sistemas Aeronáuticos (150 horas), Metodología de Ensayos (150 horas), Prácticas de Ensayos (120 horas) y Certificación de Aeronaves (60 horas).
Fase de formación para la incorporación al Cuerpo de Ingenieros en la ESTAER
El lunes 11 de enero, tuvo lugar en la Escuela de Técnicas Aeronáuticas (ESTAER), la inauguración de la fase de formación militar de carácter específico para la Escala de Oficiales y Técnica del Cuerpo de Ingenieros del Ejército del Aire, que cuenta este año con 13 alféreces alumnos.
Fue presidida por el general Director de Infraestructura, Enrique Rivera Guzmán, al que acompañaron el general Jefe de la Base Aérea de Torrejón, Pedro José Abad Gimeno, el coronel Director de la ESTAER, Joaquín Carrasco Martín y el teniente coronel de la Escala Técnica del Cuerpo de Ingenieros Francisco Canales Navas.
El acto comenzó con unas palabras del coronel Director de la Escuela, en las que expresó la satisfacción que supone acoger a los alféreces alumnos del Cuerpo de Ingenieros, que tras la formación general militar recibida en la Academia General del Aire, siguen desarrollando en la ESTAER su formación específica y técnica que les capacita para trabajar en las unidades, sin dejar de lado la continuidad en su formación militar y el fomento de las virtudes militares.
A continuación, el general Rivera Guzmán, se dirigió a los presentes realizando una reseña histórica del Cuerpo de Ingenieros, cuya formación futura se adecuará a las demandas civiles derivadas de los "Acuerdos de Bolonia", teniendo siempre en cuenta que su adaptación al Ejército del Aire, favorecerá el desarrollo de las competencias profesionales.
Por otra parte destacó que la carrera profesional de los futuros oficiales deberá estar basada en dos pilares fundamentales: la experiencia profesional, que debe incluir destinos en unidades operativas para los primeros empleos en cada escala, y una formación continua, que conllevan tanto los cursos para el acceso a determinados empleos, como los de perfeccionamiento.
También hizo referencia a la necesidad del Cuerpo de Ingenieros en el Ministerio de Defensa, con el fin de mantener un grado de independencia que nos permita definir los requisitos de los nuevos sistemas, la modernización de otros, la gestión y control de la calidad de los procesos y siempre, la realización de una adecuada recepción de los mismos.
Tras su alocución, contestó a diversas preguntas planteadas por los alféreces alumnos del Cuerpo de Ingenieros y profesores asistentes.
Boeing Delivers 4th KC-767 Tanker to Japan Ministry of Defense
ST. LOUIS, Jan. 12, 2010 -- The Boeing Company [NYSE: BA] on Jan. 8 delivered the last of four KC-767 aerial refueling tankers to the Japan Ministry of Defense, completing one of the International Tanker team's most significant milestones.
Boeing's partner on the Japan Tanker program, Itochu Corp., handed over the KC-767 advanced tanker to Japan Ministry of Defense officials. Assigned to the 1st Airlift Wing of the Japan Air Self-Defense Force at Komaki Air Base, it is the third consecutive KC-767 tanker to be delivered to Boeing's Japan customer within the contracted schedule and budget.
"Providing Japan with the fourth and final KC-767 tanker on-schedule and on-cost, as we did the previous two KC-767s, means a great deal to our company and our relationship with this important customer," said Dennis Muilenburg, president and CEO of Boeing Defense, Space & Security. "Because of these tankers, Japan now has the capability to perform vital self-defense, refueling and airlift missions. Also, when necessary, it possesses the capability to perform critical humanitarian and disaster-relief missions across the Pacific region and beyond using the KC-767."
"We are proud to have been a partner in the successful delivery and implementation of the KC-767 aerial refueling tanker into the Japan Air Self-Defense Force," said Greg Kasagawa, executive officer and COO of the Aerospace and Industrial Systems Division of Itochu Corp. "The fleet of tankers is playing a significant and key role in the strategic self-defense needs of Japan."
The fourth tanker flew to Japan on Dec. 20 from Boeing's tanker modification facility in Wichita, Kan. The KC-767 is a military derivative of the proven 767-200ER commercial widebody airplane built at Boeing's commercial production facilities in Everett, Wash.
Boeing delivered the first three KC-767 tankers to Japan in February 2008, March 2008 and March 2009.
The Japan KC-767 fleet is currently undergoing Operational Evaluation by the Japan Air Self-Defense Force, a process that should be completed early this year. The fleet achieved Initial Operational Capability (IOC) in March 2009.
The tanker has an open architecture cockpit and is configured with the advanced Boeing air refueling boom and the associated Remote Aerial Refueling Operator (RARO) II system. Japan selected the convertible freighter configuration, allowing it to carry cargo or passengers while maintaining its primary role as an aerial tanker. With a convertible freighter interior, the Japan tanker can be rapidly converted from all-passenger to all-cargo configurations.
Boeing also is on contract to deliver four KC-767s to the Italian Air Force. Three of the four tankers are in flight test, with the fourth airplane still being modified.
A unit of The Boeing Company, Boeing Defense, Space & Security is one of the world's largest defense, space and security businesses specializing in innovative and capabilities-driven customer solutions, and the world's largest and most versatile manufacturer of military aircraft. Headquartered in St. Louis, Boeing Defense, Space & Security is a $32 billion business with 70,000 employees worldwide.
Terrafugia Uses Dassault Systèmes CATIA v5 To design and develop its beta prototype
Dassault Systèmes' CATIA has been chosen by Terrafugia, creators of the Transition Roadable Aircraft, for 3D composite and finite-element modeling, the company said Monday. Terrafugia will use CATIA Analysis and CATIA Composites Design (CPD) solutions to design and develop its beta prototype, with delivery expected in 2011.
Urban prepares to let AirMule UAV off the tether
Designed for cargo and medical evacuation missions, and formerly called the Mule, the UAV completed the tethered tests in wind speeds of up to 50kt (92.5km/h). It was hovered autonomously at an altitude of 2ft (60cm) using its fly-by-wire control system, which employs inertial measurements augmented by GPS navigation
martes, 12 de enero de 2010
Fomento quiere suprimir los controladores en 12 aeropuertos
http://www.elmundo.es/mundodinero/2010/01/12/economia/1263290986.html
Madrid.- El ministro de Fomento, José Blanco, ha anunciado que quiere
suprimir los controladores de al menos 12 aeropuertos españoles que
tienen menos de 50 operaciones al día.
Pero eso no quiere decir que los aeródromos quedaran sin control. En
su lugar, se implantará el sistema automatizado de control aéreo AFIS,
que se aplica en las instalaciones aéreas con poco tráfico en países
como Estados Unidos.
Solo nueve aeropuertos de Aena obtuvieron beneficios en 2009
http://www.elpais.com/articulo/economia/Solo/aeropuertos/Aena/obtuvieron/beneficios/2009/elpepueco/20100112elpepueco_3/Tes
Barajas perderá 311 millones de euros en 2010 y El Prat, 145 millones
Sólo nueve de los 48 aeropuertos de Aeropuertos Españoles y Navegación
Aérea (Aena) cerraron 2009 con resultados positivos. Alicante se
coloca a la cabeza, con unos beneficios de 30,58 millones de euros,
seguido por Palma de Mallorca (26,58 millones) y Girona (12,66
millones). Por detrás se sitúan Ibiza, Gran Canaria, Málaga, San
Javier (Murcia), Tenerife Sur y Bilbao.
EADS concede un plazo de 20 días a los Gobiernos para renegociar el programa del A400M
http://www.infodefensa.com/esp/noticias/noticias.asp?cod=2155&n=EADS-concede-un-plazo-de-20-d%EDas-a-los-Gobiernos-para-renegociar-el-programa-del-A400M
"Nosotros hemos hecho nuestro papel. El avión vuela (hizo su primer
ensayo a principios de diciembre y ya lleva cinco despegues) y ya nos
ha generado unas pérdidas de 2.400 millones. Envío un mensaje de
urgencia a los Gobiernos para que encontremos una solución antes de de
final de este mes", señaló Louis Gallois, consejero delegado del
grupo, en una rueda de prensa celebrada en Sevilla.
A350-800 to be developed as -900 shrink
Airbus has opted to develop its A350-800 as a shrink version of the -900, an adjustment aimed at simplifying the programme.
By optimising the A350 around the -900 as a baseline the airframer is adopting a similar strategy to its development of the A330-200/300.
UAV Solar para control de incendios en Australia
La Universidad de Queensland espera tener en 24 meses un UAS ligero, lanzado a mano y... ¡¡alimentado por energía solar!!
El UAS solar Green Falcon (Halcón Verde) tendrá una autonomía de vuelo de 24h, sin necesidad de combustibles fósiles, sin emitir contaminación alguna. Está diseñado especialmente para servicios de emergencia. Otras aplicaciones potenciales son vigilancia de fronteras y patrulla marítima, investigación atmosférica, predicciones meteorológicas, control forestal agrícola y oceánico...
Otra posibilidad es el control de incendios. "Los incendios forestales en Australia han matado mucha gente y causado millones de dólares en pérdidas. El Green Falcon es un sistema de alerta de la siguiente generación [...[" dijo el Dr. Felipe González, ingeniero de aviónica de la universidad.
FlightGlobal
A380 to remain a financial burden for years: Airbus chief
EADS chief Louis Gallois has listed cost control of the Airbus A380 programme as a priority in 2010.
Airbus consigue el record de entregas en 2009
310 nuevos pedidos confirman la elevada demanda de aviones ecoeficientes
Airbus entregó un total de 498 aviones en 2009. Esta cantidad es un nuevo récord de entregas de la compañía en un solo año, y asciende a 15 aviones más que en 2008. La cifra se compone de 402 aviones de la Familia A320, 86 A330/A340 – un record en un año para ambos – y 10 aviones A380. Airbus Military, la división militar de Airbus, entregó 16 aviones de transporte ligero y medio.
A pesar de las duras condiciones del mercado, Airbus también consiguió cumplir su nuevo objetivo de pedidos. En total, Airbus alcanzó un total de 310 pedidos brutos (271 netos) cuyo valor asciende a 34,9 mil millones de dólares brutos (30,3 mil millones de dólares netos) – 54 por ciento de la cuota de mercado mundial de aviones de más de 100 plazas.
Los nuevos pedidos incluyen 228 de la Familia A320 y 78 de la Familia A330/A340/A350 XWB, y cuatro nuevos pedidos del A380. Justo tres años después su lanzamiento, Airbus superó los 500 pedidos de la nueva generación de aviones A350 XWB. A finales de 2009, Airbus tenía una cartera de pedidos de 3.488 aviones, valorados en 437,1 mil millones de dólares – el equivalente a seis años de producción total.
Con el objetivo de dinamizar la empresa, la compañía creó Airbus Military, marcando la integración total de los programas de aviones militares dentro de Airbus. El vuelo inaugural del A400M (MSN 1) en diciembre demuestra el éxito de esta reorganización y la puesta en marcha del nuevo programa.
También se completó el programa de conversión del primer A330 en avión cisterna de transporte multiuso (MRTT) para la Royal Australian Air Force (RAAF), y su entrega está prevista a mediados de 2010. Los pedidos del MRRT aumentaron en tres unidades, alcanzando los 28 aviones. En lo referente a aviones de menor tamaño, el año también fue un éxito con 19 pedidos de siete clientes: un pedido para el C-212, dos para el CN-235 y 16 pedidos para el C-295.
El programa de reestructuración de Airbus, Power 8, sobrepasó sus objetivos consiguiendo nuevos ahorros recurrentes en costes de unos dos mil millones de euros brutos (ahorros estructurales). Power 8 Plus pretende lograr una aportación adicional de 650 millones de euros para finales de 2012 por parte de Airbus.
"Teniendo en cuenta el panorama económico y financiero, lo hemos hecho muy bien en 2009. Un excelente equipo de trabajo y flexibilidad en Airbus así como una estrecha colaboración con nuestros clientes, proveedores e instituciones financieras han sido las claves de nuestro éxito. Tenemos previsto mantener los niveles de producción del periodo 2008/2009, pero necesitamos seguir siendo prudentes y flexibles. Aún no estamos al final del túnel", comentó Tom Enders, Presidente y CEO de Airbus. "Nuestra primera misión durante las próximas semanas es asegurar una sólida posición financiera para el A400M. Tras nueve meses de intensas deliberaciones con los gobiernos clientes nuestros, es hora de tomar decisiones".
A pesar de las duras condiciones del mercado, Airbus también consiguió cumplir su nuevo objetivo de pedidos. En total, Airbus alcanzó un total de 310 pedidos brutos (271 netos) cuyo valor asciende a 34,9 mil millones de dólares brutos (30,3 mil millones de dólares netos) – 54 por ciento de la cuota de mercado mundial de aviones de más de 100 plazas.
Los nuevos pedidos incluyen 228 de la Familia A320 y 78 de la Familia A330/A340/A350 XWB, y cuatro nuevos pedidos del A380. Justo tres años después su lanzamiento, Airbus superó los 500 pedidos de la nueva generación de aviones A350 XWB. A finales de 2009, Airbus tenía una cartera de pedidos de 3.488 aviones, valorados en 437,1 mil millones de dólares – el equivalente a seis años de producción total.
Con el objetivo de dinamizar la empresa, la compañía creó Airbus Military, marcando la integración total de los programas de aviones militares dentro de Airbus. El vuelo inaugural del A400M (MSN 1) en diciembre demuestra el éxito de esta reorganización y la puesta en marcha del nuevo programa.
También se completó el programa de conversión del primer A330 en avión cisterna de transporte multiuso (MRTT) para la Royal Australian Air Force (RAAF), y su entrega está prevista a mediados de 2010. Los pedidos del MRRT aumentaron en tres unidades, alcanzando los 28 aviones. En lo referente a aviones de menor tamaño, el año también fue un éxito con 19 pedidos de siete clientes: un pedido para el C-212, dos para el CN-235 y 16 pedidos para el C-295.
El programa de reestructuración de Airbus, Power 8, sobrepasó sus objetivos consiguiendo nuevos ahorros recurrentes en costes de unos dos mil millones de euros brutos (ahorros estructurales). Power 8 Plus pretende lograr una aportación adicional de 650 millones de euros para finales de 2012 por parte de Airbus.
"Teniendo en cuenta el panorama económico y financiero, lo hemos hecho muy bien en 2009. Un excelente equipo de trabajo y flexibilidad en Airbus así como una estrecha colaboración con nuestros clientes, proveedores e instituciones financieras han sido las claves de nuestro éxito. Tenemos previsto mantener los niveles de producción del periodo 2008/2009, pero necesitamos seguir siendo prudentes y flexibles. Aún no estamos al final del túnel", comentó Tom Enders, Presidente y CEO de Airbus. "Nuestra primera misión durante las próximas semanas es asegurar una sólida posición financiera para el A400M. Tras nueve meses de intensas deliberaciones con los gobiernos clientes nuestros, es hora de tomar decisiones".
EADS presenta hoy en Sevilla la estrategia del consorcio europeo para 2010
http://www.europapress.es/economia/noticia-economia-empresas-eads-presenta-hoy-sevilla-estrategia-consorcio-europeo-2010-20100112080954.html
El presidente de EADS, Louis Gallois, y el presidente de Airbus, Tom
Enders, acudirán hoy a Sevilla para analizar y presentar la estrategia
empresarial que llevará a cabo el consorcio europeo en 2010, así como
sus perspectivas de desarrollo.
El acto tendrá lugar en las instalaciones de San Pablo Sur del
consorcio en Sevilla y contará además con la participación del
director de Operaciones con Clientes de Airbus, John Leahy, y con el
presidente de Airbus Military, Domingo Ureña.
La tecnología espacial ayuda a mitigar el cambio climático
http://www.esa.int/esaCP/SEMB01CV34G_Spain_0.html
La tecnología desarrollada para la exploración espacial ha permitido
crear productos que ahorran energía y resultan más beneficiosos para
el medio ambiente. Los sistemas basados en satélite están ayudando a
reducir las emisiones de dióxido de carbono de los vehículos; las
tecnologías de teledetección permiten que los generadores eólicos sean
más eficientes; y la información generada por los satélites
meteorológicos ayuda a que los paneles solares produzcan más energía.
Estos son sólo algunos ejemplos de cómo los derivados de la tecnología
espacial y de los servicios por satélite pueden contribuir a un
auténtico cambio. Durante los últimos años, el Programa de
Transferencia de Tecnología de la ESA y sus Centros de Incubación de
Empresas han impulsado y apoyado el desarrollo de ideas de negocio y
de tecnologías innovadoras que contribuyen a la creación de nuevos
servicios y productos para mitigar el cambio climático.
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